Oprava spojky KAMAZ svojpomocne

Spojka vozidiel Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 sa musí vymeniť:

- Preklzávanie kotúčov spojky v dôsledku zoslabnutia alebo zlomenia tlačných pružín, opotrebovanie trecích obložení hnaných kotúčov, pri ktorom nie je možné nastavením obnoviť vôľu páky hriadeľa vidlice spojky.

- Neúplné rozpojenie spojky v dôsledku skrútenia alebo skrútenia hnaných a prítlačných kotúčov, ako aj uvoľnenia nitov náboja hnaného kotúča.

– Mechanické poškodenie spojky, ktoré narúša jej normálnu činnosť.

Demontáž spojky automobilov KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Demontujte prevodovku, vykonajte bez vypustenia oleja zo skrine prevodovky.

- Štyri technologické skrutky zaskrutkujte do prítlačnej dosky až na doraz v plášti. Ohnite jazýčky poistných podložiek.

– Odskrutkujte skrutky pripevňujúce kryt spojky k zotrvačníku a odstráňte kryt spojky so zostavou prítlačného kotúča, strednú a hnanú lamelu spojky.

Montáž spojky KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Vložte hnaný a stredný kotúč do dutiny zotrvačníka.

Špecifikácia - Správne umiestnenie nábojov poháňaných kotúčov - krátke vyčnievajúce konce k sebe

Zarovnajte otvory v skrini spojky s otvormi v zotrvačníku.

- Hnací hriadeľ prevodovky vložte do štrbinových otvorov poháňaných kotúčov Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, vložte upevňovacie skrutky skrine a dotiahnite ich. Uťahovací moment skrutiek 53,9–61,8 Nm (5,5–6,3 kg/cm). Utiahnite skrutky rovnomerne v 2-3 krokoch

Technické údaje - Pred montážou krytu spojky Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 so zostavou prítlačného kotúča skontrolujte správnu polohu prítlačného krúžku

Pre kontrolu zostavy prítlačnej dosky ju nainštalujte a zaistite na riadiacom stojane alebo na zotrvačníku s vložkou s montážnym rozmerom 29 ± 0,1 mm a uvoľnite technologické skrutky. Správna poloha prítlačného krúžku je určená veľkosťou montáže 54 ± 0,3 mm, hádzanie koncov nie je väčšie ako 0,2 mm.

– Odskrutkujte technologické skrutky a vyberte drážkovaný tŕň

– Namontujte prevodovku.

Obr.1. Kotúč spojky KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 tlak

1—kotúčová prítlačná spojka; 2-krúžkové ťahové páky; 3 — potiahnite páku; 4 - ihlové valčekové podpery pák a vidlíc pák; 5 - os vidlice páky; 6 — prítlačný krúžok; 7, 19 - podložky; 8 — páková vidlica; 9 — pružina perzistentného krúžku; 10 - ťahová páka s vidlicou a zostavou pružiny; 11 - pružinová slučka; 12 - kryt spojky; 13 — nastavovacie vidlice matice páky; 14 - poistná podložka; 15 - nosná doska; 16 - blokovacia doska; 17 - skrutka; 18 - spojovacia skrutka; 20 — pružina tlakovej spojky; 21 - podložka obloženia; 22 - obloženie tlačnej pružiny

Demontáž spojkového mechanizmu KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Nainštalujte zostavu krytu spojky s prítlačným kotúčom na stojan a zaistite

– Ohnite fúzy blokovacích dosiek 16 (obr. 1), odskrutkujte skrutky 17 upevňujúce blokovacie a oporné dosky a odstráňte oporné 15 a blokovacie dosky 16

– Odstráňte poistné podložky 14 nastavovacích matíc a odskrutkujte nastavovacie matice 13

- Označte vzájomnú polohu krytu 12 a prítlačnej dosky

– Odskrutkujte spojovacie skrutky 18 z prítlačného kotúča 1 a odstráňte kryt spojky 12 zo stojana.

– Odstráňte prítlačný krúžok 2 uvoľňovacích pák a slučky 11 pružín prítlačného krúžku

– Odstráňte prítlačné pružiny 20, podložky 21 a podložky 22 z prítlačného kotúča spojky

– Odstráňte prítlačné krúžky 6 a ploché podložky 7 z osí 5 páky, prítlačnej dosky

– Vytlačte osi 5 vidlíc pák prítlačných tanierov, odstráňte páky 10 ako celok s vidlicami 8 a pružinami 9 prítlačného „krúžku“ a odstráňte ihlové valčeky 4 prítlačných pák 3.

- Odstráňte prítlačnú dosku zo stojana

– Vytlačte osi 5 vidlíc pák, odstráňte pružiny 0, odpojte vidlice 8 od pák 3 prítlačnej dosky, vyberte ihlové valčeky z otvorov pák.

Obr.2. Kotúč poháňaný spojkou KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - nit; 2, 4 - obloženie trecej spojky; 3 - zostava kotúča poháňaného spojkou

- Namontujte zostavu hnacieho kotúča na lis, vytlačte nity 1 (obr. 2) upevňujúce trecie obloženia ku kotúču spojky a odstráňte trecie obloženia 2 a 4 z hnaného kotúča

– Namontujte stredný hnací kotúč 1 (obr. 3) na pracovný stôl

– Ohnite okraje poistných podložiek 2, odskrutkujte osky 6, vyberte objímku 5, uvoľnite páku 4 a pružinu 3

– Umyte časti strednej hnacej dosky a skontrolujte ich stav

Obr.3. Spojková lamela KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 stredne predná

1— priemer predného spojkového kotúča; 2 – poistná podložka; 5 - pružina; 4 - stláčacia páka; 5 - puzdro uvoľňovacej páky; 6 - os uvoľňovacej páky

Špecifikácie pre detekciu defektov a opravy častí spojkového mechanizmu KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Obr.4. Prítlačný tanier Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Prítlačná doska Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 4). Nepovolené:

- nerovnosť trecej plochy A viac ako (0,07 mm);

- opotrebovanie trecej plochy pod uvoľňovacími pákami viac ako 0,5 mm;

- trhliny na povrchu A (tepelné, radiálne) s hĺbkou viac ako 0,5 mm;

- šírka C drážok pre páky prítlačného kotúča spojky je väčšia ako 12,2 mm;

- priemer B otvorov pre os páky prítlačného taniera spojky je väčší ako 10,85 mm;

- šírka E hrotov je menšia ako 59,64 mm.

Ihlové valčeky. Stopy korózie a preliačiny na povrchu ihlových valcov nie sú povolené.

Obr.5. Kryt spojky KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Kryt spojky Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 5). Nepovolené:

- opotrebovanie vodiacich plôch A pre tlačné pružiny do hrúbky steny menšej ako 5 mm; lokálne opotrebenie vodiacich plôch 0,6 mm, nie viac;

- hrúbka B na guľových plochách pre nastavovacie matice je menšia ako 3,2 mm.

Obr.6. Poháňaný disk KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Poháňaný kotúč Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 6). Nepovolené:

- hádzanie trecích plôch A a C pri centrovaní na bočných plochách drážok viac ako 0,5 mm;

- šírka priehlbín D drážkovaného otvoru náboja je väčšia ako 6,1 mm;

- opotrebovanie trecieho obloženia na nitoch.

Disky podliehajú oprave s nasledujúcimi chybami:

- oslabenie nitov na upevnenie trecích obložení, ktoré možno eliminovať výmenou nitov;

- praskliny, praskliny, spálenie alebo opotrebovanie trecích plôch obloženia, ktoré je možné eliminovať výmenou trecích obložení.

Obr.7. Spojkový kotúč KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 hlavný priemer

Priemerný hnací kotúč Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (obr. 7). Nepovolené:

- šírka A hrotov je menšia ako 59,52 mm;

- tepelné radiálne trhliny na trecích plochách C a B s hĺbkou viac ako 0,3 mm;

Priemerný hnací disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 podlieha oprave s nasledujúcimi chybami:

— skrútenie, ryhovanie a nerovnomerné opotrebenie povrchov C a B kotúča, ktoré je možné eliminovať brúsením kotúča na hrúbku minimálne 24,56 mm.

Montáž spojkového mechanizmu KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Pomocou technologických prstov nainštalujte ihlové valčeky 4 do otvoru uvoľňovacích pák 3 (pozri obr. 1), páky 3 spojte s vidlicami 8, zatlačte osky 5 pák, nainštalujte pružiny 9. Nasaďte ploché podložky 7 a poistné podložky

– Nainštalujte ihlové valčeky do otvorov uvoľňovacích páčok

– Uvoľňovacie páky 10 spolu s vidlicami a pružinami striedavo zasúvajte do drážok nálitkov prítlačnej dosky, osky 5 zasuňte do vyrovnaných otvorov nálitkov a pák, vytlačte technologické kolíky a nainštalujte poistné podložky.

- Namontujte podložky 22, podložky 21 a tlačné pružiny 20 na prítlačnú dosku Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– Nainštalujte závesy 11 pružín prítlačného krúžku a prítlačného krúžku 2

– Namontujte kryt spojky 12 na prítlačné pružiny, zarovnajte konce vidlíc 8 s otvormi v kryte 12, stlačte prítlačné pružiny zaskrutkovaním skrutiek spojky 18 do prítlačného kotúča.

– Naskrutkujte nastavovacie matice 13 na vidlice pák

– Skontrolujte polohu prítlačného krúžku 2 av prípade potreby ho upravte. Pred nastavením sa uistite, že inštalačný rozmer od trecej plochy prítlačnej dosky 1 po prírubu krytu 12 je rovný 29 ± 0,1 mm a potom uvoľnite spojovacie skrutky 18.

Správna poloha prítlačného krúžku 2 je určená montážnym rozmerom od jeho trecej plochy k trecej ploche prítlačnej dosky 1, ktorá sa rovná (54 ± 0,3) mm. Koncové hádzanie krúžku 2 by nemalo byť väčšie ako 0,2 mm.

V prípade narušenia polohy prítlačného krúžku upravte pomocou nastavovacích matíc 13, obnovte špecifikovanú veľkosť, potom zaskrutkujte spojovacie skrutky 18.

– Nasaďte nastavovacie matice poistných podložiek 14

– Namontujte podperu 15 a poistné platne 16 nastavovacích matíc, zaskrutkujte skrutky 17, zaistite skrutky ohnutím fúzov poistných plôšok 16, zaistite nastavovacie matice 13 ohnutím poistných podložiek 14.

- Demontujte zostavu krytu spojky Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 s prítlačným tanierom zo stojana

– Zarovnajte otvory trecích obložení 2 a 4 (pozri obr. 124) s otvormi hnacieho kotúča spojky 3 a pritlačte obloženie ku kotúču pomocou svorky.

– Vložte nity 1 do zarovnaných otvorov obloženia a kotúča, nasaďte kotúč na lisovaciu podperu a nity prinitujte

– Otočte kompletný hnaný kotúč, vložte nity do otvorov, nasaďte kotúč na lisovaciu podperu a nity prinitujte.

- Skontrolujte správnu montáž hnaného kotúča spojky Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Hrúbka zostavy hnaného kotúča s obložením je 11 ± 0,1 mm. Nerovnobežnosť trecích plôch zostavy hnaného kotúča nie je väčšia ako 0,2 mm. 3. Hádzanie trecích plôch pevných podložiek by nemalo byť väčšie ako 0,5 mm pri polomere 137 mm od stredu kotúča.

– Naneste tenkú vrstvu maziva na nápravu 6 (pozri obr. 3)

– Namontujte puzdro 5, páku 4, pružinu 3 na osku 6. poistnú podložku 2

– Nápravy s pákami priskrutkujte do strednej dosky pohonu 1. Po naskrutkovaní osky páku

sa musí rukou voľne otáčať okolo osi a pôsobením pružiny sa vrátiť do pôvodnej polohy.

– Zaistite osi stredného hnacieho kotúča ohnutím poistnej podložky 2 na oboch stranách

– Skontrolujte správnu montáž stredného hnacieho kotúča

KamAZ a MAZ sú vozidlá, ktoré si získali osobitnú popularitu vďaka svojej mimoriadnej spoľahlivosti. Používajú sa doslova vo všetkých oblastiach života - nákladná doprava, stavebníctvo, poľnohospodársky komplex, často aj terénne preteky sú usporiadané na kamiónoch KamAZ. Kvalitné, overené, čas vás nesklame, ak správne a včas obsluhujete auto a servisné komponenty a zostavy. Odborníci odporúčajú venovať osobitnú pozornosť takým postupom, ako je nastavenie spojky MAZ a KamAZ. V prípade akýchkoľvek porúch sa spojkový kôš KAMAZ zmení vo veľmi krátkom čase. Pozrime sa, prečo si spojka MAZ a KamAZ vyžaduje osobitnú pozornosť.

Na vozidlách KamAZ je spravidla inštalovaná suchá dvojkotúčová (v zriedkavých prípadoch jednokotúčová) trecia spojka. Toto zariadenie je spoločné pre takmer všetky ťažké stroje s vysokým výkonom. Vyžaduje si neustálu údržbu, pretože v čase prevádzky sú tieto spojky kvôli veľkému výkonu automobilov vystavené obrovskému zaťaženiu. V akých prípadoch je teda potrebné nastaviť spojku Maz a KamAZ:

• Zariadenie pri vysokých rýchlostiach zjavne preklzáva.
• Voľná ​​hra pedálov je mimo špecifikácie.
• Pri radení sa ozýva mechanické praskanie.

Ak si všimnete čo i len jeden z uvedených znakov, potom je potrebné upraviť spojkový kôš KamAZ. Ak to neurobíte včas, problémy sa môžu rozšíriť na prevodovku a ďalšie časti prevodovky. Vo všeobecnosti možno kompetentné nastavenie spojky Kamaz rozdeliť do 3 hlavných etáp:

Ak budete tieto postupy pravidelne vykonávať dodatočne s nastavením, zariadenie vydrží oveľa dlhšie.

• Utiahnite skrutky, ktoré zaisťujú vzduchový posilňovač spojky.
• zariadenie na úniky. Ak zistíte netesnosť, nájdite a opravte netesnosť, potom odvzdušnite systém, aby ste z neho odstránili vzduch.
• Posúďte činnosť pružín pedálu a páky hriadeľa. V prípade poruchy vymeňte.
• Namažte spojkové ložisko a puzdro strmeňa zariadenia.
• Skontrolujte hladinu kvapaliny vo vyrovnávacej nádrži. V prípade potreby doplňte.

Nastavenie spojky Kamaz

Prvýkrát je veľmi problematické vyrovnať sa so všetkými týmito prácami. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami. Zverte úpravu odborníkom a sledujte postup prác. Po zapamätaní si všetkých krokov v praxi môžete v budúcnosti ľahko nastaviť zariadenie sami.

Sú chvíle, keď nastavenie spojky už nebude môcť problém vyriešiť. Možno ste premeškali moment, keď ste si vystačili s malými silami, alebo možno z nejakého objektívneho dôvodu zariadenie zlyhalo. Takže je čas vymeniť spojku, ak si všimnete nasledujúce príznaky:

• Zariadenie sa náhle zapne, auto sa trhne a prudko trhne zo svojho miesta.
• Hluk v mechanizme, možno hlasné praskanie pri zaradení rýchlosti.
• Auto odíde, neskoro, aj keď včas stlačíte spojku.
• Charakteristický zápach horenia v kabíne (toto je jasné znamenie, že spojka vyhorela).

Výmena spojky sa neoplatí. Všetko môže nakoniec skončiť poškodením prevodovky alebo tým, že jedného dňa sa auto jednoducho nepohne.

Oplatí sa začať pracovať samostatne, iba ak presne poznáte postupnosť akcií. V opačnom prípade je lepšie kontaktovať špecialistov.

Ak ste si však istí svojimi schopnosťami alebo je vám spojkový kôš KAMAZ známy, môžete sa pustiť do práce.

Pred začatím práce musíte zásobiť určitú sadu nástrojov. Takže budete potrebovať:

1. Sada kľúčov alebo nástrčných kľúčov.
2. Dôraz.
3. Pravítko na neskoršie meranie voľnej hry pedálu.
4. Kliešte a kliešte.

Ak toto všetko existuje, je čas pustiť sa do práce. Hlavná vec je prísne dodržiavať celú postupnosť akcií:

• Najskôr odstráňte prevodovku. V KamAZe je veľmi ťažký, takže budete potrebovať pomoc niekoľkých ľudí.
• Ďalej, ďalší v poradí je spojkový kôš, odstráňte ho tiež.
• Potom odstráňte spojkové kotúče poháňané, stredné a predné.
• Potom nainštalujte nové časti zariadenia na ich miesto. Začnite inštaláciou prvého poháňaného disku a potom nainštalujte diely v opačnom poradí ako pri demontáži.
• Ešte raz sa uistite, že je zariadenie správne zostavené a je to - prevodovku môžete umiestniť na miesto.

Ak je spojka jednokotúčová, proces je podobný a ešte jednoduchší. Môže sa zdať, že všetko je celkom jednoduché, no ani zďaleka to tak nie je. Výmena a nastavenie maznice spojky bude vyžadovať veľa fyzickej námahy a času. Možno má zmysel dôverovať odborníkom, ktorí urobia všetko kompetentne a bez chýb. Pri sledovaní procesu si budete môcť zapamätať celú sekvenciu v praxi a nabudúce sa môžete ujať nastavenia alebo výmeny zariadenia sami.

Existuje niekoľko jednoduchých pravidiel na predĺženie životnosti spojky KamAZ. Žiaľ, nie všetci ovládače ich používajú a často sa musí zariadenie meniť oveľa skôr, ako uvádza výrobca.

1. Nenechávajte mechanizmus stlačený príliš dlho. Používanie preklzu spojky na semaforoch a spomalenie je pre zariadenie veľmi škodlivé.
2. A čo je najdôležitejšie, čo najčastejšie kontrolujte vôľu pedálov a namažte všetky dostupné zostavy spojkového mechanizmu. To je pravdepodobne najdôležitejšia záruka, že nebudete musieť pomýšľať na výmenu mechanizmu aspoň niekoľko rokov.

• Ako vymeniť spojku na KamAZ?
• Dôvody, prečo musíte vymeniť spojku KamAZ
• Náhradná súprava náradia
• Etapy výmeny spojky KamAZ
• Demontáž prevodovky
• Demontáž spojkového koša
• Demontáž spojkových kotúčov
• Výmena a montáž dielov
• Ako predĺžiť životnosť spojky KamAZ

Spojka plní funkciu prenosu krútiaceho momentu pomocou sily trenia a kĺzania. Mechanizmus poskytuje plynulé prepínanie rýchlostného režimu, schopnosť rozbehnúť sa bez trhnutia až do úplného zastavenia.V tomto článku zvážime poruchy a postupnosť výmeny spojky KAMAZ vlastnými rukami.

Veľké zaťaženie karosérie KamAZ, zlé cesty, veľké množstvo vozidiel a ostré manévre vedú k opotrebovaniu prvkov spojky a niekedy k výmene spojky na KamAZ.

Aby vás na ceste nezastihla porucha, počúvajte auto. Môžeš počuť hlasné praskanie pri radení prevodových stupňov - to naznačuje zlomenie pružín a opotrebovanie tesnení. Pri prudkom zapnutí a trhnutí z miesta sa oplatí skontrolovať pružinu tlmiča a vidlice. Charakteristický zápach spálenej gumy a skĺznutie auta naznačujú potrebu výmeny tesnení. Všetky časti spojky sú navzájom prepojené, takže nezvyčajné správanie auta by vás malo okamžite upozorniť. Nestojí za to otáľať s odstraňovaním porúch a výmenou spojky KamAZ. Inak sa jedného dňa jednoducho nepohne.

Pred pokračovaním v technických postupoch pripravte nástroje. Sada, ktorú možno budete musieť rozobrať, vymeniť a nainštalovať dvojkotúčovú spojku na KamAZ:

• Kľúče a nástrčné kľúče rôznych veľkostí.
• Dôraz, sada skrutkovačov, dierovač.
• Kovové pravítko.
• Kliešte, kliešte a handry.
• Jack.
• Zdvíhacie zariadenie (zdvihák).

Na výmenu spojky na KamAZ vlastnými rukami budete potrebovať pomocníkov na odstránenie prevodovky.

Vytvorte proces v nasledujúcich krokoch:

1. Odskrutkujte upevňovacie matice a odpojte kardan, potom pneumatický hydraulický posilňovač. Uvoľnite štartér z držiaka.
2. Ďalej v poradí - rúrky k redukčnému prevodu a radiacej páke.
3. Pre ďalšiu prácu budete potrebovať zdvihák.
4. Nainštalujte prípravok pod podnos motora a zdvihnite pohonnú jednotku.
5. Odstráňte zadný strmeň a spojovaciu tyč.
6. Uvoľnite držiak z držiaka.
7. Upevnite a utiahnite kladkostroj.
8. Potom odstráňte bočné vankúše pohonnej jednotky. Odskrutkujte krabicu k motoru.
9. Pomocou zdvíhadla posuňte prevodový kôš preč od motora, kým nevyjde vstupný hriadeľ, a vyberte ho.

Spojkový kôš na KamAZ sa skladá zo zotrvačníka (hnacieho kotúča), prítlačného kotúča a ochranného krytu. Poháňanou časťou sú oceľové kotúče, ktoré tlmia vibrácie.

Aby ste odstránili spojkovú skrinku, zaskrutkujte štyri skrutky do prítlačnej dosky a zatlačte ju do krytu. Pomocou klieští jemne vypáčte jazýčky na poistných podložkách. Potom odstráňte upevnenie skrine k zotrvačníku a vyberte skriňu spojky a kotúče jeden po druhom.

Spojka na KamAZ je dvojkotúčová trecia spojka, s prítlačnými pružinami, má zariadenie na automatické nastavenie stredného hnacieho kotúča do strednej polohy.

Pri demontáži zotrvačníka berte do úvahy vlastnosti jeho zariadenia: stredný hnací disk je v drážkach zotrvačníka umiestnených po jeho obvode. Na zabezpečenie odvodu tepla a vetrania v spojke sú otvory v „telese“ kotúča oddelené rebrami (hrotmi). Hroty majú páku, ktorá nastavuje polohu stredného hnacieho kotúča. Prítlačná doska, rovnako ako stredný pohon, je inštalovaná v drážkach zotrvačníka na hrotoch. Na jednej strane má kotúč výstupky na inštaláciu tlačných pružín. Zapamätajte si poradie, v ktorom sa nachádzajú. Hnaný kotúč pozostáva z: náboja, nitu, pružiny, podložiek a tlmiča torzných vibrácií (tlmiča). Náboj s kotúčom nemá tuhé väzivo, iba osem pružín. Medzi hnacím a hnaným kotúčom sú stláčacie pružiny a stredná nastavovacia skrutka kotúča.

Výmena a inštalácia spojkových kotúčov na KamAZ nie je náročný proces.

Častým poškodením kotúčov prítlačnej a hnanej spojky sú praskliny na povrchoch kotúčov a obložení, úplné opotrebovanie obloženia a krúžkov, deformácia kotúča, uvoľnenie náboja, odieranie na hladkých plochách prítlačného a stredového kotúča, poškodenie nity. Ak chcete vymeniť opotrebované tesnenia za nové, musíte odstrániť staré nity. Vymeňte aj disky, ktoré sa stali nepoužiteľnými, za nové.

Nie všetci majitelia automobilov vedia, ako správne umiestniť spojkové kotúče na KamAZ. Zvážte postupnosť akcií.

Prvý hnaný kotúč sme dali dlhým koncom náboja k motoru. Druhý - dlhý koniec náboja vložíme do prevodového koša. Pred utiahnutím koša musia byť kotúče vyvážené.

Aby ste nemuseli bojovať s otázkou, ako umiestniť disky na KamAZ niekoľko rokov, nezabudnite na niekoľko pravidiel pre správnu prevádzku stroja. Nenechávajte spojkový pedál dlho stlačený k podlahe - vedie to k opotrebovaniu pružín. Na semaforoch alebo pri spomalení sa veľa vodičov „šmýka“, je to škodlivá manipulácia pre celý mechanizmus. Ďalší tip sa týka včasného premazania všetkých dostupných častí zariadenia. Nie všetci vodiči, aj keď vedia tieto odporúčania, ich používajú, čo vedie k častým opravám spojky KamAZ.

Na udržanie vozidla v dobrom stave je potrebné nastaviť spojku na KamAZ 5320 a iných modeloch. Niekedy môže vzniknúť potreba takejto práce na ceste, preto je vhodné, aby vodič automobilu poznal základné podmienky pre nezávislé a správne nastavenie mechanizmu.

Na väčšine nákladných vozidiel KamAZ sa používa dvojkotúčová spojka s radiálnym usporiadaním hnacích pružín. Na ovládanie mechanizmu sa používa hydraulický pohon s pneumatickým zosilňovačom. Vďaka tejto schéme je sila potrebná na stlačenie spojkového pedálu výrazne znížená. Počas prevádzky KamAZ dochádza k opotrebovaniu kotúčov spojky, ktoré je potrebné kompenzovať ladením. Správne nastavenie mechanizmu poskytuje spotrebu paliva deklarovanú závodom a spoľahlivé zrýchlenie prázdneho alebo naloženého auta.

Schéma mechanizmu pohonu spojky KAMAZ

Hlavné komponenty pohonu, ktorý je znázornený na fotografii, sú:

• pedál (1);
• hydroblok (2) so zásobníkom (3);
• diaľnica (6);
• výkonný pneumatický valec (16).

Spojka KamAZ modelov 55111, 5320, ako aj 43118 a 740 pozostáva z nasledujúcich konštrukčných jednotiek:

• kryt spojky (A);
• uvoľňovací kotúč s kovovým lisovaným puzdrom (B);
• tlačné pružiny (B) a páky (D);
• jeden disk (E);
• dva poháňané kotúče (D) s presahmi (G).

Schéma spojky KAMAZ 740 s dieselovým motorom

Poháňané kotúče v prevedení spojky nákladného vozidla KamAZ sú vyrobené s použitím tepelne odolných trecích obložení, ktoré zaisťujú dlhú životnosť mechanizmu. Konštrukcia diskov poskytuje tlmič vibrácií, ku ktorému dochádza pri otáčaní hriadeľa motora. Pedál pohonu je namontovaný na špeciálnych puzdrách a počas prevádzky len zriedka vyžaduje mazanie.

Na modernejších modeloch KamAZ sa používajú jednolamelové spojky takzvaného typu Euro. Tento mechanizmus je napríklad na modeloch 6520 alebo 4308. Dodávateľom prvkov takýchto zostáv je Sachs, pričom sú použité zosilňovače vyrábané spoločnosťou Wabco. Existuje niekoľko modelov spojok, ktoré sa líšia množstvom prenášaného krútiaceho momentu. Jedným z rozdielov medzi dovážanými zosilňovačmi je zabudovaný indikátor opotrebovania trecieho obloženia. Meranie opotrebovania sa vykonáva podľa vzdialenosti medzi krytom zosilňovača a podložkou na tyči. Pri plnom opotrebovaní obloženia je táto vzdialenosť v rozmedzí od 23 do 25 mm. V tomto prípade je stále možné riadiť auto, ale sú potrebné urgentné opravy.

CCGT Wabco, vľavo v hornej časti je viditeľná tyč indikátora opotrebenia

Na niektorých modeloch KamAZ, napríklad na 43114, môže byť CCGT vyrobený vo Volchanskom závode automobilových jednotiek, v ktorom nie je možné nastaviť stonku. Zvyčajne sa takýto CCGT buď nahradí nastaviteľným alebo sa inštaluje iná tyč s možnosťou nastavenia.

Ak je problém so spojkou, mali by ste sa pokúsiť o nastavenie.Pri preklzávaní kotúča (pomalá akcelerácia, mierny zápach spáleniny) je potrebné nastaviť správnu dráhu spojky.

Ak disky nie sú úplne oddelené (ťažké prepínanie), bude potrebné vykonať viac operácií:

1. Nastavte dráhu pedálu.
2. Odstráňte vzdušnosť hnacích potrubí.
3. Skontrolujte hladinu kvapaliny v CCGT.

Pri použití Euro uzla je potrebné upraviť len voľnú vôľu pedálov. Mazanie a nastavovanie ostatných častí spojky počas prevádzky stroja nie je zabezpečené, s výnimkou sledovania výšky hladiny kvapaliny v nádrži pohonu.

Nastavením spojky na KamAZ 5320 a iných modeloch znamenajú nastavenie správnej medzery medzi rovinou uvoľňovacej dosky a hlavami pák, ako aj nastavenie voľnej vôle pedálu a spojky pohonu. Povolená vôľa pre pedál spojky musí byť medzi 6 a 12 mm.

Medzerou sa rozumie vzdialenosť medzi bodmi strednej časti pedálovej platformy v uvoľnenom stave a v momente, keď sa hlavný valec začne zapínať. Voľná ​​vôľa sa nastavuje otáčaním excentrického čapu umiestneného v spojení pedálovej páky s horným okom tiahla posilňovača. Nastavenie sa vykonáva pri úplne stlačenej ťažnej pružine pedálu, t.j. pedál sa musí opierať o horný gumový nárazník, ktorý slúži ako obmedzovač zdvihu.

Napríklad na KamAZ 65115 je proces nastavenia „urob si sám“ nasledovný:

1. Uvoľnite závlačku hradnej matice.
2. Rotácia prsta by mala dosiahnuť prijateľnú voľnú hru.
3. Utiahnite maticu a zaistite ju závlačkou.
4. Skontrolujte plný zdvih pedálu. Ak je všetko správne nastavené, potom by to malo byť medzi 185 a 195 mm.

Na jednokotúčových jednotkách MFZ sa nastavenie vykonáva podobným spôsobom, ale zdvih pedálu by mal byť od 140 do 150 mm.

Proces úpravy voľnej hry je uvedený nižšie na príklade KamAZ 4310, autorom videa je Vladimir Krasikov.

Ďalším krokom úpravy bude nastavenie parametrov voľnej vôle spojky, ktorých hodnota by mala byť od 3,2 do 4 mm. Meranie sa vykonáva otáčaním nastavovacej matice.

Postupnosť akcií na tento účel:

1. Uvoľnite upevňovaciu maticu vidlice.
2. Uvoľnite upevňovací kolík, dosiahnite jeho voľný pohyb a vyberte ho.
3. Otáčajte trakčnou vidlicou, kým nezískate požadovanú vôľu.
4. Utiahnite maticu a nainštalujte kolík na miesto.
5. Nainštalujte upevňovací kolík.
6. Skontrolujte nastavenie. Pri úplne zošliapnutom pedáli by mala byť dráha spojky aspoň 25 mm.

Pred odladením mechanizmu je potrebné zistiť dĺžku zdvihu posúvača. Za týmto účelom úplne uvoľnite spojku a zmerajte zdvih. Ak je jeho hodnota 25 mm alebo menej, spojka sa úplne nevypne. Vodič si takýto problém okamžite všimne podľa ťažkostí pri radení prevodových stupňov. Na nájdenie príčin problému je potrebné skontrolovať hladinu pracovnej tekutiny v tlačnom valci. Štandardný objem je hodnota 380 metrov kubických. pozri Ak je hladina látky nedostatočná, treba ju doplniť.

Schéma hydraulického systému

Na príklade modelu KamAZ 5511 sa doplnenie kvapaliny vykonáva takto:

1. Je potrebné otvoriť veko nádrže umiestnené na kryte pohonu.
2. Pridajte tekutinu do úrovne 15-20 mm pod okraj hrdla.

Druhým dôvodom slabého výkonu zosilňovača môže byť vzduch v systéme. V tomto prípade je potrebné odvzdušniť systém pohonu. Tento postup je o niečo zložitejší.

Na KamAZ 55102 to vyžaduje:

1. Pridajte tekutinu na správnu úroveň.
2. Odstráňte ochranný uzáver z obtokového ventilu (nainštalovaný na telese CCGT), nasaďte gumenú hadicu a spustite ju do nádoby s kvapalinou.
3. Silne stlačte pedál spojky až na doraz.
4. Otvorte ventil o jednu otáčku a stlačte pedál, kým látka neprestane bublať na výstupe z hadice. V tomto prípade je potrebné neustále pridávať novú kvapalinu do zásobnej nádrže, aby sa zabránilo jej poklesu pod značku 40 mm z hornej časti nádrže.
5. Zatvorte ventil, vyberte hadicu a nasaďte uzáver.
6. Doplňte kvapalinu na prevádzkovú úroveň.
7. Pre kontrolu kvality práce je potrebné stlačiť pedál až na doraz - dráha posunovača by nemala byť menšia ako 25 mm.

Nastavenie spojkového koša sa vzťahuje na nastavenie plôšok umiestnených na koši. Takéto ladenie je možné vykonať s odstránenou skrinkou alebo nastavením priamo na aute.

Pri vykonávaní úlohy bez odstránenia krabice budete potrebovať domáci nástroj, ktorým je drôt s hrúbkou 3,5 mm s 20 mm dlhým koncom zahnutým do pravého uhla. Pomocou takejto improvizovanej mierky skontrolujte medzeru medzi uvoľňovacím ložiskom a oporným krúžkom spojky. Vôľa sa nastavuje maticou na tyči CCGT. Labky môžete priviesť ku krúžku cez poklop v hornej časti krytu spojky. Zároveň je dôležité zabezpečiť, aby labky priľnuli k povrchu čo najrovnomernejšie. Je však správnejšie a spoľahlivejšie nastaviť spojku odstránenú z motora.

1. Položte zostavenú prítlačnú dosku na šablónu, ktorá vytvorí medzeru 29 mm.
2. Uvoľnite upevňovacie skrutky.
3. Nastavte polohu dorazového krúžku pre nohy. Všetky štyri labky sa musia dotýkať krúžku súčasne.
4. Skontrolujte hádzanie pracovnej plochy kotúča.
5. Namažte predné ložisko umiestnené v kľukovom hriadeli.
6. Montáž spojky sa vykonáva pomocou tŕňa, ktorý zabezpečí vyrovnanie kotúčov mechanizmu a hriadeľa motora.

Toto nastavenie sa vykonáva iba pomocou dvojkotúčovej spojky. Jednotka s jedným diskom takúto úpravu nepotrebuje.

Video z kanála Auto and Moto ukazuje demontáž spojky a jasne ukazuje konštrukčné prvky, ako aj pohon na fungovanie mechanizmu.

Okrem nastavení potrebuje spojka vozidiel KamAZ pravidelnú údržbu, pretože to výrazne zvyšuje životnosť a spoľahlivosť mechanizmu na všetkých značkách KamAZ.

Ak použijeme model 53215 ako príklad, údržba pozostáva z nasledujúcich hlavných položiek:

1. Kontrola dotiahnutia upevňovacích skrutiek posilňovača v okruhu pohonu spojky.
2. Kontrola tesnosti hydraulických vedení. Nemali by mať žiadne olejové škvrny.
3. Všeobecná kontrola prevádzkyschopnosti častí zostavy pedálov. Všetky prvky musia byť v dobrom stave a nesmú mať veľké medzery v spojoch.
4. Kontrola prítomnosti mazania v ložisku spojky a pripojovacej objímke vidlice. Na prívod oleja do krytu spojky sú tri body vybavené mazacími armatúrami. Injekčnou striekačkou sa do nich vstrekuje olej.
5. Odvod kondenzátu z krytu CCGT.
6. Kontrola hladiny kvapaliny v posilňovacej nádrži.

Ak všetka vykonaná práca nevedie k obnoveniu spojkového mechanizmu, stáva sa to jedným zo signálov na jeho výmenu.

Ďalšie príznaky kritického opotrebovania konštrukčných prvkov sú:

• prudké zapnutie diskov, zatiaľ čo dôjde k prudkému trhnutiu vozidla;
• ťažké zaradenie všetkých prevodových stupňov sprevádzané charakteristickou trhlinou;
• pomalé zrýchlenie vozidla, zatiaľ čo otáčky motora zjavne nezodpovedajú zvolenému prevodovému stupňu a rýchlosti;
• zápach horiacich obložení pri jazde.

Ak sa vyskytnú takéto problémy, je potrebné čo najskôr zastaviť pohyb a opraviť mechanizmus. Ďalšia prevádzka vozidla s chybnými alebo spálenými kotúčmi spojky povedie k poruche prevodovky.

Nižšie uvedené fotografie zobrazujú niektoré prvky systému pohonu spojky nákladného vozidla KamAZ.

Video natočené pre kanál Auto a Moto ukazuje nastavenie spojky nainštalovanej na dieselovom motore KamAZ 740.

Ak chcete spojku vymeniť sami, budete potrebovať asistentov na demontáž prevodovky.

Pracovný postup:

1. Odskrutkujte upevňovacie matice, vyberte kardanový kĺb, pneumatický hydraulický posilňovač, uvoľnite štartér z držiaka.
2. Demontujte rúrky pre redukčný prevod, ako aj radiacu páku.
3. Vezmite zdvihák.
4. Nainštalujte zdvihák pod panvu motora, zdvihnite motor.
5. Odstráňte zadnú traverzu, ako aj rozpernú tyč.
6. Uvoľnite držiak z montáže.
7. Upevnite kladkostroj a utiahnite.
8. Odstráňte bočné držiaky motora. Odskrutkujte upevňovacie prvky prevodovky k motoru.
9. Pomocou kladkostroja odsuňte prevodovku od motora, kým sa nevysunie vstupný hriadeľ, potom ho vyberte.

Oprava spojkového koša KAMAZ svojpomocne zahŕňa jeho odstránenie. Súčasťou je zotrvačník, prítlačná doska a ochranný kryt. Poháňanou časťou sú oceľové kotúče, ktoré tlmia vibrácie.

Oprava spojkového koša KAMAZ vyžaduje jeho predbežné odstránenie. Za týmto účelom zaskrutkujte 4 skrutky do prítlačnej dosky a zatlačte kotúč do puzdra. Pomocou klieští jemne stlačte antény na poistných podložkách, potom odstráňte prvky, ktorými je puzdro pripevnené k zotrvačníku, potom postupne odstráňte kotúče a kryt spojky.

Pred opravou spojky KAMAZ a demontážou spojkového koša je potrebné jadrom označiť umiestnenie koša a zotrvačníka.

Výmena spojkového kotúča KAMAZ vyžaduje jeho odstránenie. KAMAZ má treciu 2-kotúčovú spojku, prítlačné pružiny a zariadenie na automatické prestavenie stredného hnacieho kotúča do strednej polohy.

Pri demontáži zotrvačníka je potrebné vziať do úvahy špecifiká jeho konštrukcie: predný stredný disk je inštalovaný v drážkach zotrvačníka, ktoré sú umiestnené po obvode tohto disku. Na zabezpečenie odvodu tepla v spojke a jej odvetrávania má kotúč vo svojom „tele“ otvory, ktoré oddeľujú rebrá (hroty). Tieto hroty majú páku, ktorá nastavuje polohu vedúceho stredného kotúča. Prítlačné aj hnacie stredové kotúče sú na hrotoch v drážkach umiestnených v zotrvačníku.

Na druhej strane kotúča sú výstupky, ktoré sú určené pre tlačné pružiny. Pamätajte si, v akom poradí sú umiestnené. Hnaný kotúč obsahuje náboj, pružinu, nit, obloženia a tlmič torzných vibrácií. Náboj s kotúčom nemá tuhé väzivo, je tam len 8 pružín. Priestor medzi hnaným a hnacím kotúčom je umiestnením vypínacích pružín, ako aj nastavovacej skrutky medzikotúča.

Inštalácia a výmena dvojkotúčovej spojky na KAMAZ je jednoduchý proces. Bežnými typmi poškodení hnaných a prítlačných kotúčov sú praskliny na ich povrchoch, na obloženiach, opotrebovanie krúžkov a obložení, deformácia kotúča, zlé upevnenie náboja, poškodenie nitov, odieranie povrchov kotúčov. Výmena použitých tesnení za nové vyžaduje odstránenie starých nitov. Je potrebné vymeniť aj disky, ktoré sa stali nepoužiteľnými.

Nie každý majiteľ auta vie, ako správne nainštalovať spojkové kotúče na KAMAZ. Existuje určitý postup.

Prvý z poháňaných diskov je inštalovaný s dlhým koncom náboja k motoru a druhý - s rovnakým koncom k prevodovke. Pred utiahnutím koša musia byť disky vyvážené.

Pri opotrebovaní obložení na hnaných kotúčoch, ako aj pri ich výmene, je potrebné nastaviť pohon spojky, ako aj vôľu spojky.

Oprava spojkového valca KAMAZ by mala byť vykonaná po odstránení problému s tesnosťou CCGT a jeho odvzdušňovaním.

Po dokončení odvzdušňovania stlačte spojkový pedál, otočte ventil, ktorý vypúšťa vzduch na maximum, a potom odstráňte hadičku z hlavy tohto ventilu a nasaďte kryt na ochranu.

Vo vnútri hlavného valca sa potom nastaví správna hladina kvapaliny. Oprava hlavného valca spojky KAMAZ a výmena hlavného valca spojky KAMAZ znamená, že táto operácia je povinná. Brzdová kvapalina uvoľnená z hydraulického systému počas čerpania sa môže po usadení a ďalšom prefiltrovaní znova použiť. Kvalita čerpania je určená zdvihom tlačníka pneumatického hydraulického posilňovača.

Je potrebné skontrolovať prítomnosť kondenzátu vo vnútri výkonového valca pneumatického hydraulického posilňovača. Ak chcete vypustiť kondenzát, musíte odskrutkovať zátku hliníkového krytu pneumatického hydraulického posilňovača.Pre úplné vypustenie zľahka stlačte spojku (pedál).

Aspoň raz za 3 roky prepláchnite hydraulický systém v pohone spojky metanolom alebo brzdovou kvapalinou, demontujte hlavný valec a pneumatický hydraulický posilňovač a doplňte čerstvú brzdovú kvapalinu.