Oprava žeraviacich sviečok svojpomocne

Oprava žeraviacich sviečok spočíva v odstránení karbónových usadenín pieskovaním na zariadení GARO-514-2M.

Dvojvodičová sviečka sa kontroluje na pevnosť izolácie medzi jadrom a telom. Skúška sa vykonáva so striedavým prúdom 220 V. Dielektrická pevnosť izolácie je dostatočná, ak sa lampa po 2 sekundách skúšky nerozsvieti.

Ak nie je špirála poškodená, neprítomnosť skratu medzi jadrom a centrálnou tyčou sa kontroluje meraním ohmického odporu sviečky voltmetrom a ampérmetrom, ktorý by mal byť v rozmedzí 0,03 ohmov. Maximálny prúd pretekajúci žeravou sviečkou nesmie presiahnuť 50 A. Dvojvodičové sviečky s chybnou izoláciou sa vyradia, vyhorená cievka dvojžilovej sviečky sa vymení.

Za týmto účelom sa odstránia zvyšky spálenej špirály, v strede stredovej tyče a na konci jadra sa vyvŕtajú otvory s priemerom 2,1 mm do hĺbky 5-6 mm. Pri oprave žeraviacich sviečok sa na boku jadra vyvŕta ďalší otvor s priemerom 3 mm tak, aby nadväzoval na predtým vyvŕtaný (priemer 2,1 mm).

Špirála je vyrobená z nichrómového drôtu s priemerom 2 mm. Dĺžka a priemer vlákna sa volí v závislosti od elektrického odporu drôtu.

Pri oprave žeraviacich sviečok sa konce špirály vložia do otvorov sviečky a prispájkujú meďou pomocou plynového zváracieho horáka. Spájkovanie sa vykonáva na konci tyče a jadra, ako aj cez bočný otvor jadra.

Prítomnosť skratu v jednodrôtovej sviečke sa zisťuje rovnakým spôsobom ako v dvojdrôtovej sviečke. Ohmický odpor jednovodičovej sviečky pri testovaní pod prúdom 24-30 A by mal byť v rozsahu 0,4-0,5 ohmov.

Chybná izolácia (mikanit) je vymenená; pre ktoré sú matice odskrutkované, spodný koniec špirály je spájkovaný z centrálnej tyče a jadro je odstránené z puzdra. Špirála jednodrôtovej sviečky sa vymieňa rovnako ako dvojdrôtová.

Po výmene poškodených dielov sa štartovacie žeraviace sviečky opäť skontrolujú, či nedošlo k skratu a ohmický odpor špirálok spĺňa špecifikácie.

Posledným krokom pri oprave žeraviacich sviečok je kontrola tesnosti pomocou nástroja s tlakom vzduchu 2 MPa. Čas udržania pod tlakom nie je kratší ako 30 s; nie je povolený únik vzduchu.

Odstránil som zberač, začal som sa zaoberať sviečkami a videl som, že:

1) na jednej sviečke je matica odskrutkovaná a spadnutá, terminál visí blízko
2) na kábli zapaľovacej sviečky prvého valca je odtrhnutá koncovka
3) zvyšok matíc je v rôznej miere uvoľnený

Keďže som si predtým všimol, že všetky sviečky fungujú a bolo vizuálne viditeľné rovnomerné zahrievanie a motor nabiehal oveľa lepšie, môžem konštatovať, že matice boli počas prevádzky odskrutkované a významnú úlohu v tom zohralo solárium, ktoré prúdilo hojne z pod tryskami nejakého času - kým som si nekúpil hadicu požadovaného priemeru a neodstránil všetky netesnosti. Všetky orechy v stopách naftových výparov. Zrejme som vynechal prvý valec - sviečka v ňom nemohla fungovať, drôt bol odtrhnutý - a videl som to, len som nevedel pochopiť, odkiaľ sa to vzalo. Po vybratí zberača som uvidel nepoužitú sviečku a upozornil som na ňu.

Všetky sviečky vykazujú odpor 0,3-0,4 ohmov, berúc do úvahy chybu testera. Všetky vodiče zvonia a zobrazujú 0 ohmov.

Skúšal som to však už 2x v garáži - keď bol teplomer +15 po vykúrení garáže a po odstávke, keď ukazoval +5 (v tej chvíli bolo vonku -7).Štartuje naozaj od pol otáčky - predtým to tak nebolo, najprv sa začalo trasenie a kontrakcie jedným valcom - to trvalo rôznu dobu, v závislosti od okolitej teploty vzduchu.

Zároveň som obnovil izoláciu káblového zväzku, izoláciu snímačov, eliminoval skrútenie, spájkoval kontakty, nasadil tepelné zmršťovanie. V procese - nastavenie uhla predstihu vstrekovania vstrekovacieho čerpadla a kontrola časovania ventilov.

Žeraviace sviečky niekedy zlyhajú, pričom sa vybije chyba na prístrojovej doske. Po diagnostikovaní a výmene zapaľovacej sviečky sa chyba pravidelne objavuje aj napriek správne fungujúcemu systému. To je možné s rôznymi hodnotami odporu pre novú sviečku a všetky ostatné. V tomto prípade sa odporúča vymeniť sviečky (ak je ich päť, ukáže sa to trochu draho). Ale môžete sa pokúsiť obnoviť sviečku. Podľa mojich skúseností sa asi 90 percent chybných sviečok obnoví.

Samotná žeraviaca sviečka sa len málo líši od ohrievačov používaných v rýchlovarných kanvicách, hriankovačoch a podobných elektrických zariadeniach. Nevýhodou týchto vecí je, že vykurovacia špirála musí byť nejako pripevnená ku kontaktom. A veľmi častý jav, keď v dôsledku mnohých cyklov zahrievania a chladenia kontaktné miesto jednoducho zoxiduje alebo sa zanesie sadzami. Všetko by bolo v poriadku, ale sviečka nie je skladateľná a nemáme možnosť kontaktné miesto vyčistiť. Ale. Tento nános môžete skúsiť spáliť dobrým oblúkom (ako pri zváraní). Takže Ak chcete obnoviť sviečku, musíte zostaviť nasledujúcu schému:

KRÁTKODOBÝM dotykom tela (kde je na obrázku mínus) sa okruh uzavrie a ak uvidíte v mieste dotyku iskru - gratulujeme, máme celú sviečku.

Ak nevidíte iskru (t. j. prúd nepreteká obvodom), skúste to ešte niekoľkokrát a ak nie je výsledok, sviečka je nenávratne chybná. (ale to sa stáva málokedy)

Mnoho motoristov sa zaujíma o to, ako odskrutkovať rozbitú žeraviacu sviečku. Pomerne často vodiči tento detail porušujú. Príčin takéhoto rozpadu môže byť niekoľko. Niekedy problém spočíva v samotných sviečkach, v iných prípadoch sú to neúspešné činy samotnej osoby. Vodiči s takýmto zlyhaním spravidla začínajú panikať, za predpokladu, že budú musieť odstrániť hlavu alebo ísť do oficiálnej služby, čo bude mať za následok určitú sumu. V skutočnosti by sa však k životu malo pristupovať jednoduchšie. Zvyčajne je možné vystúpiť s trochou krvi a odskrutkovať sviečku sami, aj keď musíte drotovať.

Ako odskrutkovať rozbitú žeraviacu sviečku? Ak má človek takúto otázku a začal hľadať informácie o tejto téme, potom má zmysel zistiť, čo nerobiť. Koniec koncov, nie všetky rady sú užitočné. Najčastejšie si môžete prečítať o rozpustení sviečky v kyseline. Ťažko vymyslieť ďalšie hovadiny. Upozorňujeme, že skrutkovacia časť sviečky, rovnako ako motor, je vyrobená z kovu. Áno, plášť žeraviacej sviečky je vyrobený z mäkkého kovu, ale na jeho rozpustenie je potrebný silný roztok kyseliny. Jeho používaním zaručene poškodíte aj hlavu valcov. To znamená, že pomocou tejto rady sa určite dostanete k výmene hlavy valcov, a to v najlepšom prípade.

Existujú 2 spôsoby, ako tento problém vyriešiť:

• Úplná demontáž motora;
• Odskrutkujte zvyšok sviečky pomocou špeciálneho nástroja.

Prvá metóda vyžaduje pomerne vážne znalosti a zručnosti pri opravách motorov, navyše je namáhavá. Druhá metóda sa na prvý pohľad zdá jednoduchá, ale v praxi je tiež dosť komplikovaná, preto si budete musieť kúpiť nástroj a naučiť sa s ním správne pracovať.

Na demontáž sviečky budete potrebovať celú sadu nástrojov, ktoré nie sú vždy v garáži. Toto zahŕňa:
Kľúč s dynamometrom;
kompresor alebo akýkoľvek iný zdroj stlačeného vzduchu;
Vyťahovacie kľúče. Používajú sa na odstránenie zlomených spojovacích prvkov, zvyčajne podobne ako vŕtačky. Musíte si kúpiť celú sadu;
Tekutý kľúč, WD-40 alebo akékoľvek iné penetračné mazivo.

• 1

Tu je taký pomerne veľký zoznam, ktorý si budete musieť pripraviť pred začatím opravy.

Potom, čo sa vám podarilo odskrutkovať sviečku, budete musieť skontrolovať závity v studni. Musí byť bez poškodenia a otrepov. V zásade, ak ste urobili všetko opatrne, potom by nemali byť žiadne problémy. Nezabudnite vyfúknuť valec z prachu a malých častíc vytvorených počas odskrutkovania. Pri inštalácii náhradného dielu nezabudnite použiť momentový kľúč a utiahnite ho na krútiaci moment odporúčaný výrobcom.

Záver. Problém s prasknutou žeravou sviečkou na dieselovom motore nie je až taký ojedinelý. Preto by mnohých zaujímalo, ako odskrutkovať rozbitú žeraviacu sviečku. V skutočnosti s rovnými ramenami sa to dá zvládnuť bez problémov. Aj keď sa v každom prípade musíte pohrať, motor si napokon vyžaduje osobitnú pozornosť. Ak chcete pracovať, budete si musieť kúpiť špeciálne kľúče.

VÝMENA Žhaviacich sviečok DIESEL

V modelovom rade takmer všetkých popredných výrobcov automobilov sú široko zastúpené modely vybavené dieselovými motormi. Kľúčovou vlastnosťou naftového motora je, že na zapálenie paliva v spaľovacej komore nepotrebuje iskru.

V tomto prípade je palivo privádzané do komory, ktorej vzduch je už zohriaty na teplotu viac ako 700 stupňov v dôsledku jeho stlačenia piestom. Táto teplota je dostatočná na samovznietenie. Preto sa v dieselových motoroch používajú žeraviace sviečky.

Žeraviaca sviečka sa používa ako prvok predštartovej prípravy. Faktom je, že pri teplotách pod +5 stupňov sa odparovanie motorovej nafty výrazne zhoršuje, čo sťažuje tvorbu zmesi a naštartovanie motora. Vláknový prvok rieši tento problém poskytnutím dostatočného predhriatia.

Preto by sa výmena žeraviacich sviečok v prípade poruchy mala vykonať čo najskôr. To platí najmä v zime, keď môže majiteľ vozidla čeliť vážnym ťažkostiam pri štartovaní motora. Výmenu žeraviacich sviečok na naftovom motore preto neodkladajte.

Odstránenie zlomených žeraviacich sviečok

Často sa stáva, že taký jednoduchý postup, ako je výmena dieselových žeraviacich sviečok v motore, sa zmení na veľa problémov. A to sa stáva v tých prípadoch, keď sa sviečka prilepí na hlavu bloku natoľko, že odtiaľ už nie je možné odskrutkovať žeraviacu sviečku. Žhaviaca sviečka je zlomená - jedným z dôvodov je koks, ktorý je upchatý v studni pod sviečkou. Potom je veľmi ťažké odskrutkovať zlomenú žeraviacu sviečku.

Zlomené žeraviace sviečky - hlavné dôvody sú:

• Prekročený krútiaci moment zapaľovacej sviečky;

• Veľké úsilie pri odskrutkovaní žeraviacich sviečok z hlavy bloku;

• Porušenia počas predchádzajúcej inštalácie sviečok.

Niekedy vlastná výmena sviečok majiteľom auta často vedie k tomu, že osobne zlomil žeraviacu sviečku. Ako môžem odskrutkovať (vyvŕtať) zlomené žeraviace sviečky bez poškodenia hlavy bloku? Vieme, ako odstrániť žeraviace sviečky bez demontáže hlavy valcov a udržať motor v chode.

Vykonávame práce s odchodom (a bez neho) v Moskve a Moskovskom regióne:

• Odstránenie odlomených žeraviacich sviečok bez demontáže hlavy valcov;

• Žeraviace sviečky budeme môcť vytiahnuť, ak sú odlomené v hlave;

• Dostaňme kúsok elektródy zo sviečky z hlavy bez toho, aby sme ju vybrali;

• Výmena poškodených žeraviacich sviečok;

• Vŕtanie (odskrutkovanie) zlomených žeraviacich sviečok;

• Získajte kúsok (hrot) žeraviacej sviečky;

Ako odskrutkovať rozbitú žeraviacu sviečku? Osvedčené spôsoby

Ako odskrutkovať rozbitú žeraviacu sviečku? Ak má človek takúto otázku a začal hľadať informácie o tejto téme, potom má zmysel zistiť, čo nerobiť. Koniec koncov, nie všetky rady sú užitočné. Najčastejšie si môžete prečítať o rozpustení sviečky v kyseline. Ťažko vymyslieť ďalšie hovadiny. Upozorňujeme, že skrutkovacia časť sviečky, rovnako ako motor, je vyrobená z kovu.Áno, plášť žeraviacej sviečky je vyrobený z mäkkého kovu, ale na jeho rozpustenie je potrebný silný roztok kyseliny. Jeho používaním zaručene poškodíte aj hlavu valcov. To znamená, že pomocou tejto rady sa určite dostanete k výmene hlavy valcov, a to v najlepšom prípade.

Môže to mať viacero príčin. Pozrime sa, čo môže spôsobiť, že skončíte s rozbitou sviečkou:

Dizajnové prvky. Mnoho modelov žeraviacich sviečok pozostáva z niekoľkých častí. Základom je závitová tyč, k nej je pripevnený valec vo forme matice, pomocou ktorej sa časť odskrutkuje. Tento valec však často jednoducho odlomí držiaky, v dôsledku čoho sa začne voľne posúvať. Alebo sa len zlomí;

"10 rokov bez veľkej opravy." Žeraviace sviečky sú celkom spoľahlivé, takže často nájdete zahraničné autá vo veku 10-20 rokov, kde tento konštrukčný prvok nebol nikdy odstránený. V súlade s tým sa prilepia na vlákno, zhromažďujú sa na nich sadze. To všetko vedie k problémom pri odskrutkovaní, a preto ho zlomte priamo na motore. Tu pôsobí aj prirodzená „únava kovu“;

Často si za to, čo sa stalo, môžu samotní vodiči. Predpokladá sa, že je ľahšie odstrániť sviečky na horúcom motore, ale zároveň zabudnú na zníženie sily samotnej sviečky. V dôsledku toho je náhradný diel zlomený.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vitok W126 4. januára 2015

Zdravím všetkých členov fóra a prajem šťastný nový rok. Vo všeobecnosti je prehistória nasledovná: z nevedomosti (a hlavne z unáhlenosti) vypol hlavu žeraviacej sviečky, motora OM605.910. Niekde okolo 3 mesiacov a trvalo, kým neprišla zima. V nasom kraji su len jedni majstri co vrtaju sviecky a dost tazko sa s nim dohodnete, treba ist do krajskeho centra, plus neochota majstra vrtat 5. sviecku, kedze treba vypustit olej, nemrznúcej zmesi, vyberte banku olejového filtra a výmenník tepla. Preto som sa po prečítaní fóra rozhodol vyskúšať to sám, najmä preto, že všetko ostatné vždy robím sám.
Demontoval kolektor, elektroinštaláciu a spustil sa. Sviečka praskla takto:

WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 stiahnutí
Centrálna elektróda bola správne otočená:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 stiahnutí
Potom nasledovali dlhé úvahy, čo ďalej, pokúsiť sa niečo na sviečku privariť, všetko odstrániť a vyvŕtať, no rozhodol som sa skúsiť šťastie.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vitok W126 4. januára 2015

V obchode bola kúpená sada odsávačov s ľavým závitom a pod kužeľom:

WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 stiahnutí
Pravda, tie potrebné som musel trochu upraviť zváračkou
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 stiahnutí
Vo všeobecnosti som zaskrutkoval tento extraktor, zahrial motor na prevádzkovú teplotu a začal pomaly tlačiť. sviečku dlho a tvrdohlavo nechcel
odstahuj sa a pri prvom pokuse pred 3 mesiacmi sa uz trosku skrutila, asi jednu otacku. Bol veľmi veľký strach, že sa vo vnútri sviečky odlomí samotný extraktor, pochopil som, že ak sa tak stane, tak to budú hotové pipety. Potom som prišiel s malým čipom, naštartoval som motor a malým kladivkom som 2-3 minúty zľahka poklepával na koniec odsávača v smere sviečky. Účinok bol pozitívny a O MIRACLE. sviečka je rozbitá. Ešte pár takýchto manipulácií a už sa otočila o pol otáčky.
A potom je to už jednoduchšie, trochu som to pokrútil, nechal odpočívať, roztočil, počkal a po 20-30 minútach som sa už tešil z vykonanej práce.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

JeeP 4. januára 2015

V predajni bola kupovaná sada odsávačiek s ľavým závitom a pod kužeľom

Užitočná téma)) Samotný prúd sa stal vlastníkom motora Viti 601 970. Vyhorenú sviečku treba vymeniť, naberám, ako sa dostanem von, ak sa niečo pokazí.

Príspevok upravil JeeP: 4. januára 2015 – 14:13

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vabank210 4. januára 2015

Mal som vyhorené 2. Ale mal som šťastie, že som ich odskrutkoval
Pol otáčky! Treba strieľať aspoň raz za rok!

Príspevok upravil Vabank210: 4. januára 2015 – 14:29

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vitok W126 4. januára 2015

motor 601.970. Čo je to za motor? ak sú sviečky krátke, tak nie je problém ich odskrutkovať, ak sú dlhé, treba ich otáčať opatrnejšie. v každom prípade odskrutkujte horúcim motorom a najlepšie pneumatickou nárazovou pištoľou

• Povedz ďakujem
• nemám rád

JH 4. januára 2015

Vo všeobecnosti som zaskrutkoval tento extraktor, zahrial motor na prevádzkovú teplotu a začal pomaly tlačiť. sviečku dlho a tvrdohlavo nechcel
odstahuj sa a pri prvom pokuse pred 3 mesiacmi sa uz trosku skrutila, asi jednu otacku. Bol veľmi veľký strach, že sa vo vnútri sviečky odlomí samotný extraktor, pochopil som, že ak sa tak stane, tak to budú hotové pipety. Potom som prišiel s malým čipom, naštartoval som motor a malým kladivkom som 2-3 minúty zľahka poklepával na koniec odsávača v smere sviečky. Účinok bol pozitívny a O MIRACLE. sviečka je rozbitá. Ešte pár takýchto manipulácií a už sa otočila o pol otáčky.
A potom je to už jednoduchšie, trochu som to pokrútil, nechal odpočívať, roztočil, počkal a po 20-30 minútach som sa už tešil z vykonanej práce.

za vynaliezavosť!

• Povedz ďakujem
• nemám rád

JeeP 4. januára 2015

motor 601.970. Čo je to za motor? ak sú sviečky krátke, tak nie je problém ich odskrutkovať, ak sú dlhé, treba ich otáčať opatrnejšie. v každom prípade odskrutkujte horúcim motorom a najlepšie pneumatickou nárazovou pištoľou

Stále neviem, ako na to tu prísť .. Jeden motor je označený rôznymi číslami. skrátka na mojom automobilovom trhu si rozumejú s motormi 108 a 601.
Sviečky ako táto

Chápem, že sú krátke. na delica a toyota boli 2x dlhšie

Príspevok upravil JeeP: 4. januára 2015 – 14:51

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vitok W126 4. januára 2015

Stále neviem, ako na to tu prísť .. Jeden motor je označený rôznymi číslami. skrátka na mojom automobilovom trhu si rozumejú s motormi 108 a 601.
Sviečky ako táto

Chápem, že sú krátke. na delica a toyota boli 2x dlhšie

Máš pravdu, krátky. Nikdy nemal takéto problémy.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vitok W126 4. januára 2015

za vynaliezavosť!

• Povedz ďakujem
• nemám rád

JeeP 4. januára 2015

Máš pravdu, krátky. Nikdy nemal takéto problémy.

rozveselil sa úprimne.. veď ani služby neberú na seba výmenu sviečok

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vitok W126 4. januára 2015

Neprijaté, pretože
po prvé, majú strach zo zodpovednosti, zrazu sa niečo pokazí
po druhé vyskrutkovať sviečku nie je problém, problém je dostať sa k nej, hlavne na novších motoroch
P.S. takú krátku si pokojne vykrútite aj sami

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Razborkin2 4. januára 2015

Young, samozrejme, gratulujem k úspechu!
ALE, chlapci, chcem vás varovať pred nuansami tejto konkrétnej metódy:
1 - privarením hlavy, nástavca, gombíka a pod. k odsávačke. - prelomíš jeho tvrdnutie.
2 - ak rozbijete extraktor v sviečke - ako ho odskrutkujete? - je stvrdnutý?
Takú odsávačku sme nejako rozbili na M57 (BMW) a pi..detkách.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

lev21 5. januára 2015

Ešte pár takýchto manipulácií a už sa otočila o pol otáčky.
A potom je to už jednoduchšie, trochu som to pokrútil, nechal odpočívať, roztočil, počkal a po 20-30 minútach som sa už tešil z vykonanej práce.

po troche vypnutia je dobré zaskrutkovať o rovnakú hodnotu. A tak, krútenie, odvíjanie, „hojdanie“, krútenie. Pripálený / lepkavý bahno sa menej upcháva do vlákna.

1 - privarením hlavy, nástavca, gombíka a pod. k odsávačke. - prelomíš jeho tvrdnutie.
2 - ak rozbijete extraktor v sviečke - ako ho odskrutkujete? - je stvrdnutý?

+1. Je dobré, že sa všetko dobre skončilo.
Ťuknúť na sviečku je správne rozhodnutie, no bolo by lepšie neriskovať.

Ak je centrálna elektróda vylomená správne, potom je to lepšie po starom: vŕtačka, kohútik, spätné kladivo.

Príspevok upravil Cannibal Mad: 05. január 2015 – 15:19

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Razborkin2 7. januára 2015

Ak je centrálna elektróda vylomená správne, potom je to lepšie po starom: vŕtačka, kohútik, spätné kladivo.

Schéma bola urobená ako dočasne, z toho, čo bolo po ruke, ale prevádzkový čas ukázal, že nič iné nebolo potrebné, dávno som zabudol na výmenu žeraviacich sviečok. Zmenený bol len samotný blok a boli z neho odstránené aj nepoužívané koncovky. Blok je zameniteľný s továrenským. (na elektrickom obvode auta neboli vykonané žiadne zmeny)

Najprv som myslel, že to urobím bez relé (preto je v obvode výkonný tranzistor KT837F), ale potom som sa uistil - rozhodol som sa dať relé, aby bolo spoľahlivejšie na spínanie záťaže.

Keď otočíte kľúčom v spínači zapaľovania do polohy „zapnuté“, na svorku 86 bloku sa privedie + 12 V. Kondenzátor C1 je vybitý, napätie na anóde zenerovej diódy je nižšie ako stabilizačné napätie (6,8v), zenerova dióda je uzavretá a tranzistor VT1 je uzavretý. Na základňu tranzistora VT2 až R6 sa aplikuje záporný potenciál a tranzistor VT2 sa otvorí. Relé sa aktivuje a kontakty relé prepnú reléové vinutie žeraviacich sviečok a kontrolku predhrievania so záporným pólom (uzemnením) auta. Relé žeraviacich sviečok (nie je znázornené na obrázku) zapína žeraviace sviečky motora.

Snímač teploty motora pri studenom motore (20 stupňov C) má odpor asi 1,2 kΩ. pri 60 stupňoch C je odpor asi 280 ohmov. Čím vyššia je teplota motora, tým nižší je odpor snímača teploty a naopak, čím je motor chladnejší, tým väčší je odpor snímača. Snímač teploty (nie je znázornený na obrázku) je zapojený paralelne s odporom R3. Doba nabíjania kondenzátora C1 závisí od odporu snímača. Kondenzátor sa nabíja pozdĺž obvodu + 12 V, R4, paralelne s R3 / snímač teploty, -12 V. Postupne sa kondenzátor nabíja, keď napätie na zápornej doske dosiahne prierazné napätie Zenerovej diódy VD2, tranzistor VT1 sa otvorí a VT2 sa zatvorí. Relé uvoľní kontakty, žeraviace sviečky a signálka zhasne.

Teraz je možné otočiť kľúč zapaľovania do polohy, v ktorej je zapnutý štartér motora. Keď je štartér zapnutý cez spínač zapaľovania, plus je pripojený ku svorke 50. Kondenzátor C1 sa začne vybíjať cez spínač zapaľovania, dióda VD1, R1. Napätie na kondenzátore klesne, zenerova dióda VD2 a tranzistor VT1 sa zatvoria a tranzistor VT2 sa otvorí. Relé sa aktivuje, rozsvietia sa žeraviace sviečky a signálka. Po naštartovaní motora a otočení kľúča zapaľovania späť do predchádzajúcej polohy je svorka 50 bez napätia, kondenzátor sa postupne nabíja a po krátkom časovom oneskorení sa tranzistor VT1 otvorí a VT2 zopne, relé uvoľní kontakty - žeraviace sviečky sa vypnú a kontrolka predohrevu zhasne.

Rezistor R2 slúži na vybitie kondenzátora C1 pri vypnutom napájaní, keď motor nebeží. Rezistor R3 udržuje kondenzátor v nabitom stave, keď je obvod snímača teploty otvorený a chráni žeraviace sviečky pred falošným zapnutím.
Vďaka prítomnosti zenerovej diódy VD2 relé funguje jasne, bez odrazu kontaktu.

Obvod je vhodný pre mnoho áut, jedinou podmienkou je, že na základe odporu snímača teploty a požadovanej doby zahrievania žeraviacich sviečok je potrebné prepočítať hodnoty odporov obvodu nabíjania / vybíjania kondenzátora C1 a kapacity C1

Tie. na motore. kde presne zavesiť.

Pre akýkoľvek nelakovaný kovový povrch, kľukovú skriňu, montážnu skrutku, rebrá chladiaceho plášťa je ideálna matica samotnej zapaľovacej sviečky, ak je motorom lietadlo.

Ak je tam nabíjačka, ale nemôže chýbať.
Ak je 12V, t.j. bežnou verziou je akýkoľvek olovený alebo aj lítiový akumulátor ako zdroj energie pre nabíjačku - vtedy si v režime kadmiového nabíjania nastavíte príslušný prúd tak, aby bolo napätie cca 1,2-1,4 voltu - a tu je vtip pre vás!

Už ... Ako zapínate svetlo ... žehličku ... doma?

Nie som veľmi dobrý v zápise ... ale aj tak ďakujem, bolo to zrozumiteľne vysvetlené ...

Len dodám, že domáce hydridy formátu AA nebudú fungovať: prúd je asi 2A, už je to pre nich mastné, pri záťaži sa môžu hlúpo potopiť a namiesto toho, aby svietili, budú figy s olejom.
Ak prvky prstov - potom je lepšie brať kadmium na 600-800, pre vernosť môžete paralelne dva. Práve teraz je žiara z dvoch paralelných 2/3A sanierov 600 mAh, jednoduchá a spoľahlivá. Hlavné je nezabudnúť nabíjať 😉

A mám 12 voltovú batériu, chcem nejaké zariadenie na zníženie napätia s 12 V. do 1,5V,

... ktorý si sám robil kúrenie. Čoho.

Variant s krokodílmi nie je ani zďaleka najlepší, chýba estetika, a čo je najdôležitejšie, nie je vôbec pohodlné pri montáži motora hore nohami a vždy existuje možnosť skratu ACC.
Je lepšie zvoliť pružinu s vnútorným priemerom, ktorý by vám umožnil nasadiť ju na čap sviečky s presahom, potom je všetko jednoduché: odhryznite 5-7 mm tejto pružiny, prispájkujte drôt na jeden koniec a izolujte toto puzdro po celej dĺžke „odkryté“ s tepelným zmršťovaním (stačí použiť elektrickú pásku) a oblečieme („natiahneme“) na sviečku, vyvedieme druhý koniec drôtu do ľubovoľného dvojkolíkového konektora (matka) a opravte túto hanbu (konektor) v akejkoľvek vhodnej časti trupu. Druhý drôt z konektora upevníme pod akúkoľvek skrutku na motore. Zostáva len prispájkovať batériu k protikonektoru (ocko) ... Môžete použiť akýkoľvek konektor, nemusíte ani párovať s polaritou ... A ak do drôtu zapojíte malý ampérmeter alebo hlúpu LED prestávka od ACC (môžete použiť baterku), potom získate aj údaj o výkone sviečky.

Majiteľom naftových áut bude veľmi užitočné vedieť skontrolovať žeraviace sviečky, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou naftového motora a každá porucha v ich prevádzke spôsobí nepohodlie alebo dokonca prinúti prestúpiť na verejnú dopravu.

Hlavnou funkciou týchto častí je naštartovanie motora, pretože, ako viete, jeho princíp činnosti je trochu odlišný od benzínu, pretože palivo sa v tomto prípade nezapaľuje pomocou iskry, ale v dôsledku kompresie. A efektívnejšie zapaľovanie je uľahčené vysokou teplotou, ktorú žeraviace sviečky poskytujú. Moderné autá sú vybavené takými typmi, ktoré ohrievajú palivo nielen do momentu naštartovania, ale aj niekoľko minút potom, vďaka čomu sa motor na voľnobeh stáva stabilnejším a emisie škodlivých látok dosahujú minimum vďaka efektívnejšiemu palivu. spaľovanie.

nepochybne, v teplom období ich prakticky nie je potrebné, ale akonáhle teplota okolia dosiahne +5 ° C, je takmer nemožné naštartovať auto bez tohto prvku. Preto je veľmi dôležité sledovať ich stav, najmä s nástupom chladného počasia, a preto musíte vedieť, ako skontrolovať žeraviacu sviečku. Najprv sa však pozrime bližšie na schému ich pripojenia, aby sme pochopili, v akom bode musíte spustiť poplach.

V zásade ich možno porovnať s elektrickým ohrievačom. Stonka sviečky je v predkomôrke umiestnená tak, že jej hrot je umiestnený priamo na hranici vírenia pracovnej zmesi vytváranej dýzou. Schéma zapojenia žeraviacich sviečok zabezpečuje automatický prívod elektrického prúdu, ihneď po otočení kľúča zapaľovania do pracovnej polohy. Zahrievajú sa na veľmi vysokú teplotu a podľa toho zohrievajú spaľovaciu komoru, ako aj vzduch, ktorý do nej vstupuje.

Za ich správne fungovanie je zodpovedná riadiaca jednotka žeraviacich sviečok. Algoritmus jeho činnosti je nasledujúci: po otočení kľúča sú sviečky pripojené priamo k batérii, súčasne sa na prístrojovej doske rozsvieti príslušná kontrolka, po určitom čase predhrievania táto kontrolka zhasne, čo signalizuje, že motor je pripravený na spustenie.

Prvým znakom, že v elektrickom vykurovacom systéme došlo k poruche, je nefunkčný indikátor. Môže to znamenať poruchu poistky alebo snímača teploty. Ak indikátor zostane svietiť dlhší čas, znamená to, že je potrebné vymeniť tepelný spínač a ak sa to ignoruje, tepelný kolík môže vyhorieť a potom bude potrebné vymeniť žeraviace sviečky. Je pravda, že indikátor niekedy nemusí signalizovať možnú poruchu.

Tiež jasným znakom toho, že nejaká sviečka začína „hrať žarty“, je problém so štartovaním motora. A v tomto prípade je naliehavé skontrolovať žeraviace sviečky.