Urob si svojpomocne opraviť automatickú prevodovku Mazda priezvisko

Aká je prevodovka alebo prevodovka vášho auta, ako aj môjho iného sa dozviete na našej stránke

Mam Mazdu familia,98g.(BHALP)motor B3.Pri normalnom rytme pohybu prepinanie prebieha vysokou otackou a dost silnym trhnutim.Spusteni diagnostiky ukazalo ze v automatickej prevodovke nie su ziadne chyby,ale je tam prietok merač v motore.mechanika?

DMVR? Senzor hmotnostneho prietoku vzduchu? Ovplyvňuje tvorbu modulačného tlaku v automatickej prevodovke. Opravte problém v motore pomocou snímača.

! Pred pár dňami som mal problém s prevodovkou. Vozidlo Mazda Familia od roku 1997. motor Z5. Príznaky: pri jazde po meste, t.j. pri rýchlostiach do 60 km všetko funguje ako má. Ked som jazdil po dialnici 100-120 km/h cca 20-30 km zacala sa krabica otupovat pri spomaleni, t.j. pri jazde po meste sa potom stalo niečo divné: spiatočka zaradená akoby nie úplne, stlačím plyn, auto ide, ale nejako veľmi slabo zrýchľuje, rýchlosť stúpa a auto sa sotva pohne. V režime D je to približne rovnaké a pri prepínaní z 1. na 2. automatickú prevodovku to nejde prepnúť hneď, zdá sa, že motor škrípe, ale toto je automatická prevodovka. 3. a 4. je všetko v poriadku. Odpojil som záporný pól, resetoval počítač, nepomohlo. Čítal som chyby pomocou LED - žiadne chyby. ATF je v norme, t.j. nie je cítiť zápach spálenia, bublinky tiež, hladina je tiež normálna. Keď auto vychladne, všetko opäť funguje ako má. Včera som jazdil po meste automatická prevodovka sa neotupila. Dnes musím ísť opäť do iného mesta, myslím, že tento problém ma opäť čaká. Povedz mi, čo to môže byť?

1. „Spätný chod zapnutý akoby nie úplne, stlačím plyn, auto ide, ale nejako veľmi slabo zrýchľuje, rýchlosť sa zvyšuje a auto sa sotva pohne.“ - NEROBIŤ TO. Vyhorí automatická prevodovka, zhoria disky s obložením.

2. "V režime D je to asi to isté a pri preradení z 1. na 2. automatickú prevodovku to nejde preradiť hneď," - AJ NA TOM BY STE NEMALI JAZDIŤ A ANI SKÚŠAŤ. Rozbijete automatickú prevodovku, zhoria disky;

3." Keď som išiel po diaľnici rýchlosťou 100-120 km/h asi 20-30 km, krabica sa začala otupovať "- nie tupé, ale PREVODY sa začínajú šmýkať.

Myslím si, že problém je v blokovaní meniča krútiaceho momentu alebo v pretáčavom prvku. ATF sa zahrieva a tlak klesá.

– Jazdíme 100 – 120 km/h 20-30 km;

- Meriame lineárny tlak na D a R;

- Je lepšie sa previezť s dealerským skenerom a vidieť aspoň teplotu ATF;

- Opäť na skeneri v pohybe skontrolujte, či sa zapína blokovacia spojka GT.

Neradím vám jazdiť autom, akurát spálite automatickú prevodovku.

! Písal som ti pred pár mesiacmi.

Mám Mazdu Familia ZL - VE, 1500 ccm, automatická prevodovka FN 4A EL.

Dochádzalo k otrasom pri preraďovaní a preklzávaní z 2. na 3. prevodového stupňa a ďalším problémom. Olej vymeneny s filtrom. Ľavý olej Mazda M-V. Vymenený zadný kryt, brzdový pás a kotúče všetkých prevodov, hlavný solenoid, gumené piesty v prvom zadnom kryte bubna. Upravená nastavovacia skrutka brzdového pásu. Všetko prebehlo dobre, až na jednu vec - vyskytol sa problém:

Ak necháte box prepnúť na 4. rýchlosť v režime D (alebo od toho závisí niečo iné, možno od rýchlosti, ale len v režime D), tak pri ďalšom zrýchlení z 1. na 2. rýchlosť dochádza k oneskoreniu (až 4 - 5 sekúnd), potom úder a je zapnutá 2. rýchlosť (počas tohto oneskorenia auto nezrýchľuje, ide na prvú bez ohľadu na rýchlosť). Pri tom všetkom (po jazde v D na štvrtku) sa nedá zapnúť zadný - auto vibruje, otáčky klesajú a motor sa zadrháva.

Je v poriadku, ak jazdím S.

Ak ste museli zapnúť D, ďalší normálny pohyb je možný až po vypnutí a zapnutí motora, niekedy, ale zriedkavo, pomôže jednoducho ubrať plyn na neutrále.

Keď to všetko začalo, voltmetr som pripojil mnohokrát - žiadne chyby.O viac ako mesiac neskôr, keď držanie zablikalo, v ten istý večer počítal chyby:

1345 niečo s dpkv a dprv

0730 (Prevodový pomer prevodovky nezodpovedá menovitej hodnote. Nesúlad medzi signálmi snímača rýchlosti vstupného hriadeľa prevodovky a snímača rýchlosti vozidla)

potom podržanie neblikalo, neboli žiadne chyby (resetoval som počítač, pretože batéria bola dlho vybratá kvôli problémom so zapaľovaním)

0730 - častá chyba, často spôsobená zadným krytom. ale mám nový oceľový

a ešte robil steeltest. Výsledky:

hlavný solenoid je nový, A, B, C vymenené miesta, zvyšné 2 solenoidy z batérie cvakajú.

Nemôžem skontrolovať tlak v potrubí.

existuje podozrenie, že niečo zle nazbieral

1. Bol menič krútiaceho momentu opravený?

Súdiac podľa príznakov, piest uzáveru meniča krútiaceho momentu je zaseknutý alebo sa nepohybuje. Možno niečo pokazili, keď montovali riadiacu jednotku hydrauliky a teraz sa zámok po 4. nevracia. Ak je to tak, potom je potrebné demontovať automatickú prevodovku a dať GT na opravu, blokovacia podložka sa tam zjavne už zamiešala, rozobrať hydraulickú jednotku a znova ju opraviť;

2. “(počas tohto oneskorenia auto nezrýchľuje, zaraďuje sa prvé bez ohľadu na rýchlosť). Pri tom všetkom (po jazde v D na štvrtom) sa nedá zapnúť zadná – auto vibruje, otáčky klesajú a motor sa zadrháva. - Myslím, že niekde urobili chybu pri montáži, konkrétne v hydraulickej riadiacej jednotke.

Ak toto puzdro necháte takto, POTOM VŠETKO ZHORIE, GT treba opraviť.

Správa Daos » 2. marec 2009 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japonských poníkov, biela, hatchback, Krasnojarsk

Správa Lex » 2. marec 2009, 17:38

Správa Daos » 2. marec 2009 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japonských poníkov, biela, hatchback, Krasnojarsk

Správa MutaboR » 2. marec 2009, 17:49

mazda3; sedan 1.6; manuálna prevodovka; šampanské

Správa Lex » 2. marec 2009, 18:22

Správa Vsevolod » 2. marec 2009, 20:31

Daos
nevytvárajte si problémy. tu je moja rada!
to je normálne, máš AUTOMAT, nie vždy rovnomerne stláčaš pedál. krabica sa len snaží uhádnuť, čo od nej chcete (tupí, to je všetko).

skúste v momente, keď tupý začne ešte silnejšie tlačiť na pedál, okamžite pocítite trakciu aj silu 3. trakčného stupňa.

mazda rodina BJ5W, motor ZL-VE

telefón: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:

Správa Vovchik » 2. marec 2009, 21:30

Správa Macho » 3. marec 2009, 09:47

Správa vodič » 3. marec 2009, 10:34

Naopak, ak zrazu motor nedokázal udržať normálnych 2 000 - 2 200 otáčok za minútu, potom sa jeho zaťaženie prudko zvýšilo a motor ho nemohol „stráviť“.
Je to ako zaradiť o jeden vyšší prevodový stupeň, ako bol predtým zaradený.
Napríklad hneď po druhom sa zapne štvrtý a dokonca aj s blokovaním transformátora.
Pozrite sa priamo v pohybe prostredníctvom diagnostiky, ktoré prevodové stupne sa postupne zapínajú počas zrýchľovania.

Všetko o Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) a 626GE, MX6 a Ford Probe s 2,5 l (KL) motormi

Jevgenij » 12. február 2009, 20:06 » Príspevok č. 101414

Jevgenij » 12. február 2009, 22:59 » Príspevok č. 101428

Viac detailov v tejto časti automatickej prevodovky nie je a vrátime sa k nej až pri spätnej montáži.
POKRAČOVANIE NABUDÚCE

Dneper » 13. február 2009, 15:24 » Príspevok č. 101455

Jevgenij

wow, wow a je tam napísané, že toto nie je návod, ale toto je kompletná zbierka , Zhen, konečne si zarábaš na živobytie, odkiaľ sa berie toľko vedomostí v tejto téme . Mnohokrat dakujem
Peter toto je určite potrebné vo FAQ
Výborne Zhen ” title=”Potlesk” />

Jevgenij » 13. február 2009, 16:19 » Príspevok č. 101462

Sláva.K » 13. február 2009, 16:30 » Príspevok č. 101464

chvályhodný, chvályhodný
hoci som nikdy nešoféroval na automate a celkovo okrem „domiešavača“ nič neviem a nerozumiem
ale infa je urcite doveryhodna

” title=”Potlesk” />

alex_KS » 13. február 2009, 16:31 » Príspevok č. 101465

Jevgenij
Super návod

Rešpekt.

vtáčí domček » 14. február 2009, 00:02 » Príspevok č. 101484

chvalabohu, že ospravedlňujem manuálnu prevodovku
Zhenya je 10 z 10. Ponorím sa do všetkých obrázkov a textu, je veľmi zaujímavé pozrieť sa na túto kuchyňu zvnútra, aj s komentármi a riešením problémov. TRIEDA. Teším sa na pokračovanie série. ” title=”Potlesk” />
Mimochodom, už máte všetko zozbierané? Aký je to výsledok?

perun » 14. február 2009, 09:25 » Príspevok č. 101492

Naozaj chcem rýchlo vidieť, čo sa skrýva pod bočnou kľukovou skriňou.

Jevgenij » 14. február 2009, 14:52 » Príspevok č. 101508

Ešte nie. Nejako nepálim, krabica nie je moja. U mňa je všetko v poriadku

. Čo sa týka výsledku, ten je už známy.Správne zoradená automatická prevodovka dáva vždy 100% úspešný výsledok.

Jevgenij » 14. február 2009, 18:28 » Príspevok č. 101521

Čo je zaujímavejšie, čerpadlo alebo sporák. Čo nasleduje po príspevku?

vtáčí domček » 14. február 2009, 21:01 » Príspevok č. 101526

Uverejnite všetko. Ale je lepšie mať najskôr sporák. Pamätám si, že s takým záujmom čítali 3 súdruhovia Remarque

Dneper » 14. február 2009, 21:55 » Príspevok č. 101529

Jevgenij
Štúdiová pumpa!!

Jevgenij » 14. február 2009, 22:54 » Príspevok č. 101532

V skutočnosti áno. Asi je lepšie pokračovať o pumpe. Kachle sú komplikovanejšie a zaberú viac času, veľa nuancií. Zajtra budeš mať pumpu na tácke

.

Jevgenij » 15. február 2009, 17:04 » Príspevok č. 101581

Jevgenij » 16. február 2009, 11:31 » Príspevok č. 101641

Dneper » 16. február 2009, 12:04 » Príspevok č. 101653

Jevgenij
Zhen sa zaujíma o všetko, ale ako dlho vám to trvalo, berúc do úvahy dostupnosť náhradných dielov.

Jevgenij » 16. február 2009, 12:28 » Príspevok č. 101662

Ak máte všetky náhradné diely, kompletná oprava (bez napätia) trvá dva dni.

vtáčí domček » 16. február 2009, 14:09 » Príspevok č. 101676

Myakotko » 16. február 2009, 20:41 » Príspevok č. 101727

Jevgenij, povedz mi. Plánujem odstrániť krabicu. je tam normálny navijak so západkou.
aké ľahké je odstrániť. len krabica alebo krabica s motorom?
a aké sú nuansy na odstránenie / inštaláciu krabice
Mimochodom, existuje nejaká literatúra o opravách automatickej prevodovky? menovite všeobecná teória regulácie.
v mitchell je prístroj a manuál.

Jevgenij » 16. február 2009, 20:52 » Príspevok č. 101730

Samozrejme je jednoduchšie vybrať krabicu z už odmontovaného motora, ale bol by som lenivý vyťahovať motor kvôli automatickej prevodovke.

perun » 22. február 2009, 19:54 » Príspevok č. 102507

A kvôli ventilu olejového čerpadla auto nemôže ísť. Napríklad, kým sa nezahrejete a nedáte 5 000 otáčok, rýchlosť sa nezapne. A v poslednej dobe sa rozbiehanie stalo problémom, pretože rýchlosť sa zapne pri rýchlosti a na klzkom povrchu je určite šmyk. Môžem urýchliť pohľad na to, čo sa skrýva za bočnou kľukovou skriňou?

Jevgenij » 22. február 2009, 22:58 » Príspevok č. 102520

Všetci sú ticho, tak neposielam. No zajtra alebo pozajtra bude kachle vyložené.

A po zapnutí prvého (pri vysokých rýchlostiach) všetky ostatné fungujú dobre?

CRAFT » 22. február 2009, 23:07 » Príspevok č. 102521

perun » 25. február 2009, 10:00 » Príspevok č. 102911

Neexistujú vôbec žiadne 3-4 rýchlosti. Zdá sa, že z 1 na 2 sa prepína normálne. 1. prevodový stupeň len vtedy, keď ste na tvrdom trávniku. Včera som odstránil bočnú kľukovú skriňu a odstránil 5 elektromagnetov, jeden chýbal. Rozobral som to, kde bolo medené puzdro opotrebované až na dieru a následkom toho sa driek ventilu vykrivil a prepustil olej. A teraz otázka!
1. Môžu byť tieto príznaky výsledkom nezapnutého prevodu.
2. Ak odstránim sporák, bude ťažké ho umiestniť na miesto (skrinka na motore).
3. Ako si vybrať solenoid, ak taký ako ja v predajni nie je (má na ňom ikonu Mitsubishi).
4. Koľko stojí tento odpad?

Jevgenij » 25. február 2009, 10:45 » Príspevok č. 102914

Zmerajte odpor (ohmy). Dnes zverejním nastavenia, ktoré potrebujem. Skontrolujte všetky solenoidy, je ich sedem.
1. Samozrejme, že mohli.
2. Inštalácia kachlí nebude náročná, ale je tu jedna funkcia, o ktorej dnes napíšem.
3. Na polovici dielov máme nápis Mitsuhi, nečudujte sa. Iba podľa umiestnenia na sporáku zistíte jeho katalógové číslo. Alebo ukáž aký na fotke, napíšem ti číslo. Tiež externe identické solenoidy môžu mať rôzne stupne zaťaženia. Preto je výkon ventilu iný.
4. Cena sa pohybuje od 50 do 80 USD.
Vyplnili by ste profil, inak sa nevie, kde bývate - ťažko niečo poradiť.

Jevgenij » 25. február 2009, 12:59 » Príspevok č. 102931

Ako predtým, všetko je umyté, fúkané. Staré krúžky sú nahradené novými, namazané olejom a inštalované na miesto s novými tesneniami.

Dneper » 25. február 2009, 17:08 » Príspevok č. 102968

Jevgenij

bla, akosi pri pohľade na to všetko stále viac chápem, že všetko nie je také jednoduché a za pár dní sa s tým neviem vyrovnať. Ale ako niekto písal, oči sa boja, ale ruky robia. Jen, si skvelá. Tešíme sa na pokračovanie. (napísané s hrôzou v srdci)

Chesterfield » 25. február 2009, 20:41 » Príspevok č. 103012

Aby som bol úprimný, keď som urobil kapitál vlastnými rukami, oddelenie spojky sa zdalo komplikovanejšie, sporák bol ľahší, len to naozaj potrebujem odfotiť, aby som nezabudol. A tak je všetko veľmi jednoduché.

Jevgenij » 25. február 2009, 21:17 » Príspevok č. 103014

Eee, nie!

. Počkajte na pokračovanie baletu! K guľkám, ventilom a piestom som sa ešte nedostal!

alex_KS » 25. február 2009, 21:45 » Príspevok č. 103019

Jevgenij
offset

” title=”Potlesk” /> Opravujete automatické prevodovky profesionálne?

• Súvisiace témy (podľa robotov) Odpovede Zobrazenia Posledný príspevok

• Kompletná prepážka a generálna oprava automatickej prevodovky
  Patriot » 15. apríl 2011 12:14 1 odpovedí 2623 zobrazení Posledný príspevok Roger
  16. apríla 2011, 23:48
  Automatická prevodovka / manuálna prevodovka a pohony kolies Mazda Xedos
• Kompletná prepážka a generálna oprava automatickej prevodovky
  vladi888 » 28. august 2011, 12:50 5 Odpovedí 3160 prezretí Posledný príspevok Porota.
  3. september 2011, 08:46
  Automatická prevodovka / manuálna prevodovka a pohony kolies Mazda Xedos
• Čo je lepšie prepážková automatická prevodovka alebo použitá?
  Nikes » 16. júl 2010, 21:55 5 odpovedí 2801 zobrazení Posledný príspevok od Yegor Millenia
  31. máj 2011, 13:29
  Hovorte o všetkom na svete
• generálna oprava hlavy frézar KJ
  grisha » 5. december 2012, 11:36 3 Odpovede 995 zobrazení Posledný príspevok od Nikolau
  5. decembra 2012, 15:17
  Všetko o motoroch B6, KF, KL, KJ
• Kompletné maľovanie
  1 , 2 ferreti » 16. apríla 2008, 01:48 48 Odpovedí 6464 zobrazení Posledný príspevok od Slava.K
  21. apríla 2010, 12:59 hod
  Karoséria, interiér, kúrenie, vetranie
• Prepážkové svetlo!
  Balamut » Mar 02, 2012, 12:03 5 Odpovedí 1729 Prezretí Posledný príspevok od vasilua
  19. marec 2012, 11:24 hod
  Všetko o motoroch B6, KF, KL, KJ
• xedox 6 1992 Kompletná sada 2.0.
  rashid » 14. február 2010, 16:14 1 odpovedí 1962 zobrazení Posledný príspevok od Intorion
  14. február 2010, 16:22
  Kupujeme Xedos
• KDE ZAČAŤ?? KOMPLETNÁ REKONŠTRUKCIA!!
  Vandos063 » 6. august 2010, 00:35 15 Odpovedí 2233 zobrazení Posledný príspevok Artemy035
  17. decembra 2011, 23:00
  Rôzne a neznáme
• Generálna oprava hydraulického bloku ABS
  kolynj » 02. október 2010, 20:08 0 odpovedí 3581 zobrazení Posledný príspevok od kolynj
  2. októbra 2010, 20:08
  Brzdový systém
• generálna oprava hrebeňa riadenia
  redlaine » 14. jún 2007, 22:18 23 Odpovedí 7281 zobrazení Posledný príspevok od samael
  2. júla 2016, 01:25
  Odpruženie a riadenie

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 8

Prijmite nováčika na Drom.ru))).

Prevzal som opravu automatickej prevodovky FN4A-EL (4F27E) od známeho v Premasi. Správu uverejním po ceste sem:.

Odborné rady a odporúčania sú vítané 🙂

pokiaľ som pochopil - perá ľudskej práce. stále to potrebujeme. vliať! Rešpekt a rešpekt. Chytil si sa na opravu, ani s našou masyou, ale na tvoje skúsenosti pozerám aj z cudzích áut viac ako z našich. Sme veľmi radi, že vás môžeme privítať v našich radoch.

Ako som pochopil, ak príznaky nie sú 4 prevody, tak pomaly zvracať na L do boxu.

Objednávame poťah a 4 gumičky (akože) a pre začiatok meníme len poťah.

Rozumiem tomu správne, že kryt sa dá odmontovať bez spustenia motora na zdviháku? Na kaplnke (tam dole pod odkazom) sa to robí. A máme?

A keďže je to tak, viete mi povedať čísla krytu a jeho žliaz (a množstvo?)?

Pre každý prípad je číslo tela CP8W-404953. 2002. 1,8 l.

Myslím, že na objednávku, pretože taká vec. Pri najbližšej výmene oleja v krabici vás poprosím o jeho výmenu.

Pridané: Tu som našiel citát. Čo by ste na tom chceli zmeniť? Ako som pochopil, kryt s gumičkami na ňom, ako aj spojky na 3-4 prevody. Bod po bode. Vďaka!

Počkajte kolupalsya na existencializmus.

Takže podľa katalógu sú ponúkané 4 poťahy v závislosti od mesiaca-roku. V roku 2002 sú ponúkané dve obálky v závislosti od mesiaca. Ako by ste boli konkrétnejší? 🙂

S pečaťami na obale som pochopil:
FN11-19-762 (alebo -212 posledných číslic) - 2 ks, to sú malé olejové tesnenia;
FN01-19-655 - 2 ks, - veľké olejové tesnenia.

Karbofos Vďaka! Našiel som môj kryt

Otázka pre topikstarter. Stroj 2005. Počet najazdených kilometrov je zrejme malý, preto je kryt v poriadku.

A čo by mohlo spôsobiť opotrebovanie gumy piestu?

Prečítal som si tu aj pár známych odkazov.

Ak sa váš box vracia späť a stalo sa to nedávno, otvorte, pozrite sa na veko a vymeňte krúžky FN01-19-655 (2 ks). Sú to tie, ktoré sedia na vrchnáku a majú väčší priemer. Samotné veko objednávame podľa potreby (ak dochádza k opotrebovaniu pod krúžkami alebo okrajmi osi veka).

Ak box kope dopredu 3-4 a stalo sa to pomerne nedávno, podobné, ale FN11-19-762 (alebo -212 posledných číslic) - 2 ks. Sú to malé krúžky na vrchnáku. Podobne ako v predchádzajúcom prípade si samotný kryt objednávame podľa potreby (ak dôjde k opotrebovaniu pod krúžkami alebo okrajmi osi krytu).

Ak jazdíme dlhší čas s takými poruchami, treba vybrať obaly, pozrieť sa na trecie spojky, „piesty“ (neviem ako ich správne nazvať) a brzdový pás.

Pozor, otázka (opäť :-).
Aký tmel použiť na veko? nikde o tom nepíšu.

Automobilový koncern Mazda na rozdiel od svojich konkurentov nerád experimentuje najmä s prevodovkami. Po neúspešných pokusoch obmedziť rotačné motory v 80. a 90. rokoch sa Mazda rozhodla vyrábať tiché a úspešné autá. Prevodovky používané vo vozidlách Mazda sú zvyčajne overené a spoľahlivé. V polovici 2000-tych rokov Mazda napriek tomu pristúpila k modernizácii prevodoviek kvôli novým požiadavkám a konkurencii. Tentokrát to ale boli dômyselné revízie a upgrady existujúcich okruhov, ktoré nič nepokazili a zanechali ich prevodovky spoľahlivé, ľahko opraviteľné a nenáročné pri každodennom jazdení a prevádzke. Opravu boxov Mazda hravo zvládne autoservis kdekoľvek na svete.

Druhá generácia šiesteho modelu, Mazda 6 GH, dostala automatickú prevodovku TF80SC. Rodina týchto strojov je určená pre motory od dvoch do piatich litrov, s krútiacim momentom do 450 Nm. Najnovšie úpravy tejto automatickej prevodovky sú majstrovským dielom inžinierstva. Inžinieri Mazdy dokázali stroj vtesnať do motorového priestoru vlastnými rukami a zabezpečili veľmi rýchle a plynulé prepínanie. Automatická prevodovka Mazdy 6 GH vám umožňuje jazdiť rýchlo, ekonomicky a zároveň je veľmi spoľahlivá a nepodlieha prehrievaniu ako moderné náprotivky a ľahko konkuruje predvoleným prevodovkám.

Slabé miesto automatickej prevodovky Mazda 6 GH je tradičné pre šesťstupňové prevodovky. Menič krútiaceho momentu Mazda 6 GH stále používa trecie obloženie, ktoré sa nemilosrdne opotrebováva a zanáša prevodovku svojimi rozkladnými produktmi. Zámok v tejto automatickej prevodovke je tradičný a nepoužíva sa neustále, ako v moderných autách. Automatická prevodovka Mazdy 6 GH, rovnako ako jej náprotivky, podlieha spaľovaniu spojkových balíkov. Zvyčajne štartovanie na druhý prevodový stupeň alebo spiatočku. Po spálení aspoň jednej budú všetky ostatné trecie spojky automatickej prevodovky Mazda 6 GH nasýtené spáleným olejom a čoskoro zlyhajú.

Mechatronické teleso ventilu TF80SC

Teleso ventilu je potrebné vyčistiť každých 150 000 - 200 000 kilometrov, čo si vyžaduje návštevu autoservisu. Bude problematické rozobrať krabicu vlastnými rukami a opláchnuť ju. Pogumované piesty sa nám počas zimy o pár rokov opália a treba ich vymeniť. Automatická prevodovka Mazda 6 GH je veľmi citlivá na olej, je lepšie naliať iba originál.

Mazda Demio bola vybavená štvorstupňovou automatickou prevodovkou 4F27E. Tento „ťažný kôň“ sa vyrába dodnes. Závažné poruchy sú zvyčajne spojené so špinavým olejom. Ako prvé na Mazde Demio trpia spojky rýchlobehu a spiatočky. Ide o klasický problém Mazdy Demio spojený s konštrukčnými prvkami automatickej prevodovky. Stáva sa to v dôsledku opotrebovania sedadla na bubne automatickej prevodovky Mazda Demio a následnej straty oleja. Počítač Mazda Demio tento uzol zbytočne preťažuje. Spotrebná páska na Mazde Demio sa považuje za spotrebný materiál. Piest balíka overdrive sa často mení, najmä ak skrinka cestovala s prehriatím. Teflónové krúžky zadného krytu a čerpadla možno považovať za spotrebný materiál a možno ich meniť spolu s výmenou oleja a filtra. Elektrika a teleso ventilu automatickej prevodovky sú veľmi spoľahlivé a zriedka vyžadujú opravu.

Riadiaca jednotka automatickej prevodovky 4f27e

Mazda Premacy bola vybavená automatickou prevodovkou radu 4EAT-G. Ide o prvú automatickú prevodovku Mazda, ktorá začala implementovať elektronické ovládanie. Značná časť požiadaviek na opravu tejto automatickej prevodovky končí výmenou tesnení meniča krútiaceho momentu a rôznych tesnení. Autoservis väčšinou považuje takúto prácu za ľahkú. Zo spojok na Premasi väčšinou zhoria balíky tretieho a štvrtého prevodového stupňa. Z elektroniky ako prvé zlyhávajú solenoidy blokovania meniča tlaku v potrubí a meniča krútiaceho momentu. Pri vekových strojoch je lepšie vymeniť celú sadu solenoidov. Pri dlhšej jazde s nízkou hladinou oleja alebo so špinavou skrinkou sa puzdrá a tesnenia rýchlo opotrebúvajú. Väčšinou sa to prejavuje zvýšenými vibráciami pri jazde autom. V prípade ich výskytu alebo zintenzívnenia by ste nemali čakať na rozuzlenie, ale okamžite ísť do autoservisu.

MPV Mazda bola vybavená skriňou G4A-EL.Tieto automatické prevodovky zvyčajne chodia na MVP dlho, ale prichádzajú už v zlom stave. Zvyčajne sa na MPV okamžite zmení celá sada spojok. Rôzne tesnenia, z ktorých uniká olej, starnú, mali by sa tiež čo najskôr vymeniť. Tesnenie a tesnenia čerpadla sú slabou stránkou MPV. Elektrika je veľmi spoľahlivá a málokedy zlyhá, samozrejme s výnimkou elektromagnetov.

Mazda Tribute bola vybavená skrinkou CD4E. Táto veľmi jednoduchá a spoľahlivá štvorstupňová prevodovka sa stala veľmi populárnou. Na trojlitrové motory je táto prevodovka dosť slabá, no na menej výkonných motoroch ide veľmi dlho, jednoducho sa opraví a jazdí rovnako. Najlepšie konštrukčné riešenia z neho boli implementované v 4F27E. Prvá vec, ktorá funguje v tejto automatickej prevodovke, je blok solenoidov. Všetko to začína abnormálnym a nepochopiteľným chodom automatickej prevodovky, ktorá dostáva zvýšený alebo znížený tlak. Na druhom mieste býva snímač otáčok, časom začne „klamať“ a „mätiť“ elektronickú riadiacu jednotku.

Modely Mazda 3 boli vybavené štvorstupňovou automatickou prevodovkou 4F27E, príbuznou modelu CD4E. Ide o unikátny box, ktorý je možné opraviť bez vyberania z auta. Opravné práce môže vykonať ktorýkoľvek autoservis, kde je výťah. Jeho problémy sú podobné ako pri zvyšku radu automatických prevodoviek vyrábaných pre automobilku Mazda.

Automatická prevodovka 4F27E pre modely Mazda 3

Mazda Familia bola vybavená štvorstupňovou automatickou prevodovkou FN4A-El. To isté je nainštalované na Ford Focus.

Spojky sú tu oproti Fordu zosilnené. Súpravy rychlobehu a spätného chodu sú svojím zdrojom blízke všetkým ostatným trecím spojkám a prestali byť slabým miestom. Ale nikto nie je imúnny voči tomu, ak dôjde k úniku oleja. Agresívna jazda má za následok zvýšené bočné zaťaženie strmeňa, čo spôsobuje skosenie bubna. Jeho zmršťovací krúžok sa môže zaseknúť a bubon sa začne šmýkať, čím sa vytvorí medzera, cez ktorú bude vytekať olej.

Po starnutí prehriatej gumy piestov sa do nich môžu dostať triesky a nečistoty, čo tiež povedie k vyhoreniu spojkových paketov.

NEMÍNAJTE PENIAZE NA PREMAĽOVANIE!
Teraz môžete odstrániť akékoľvek škrabance z karosérie vášho auta len za 5 sekúnd.

Na autách Mazda je kov zadného krytu mäkší ako na Forde, takže niekedy sú s ním problémy. Kryt je potrebné obnoviť.

Teflónové tesniace krúžky sú spotrebný materiál, pri prevádzke automobilu sa ľahko opotrebúvajú. Ide o dizajnový prvok a nedá sa s tým nič robiť. Inžinieri však poskytli možnosť výmeny krúžkov bez odstránenia automatickej prevodovky, za čo im ďakujeme. Z opotrebovaných krúžkov začne vytekať olej a tým môže dôjsť k vážnemu poškodeniu skrinky.

Mazda Familia so štvorstupňovou automatickou prevodovkou FN4A-El

V prípade netesností sa tiež oplatí skontrolovať tesnenia a tesnenia čerpadla. Ak došlo na ich výmenu na čerpadle, je lepšie vymeniť aj puzdrá.

Elektrická časť tejto automatickej prevodovky je veľmi spoľahlivá, ale aj tesnenia telesa ventilu vyžadujú pravidelnú výmenu.

Niektoré prevodovky od Mazdy sú také populárne, vo svete bežné a jednoduché, že sa naučia opravovať automatické prevodovky. Každé autoservis, ktorý sa špecializuje na opravu automatických prevodoviek, videl boxy Mazda viac ako raz. Ak chcete, môžete sa pokúsiť naučiť sa opraviť automatické prevodovky vlastnými rukami. Je však lepšie nechať túto záležitosť na skúsených odborníkov a zavolať autoservis.