Oprava spojky ZIL 130 svojpomocne

NÁHRADNÉ DIELY A MONTÁŽNE DIELY

ŠPECIÁLNE VYBAVENIE NA ZÁKLADE URAL, MAZ, KAMAZ ______________________

Spojkový kôš ZIL-130

Prítlačný tanier (kôš) spojky ZIL-130 je vyrobený zo sivej liatiny SCH 18-36 (GOST 1412-54). Ak sú na povrchu trhliny, ako aj ak je hrúbka telesa kotúča menšia ako 24,7 mm, merané montážnym výstupkom spárovaných pružinových dosiek, prítlačný kotúč spojky sa vyradí.

Pri poškodení alebo zlomení závitu M8 X 1,25 mm do dvoch závitov sa prítlačný kotúč spojky vloží do zveráka, upevní sa a závit sa prevlečie cez štyri otvory závitníkom.

Pilník čistí ryhy a otrepy na ošetrovaných povrchoch. V prípade deformácie väčšej ako prípustnej veľkosti sa prítlačný kotúč inštaluje na krúžok umiestnený na lisovacom stole s rovinou dotyku s poháňaným kotúčom dole a koriguje sa. Presnosť úpravy sa kontroluje pravítkom a sondou.

Maximálna hodnota deformácie spojkového koša ZIL-130 by nemala byť väčšia ako 0,15 mm. Zadretie v rovine kontaktu s poháňaným kotúčom sa eliminuje brúsením.

Pri opotrebovaní otvorov pre prsty pák sa spojkové koše upevnia v stolovom zveráku a opotrebované otvory sa vystružujú na priemer 8,4 + 0,058 mm, čo zodpovedá prvému opravnému rozmeru. Otvory veľkosti opravy sú označené farbou.

Opotrebovaná drážka páky spojkového koša ZIL-130 sa navarí do veľkosti minimálne 9,0 mm medzi oká a po upevnení dielu sa drážka vyfrézuje v miestach zvárania. Vyvŕtané otvory v ušiach sú rozšírené na priemer 8,2 + 0,058 mm.

Kontrolou vykonanej operácie je kontrola vyrovnania otvoru v ušiach pomocou indikačného zariadenia. Nekolmosť osi otvoru k vnútorným rovinám drážky by nemala byť väčšia ako 0,3 mm na dĺžke 100 mm prsta vloženého do otvoru.

Plášť spojkového koša ZIL-130 je vyrobený z ocele 08 hrúbky 5 mm. Diel sa zamietne, ak existujú viac ako tri trhliny s dĺžkou väčšou ako 50 mm. V prítomnosti preliačin na povrchu a priľahlých rovinách je kryt spojky inštalovaný na matrici matrice a korigovaný pod tlakom.

Kvalita vykonanej operácie sa kontroluje vonkajšou obhliadkou a stanovením miery skrútenia plášťa, ktorá sa kontroluje na kontrolnej doske sondou. Rovinnosť koncovej plochy nástavca k zotrvačníku by nemala byť väčšia ako 0,5 mm.

Keď je závit M8 zlomený alebo opotrebovaný, nie viac ako dva závity, kryt spojkového koša ZIL-130 je nainštalovaný na stojane, závit je pretlačený cez osem otvorov pomocou kohútika a ryhy a otrepy na povrchu dielu sú vyčistiť pilníkom.

Ak je závit M8 zlomený alebo opotrebovaný na viac ako dva závity, kryt spojky sa namontuje a upevní na stôl vŕtačky a otvory so závitom sa vyvŕtajú do priemeru 12 mm.

Po nainštalovaní dielu na zváraciu dosku sa vyvŕtané otvory zvaria plynovým zváraním. Po očistení nanesenej vrstvy v rovine so základným kovom sa skontroluje nerovnosť čelnej plochy upevnenia plášťa k zotrvačníku a v prípade potreby sa plášť koriguje vyššie popísaným spôsobom.

Podobným spôsobom sa opravujú opotrebované otvory na upevnenie krytu spojkového koša ZIL-130 k zotrvačníku, pre puzdrá a matice. Sú vyvŕtané, zvárané, po zváraní sa skontroluje stupeň pokrivenia plášťa a v prípade potreby sa opraví.

Poslednou operáciou je vŕtanie otvorov nominálnej veľkosti. Otvory na upevnenie plášťa k zotrvačníku sú vyvŕtané na priemer 9,8 mm a rozmiestnené.

Keď sa uvoľnia nity na upevnenie dosiek, puzdro sa pod tlakom namontuje na prípravky a nity sa zalisujú. Pri odtrhnutí nitov upevnenia dosky alebo odtrhnutí dosiek sa chybné diely vymenia.

Poháňaná lamela spojky ZIL-130

Kotúč spojky ZIL-130 je vyrobený z ocele 50 a je fosfátovaný. Tvrdosť kotúča je HRC 35-40. Poháňaný kotúčový náboj je vyrobený z ocele 40X, fosfátovaný a pasivovaný v chrómovom špičkovom roztoku. Poháňaný spojkový kotúč je demontovaný na stojane.

Keď sú dosky trecieho tlmiča opotrebované nad povolenú veľkosť, poháňaný kotúč je inštalovaný a upevnený na stole vŕtačky a pomocou 0,10 mm vrtáka zaostreného pod uhlom 90 ° sa hlavy nitov odrežú do úrovne základného kovu sa vyklepú nity, odstránia sa opotrebované platne tlmiča a potom sa namontujú nové.plechy a znovu sa znitujú.

Pred nitovaním trecích obložení je kotúč spojky ZIL-130 opravený, pričom sa predtým vyčistili zárezy a otrepy na náboji. Kontrolou vykonanej operácie je kontrola miery pokrivenia disku na platni pomocou sondy.

Trecie obloženia kotúča spojky sú nitované pod tlakom pomocou matrice. Po znitovaní trecích obložení sa pomocou indikačného zariadenia skontroluje stupeň deformácie kotúča a veľkosť hádzania.

Deformácia by nemala presiahnuť 0,3 mm a hádzanie by nemalo presiahnuť 0,8 mm. Ak je to potrebné, kotúč poháňaný spojkou ZIL-130 sa koriguje pozdĺž lúčov na doske a skontroluje sa nevyváženosť vzhľadom na bočný povrch štrbiny.

Prípustná nerovnováha by nemala presiahnuť 25 Gcm. Nevyváženosť väčšia ako 25 Gcm je eliminovaná inštaláciou závaží, ktoré sú pevne fixované ohnutím antén spojkového hnaného kotúča. Keď na náboj pôsobí ohybový moment 45 kgm, uhol natočenia náboja by nemal presiahnuť 1°30'—2°.

Moment trenia absorbéra by mal byť v rozmedzí 1–4 kgm. Tlmič sa kontroluje otáčaním náboja vzhľadom na pevný disk v zariadení, ktoré vylučuje radiálne zaťaženie.

Skriňa spojky ZIL-130

Teleso spojky ZIL-130 je vyrobené zo sivej liatiny Sch 15-32. Ak sú trhliny dlhšie ako 150 mm, prechádzajúce cez otvor pre ložisko a výstuhy vstupného hriadeľa, ako aj cez otvor na pripevnenie krytu spojky k bloku valca, kryt spojky sa zamietne.

Skriňa spojky motora nie je zameniteľná s blokom valcov, pretože pri ich výrobe sú centrovacie plochy nakoniec spracované v zostave s blokom valcov.

Demontáž tejto zostavy je potrebná z nasledujúcich dôvodov: blok valca a skriňa spojky ZIL-130 majú rôzne faktory zložitosti opravy; tieto detaily nie sú rovnaké; kľuková skriňa a blok valcov sa musia umývať a kaziť samostatne.

Aby sa zabránilo demontáži zostavy a aby sa zabezpečilo vyrovnanie kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky s malým výrobným programom, sú tieto zostavy označené.

Keď sa skrutka zlomí v otvore so závitom, skriňa spojky ZIL-130 sa nainštaluje na pracovný stôl, stred zlomenej skrutky sa prerazí a vrtákom sa vyvŕta slepý otvor do hĺbky 8 až 10 mm. Potom sa do vyvŕtaného otvoru skrutky vrazí štvorhranný tŕň a odlomená časť skrutky sa odskrutkuje zo závitového otvoru krytu spojky.

Záverečnou operáciou je rezanie závitov a čistenie vrúbkov a ostrapov na všetkých opracovaných rovinách. Opotrebované puzdrá hriadeľa vypínacej vidlice spojky sa vytlačia pomocou tŕňa po predchádzajúcej inštalácii krytu spojky na stojan upevnený na lisovacom stole.

Po vylisovaní opotrebovaných puzdier skontrolujte opotrebovanie otvoru pre puzdrá hriadeľa vypínacej vidlice spojky. Otvory s priemerom väčším ako 30,05 mm sú rozmiestnené v rade až do 30,2 + 0,045 mm.

Pomocou tŕňa pod lisom sa do otvoru vtlačia puzdrá nominálnej alebo opravnej veľkosti v závislosti od priemeru otvoru, pričom sa predtým zarovnal otvor v puzdre s otvorom v kryte spojky ZIL-130. Lisované puzdrá sú rozmiestnené v rade do priemeru 25 + 0,06 mm.

Po zmontovaní skrine spojky s blokom valca je strediaci otvor skrine spojky vyvŕtaný v prípravku.Opotrebovaný otvor je vyvŕtaný na priemer 166 + 0,04 mm v priechode a drážka pod ramenom je opracovaná do hĺbky 2,5 ± 0,1 mm.

Objímka sa do vyvŕtaného otvoru vtlačí pomocou tŕňa až na doraz. Lisovaná objímka je nakoniec vyvŕtaná spolu s blokom motora, aby sa zaistilo súososť osí kľukového hriadeľa motora a vstupného hriadeľa prevodovky.

Páka spojkového koša ZIL-130 a páková vidlica

Páka prítlačného taniera (koša) spojky ZIL-130 je vyrobená z ocele 35 GOST 1050-60 a kyanidu do hĺbky 0,15-0,3 mm. Tvrdosť páky je HRC 56-62. Páka je odmietnutá, ak sú na povrchu trhliny a zlomy dlhšie ako 5 mm.

Geometrické parametre opracovanej guľovej plochy páky sú určené vzorom vo svetle. Ak je otvor pre ihlové ložisko opotrebovaný nad povolenú veľkosť, páka spojkového koša je brúsená.

Páky prítlačných tanierov, ktoré majú otvory pre nadrozmerné ihlové ložiská, sú označené farbou, aby sa dali namontovať pomocou prstov so zväčšeným priemerom počas procesu montáže.

Vidlica páky spojkového koša ZIL-130 je vyrobená z ocele 45. Vidlica je odmietnutá v prípade prasklín akéhokoľvek charakteru a umiestnenia, ako aj v prípade zlomenia výstupkov na upevnenie vidlice.

Pri výskyte vrúbkov a otrepov sa vidlica vypínacej páky spojky upne do zveráka s mäkkými čeľusťami a ošetrené plochy sa očistia pilníkom. Závit, ktorý bol odtrhnutý alebo opotrebovaný na dva závity, sa poháňa závitníkom.

Keď sú otvory pre prsty v očkách opotrebované, vidlica je upevnená vo zveráku s mäkkými čeľusťami a dva otvory sú rozmiestnené v rade na priemer 8,4 + 0,058 mm, čo zodpovedá prvej opravnej veľkosti.

Zátky s nadrozmernými otvormi sú označené farbou, aby sa pri montáži zdvihol prst
zväčšený priemer.

Zostava spojky ZIL-130

Pred montážou je potrebné doplniť diely spojky ZIL-130 podľa veľkosti otvorov vo vidlici a prítlačného taniera pre čap a prsty v priemere.Pre montáž spojky je na stojane inštalovaný prítlačný tanier.

Ihly 19 (obr. 4) ihlového ložiska, vopred mazaného olejom, sa vsunú do otvorov páčky vypínania spojky spolu s technologickou guľôčkou s priemerom 8,8 - 9,5 mm, vyrobenou z mäkkej gumy odolnej voči olejom. Podobne vložte ihly ihlového ložiska do druhého otvoru páky.

Potom je otvor nosnej vidlice 17 zarovnaný s otvorom páky 18, pričom smeruje guľový výstupok vnútorného konca páky 18 v jednom smere so závitovým koncom vidlice. Keď je krátky kolík 16 vložený do zarovnaných otvorov, gumový lem sa vysunie. Vložený prst je pripnutý.

Ryža. 4. Časti zostavy spojky ZIL-130

1—prítlačná doska (kôš); 2 - poháňaný disk; 3 - trecie obloženia; 4 — pružina pružnej spojky tlmiča; 5— základná doska pružiny; 6— tlmič trenia z oceľového plechu; 7 - diskový trecí tlmič; 8— deflektor oleja; 9-náboj; 10 - tepelne izolačné podložky; 11 - prítlačná pružina; 12 — skrutka prítlačnej dosky; 13 — prítlačná doska; 14—nastavovacia matica; 15 - kryt spojky; 16 a 20 - prsty vidlice a páky; 17 - podporná vidlica; 18 - páka uvoľnenia spojky; 19 - ihly ihlového ložiska; 20 - prst

Pri absencii gumových guľôčok sú ihly valivých ložísk zostavené s vrstvou maziva nanesenou na povrch otvorov. Valčeky sa umiestňujú do druhého otvoru po zložení páky s vidlicou. Na inštaláciu páky 18 (obr. 4) na vypínanie spojky do drážky držiaka prítlačného taniera sa spoja otvory v páke a držiaku.

Po vložení dlhého prsta 20 do zarovnaných otvorov sa technologická gumová gulička vysunie a prst 20 sa zavlečie. Zvyšné páky sú inštalované rovnakým spôsobom.

Potom sa na lišty spojkového koša ZIL-130 nainštalujú tepelne izolujúce podložky 10 a tlačné pružiny 11. Skriňa spojky 15 sa aplikuje na pružiny 11, pričom závitové konce oporných vidlíc 17 smerujú do otvorov skrine. 15.

Na závitové konce nosných vidlíc sú nasadené technologické krytky, aby sa zabránilo poškodeniu závitu pri následných montážnych operáciách. Technologické vodiace tŕne sa vložia do prírubových otvorov skrine spojky a pružiny 11 sa stlačia zatlačením na skriňu spojky 15.

Po vybratí technologických vodiacich tŕňov a odstránení technologických uzáverov zo závitových koncov vidlíc 17 sa puzdrá nainštalujú do tvarových otvorov párových pružinových dosiek, skrutky na upevnenie týchto dosiek sa zaskrutkujú, ktoré sa utiahnu pomocou momentový kľúč s krútiacim momentom 1,0-1,5 kgm. Po dotiahnutí sa všetky skrutky zaistia ohnutím tenkého ramena puzdra na hranu hlavy skrutky.

Nastavovacie matice 14 sú naskrutkované na závitové konce vidlíc 17 pomocou nastavovacieho kľúča, kým sa koniec matice nezhoduje s koncom závitového konca vidlice 17.

Upínacie dosky 13 sú na vidlice inštalované nastavovacími maticami, upínacie skrutky 12 sú zaskrutkované rukou, ktoré sú utiahnuté nástrčkovým kľúčom, kým sa dosky 13 nezastavia v skrini 15. Poloha páčok vzhľadom na spojku ZIL-130 košík sa nastavuje pomocou indikačného zariadenia.

Otáčaním nastavovacích matíc pomocou kľúča nastavte všetky páky do takej polohy, aby pri veľkosti 9,7-9,9 mm medzi koncom plášťa a koncom roviny prítlačnej dosky nastavte veľkosť 39,7-40,7 mm medzi koniec košíka a nosná pätina pák.

Konce pák musia ležať v rovnakej rovine rovnobežnej s pracovnou plochou prítlačnej dosky s presnosťou 0,5 mm.

Po nastavení spojky ZIL-130 sa skrutky na upevnenie nosných dosiek dotiahnu momentovým kľúčom a obtiahnu mäkkým oceľovým drôtom s priemerom 1,0 mm.

Aby sa zabránilo samovoľnému odskrutkovaniu, je závitové spojenie nastavovacej matice prerazené závitovým koncom vidlice.

Konečnou operáciou je statické vyváženie zostavy prítlačnej dosky s plášťom na vyvažovacom zariadení. Ak je nevyváženosť väčšia ako 50 Gcm, vyvŕtajú sa do nálitkov otvory do hĺbky maximálne 23 mm vrtákom Ø 13,7 mm. Montážne otvory sú označené.

Spojka (obr. 35) jednokotúčový suchý, inštalovaný v liatinovej kľukovej skrini 7. Kryt spojky 9 je upevnený na zotrvačníku 2 kľukového hriadeľa 1 ôsmimi strediacimi (špeciálnymi) skrutkami 23. Prítlačnú silu spojky vytvára šestnásť pružín inštalované medzi kryt spojky 9 a prítlačný kotúč 3. Zo strany prítlačného kotúča sú pod pružiny umiestnené tepelne izolačné krúžky.

Prenos krútiaceho momentu z puzdra 9 spojky na hnaný kotúč je realizovaný cez prítlačný kotúč 3 štyrmi pármi pružinových tanierov 4.

Spínacie zariadenie pozostáva zo štyroch pák 16, ktoré sú spojené prstami 20 s prítlačnou doskou a vidlicou 18. Medzi prsty 20 a páku 16 sú umiestnené ihlové valčeky 22.

Poloha vypínacích pák 16 spojky sa nastavuje maticami 17, ktoré sa po nastavení prelisujú.

Počas prevádzky vozidla nie je poloha týchto pák regulovaná.

Kotúč spojky (obr. 36) je oceľový, s trecími obloženiami, má tlmič torzných kmitov (tlmič) trecieho typu (so suchým trením ocele o oceľ). Elastická spojka tlmiča pozostáva z ôsmich rovnomerne rozmiestnených pružín 2 po obvode.

Poháňaný disk je vyvážený. Vyvažovanie sa vykonáva inštaláciou vyvažovacích dosiek 10 na poháňaný kotúč.

Na vypínanie spojky slúži axiálne ložisko 11 (obr. 35), namontované na spojke 12 ložiska. Mazanie je vložené do ložiska 11 vo výrobe a nepridáva sa počas prevádzky a opravy. V procese opravy spojky by sa malo ložisko v prípade potreby vymeniť za nové.

Pri správne nastavenom pohone spojky by mala byť vôľa medzi pákou 16 a vypínacím ložiskom spojky 3-4 mm.

Na vypínanie spojky sa používa nožný pedál, ktorý je namontovaný na konzole namontovanej na ľavom bočnom nosníku rámu vozidla. Spodný koniec pedálu je spojený nastaviteľnou tyčou 5 (obr. 37) s pákou 3 vypínacej vidlice spojky.Zdvih pedálu je obmedzený na podlahu kabíny.

Správne nastavená spojka by vo vypnutej polohe nemala prekĺznuť a po stlačení pedálu by sa mala úplne vypnúť (nemala by „viesť“). Voľný zdvih pedála spojky by mal byť 35-50 mm a plný zdvih by mal byť aspoň 180 mm.

S opotrebením trecích obložení sa zmenšuje voľná dráha pedálu spojky, čo spôsobuje preklzávanie spojky. To vedie k rýchlemu opotrebovaniu hnaného kotúča a vypínacieho ložiska spojky. V prípade nadmernej vôle (nad 50 mm), keď je pedál zošliapnutý do zlyhania, nie je spojka úplne vypnutá. V tomto prípade sa poháňaný kotúč rýchlo opotrebuje a radenie prevodových stupňov je náročné.

Voľná ​​vôľa pedálu sa musí nastaviť v nasledujúcom poradí:

1. Nastavte poistnú maticu 1.

2. Nastavte voľný chod pedálu spojky otáčaním guľovej nastavovacej matice 2; aby sa zmenšila vôľa pedálu, guľová matica by mala byť naskrutkovaná na tyč 5 a na zvýšenie vôle by mala byť vypnutá z tyče.

4. Po nastavení naštartujte motor a skontrolujte, či spojka správne funguje.

Starostlivosť spočíva v nastavení pohonu spojky, jeho očistení od nečistôt, včasnom utiahnutí všetkých skrutkových spojov, premazaní vypínacej vidlice spojky a hriadeľa pedálu v súlade s tabuľkou mazania.

Predné ložisko 30 (obr. 35) vstupného hriadeľa prevodovky má stály prísun maziva, ktoré sa dodáva u výrobcu ložiska. Počas prevádzky nie je potrebné pravidelné mazanie. Počas opravných prác musí byť ložisko v prípade potreby vymenené za nové.

Je potrebné starostlivo sledovať dotiahnutie skrutiek upevňujúcich kryt spojky k bloku valcov. Uťahovací moment skrutiek by mal byť 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Skrutky musia byť utiahnuté rovnomerne, dôsledne, krížovo.

Ilustrácie k sekcii

Ryža. 35. Spojka

1 - kľukový hriadeľ; 2 - zotrvačník; 3 - prítlačná doska; 4 - pružinová doska; 5 - puzdro pružinových dosiek; 6 – skrutka upevnenia dosiek; 7 - puzdro spojky; 8 - prítlačná pružina; 9 - puzdro; 10 - tepelne izolačná podložka prítlačnej pružiny; 11 - axiálne ložisko; 12- spojka; 13 – spojovacia pružina; 14 - vodiaca objímka; 15 - vidlica na uvoľnenie spojky; 16-spojková páka na uvoľnenie; 17 - matica nastavovacej vidlice; 18 - vidlica; 19- základná doska nastavovacej matice; 20 prstov; 21 - kryt kľukovej skrine; 22 - valčeky; 23 – skrutka upevnenia plášťa spojky k zotrvačníku, 24 – závlačka; 25 - koruna zotrvačníka; 26 - poháňaný kotúč; 27 - olejnička na mazanie vypínacej vidlice spojky; 28 - štít; 29 - hnací hriadeľ prevodovky; 30 - predné ložisko hnacieho hriadeľa prevodovky

Ryža. 36. Kotúč spojky

1 - poháňaný disk; 2 - pružina tlmiča torzných vibrácií (tlmiča); 3 - základná doska; 4 - deflektor oleja; 5 – kotúč absorbéra; 6 – loď dirigovaného kotúča; 7 - nit; 8 – trecie obloženie tlmiča; 9 - trecie obloženie hnaného kotúča; 10 - vyvažovacia doska

Ryža. 37. Pohon spojky

1-poistná matica - 2 - guľová matica; 3 – páka vidlice vypínania spojky; 4 - stredná páka; 5 - ťah; 6 - hriadeľ pedálu; 7 - mazničky na mazanie puzdier hriadeľa pedálov

8 - pedál; 9 - olejnička na mazanie puzdier vypínacej vidlice spojky

Predtým, ako sa konkrétne pozriem na spojku Zil 130, rád by som povedal pár slov o samotnom aute. Zil 130 je legendárny sovietsky nákladný automobil, jednoduchý a nenáročný. Prvá séria áut bola vyrobená už v roku 1962, no aj dnes môžete týchto prevádzkyschopných robotníkov stretnúť v uliciach miest a dedín. Nebojí sa zlých ciest a nekvalitného paliva. Navyše na diaľnici môžu dosiahnuť rýchlosť až 100 kilometrov za hodinu. Medzi nedostatky modelu možno stojí za zmienku vysoká spotreba paliva, ktorá môže dosiahnuť 30 litrov na sto kilometrov.

Pri správnej starostlivosti a včasnej údržbe je Zil 130 schopný bez problémov fungovať desiatky rokov. Existujú na to živé príklady. Je však žiaduce, aby sa každý majiteľ tohto vozíka dobre orientoval v jeho zariadení, aby mohol niektoré potrebné úkony vykonávať sám. Napríklad musíte vedieť, ako nastaviť spojku Zil 130. Najprv sa pozrime, ako to funguje.

Spojku nákladného vozidla Zil 130 možno opísať ako:

Nachádza sa v liatinovej kľukovej skrini, ktorá je pripevnená k motoru. Jeho plášť je pripevnený k zotrvačníku kľukového hriadeľa pomocou ôsmich strediacich skrutiek. Prítlačnú silu vytvára šestnásť pružín, ktoré sú inštalované medzi krytom spojky a jej prítlačným kotúčom. Pod nimi sú špeciálne tepelne izolačné podložky. Sú schopní znížiť zahrievanie prameňov. Vďaka týmto podložkám je vylúčená strata elastických vlastností pružín vplyvom zahrievania. Krútiaci moment sa prenáša z plášťa na hnaný kotúč pomocou prítlačnej dosky a štyroch párov pružinových dosiek. Zariadenie na uvoľnenie spojky pozostáva zo štyroch pák spojených s vidlicou a prítlačnou doskou prstami. Medzi týmito prstami a každou pákou sú umiestnené ihlové valčeky. Guľové matice sa používajú ako podpery pre vidlice. Umožňujú kmitanie vidlíc pri pohybe prítlačnej dosky.

Vo vypínacej spojke je vypínacie ložisko, ktoré je nerozoberateľné. Preto počas prevádzky nie je možné doplniť množstvo oleja v tomto ložisku. Kotúč spojky je vyrobený z ocele a má trecie obloženia vyrobené z lisovaného kov-azbestovej kompozície. Na vypnutie spojky sa používa pedál s hriadeľom namontovaným v držiaku. Zdvih tohto pedálu obmedzuje podlahu v kabíne nákladného vozidla.

Aby spojka vždy fungovala spoľahlivo, potrebuje pravidelné nastavovanie. Majitelia nákladných vozidiel Zil 130 musia z času na čas upraviť voľný chod pedálu spojky, ako aj polohu páčok na jeho vypnutie. Voľná ​​vôľa pedálu sa nastavuje nastavovacou maticou. Medzera medzi vypínacím ložiskom a vypínacími páčkami spojky musí byť od jeden a pol do troch milimetrov. V tomto prípade bude voľná vôľa spojkového pedálu od tridsiatich piatich do päťdesiatich milimetrov. Takáto úprava zabezpečuje úplné zapnutie a vypnutie spojky nákladného vozidla Zil 130. Ak je medzera medzi vypínacím ložiskom a vypínacími pákami menšia ako jeden a pol milimetra, potom sa vypínacie ložisko z času na čas dotkne vypínacích pák. To bude sprevádzané preklzávaním spojky a v dôsledku toho zvýšeným opotrebovaním samotného ložiska, ako aj vypínacích páčok a trecích obložení.

Uvoľňovacie páky spojky nákladného vozidla sa nastavujú počas montáže alebo opravy spojky pomocou špeciálnych guľových matíc. Takéto nastavenie je potrebné na umožnenie hladkého, bez skreslenia pohybu prítlačného kotúča počas vypínania spojky. Ak sa zanedbá, potom sa prítlačný kotúč bude nerovnomerne vzďaľovať od hnaného kotúča. V dôsledku toho dôjde k zvýšenému opotrebovaniu celej zostavy, čo povedie k jej predčasnému zlyhaniu.

Spojka nákladného vozidla Zil 130 sa nemusí úplne vypnúť v dôsledku zošikmenia alebo skrútenia hnaného kotúča a tiež v prípade, ak je medzi kotúčmi nerovnomerná medzera. Najčastejšie sa takéto nepríjemnosti vyskytujú v dôsledku prehriatia v dôsledku dlhodobého pošmyknutia. Tento problém možno vyriešiť jednoducho výmenou zdeformovaných diskov. Ak sú trecie obloženia zničené, potom sú schopné vytvoriť klin medzi hnacími a hnanými kotúčmi. V dôsledku toho sa spojka úplne nerozpojí. Ak k tomu dôjde, mali by ste rozobrať zostavu a vymeniť trecie obloženia. Keď je spojka vypnutá a prítlačná doska sa stále mierne dotýka hnaného kotúča, je potrebné nastaviť polohu uvoľňovacích pák.

Ak sa auto rozbehne s nejakým trhnutím, potom je táto porucha s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená zaseknutím vypínacej spojky umiestnenej na kryte ložiska vstupného hriadeľa. Je to spôsobené tým, že keď vodič uvoľní pedál spojky, spojka sa pohybuje nerovnomerne, najskôr sa zasekne a potom prudko trhne. Okrem toho sa spojka môže náhle zapnúť kvôli zdeformovaným kotúčom. V tomto prípade bude potrebné ich vymeniť, aby sa problém vyriešil.

Aby nákladné vozidlo Zil 130 potrebovalo opravy čo najmenej, je potrebné ho prevádzkovať pri dodržaní niekoľkých jednoduchých pravidiel. Môžete sa vydať na prvý aj druhý prevodový stupeň. Spojkový pedál musí byť uvoľnený čo najhladšie. Počas parkovania s naštartovaným motorom nedržte nohu na pedáli. Počas jazdy tiež nenechávajte pedál čiastočne zošliapnutý. To vedie k predčasnému opotrebovaniu a skorému zlyhaniu celej zostavy. Nejazdite ani nemeňte prevodové stupne pri vysokých otáčkach motora. Pravidelne je potrebné vykonávať vyššie popísané úpravy. Dodržiavanie týchto jednoduchých pravidiel pomôže udržať jednotku v prevádzke čo najdlhšie, ako aj eliminovať nepredvídané poruchy.

Prvky spojky ZIL-130:

prítlačný kotúč (spojkový kôš)

vypínacie ložisko spojky

Nastavenie spojky je možné vykonať na demontovanom prítlačnom tanieri (napríklad po výmene kotúča spojky, alebo výmene nôh prítlačného taniera či vypínacieho ložiska) alebo priamo na aute cez otvorený poklop v zotrvačníku. Zvážte možnosť demontáže prevodovky a všetkých častí spojky.

Demontáž sa vykonáva na vyhliadkovej priekope pomocou špeciálneho navijaka na odstránenie prevodovky:

1. Po odskrutkovaní 4 (štyroch) upevňovacích matíc sa prevodovka vyberie a spustí na paletu.
2. Teraz odskrutkujte 8 (osem) skrutiek pripevňujúcich prítlačnú dosku k zotrvačníku motora.
3. Jemne, držiac poháňaný kotúč (ktorý je vložený medzi zotrvačník a kôš), prítlačný kotúč vyberte.
4. Vykoná sa odstraňovanie porúch všetkých častí spojky.
5. Skontroluje sa uvoľňovacie ložisko - malo by sa ľahko otáčať bez vonkajších zvukov.
6. Pozrite sa na pracovnú plochu nôh prítlačnej dosky. Určte hrúbku trecích obložení hnaného kotúča.

Keď sú všetky diely vytriedené a vymenené za nové, je potrebné nastaviť štyri páčky prítlačného taniera, alebo ako sa jednoducho nazývajú „nohy“ spojkového koša. Vyžaduje si to plochú dosku, ktorá sa používa ako náhradný zotrvačník motora ZIL-130. Ak nie je, musíte si ho kúpiť pri demontáži.

Bez odstránenia zmontovaného prítlačného kotúča spojky (koša) z pomocného zotrvačníka (používaného ako prípravok) je potrebné nastaviť polohu pák vzhľadom na pracovnú plochu prítlačného kotúča.

Otáčaním nastavovacích matíc pomocou kľúča nastavte všetky páky do takej polohy, aby vzdialenosť od pracovnej plochy prítlačnej dosky k vrcholom guľových výstupkov na vnútorných koncoch pák bola v rozmedzí 39,7 - 40,7 mm. V tomto prípade musia konce pák ležať v rovnakej rovine rovnobežnej s pracovnou plochou prítlačnej dosky s presnosťou 0,5 mm, nie viac.

Keď je prítlačný tanier spojky namontovaný v nastavovacom prvku, nastavenie páky by sa malo skontrolovať pomocou ovládacieho taniera, ako je znázornené na obr. 1b. V tomto prípade sa guľové výstupky pák musia dotýkať ovládacej dosky 2 inštalovanej na náboji zariadenia 1.

Po dokončení nastavenia spojky je potrebné dotiahnuť skrutky nosných dosiek (uťahovací moment 1,0-1,5 kgm). Potom závlačky (obrázok osem) s mäkkým žíhaným oceľovým drôtom s priemerom 1 mm.

Vycentrujte závitové spojenie nastavovacej matice so závitovým koncom strmeňa v jednom bode.
Odskrutkujte skrutky upevňujúce puzdro k pomocnému zotrvačníku a odstráňte zostavu prítlačnej dosky s puzdrom.V tomto prípade odskrutkujte všetky skrutky postupne a postupne, aby ste predišli deformácii krytu spojky.

Takto vyzerá nastavovacia páka alebo, zjednodušene povedané, pätka prítlačnej dosky ZIL 130:

Zostavenie prítlačnej dosky (koša)

Uvoľňovacie páčky je možné nastaviť bez demontáže spojkového koša zo zotrvačníka auta.

Pri demontáži spojky je potrebné odskrutkovať skrutky upevňujúce prevodovku k skrini spojky, odpojiť prevodovku od kľukovej skrine a vybrať ju;

- odskrutkujte skrutky zaisťujúce štít krytu spojky a vyberte ho;

- odskrutkujte skrutky zaisťujúce spodný kryt skrine spojky a odstráňte kryt;

- uvoľnite spojovaciu skrutku páky na hriadeli vidlice, vyberte páku a vyberte kľúč;

- uvoľnite dve skrutky zaisťujúce prírubu objímky a vyberte ju;

- po posunutí doľava a sklopení nadol vyberte vypínaciu vidlicu spojky.

Zostava spojky s kľukovým hriadeľom je vo výrobe dynamicky vyvážená. Aby ste udržali rovnováhu, pred odstránením spojky zo zotrvačníka je potrebné urobiť značky na zotrvačníku a skrini prítlačného kotúča. To vám umožní nainštalovať ich v rovnakej polohe počas montáže bez narušenia továrenskej rovnováhy.

Uvoľnite skrutky pripevňujúce puzdro prítlačnej dosky k zotrvačníku. Odskrutkovaním bajtov musíte dôsledne otáčať zotrvačníkom. Skrutky sa musia odskrutkovať postupne, aby nedošlo k deformácii krytu.

Odstráňte zostavu prítlačného kotúča, vyberte kotúč spojky.

Demontáž prítlačnej dosky. Pred začatím demontáže je potrebné označiť vzájomnú polohu všetkých častí spojky. Na demontáž prítlačnej dosky je potrebné použiť pomocný zotrvačník a oceľovú dosku s hrúbkou 9,8 mm. výmenný poháňaný disk. Namiesto oceľového kotúča je možné použiť aj akúkoľvek tuhú rozperu špecifikovanej veľkosti. V prípade potreby je možné na demontáž prítlačnej dosky použiť rôzne zariadenia s rýchloupínačmi, avšak s povinnou montážou puzdra prítlačnej dosky na osem centrovacích čapov alebo svorníkov s následným stlačením puzdra labkami.

Na demontáž prítlačného kotúča spojky je potrebné namontovať zotrvačník na pracovný stôl, položiť oceľový kotúč na pracovnú plochu zotrvačníka, namontovať naň zostavu prítlačného kotúča s puzdrom a pripevniť ho k zotrvačníku pomocou strediacich predĺžených skrutiek. . Skrutky by mali byť o 10-12 mm dlhšie ako bežné upevňovacie skrutky krytu.

Odporúča sa demontovať prítlačnú dosku v nasledujúcom poradí. Uvoľnite skrutky zaisťujúce podporné dosky, odskrutkujte ich a vyberte dosky z krytu spojky. Odskrutkujte nastavovacie matice pomocou špeciálneho kľúča.

Odskrutkujte skrutky zaisťujúce spárované pružinové dosky a vyberte vodiace puzdrá z tvarových otvorov týchto dosiek. Potom postupne odskrutkujte všetky skrutky pripevňujúce puzdro k zotrvačníku, kým sa tlačné pružiny úplne neuvoľnia zo stlačenia, potom všetky tieto skrutky úplne odskrutkujte. Odstráňte kryt, tlačné pružiny a tepelne izolačné podložky.

Označte polohu každej páčky uvoľnenia spojky vzhľadom na prítlačnú dosku, uvoľnite a odstráňte čapy spájajúce páky s prítlačnou doskou, odstráňte páky v zostave s podpornými vidlicami, vyberte valčeky z objímok páky. Uvoľnite a odstráňte prsty spájajúce páky s podpornými vidlicami, vyberte vidlice z pák a vyberte valčeky z objímok pák. Odstráňte prítlačný kotúč z pomocného zotrvačníka.

Pri absencii dodatočných podlhovastých skrutiek je možné prítlačnú dosku demontovať nasledujúcim spôsobom.

Nainštalujte zostavu prítlačnej dosky na zotrvačník pomocou oceľovej pomocnej dosky s hrúbkou 9,8 mm. a upevnite bežnými skrutkami.

Uvoľnite a odskrutkujte skrutky zaisťujúce podporné dosky, vyberte dosky z krytu. Uvoľnite skrutky párových pružinových dosiek a vyberte vodiace puzdrá z tvarovaných otvorov dosiek.Odskrutkujte prednastavovacie matice a nechajte ich na vidliciach (približne v polovici výšky závitovej časti matice); potom odskrutkujte všetky normálne skrutky pripevňujúce skriňu spojky k zotrvačníku, potom zatlačením na skriňu rukou odskrutkujte posledné nastavovacie matice a otáčajte ich v pároch z protiľahlých strán skrine, kým sa pružiny úplne neuvoľnia zo stlačenia. Potom zo zotrvačníka demontujte: kryt spojky, prítlačné pružiny, tepelne izolujúce podložky, vypínacie páčky spojky a prítlačný kotúč.

Po demontáži spojky je potrebné diely umyť v odmasťovacom roztoku, skontrolovať ich vhodnosť, prípadne nepoužiteľné diely vymeniť za nové.

V tomto článku zvážime, aké sú hlavné detaily spojka ZIL 130 a ako upraviť "nožičky košíka".

Ako si hovoria motoristi a remeselníci "košík" má oficiálny technický názov - hnací tlakový kotúč. Je určený na prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka motora na spojkový kotúč. Pre chod prítlačnej dosky je kôš vybavený liatinovým plášťom, cez ktorý je celý mechanizmus priskrutkovaný k zotrvačníku.

Šestnásť pružín je umiestnených pod plášťom. Ich úsilie vyvíja tlak. Na vypínanie spojky má prítlačný kotúč štyri výsuvné páky (v žargóne „labky“).

Oceľový kotúč s trecími obloženiami na oboch stranách (v žargóne "feredo" od slova ferodo, čo znamená trecí tepelne odolný kompozitný materiál). Podložky sú pripevnené nitmi. Ak je k dispozícii prípravok a vymeniteľné feredá, je možné ich vymeniť, aby sa disk vrátil do pracovnej kapacity.Na fotografii nižšie je znázornená hrúbka trecích obložení na novom disku.

Počas prevádzky sa v dôsledku trenia a tepelného preťaženia disk vymaže a stane sa nepoužiteľným. Poškodená je aj časť tlmiča (odlietavajú pružiny) a opotrebúvajú sa vodiace štrbiny a praská oceľová základňa kotúča.

V strednej časti disku je tlmič a otvor s drážkami, ktoré zapadajú do drážkovania vstupného hriadeľa prevodovky. Ako tlmič slúži časť tlmiča s ôsmimi pružinami.

Uvoľňovacie ložisko namontované na spojke, ktorá má zarážky na oboch stranách. Tieto zarážky umožňujú pohyb spojky s ložiskom pomocou vypínacie vidlice spojky. Stláčanie spojkového pedálu - pohybujete touto vidlicou. Tá zase posunie „uvoľňovač“ smerom ku „košíku“, kde ložisko spočíva na uvoľňovacích pákach. Páky odtlačia hnací kotúč od hnaného kotúča a spojka sa vypne, pokiaľ držíte pedál spojky stlačený. Podrobnú schému pohonu spojky ako aj návod na nastavenie vôle spojkového pedálu nájdete v našom článku - Voľná ​​vôľa spojkového pedálu zil 130. Nastavenie.

Spojka ZIL 130 je teda usporiadaná najjednoduchším spôsobom, bez pneumatických hydraulických posilňovačov a s použitím jedného hnaného kotúča. (Napríklad na KamAZ, MAZ a KrAZ sa používajú dva poháňané disky, medzi ktorými je nainštalovaná medzidoska a uvoľňovacia sila sa zvyšuje pomocou CCGT).

Najpohodlnejšie je demontovať na vyhliadkovej priekope pomocou špeciálneho navijaka na demontáž prevodovky. Postup pri demontáži:

1. Odskrutkujte štyri matice upevňujúce prevodovku ku krytu motora.
2. Odstúpte od motora, stiahnite prevodovku z upevňovacích čapov a pomocou navijaka ju spustite na paletu. Na vstupnom hriadeli prevodovky bude vypínacie ložisko.
3. Odskrutkujte osem skrutiek pripevňujúcich prítlačnú dosku k zotrvačníku motora.
4. Jemne, zatiaľ čo držíte hnaný kotúč (ktorý je vložený medzi zotrvačník a košík), odstráňte prítlačnú dosku.

Potom môžete skontrolovať stav dielov: pracovný povrch labiek prítlačnej dosky, posúdiť opotrebenie trecích obložení poháňaného kotúča. Pracovné uvoľňovacie ložisko by sa malo ľahko otáčať bez vonkajších zvukov.

Nastavenie nožičiek koša sa vykonáva po oprave alebo výmene spojkových prvkov, o ktorých sme hovorili vyššie.Spoľahlivý a dlhodobý chod spojky závisí od správne odkrytých páčok. Hlavnou úlohou je nájsť pracovnú plochu pák v určitej vzdialenosti od prítlačnej dosky a vždy v rovnakej rovine, aby nedošlo k skresleniu.

Na nastavenie budete potrebovať pomocný zotrvačník, ktorý je možné zakúpiť v demontáži.

Bez odstránenia zmontovaného prítlačného kotúča spojky (koša) z pomocného zotrvačníka (používaného ako prípravok) je potrebné nastaviť polohu pák vzhľadom na pracovnú plochu prítlačného kotúča.

Otáčaním nastavovacích matíc pomocou kľúča nastavte všetky páky do takej polohy, aby vzdialenosť od pracovnej plochy prítlačnej dosky k vrcholom guľových výstupkov na vnútorných koncoch pák bol vo vnútri 39,7-40,7 mm. V tomto prípade musia konce pák ležať v rovnakej rovine rovnobežnej s pracovnou plochou prítlačnej dosky s presnosťou 0,5 mm, nie viac.

Po dokončení nastavenia spojky je potrebné dotiahnuť skrutky nosných dosiek (uťahovací moment 1,0-1,5 kgm). Potom závlačky (obrázok osem) s mäkkým žíhaným oceľovým drôtom s priemerom 1 mm.

Vycentrujte závitové spojenie nastavovacej matice so závitovým koncom strmeňa v jednom bode.
Odskrutkujte skrutky upevňujúce puzdro k pomocnému zotrvačníku a odstráňte zostavu prítlačnej dosky s puzdrom. V tomto prípade odskrutkujte všetky skrutky postupne a postupne, aby ste predišli deformácii krytu spojky.