Plyn na opravu strmeňa pre domácich majstrov 3110

tu je hlavné použiť potrebné mazivá a nebude čo klinovať

Použil som mazací tuk Toyota gtz, v oboch prípadoch sa najjemnejšia guma, ako som ich vytiahol, zdvojnásobila

samotny piest natriet ATE 03.9902-0501.2, a ocka TRW PFG 110, prve je samozrejme trochu drahe ale nic z toho nenapuchne a druhe stoji cca 200r ale je to jedno z najlepsich na vodidla

Rozumiem, ale nepoužil som ani hovno #

Nepovedal som, že používate hovno, len som navrhol osvedčenú možnosť

samotny piest natriet ATE 03.9902-0501.2, a ocka TRW PFG 110, prve je samozrejme trochu drahe ale nic z toho nenapuchne a druhe stoji cca 200r ale je to jedno z najlepsich na vodidla

„Povedal som dvom Estóncom vtip o tom, aké sú Estónci brzdy. Ubitý. Nasledujúci deň…"

Ako obvykle pri Volge rozoberáme, defektujeme, hodnotíme stav ... „radujeme sa“ ...

A preto potrebujeme náhradné diely:

1) r / c predný strmeň Seinsa: D4197 - 2 ks. (gumičky sú fajn, ale priniesli to, ako keby to dostali zo SPOT-

všetko je v piesku, krabica je pokrčená.)

2) vodiaci čap strmeňa Hyundai Kia originál: 581622F300, skrutka je tam vlastná 8 * 20 * 1 - 4 ks

3) Ate 03.9902-0501.2 silikónové mazivo pre pracovnú oblasť piestu

4) mazivo pre vodidlá ms-1600 (univerzálny typ, o ktorom silne pochybujem - manažéri ho umiestňujú tak, aby bolo možné rozmazať pracovnú časť piestu.

aplikácie: diely strmeňov kotúčových bŕzd, tesnenia a tesniace krúžky, hroty zapaľovacích sviečok, potrubné armatúry, batérie, klzné a valivé vedenia, elektrické kontakty, vybavenie bazénov, stierače áut, puzdrá a vložky, ovládače pohybu, zariadenia na spracovanie potravín.

Charakteristika:
Rozsah prevádzkových teplôt: -46° až +299°С
Farba: Transparentná biela
Základný olej: Syntetický
Zahusťovadlo: Syntetické
Textúra: lepkavá

5) 3110 105 3302 držiaky strmeňa proti skrúteniu: TRW: PFK397 Súprava pre obe strany
na inštaláciu je potrebné odrezať držiak zo strany brzdového kotúča a trochu nabrúsiť na strane doštičky.

6) hadica prednej brzdy 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 ks

Po rozobratí strmeňa som videl, že valec je stále taký, že je potrebné ho trochu vyčistiť.

Preto som pracovnú plochu oblepil maskovacou páskou, aby som nepokazil zrkadlo. Upevnil som piest do sústruhu a prešiel som brúsnym papierom - všetky operácie bez fanatizmu ...

Oba prašníky sú natrhnuté, ale svoju funkciu splnili.
Samozrejme, telo strmeňa bolo ošúchané časom, takže ho čistíme s manželkou Bulhara bez poškodenia drážok vo vnútri. Umiestnite pod piest upchatý handrou.

nalakujeme to celé, ja som použil žiaruvzdornú farbu Kudo na strmene, ale lepšia je CERTA

namažte ATE pastou vnútorný povrch, kam bude piest vložený, drážky (vopred vyčistené) pod upchávkou a prašníkom, vnútornú časť prašníka, pracovnú plochu piestu. Načo natierať vnútro tam, kam pôjde piest, pretože neprichádza do kontaktu s povrchom? Áno, pretože všetka brzdová kvapalina je hygroskopická, časom naberá vodu, na stenách sa môžu objaviť usadeniny, ktoré skôr či neskôr spadnú pod upchávku a prerušia tesnosť, upchajú kanály.
A brzdová kvapalina nie je mazivo!
Potom vložte olejové tesnenie vopred namazané ATE. Do drážky vložíme prachovku.
Potom najťažšia časť - vložte piest! Čítal som, že mnohí používajú háčiky. Po 15 minútach snaženia som si zavolal na pomoc manželku - roztlačiť čižmu, v neskúsených rukách sa šmýka. Obaja to zvládli. Vypustil som vzduch spod prašníka, skontroloval tesnosť nasatím piestu cez otvor. Všetko je dobré!

Vodiace otvory sú vyčistené.Vodiacu botičku a samotné vodítko namažeme zvnútra pastou MS-1600, aj zvnútra trochu.

Kontrola stavu pracovných plôch brzdového kotúča

Kontrola stavu pracovných plôch brzdového kotúča sa vykonáva bez demontáže kotúča z auta.

1. Vyčistite brzdový kotúč.

2. Zmerajte hrúbku kotúča pomocou posuvného meradla. Minimálna povolená hrúbka kotúča je 19 mm. Ak je hrúbka kotúča menšia ako prijateľná, kotúč sa musí vymeniť. Ak sa vyskytnú škrabance, disk je možné vybrať a vyleštiť, ale berte do úvahy, že jeho konečná hrúbka nie je menšia ako prijateľná. Odporúča sa vymeniť brzdové kotúče na oboch stranách.

1. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky, vyberte zostavu brzdového strmeňa a zaveste ju na lanko ku karosérii, pričom dbajte na to, aby brzdová hadička nebola skrútená a nebola nadmerne namáhaná.

Brzdový kotúč namontujte v opačnom poradí, ako ho demontujete. Pred montážou očistite dosadacie plochy náboja kolesa a brzdového kotúča. Zaskrutkujte dve upevňovacie skrutky brzdového strmeňa na krútiaci moment 32 – 39 N m (3,2 – 3,9 kgf m). Po inštalácii niekoľkokrát stlačte brzdový pedál, aby ste nastavili piest do pracovnej polohy.

1. Odskrutkujte skrutku 1 upevňujúcu držiak 2 hrotu brzdovej hadičky. Odskrutkujte spojovaciu skrutku 3, odpojte hrot 4 brzdovej hadičky od držiaka a zaslepte otvor v brzdovej hadici. Odskrutkujte dve skrutky 5 pripevňujúce teleso konzoly k základni, pričom vodiace čapy 6 držte kľúčom a vyberte teleso konzoly.

1. Odstráňte tepelne izolačné tesnenie z piestu, ak je určené na inštaláciu podľa konfigurácie.

2. Odstráňte ochranný kryt 1 piestu. Telo svorky upnite do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami. Odstráňte piest 2 z valca vyfúknutím stlačeného vzduchu cez spojku brzdovej hadice, pričom piest držte rukou.

3. Odstráňte O-krúžok z valca pomocou drevenej špachtle.

Neodporúča sa používať kovové predmety, pretože môžu poškodiť drážku valca pod tesniacim krúžkom.

4. Odskrutkujte odvzdušňovací ventil.

5. Umyte piest a valec čerstvou brzdovou kvapalinou.

1. Skontrolujte pracovné plochy piestu a valca. Ak sú na pracovných plochách piestu a valca známky opotrebovania, korózie, dutín a zárezov, vymeňte teleso konzoly za piest.

Je potrebné vymeniť tesniaci krúžok a ochranný kryt piestu.

1. Namažte vnútorný povrch valca novou brzdovou kvapalinou.

2. Namažte nový O-krúžok novou brzdovou kvapalinou a vložte ho do drážky valca.

3. Namažte nový ochranný kryt novou brzdovou kvapalinou a vložte ho do drážky na pieste.

4. Vložte piest do valca silou prstov bez použitia akéhokoľvek nástroja a pomocou skrutkovača opatrne vložte vonkajší okraj ochranného krytu do drážky valca.

5. Namažte odvzdušňovací ventil čerstvou brzdovou kvapalinou a zaskrutkujte ho do telesa strmeňa.

6. Nainštalujte tepelne izolačné tesnenie na piest, ak je podľa konfigurácie určené na inštaláciu.

Nainštalujte teleso konzoly v opačnom poradí, ako ste ju demontovali. Súčasne utiahnite dve skrutky zaisťujúce teleso konzoly krútiacim momentom 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), pričom vodiaci kolík držte kľúčom. Nezabudnite vymeniť medené tesniace krúžky na konci brzdovej hadičky. Po montáži opravenú brzdu odvzdušnite.

Krátke pozadie:
Január 2012 - kúpa osobného automobilu (3110, 1997).
Máj 2012 — výmena celého pravého strmeňa (kvapkanie, boli peniaze, nebol čas zisťovať, prečo tam nie je kvapkanie).
Jún 2012 - výmena všetkých zadných doštičiek
Október 2012 - prechod STK. Brzdy pre 5+.
Marec 2013 (topenie, veľa mlák) - pri brzdení začalo hádzať doľava. Myslel som, že sa voda dostala, zabrzdil nasucho, začal plynulo spomaľovať.
Apríl 2013 - Jazda vľavo pri brzdení sa stala častejšou.

Moja prvá myšlienka bola odvzdušniť brzdy, ale potom som si myslel, že prešiel rok, brzdy sú na svojom mieste,
Jedno po druhom som zdvihol kolesá a otočil som ich rukou. Všetky okrem prednej ľavej sa ľahko otáčajú a otáčajú ďalej zotrvačnosťou.Predná ľavá sa otáča rukou, ale okamžite sa zastaví. Zabudol som otočiť predný pravý a stlačiť brzdu (skontrolovať výkon), zatiaľ budeme predpokladať, že funguje. O pár dní to idem skontrolovať. Vpredu vľavo som nahodil strmeň (na sucho), stlačil piest spod manžety, vytieklo trochu brzdovej kvapaliny (zdá sa, že je málo dovolené). Strmeň som dal na miesto, stlačil brzdu, hodil späť, posunul valec, opäť trochu vytekal. Zdá sa, že to nie je kyslé. Všetko som namontoval na miesto, trochu som jazdil, zdá sa, že normálne spomaľuje. Vytiahol som starý pravý strmeň, rozobral som ho (na precvičenie). Na jednej strane je odieranie decentné a leštený povrch poškriabaný. Všetko ostatné je zrkadlené. (pozri foto)

Ak sa v procese kontroly pravej strany ukáže, že funguje, bude potrebné urobiť niečo na ľavej strane.

Prvou možnosťou je výmena strmeňa. Drahé a táto porucha nebola zahrnutá v rozpočte opravy na tohtoročnú jar.
Druhá možnosť na pumpovanie všetkého (výmena kvapaliny). Toto bolo plánované, lebo aspoň predchádzajúci majiteľ auto sledoval, ale tento postup sa podľa mňa robí málokedy, viď rok výroby. Zároveň však počkajte, či tento džem opäť vyjde alebo nie.
Možnosť tri. Rozoberte strmeň a urobte defekt (auto som už dal do garáže, aby bolo pohodlné plaziť sa k tomuto uzlu). Podľa toho aj výmena gumičiek, prípadne piestu.

Otázka pozornosti. Otázka je pre tých, ktorí sami alebo s pomocou niekoho, ako aj pre tých, ktorí majú známych, brata, dohadzovača, kamaráta atď. menené gumičky, piest. Aký je výsledok po výmene (všetko funguje a netečie, musel som to znova meniť atď.). Len keď je zostava zložená, je akosi spoľahlivejšia, spravidla je všetko dimenzované. Ale oddelene nie vždy, potom nie sú rovnaké rozmery, potom tolerancie.

Brzdy predných kolies sú kotúčové, s jednopiestikovým plávajúcim strmeňom (pri brzdení tlačí piest vnútornú doštičku na kotúč a v opačnom smere pohybujúci sa strmeň tlačí vonkajší).

Minimálna povolená hrúbka predných brzdových doštičiek pri opotrebovaní je 3 mm. Disky sú odvetrávané, namontované na nábojoch a pripevnené k nim skrutkami kolies.

Minimálna povolená hrúbka kotúča pri opotrebovaní je 19 mm. Držiak je pripevnený dvoma skrutkami k otočnému kĺbu riadenia. Brzdový valec je vyrobený v puzdre konzoly; z vonkajšej strany na ochranu pred nečistotami je uzavretá gumenou čižmou (prašníkom).

Vo vnútri valca je drážka, do ktorej je vložený o-krúžok (manžeta).

Keď sa piest pri brzdení vysunie z valca, tento krúžok sa mierne skrúti a po zabrzdení má tendenciu vrátiť piest do pôvodnej polohy.

Tým sa udržiava konštantná minimálna vôľa medzi kotúčmi a brzdovými doštičkami. Valec má odvzdušňovací ventil.

Mechanizmus prednej brzdy je znázornený na obrázku 1

Výmena brzdových doštičiek

1. Zatiahnite ručnú brzdu.

2. Nainštalujte podporné tyče pod zadné kolesá.

3. Uvoľnite upevňovacie skrutky predného kolesa.

4. Zdvihnite a podoprite prednú časť vozidla.

6. Brzdu opláchnite teplou vodou a osušte. Použitie benzínu, motorovej nafty alebo akýchkoľvek iných minerálnych rozpúšťadiel na čistenie bŕzd je neprijateľné.

7. Skontrolujte opotrebovanie brzdových doštičiek cez otvor v tele strmeňa. Ak je hrúbka trecích obložení doštičiek menšia ako 3 mm, musia sa doštičky vymeniť na oboch stranách vozidla.

8. Odskrutkujte spodnú skrutku krytu konzoly, pričom vodiaci kolík držte kľúčom.

9. Otočte telo konzoly nahor okolo osi horného čapu.

Označte brzdové doštičky, ak sú namontované staré doštičky, pretože je neprijateľné vymieňať vnútorné a vonkajšie doštičky navzájom, ako aj medzi ľavým a pravým kolesom. To môže viesť k nerovnomernému brzdeniu.

11. Očistite časti bŕzd od nečistôt a hrdze, najmä sedlá brzdových doštičiek. Použitie benzínu, motorovej nafty alebo akýchkoľvek iných minerálnych rozpúšťadiel na čistenie bŕzd je neprijateľné.

12.Ak sú namontované nové brzdové doštičky, piest sa musí opatrne zatlačiť do valca. Zároveň dbajte na to, aby sa piest nedeformoval.

Na Gazelle sú 2 brzdové mechanizmy - bubnové a kotúčové brzdy. Posledné menované sú najsľubnejšie kvôli ich mnohým výhodám. Ale v celkovom zariadení je veľmi dôležitý detail - to je brzdový strmeň. Je to kotúč, ktorý sa otáča.

Vyzerá to ako strmeň na Gazelle

Brzdový strmeň na Gazelle je jednotka, ktorá upne brzdové doštičky na kotúče, keď človek stlačí pedál a auto začne spomaľovať. V celom brzdovom systéme sa pohybuje iba tento prvok. Táto časť sa inštaluje iba na kotúčové brzdy. Ale bubnový systém funguje úplne inak.

Strmeň je mimoriadne dôležitý uzol. Odporúča sa to zvážiť spolu s doštičkami, pretože sú hlavnou záťažou celého brzdového systému. 90 % porúch predných bŕzd závisí len od strmeňov.

Namontovaný strmeň na brzdovom kotúči

Brzdový strmeň je jednoduchý dizajn, ktorý nie je zložitý. Používa sa takmer vo všetkých osobných automobiloch. Dizajn bude všade podobný, no samotné zmeny v rôznych modeloch budú minimálne. Fungovanie je založené na hydraulickom tlaku.

Potom, čo osoba stlačí brzdový pedál, určitý piest v hlavnom valci brzdového systému začne tlačiť na brzdovú kvapalinu. Potom prechádza cez určité hadice a kanály do brzdového strmeňa.

Technické kompozitné strmene pre Gazelle

Má piest, ktorý sa pod tlakom pohybuje dopredu. Na jednej strane je nainštalovaná jedna podložka, ktorá stláča disk v jednom smere. Druhá podložka je jednoducho pripevnená na strmene a nehýbe sa. Výsledkom je, že obe podložky prichytia disk k sebe: najprv sa trú o diel a potom úplne zastavia jeho pohyb.

Tento disk má vzťah s kolesom vozidla, takže rýchlosť auta postupne klesá. Pri takomto kontakte podložky, ak sú nekvalitné, začnú vŕzgať, pretože neznesú vysoké teploty (trením dochádza k zahrievaniu).

Takto vyzerá mechanizmus prednej brzdy na Gazelle

Strmeň môže predstavovať jednoduchý dizajn a môže byť veľký. V druhom prípade zahŕňa brzdové doštičky, ktoré sú dosť dlhé a široké. Práve táto forma sa používa v moderných vozidlách.

Ak je narušená funkcia celej zostavy v brzdovom systéme, pozoruje sa nerovnomerné opotrebovanie doštičiek. Na kontrolu fungovania systému bude stačiť ich vytiahnuť a pozrieť sa. Ak je opotrebovanie takmer rovnaké (chyba môže byť až 10%), potom je činnosť jednotky správna. Ak je zadná časť hrubšia ako predná časť, potom celý strmeň nefunguje správne.

Vzhľad opotrebovaného strmeňa

Musíme sa pozrieť na disk. Jeho nosenie by malo byť tiež jednotné. Ak tomu tak nie je a odchýlky sú výrazné (napríklad viac zvonku ako zvnútra), potom je nevyhnutné vymeniť strmeň alebo opraviť túto štruktúru. Nemôžete čakať, kým sa strmeň zasekne. Nerovnomerné opotrebovanie naznačuje, že piesty príliš tlačia na jednu podložku a druhá jednoducho nie je zapojená do práce.

Odporúčame vám vidieť: ako opraviť strmeň.

Existuje niekoľko hlavných dôvodov, ktoré môžu spôsobiť takéto porušenia. To platí pre vodidlá a piesty. Buď sú koksové alebo kyslé. Môže sa to stať z nasledujúcich dôvodov:

• Zlá služba, nedodržiavanie pravidiel. Mnoho garážových remeselníkov nalieva do vodidiel grafitové mazivo alebo litol. To vedie k tomu, že prašníky týchto častí napučia a neskôr začnú kysnúť.
• Prielom prašníka. Z tohto dôvodu sa voda môže dostať do vodidiel. To ďalej vedie ku korózii a kysnutiu dielu.Ak je prašník zlomený, potom môže trpieť aj piest, ktorý tiež začne chybne fungovať kvôli vlhkosti.

• Použitie nekvalitnej brzdovej kvapaliny. Vyznačuje sa hydroskopicitou. Z tohto dôvodu sa v ňom po chvíli začne zhromažďovať voda a to vo veľkých množstvách. Ak nevymeníte brzdovú kvapalinu, jednoducho koroduje celý piest vo vnútri, čo tiež vyvoláva proces kyslosti.

Pred pokračovaním v opravách musíte najprv určiť, čo presne sa pokazilo a čo to spôsobilo.

Vyžaduje sa oprava piestov a vodidiel. Pokiaľ ide o posledné, sú to nezvyčajné skrutky. Musia byť naskrutkované priamo do špeciálnych uší na tele. Ak sa objaví korózia (aj vo forme malých ohnísk), skrutky sa už nedajú obnoviť, stačí ich odstrániť a nahradiť novými.

Vyzerá to na opravu vodítok strmeňa

Za týmto účelom odskrutkujte vodidlo z držiaka (často nazývaného oko) a vložte nové. Proces výmeny je veľmi jednoduchý, takže túto úlohu zvládne každý. Po takejto práci je nevyhnutné používať iba kvalitné a správne mazivo (je súčasťou súpravy). Je veľmi dôležité nezabudnúť na prašníky, ktoré je tiež potrebné nosiť. Potom musíte skontrolovať, či sú hermeticky uzavreté. Je nemožné, aby zostali praskliny, zlomy a iné chyby.

Odporúčame vám vidieť: ako opraviť strmeň a brzdové doštičky na gazele.

Pokiaľ ide o opravu piestov, táto bude o niečo náročnejšia, pretože tieto časti sú umiestnené vo vnútri samotného strmeňa. Sú chvíle, keď sa táto časť vo vnútri puzdra jednoducho zasekne a prestane sa pohybovať. V takejto situácii sú 2 možnosti:

• Oživte samotný strmeň. Preneste ho do silikónového tuku alebo benzínu. Potom opatrne vyberte piest z celej konštrukcie.
• Kúpte si nový brzdový strmeň. V niektorých prípadoch sa zasekáva veľmi silno. V dôsledku toho zostáva len rozbiť puzdro, takže oprava v tomto prípade určite nedokáže situáciu napraviť.

Pozrite si video: ako vymeniť prašníky a manžety na strmeni.

Ak sa piesty stále pohybujú, potom je prvým problémom ich vytiahnutie z celej konštrukcie. Na tento účel sa odporúča použiť stlačený vzduch na čerpacej stanici. Posiela sa do otvoru, ktorý je určený špeciálne pre brzdovú kvapalinu. Nakoniec samotný piest len ​​vyletí. Ak sa opravy vykonávajú doma (napríklad v garáži), musíte túto časť opatrne vytlačiť pomocou brzdovej kvapaliny, ale neodpájajte prvky od celej konštrukcie. Nebojte sa, že potom začne vytekať brzdová kvapalina. A tak sa bude musieť po ukončení opravných prác zmeniť.

Brzdy sú veľmi dôležitým prvkom každého auta, pretože od ich výkonu závisí vaša bezpečnosť. Hlavnú záťaž každého auta nesie predná časť, keďže vieme, že existujú kotúčové brzdy. Po dlhom behu, už od 60 000 kilometrov a viac, začne brzdná účinnosť klesať, môže to byť spôsobené nesprávnou činnosťou brzdového strmeňa, niekedy dokonca môžete chytiť „klin“. Zariadenie je však dosť jednoduché a dá sa opraviť vlastnými rukami. Myslím, že tento článok bude pre vás užitočný, na konci bude podrobné video ...

OBSAH ČLÁNKU

Na začiatok poviem, že predné koleso sa môže jednoducho zaseknúť, analogicky ako v tomto článku sa jednoducho prestane točiť! Chlapci, je to veľmi nebezpečné, v rýchlosti to môže viesť k nehode. Preto musí byť strmeň diagnostikovaný správne a včas. Najprv však trochu o štruktúre.

O strmeňoch bude samostatný článok, ale teraz chcem ukázať na „prstoch“, ktoré pohyblivé časti trpia predovšetkým. Jedná sa o pomerne jednoduché zariadenie, má iba dva pracovné prvky - vodidlá a piesty.

Práve oni sú vinníkmi celého „triumfu“, ak sa im to nepodarí, tak je dielo narušené.Štruktúra piestu je však teraz dosť pevná, fyzický únik, keď prasknete povedzme brzdovú hadicu, je teraz zriedkavý. Preto sa strmeň zlomí v dôsledku zakysnutia piestov a vodidiel, ale o tom nižšie.

Ak dôjde k prerušeniu prevádzky tejto jednotky, ukáže sa, že dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu brzdových doštičiek. Stačí ich vytiahnuť a pozrieť sa na ne, pri správnom fungovaní by mali mať približne rovnaké opotrebovanie (plus - mínus 10%). Ak je napríklad zadná časť hrubšia ako predná časť, potom sa ukáže, že strmeň nefunguje správne! Oplatí sa pozrieť aj na brzdový kotúč – opotrebenie by malo byť tiež rovnomerné. Ak je opotrebovanie doštičiek nerovnomerné a výrazné, napríklad vonkajšia je oveľa viac opotrebovaná ako vnútorná, musíte strmeň urýchlene vymeniť alebo opraviť a nečakajte, kým sa zasekne.

Takéto nerovnomerné opotrebovanie hovorí iba o ráfiku - piesty vyvíjajú veľký tlak na jednu podložku (je maximálne opotrebovanie) a druhá sa, ako keby, vôbec nezúčastňuje.

Dôvody sú ako vždy banálne, ide o „kysnutie“ alebo „koksovanie“ brzdových piestov alebo vodidiel. Môže k tomu dôjsť v dôsledku nesprávnej údržby, ako aj v dôsledku banálneho zlyhania.

1) Nesprávna údržba. Často sa LITOL alebo grafitové mazivo napcháva na vodidlá v garážach remeselníkov, čo vedie k opuchu prašníka vodidla a neskôr jednoducho „vykysne“.

2) Toto je banálny prašník. Na vodidlo začne stekať vlhkosť, ktorá ho skôr či neskôr rozleptá a povedie k vykysnutiu.

3) Ďalší dôvod spočíva v samotnom pieste. Jeho telo môže trpieť aj prielomom prašníka, dostane sa dovnútra voda.

4) Buď z nekvalitnej brzdovej kvapaliny. Je hygroskopický, a preto sa v ňom časom nahromadí veľa vody, ak sa nevymení, tak začne korodovať piest zvnútra, čo vedie aj k prekysnutiu.

No a teraz poďme priamo k oprave strmeňa. Začnime tým najjednoduchším.

Vodidlá sú často akési skrutky, ktoré sú zaskrutkované do špeciálnych uší puzdra. Ak vykazujú korózne miesta, ktoré sa už nedajú odstrániť, je potrebné ich len vymeniť.

Odskrutkujeme z držiaka (ucha) a vložíme nové vodidlo, veľmi jednoduchá výmena. Potom musíte použiť iba správne mazivo (zvyčajne súčasťou balenia) a tiež je dôležité nezabudnúť nasadiť prašníky, okamžite ich skontrolujeme, či nedosahujú tesnosť, nemali by existovať žiadne trhliny a praskliny. Teraz navrhujem prejsť k piestom.

Tu je úloha náročnejšia, pretože sú vo vnútri telesa strmeňa a oprava nie je taká jednoduchá. Chcem hneď poznamenať - existujú prípady, keď je piest zakliesnený v tele a vôbec sa nepohybuje! Tu môžu byť dve akcie:

1) Skúste tento strmeň oživiť, dajte ho „namočený“ povedzme do benzínu alebo silikónového tuku. Potom sa pokúste opatrne vytiahnuť piest z puzdra.

2) Kúpte si trik nový strmeň. Niekedy sa zasekne veľmi pevne, rozbije telo a oprava tu nepomôže.

Ak sa piesty stále pohybujú, prvým problémom je ich vytiahnutie z puzdra. Na tento účel čerpacia stanica používa stlačený vzduch, ktorý sa privádza do otvoru pre brzdovú kvapalinu. Piest teda jednoducho vyletí, ak robíte opravy v garáži, musíte „vytlačiť“ brzdovou kvapalinou, jednoducho bez ich odpojenia od všeobecného systému. Nebojte sa, že "brzda" potečie, po oprave ju aj tak vymeňte.

Teraz sa pozrime na telo. Ak sú stopy ohýbania, hrdze alebo mechanického poškodenia, určite je potrebné ho zmeniť, opravy tu nebudú opodstatnené. K tomu kupujeme opravnú súpravu s gumovými tesneniami a novými piestami, dôležité je vymeniť, že by mala obsahovať špeciálne mazivo, zvyčajne na vodidlá aj piesty! TO JE DÔLEŽITÉ!

Bez toho nebude mať zmysel opravovať, pretože môžete rozbiť nové tesnenia.

Teraz uvediem body:

1) Vytiahneme staré gumičky a tesnenia.

3) Puzdro vyčistíme zvonka aj zvnútra.

4) Potom nanesením nového maziva spracujeme všetky upevňovacie body.

5) Nainštalujte gumové tesnenia

6) Nainštalujte piesty, tiež vopred namazané.

Po týchto manipuláciách zostavíme strmeň. Oprava je dokončená, môžete nainštalovať na auto. Nezabudnite na výmenu brzdovej kvapaliny a následné odvzdušnenie systému.

Teraz vám chcem poskytnúť podrobné video o oprave, ktoré je podrobnejšie popísané.

To je všetko, myslím si, že môj článok bol pre vás užitočný, dajte like na sociálne siete. siete!

Klub Nižného Novgorodu Volgovodov

katalógové čísla
3302-35001136 - vpravo
3302-35001137 - vľavo

vizuálne je rozdiel len v umiestnení odvzdušňovača t.j. malo by to byť navrchu.

Potrebujem vymeniť pravú, ale podľa obrázku predali ľavú (predavač vo výstroji na Leninovi povedal, že nevie, ktorá to bola)

otázka je, zmeniť alebo môžete dať ten, ktorý je?

nonickname napísal: vizuálne je rozdiel len v umiestnení odvzdušňovača t.j. malo by to byť navrchu.

Potrebujem vymeniť pravú, ale podľa obrázku predali ľavú (predavač vo výstroji na Leninovi povedal, že nevie, ktorá to bola)

otázka je, zmeniť alebo môžete dať ten, ktorý je?

sashok3110 otvor na hadicu je urobený takže rozdiel nie je

vo všeobecnosti opíšem situáciu: otáčal som sa, nepočítal som s tým, že to na snehu trochu potiahne dopredu a obráteným pravým kolesom narazí na obrubník, potom to tieklo z pravého strmeňa.
dnes sa chlapi v práci pozreli na výťah, dotiahli armatúru trubky a povedali, že dupni preč

ukázalo sa, že s kolesom úplne prevráteným doľava, s dráhou úplného odpruženia nahor (až po doraz), strmeň narazí na roh pružinového zvonu

v mojom prípade sa armatúra odskrutkovala o pol otáčky.

ps a asi by sa to dalo prečerpať aj v odstavenom stave

• Páči sa mi to
• nemám rád

Porsche 14. decembra 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Porsche 14. decembra 2010

Porsche, postupnosť si nepamätám, pamätám si, že pomohol háčik z tenkého medeného drôtu preloženého na polovicu. Zoberiete ich za rameno a naviniete.

A piest musí byť vložený alebo po vložení prašníka sa piest vloží?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Shurik 60 14. 12. 2010

Kto prešiel predným brzdovým strmeňom na GAZelle, nemôžem nainštalovať kufor, môže mi niekto povedať, ako nainštalovať kufor a v akom poradí je potrebné vymeniť opravnú súpravu, čo nasleduje? Aký nástroj je potrebný, potrebujem špeciálne tŕne na inštaláciu zavádzača?

Zo začiatku dáte čižmu na spodnú hranu piestu, na samú hranu piestu, nič iné ako valec vo vnútri nemažte brzdovou kvapalinou,
potom prašník trochu natiahnete, potom ho rovnomerne spustíte do valca tak, aby sa okraje prašníka dostali dovnútra a jemne zatlačili na piest, pričom kontrolujte, aby prašník zapadol na svoje miesto.

• Páči sa mi to
• nemám rád

14. december 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Porsche 15. decembra 2010

prašník najprv vložím do valca, potom natiahnem prašník na priemer piestu a vložím piest.Naťahujú ho, lebo je to lepšie robiť spolu, raz som 2 hodiny trpel, kým neprišiel sused v garáži, spolu strčili ho za 5 minút.

Ďakujem za radu.Aj sme to robili spolu,ale na natiahnutie čižmy sme vyrobili tŕň.Z plastovej objímky hasiaceho prístroja. Do valca najskôr vložím prašník, potom ho nasadíme na tŕň a dovnútra vložíme piest.

• Páči sa mi to
• nemám rád

tolmachev 15. decembra 2010

• Páči sa mi to
• nemám rád

Burchenok 2. marca 2011

• Páči sa mi to
• nemám rád

20. októbra 2011

Napriek tomu je možné „topánka“ piestu vymeniť bez demontáže piestu? Je v posuvnom meradle, celý sedí vonku. Zdá sa, že téma sa zamieňa s tesniacou manžetou piestu. Alebo sa mýlim?

Manžeta je hlbšia a spodná časť topánky zapadá do drážky vo vnútri strmeňa nad manžetou, čím zapadá do piestu. Horná časť topánky sedí na pieste. Ak chcete nahradiť prašník, piest bude musieť byť odstránený. pri vyzutí topánky ste práve odrezali jej spodný okraj a ako nasadíte novú?

• Páči sa mi to
• nemám rád

Knufis 21. októbra 2011

prašník najprv vložím do valca, potom natiahnem prašník na priemer piestu a vložím piest.Naťahujú ho, lebo je to lepšie robiť spolu, raz som 2 hodiny trpel, kým neprišiel sused v garáži, spolu strčili ho za 5 minút.

Podobne.

• Páči sa mi to
• nemám rád

NIK1966 27. februára 2012

• Páči sa mi to
• nemám rád

zviera787 28. februára 2012

Zdravím všetkých, problém je v tom, že predný strmeň je celý čas odskrutkovaný, možno mal niekto taký problém, inak už bol unavený z kupovania nových vodidiel.

• Páči sa mi to
• nemám rád

GAZ2752Sobol 24. marca 2012

• Páči sa mi to
• nemám rád

Mycoyan 24. marec 2012

Chlapci, aký problém sa môže stať so strmeňom, vo všeobecnosti som riešil takú katastrofu výmenou gumených rozperiek nad pružinami za vystužené a za prvé som menil prsty strmeňa, teraz mám neustále hluk spod doštičky ľavého strmeňa, mám pocit, že sa doštička neustále šúcha o kotúč akoby neodráža, ale kotúč nehryzie a keď brzdím, zdá sa mi, že kotúč žuje blok, alebo naopak, povedzme akési chrumkanie.Čo robiť.

Niečo je krivé a toto je napríklad strmeň.

• Páči sa mi to
• nemám rád

GAZ2752Sobol 24. marca 2012

Zdravím všetkých, problém je v tom, že predný strmeň je celý čas odskrutkovaný, možno mal niekto taký problém, inak už bol unavený z kupovania nových vodidiel.

A čo robiť, ak sa horný vodiaci kolík s určitou frekvenciou zlomí a ak ho dotiahnete náhradou, po niekoľkých dňoch praskne aj druhý

• Páči sa mi to
• nemám rád

alex134 24. marca 2012

Neustále mám hluk spod podložiek ľavého strmeňa, mám pocit, že sa podložka neustále šúcha o kotúč, ako keby neodbíjala, ale kotúč nehryzie a keď brzdím, zdá sa, že disk hryzie podložku, dobre, alebo naopak, povedzme akési chrumkanie Čo robiť?

možno, ako vždy, poviem hlúposť, ale ja sám som raz zaparkoval podložku zadnou stranou k disku

• Páči sa mi to
• nemám rád

GAZ2752Sobol 24. marca 2012

Niečo je krivé a toto je napríklad strmeň.

Momentálne to, samozrejme, nemôžem povedať, ale teoreticky, ak by bol strmeň krivý, potom by som nemohol utiahnuť skrutky do prstov

Chlapi, ale samotný strmeň sa strojnásobiť nedá, no, v zmysle brzdového valca

mozno poviem hlupost, ako vzdy, ale sam som dal podlozku zadnou stranou disku na zadnu stranu parku https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /verejnosť/s.

Zdá sa, že je to správne, už som sa pozrel cez koleso

Zariadenie mechanizmu prednej brzdy je znázornené na obr. 6.2.

6.30. Nastavte auto na parkovaciu brzdu.

6.31. Nainštalujte podporné tyče pod zadné kolesá.

6.32. Uvoľnite upevňovacie skrutky predného kolesa.

6.33. Zdvihnite a podoprite prednú časť vozidla.

6.35. Brzdu opláchnite teplou vodou a osušte. Použitie benzínu, motorovej nafty alebo akýchkoľvek iných minerálnych rozpúšťadiel na čistenie bŕzd je neprijateľné.

6.36. Skontrolujte opotrebovanie brzdových doštičiek cez otvor v kryte strmeňa. Ak je hrúbka trecích obložení doštičiek menšia ako 3 mm, musia sa doštičky vymeniť na oboch stranách vozidla.

6.37. Uvoľnite spodnú skrutku puzdra konzoly a zároveň držte vodiaci kolík kľúčom.

6.38. Otočte telo konzoly nahor okolo osi horného čapu.

6.39. Označte brzdové doštičky, ak sú namontované staré doštičky, pretože je neprijateľné vymieňať vnútorné a vonkajšie doštičky navzájom, ako aj medzi ľavým a pravým kolesom. To môže viesť k nerovnomernému brzdeniu. Odstráňte brzdové doštičky.

6.40. Odstráňte nečistoty a hrdzu z častí bŕzd, najmä sediel brzdových doštičiek. Použitie benzínu, motorovej nafty alebo akýchkoľvek iných minerálnych rozpúšťadiel na čistenie bŕzd je neprijateľné.

6.41. Ak sú namontované nové brzdové doštičky, piest sa musí opatrne zatlačiť do valca. Zároveň dbajte na to, aby sa piest nedeformoval.

6.42. Nainštalujte brzdové doštičky na základňu strmeňa a uistite sa, že tlačné pružiny sú zvisle nahor a rovnobežne s horným okrajom brzdových doštičiek. Staré podložky sú inštalované v súlade s predtým vyrobenými značkami.

6.43.Spustite teleso držiaka.

6.44. Zaskrutkujte spodnú montážnu skrutku krútiacim momentom 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), pričom vodiaci kolík držte kľúčom.

6.45. Niekoľkokrát stlačte brzdový pedál, aby ste nastavili piest do pracovnej polohy.

6.46. Nainštalujte predné koleso a namontujte upevňovacie skrutky.

6.47. Spustite vozidlo na zem a utiahnite skrutky kolesa rovnomerne diagonálne na 100 – 120 N m (10,0 – 12,0 kgf m).

6.48. Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke a v prípade potreby ju doplňte.

Kontrola stavu pracovných plôch brzdového kotúča

Kontrola stavu pracovných plôch brzdového kotúča sa vykonáva bez demontáže kotúča z auta.

6.49. Postupujte podľa krokov 6.30–6.34.

6,50. Vyčistite brzdový kotúč.

6.51. Zmerajte hrúbku kotúča pomocou posuvného meradla. Minimálna povolená hrúbka kotúča je 19 mm. Ak je hrúbka kotúča menšia ako prijateľná, kotúč sa musí vymeniť. Ak sa vyskytnú škrabance, disk je možné vybrať a vyleštiť, ale berúc do úvahy, že jeho konečná hrúbka nie je menšia ako prijateľná. Odporúča sa vymeniť brzdové kotúče na oboch stranách.

6.52. Postupujte podľa krokov 6.30–6.34.

6.53. Odskrutkujte dve upevňovacie skrutky, odstráňte zostavu brzdového strmeňa a zaveste ju na lanko ku karosérii, pričom dbajte na to, aby brzdová hadička nebola skrútená a nebola nadmerne namáhaná.

Brzdový kotúč namontujte v opačnom poradí, ako ho demontujete. Pred montážou očistite dosadacie plochy náboja kolesa a brzdového kotúča. Zaskrutkujte dve upevňovacie skrutky brzdového strmeňa na krútiaci moment 32 – 39 N m (3,2 – 3,9 kgf m). Po inštalácii niekoľkokrát stlačte brzdový pedál, aby ste nastavili piest do pracovnej polohy.

6.55. Postupujte podľa krokov 6.30–6.34.

6.56. Odstráňte skrutku 1 držiaka 2 konca brzdovej hadičky. Odskrutkujte spojovaciu skrutku 3, odpojte hrot 4 brzdovej hadičky od držiaka a zaslepte otvor v brzdovej hadici. Odskrutkujte dve skrutky 5 pripevňujúce teleso konzoly k základni, pričom vodiace čapy 6 držte kľúčom a vyberte teleso konzoly.

6.57. Odstráňte tepelne izolačné tesnenie z piestu, ak je určené na inštaláciu podľa konfigurácie.

6.58. Odstráňte ochranný kryt 1 piestu. Telo svorky upnite do zveráka s mäkkými kovovými čeľusťami. Odstráňte piest 2 z valca vyfúknutím stlačeného vzduchu cez spojku brzdovej hadice, pričom piest držte rukou.

6.59. Odstráňte O-krúžok z valca pomocou drevenej špachtle. Neodporúča sa používať kovové predmety, pretože môžu poškodiť drážku valca pod tesniacim krúžkom.

6,60. Odskrutkujte odvzdušňovací ventil.

6.61. Prepláchnite piest a valec čerstvou brzdovou kvapalinou.

Kontrola a odstraňovanie porúch častí tela konzoly a piestu

6.62. Skontrolujte pracovné plochy piestu a valca. Ak sú na pracovných plochách piestu a valca známky opotrebovania, korózie, dutín a zárezov, vymeňte teleso konzoly za piest.

Je potrebné vymeniť tesniaci krúžok a ochranný kryt piestu.

6.63. Namažte vnútorný povrch valca novou brzdovou kvapalinou.

6.64. Namažte nový O-krúžok novou brzdovou kvapalinou a vložte ho do otvoru valca.

6,65. Namažte nový ochranný kryt novou brzdovou kvapalinou a vložte ho do drážky na pieste.

6.66. Piest zasuňte do valca silou prstov bez použitia akéhokoľvek nástroja a pomocou skrutkovača opatrne zasuňte vonkajší okraj ochranného krytu do drážky valca.

6.67. Namažte odvzdušňovací ventil čerstvou brzdovou kvapalinou a zaskrutkujte ho do telesa strmeňa.

6.68. Nainštalujte tepelne izolačné tesnenie na piest, ak je určené na inštaláciu podľa konfigurácie.

Nainštalujte teleso konzoly v opačnom poradí, ako ste ju demontovali. Súčasne utiahnite dve skrutky zaisťujúce teleso konzoly momentom 32–39 N m (3,2–3,9 kgf m), pričom vodiaci kolík držte kľúčom. Nezabudnite vymeniť medené tesniace krúžky na konci brzdovej hadičky. Po inštalácii odvzdušnite opravenú brzdu (pozri 6.136–6.143).