Podrobne: Urob si sám opravu audi a4 b5 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Tu sú fotoreportáže o opravách a podrobná dokumentácia k autám:
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (kód modelu: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (kód modelu: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (kód modelu: 8G7) 1997 - 2000
Strata výkonu pri akcelerácii, podfukovanie turbíny, popis problémov, odstraňovanie guľatiny a diagnostika (rus.)
V prípade problémov spojených so stratou výkonu pri akcelerácii, konštantná aj premenlivá strata trakcie počas pohybu. Strata trakcie v režime „plný plyn“ alebo motor prejde do núdzového režimu (jazdí, ale neťahá alebo ťahá slabo) pozorne si prečítajte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomôže určiť presnú príčinu problém.
Výmena držiakov motora V6 na Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportáž
Tento motor bol inštalovaný na autách: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).
Výmena rozvodového remeňa na motoroch V6 2.4 a 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Správa o oprave. Tieto motory boli inštalované na autách: Audi A4, A6, A8, S4 v rokoch 1997-2002.
Motor V6 TDI 2,5l 4 články/val. (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Samoštudijný program 183 VW/Audi.
Kód motora: AFB. Motor V6 TDI 2,5l 4 články/val. stanovuje nové štandardy v technológii dieselových motorov. Spája vysoký výkon a jazdný komfort s nízkymi emisiami výfukových plynov a nízkou spotrebou paliva. Tento motor je vybavený variabilným turbodúchadlom. Pri otáčkach 4000 ot./min vyvinie motor maximálny výkon 110 kW (150 k). Maximálny krútiaci moment 310 Nm sa dosahuje pri nízkych otáčkach 1 500 ot./min. a udržiava sa v širokom rozsahu otáčok.
Obsah: Motor V6 TDI 2,5l 4v/valec, Ventilový rozvod, Kľuková súprava, Podpera motora, Mazanie motora, Odvzdušnenie bloku valcov, Chladenie motora, Systém prívodu paliva, Prehľad systému, Prenos dát, Množstvo paliva, Riadenie časovania vstrekovania, Senzory/aktory , Systém predžhavenia, Autodiagnostika, Funkčná schéma, Špeciálne nástroje.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
VAG / Informácie o opravách motorov
Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)
Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)
Servis chladiva R134a Továrenská príručka na opravu klimatizácií pre automobily:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Obsah: Všeobecné informácie, popis a prevádzka, špecifikácie, diagnostika a testovanie, demontáž a inštalácia, špeciálne nástroje.
Dynamické nastavenie uhla vstreku na motoroch V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB atď. (rus.) Podrobná fotoreportáž! Základný pracovný postup je vhodný pre motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Tieto motory boli inštalované na autách: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Škoda Superb (3U4).
Systémy vstrekovania a zapaľovania
Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.
Všeobecné informácie o zapaľovacích systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Oprava vysokotlakového palivového čerpadla (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportáž
Toto čerpadlo bolo namontované všade: na VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, na nákladné autá atď. Často sa pokazí - takže si myslím, že informácie neublížia.
Takže, ak po napumpovaní hrušky alebo niečoho z trubíc trysky pri rolovaní štartérom nič nestlačí - potom ste tu, máte problémy s mechanikou: najpravdepodobnejšou možnosťou je poškodenie membrány (alebo rezných krúžkov), druhou možnosťou je porucha pomocného čerpadla.To všetko uvidíte na fotke, kto má všetko v poriadku – tu si môžete vysokotlakové palivové čerpadlo zvážiť zo všetkých uhlov.
Všeobecné informácie o palivových systémoch
Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi
Jednou z hlavných súčastí auta je riadiaci systém. Takmer všetky autá zahraničnej výroby majú automatické riešenie problémov. Vďaka nemu dôjde k zablokovaniu prevádzky vozidla v prípade zistenia závažných porúch. Ak sa hrebeň riadenia pokazí, ECU vydá chybu, ďalšia prevádzka vozidla bude nemožná, kým sa problémy neodstránia. Špecialisti nášho servisného strediska ich pomôžu vyriešiť v krátkom čase.
Automobily Audi A4 predstavujú strednú triedu. Sú vybavené pohonnými jednotkami pozdĺžneho typu, navyše môžu mať plný alebo predný pohon. Základné vybavenie zabezpečuje prítomnosť posilňovača riadenia a špeciálneho systému, ktorý stabilizuje trakciu pohonnej jednotky.
Hrebeň riadenia tohto vozidla je jeden dobre koordinovaný mechanizmus a riadiaca jednotka vozidla hlási poruchy vo svojej činnosti bez spomalenia. Keď sa zo snímača, ktorý riadi uhol natočenia volantu, dostane chybový signál, auto sa nepohne.
Vozidlá od nemeckých výrobcov sú spoľahlivé a ľahko ovládateľné. Ale nič nie je večné a niekedy zlyhajú. Známky, ktoré by mali upozorniť majiteľa vozidla a prinútiť ho vyhľadať odbornú pomoc v dôsledku poruchy hrebeňa riadenia Audi A4 B5:
- počas jazdy je cítiť tlkot volantu, tento pocit sa zintenzívňuje na rovnej vozovke alebo menších nerovnostiach. K tomu dochádza v dôsledku nesprávneho fungovania riadiacich tyčí;
- po zaparkovaní zostávajú olejové škvrny pod prednou časťou auta. Dôvodom je netesnosť hydraulického posilňovača alebo tesnení. Hydraulický posilňovač zažíva najväčšie zaťaženie pri vytočení kolies do krajných polôh, vtedy sa v ňom vytvára najväčší tlak, čo vedie k tvorbe netesností;
- došlo k zníženiu výkonu riadenia: auto ho neposlúcha, okamžite nereaguje na jeho zákruty. Alebo sa volant ťažko otáča. Táto situácia naznačuje poruchu v koľajnici. Pod kapotou pred autom sa tiež ozývajú cudzie zvuky.
V prípade, že spozorujete aspoň jeden z uvedených znakov alebo máte podozrenie, že vaše vozidlo nefunguje správne, neodkladajte kontaktovanie špecializovaného servisného strediska. Spustite rozšírenú diagnostiku. Pomôže to predchádzať nehodám. Okrem toho, včas nájdená a opravená porucha bude stáť niekoľkonásobne lacnejšie v porovnaní s kompletnou obnovou riadiaceho systému.
Počas používania sa môže pokaziť aj najkvalitnejšie a najspoľahlivejšie zariadenie. Všetky uzly v aute sú vzájomne prepojené. Z tohto dôvodu by opravy automobilov mali vykonávať vysokokvalifikovaní odborníci.
Dôvody zlyhania hrebeňa riadenia môžu byť:
- dlhodobé používanie a dostatočne vysoký počet najazdených kilometrov vozidla;
- prenikanie vzduchu alebo vody do systému;
- porušenia počas výmeny komponentov riadenia;
- perforácia hydraulického posilňovača alebo porucha spojovacích prvkov;
- počas opravy boli namontované neoriginálne diely nízkej kvality.
Ak sa zistia poruchy tejto jednotky, master ju úplne rozoberie, aby sa odstránili a vymenili chybné diely. Ak sú hriadeľ hrebeňa a iné prvky mierne skorodované, naši remeselníci budú schopní opraviť hrebeň riadenia vášho Audi A4. Ak je stupeň poškodenia vysoký, bude potrebné ho vymeniť.
Naši majstri s pomocou profesionálneho vybavenia vo vašej prítomnosti vykonajú:
- úplná diagnostika porúch mechanizmu riadenia. Skontrolujú tesnosť montážnych prvkov so zvýšením tlaku pomocou špeciálneho stojana. Ak sa zistí odtlakovanie, poškodené tesnenia sa vymenia;
- volant bude starostlivo preskúmaný a v prípade potreby obnovený. Ak je vôľa príliš veľká, príčinou môže byť porucha kríža stĺpika riadenia;
- skontroluje sa činnosť hydraulického posilňovača. V prípade potreby sa vymenia tesnenia av prípade potreby sa úplne vymení posilňovač riadenia;
- pre hrebeň riadenia s elektrickým posilňovačom riadenia naši majstri vykonajú počítačovú diagnostiku, ktorá pomôže identifikovať a opraviť problémy.
Ak sa pri obhliadke zistí mierna deformácia koľajnice alebo sa zistia praskliny na prašníkoch, naši remeselníci vykonajú práce na obnove poškodených prvkov. Opravené jednotky budú osadené podľa pravidelných miest a bude sa pracovať na ich úprave.
V prípade vážneho poškodenia niektorého komponentu riadiaceho systému Vám bude ponúknutá jeho výmena za nový originálny alebo repasovaný použitý. Na takéto diely dostanete aj naše záruky.
Nesmieme zabúdať, že na autách Audi A4 je potrebné koľajnicu upraviť nielen po demontáži a montáži, ale aj po opravných opatreniach.
Vydanie Audi A4 1994-2000 s benzínovými motormi s pracovným objemom 1,6, 1,8 litra.
Príručka na opravu, údržbu a prevádzku Audi A4 od roku 1994. Stovky ilustrácií zobrazujú ovládanie a jednotlivé fázy práce. Časti rýchleho a jednoduchého riešenia problémov sú užitočné pri riešení problémov. Schémy zapojenia pomáhajú odhaliť poruchy v elektrickom systéme a uľahčujú inštaláciu prídavných zariadení.
Správa nekesha » 17. 12. 2014, 07:06
Návod na obsluhu, údržbu a opravy Audi A4 v zadnej časti B5
Vydanie: 1995 - 2000
Benzínové motory: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselové motory: 1,9 l, 2,5 l
ruský jazyk
Formát: PDF
Veľkosť: 44,4 Mb
ruský jazyk
Formát: DjVU
Veľkosť: 17 Mb
ruský jazyk
Formát: DjVu
Veľkosť: 16,5 Mb
na rozbalenie archívu použite heslo –>
ruský jazyk
Formát: DjVu
Veľkosť: 16,1 Mb
Každý pozná spoľahlivosť automobilovej značky, ako je Audi, bez ohľadu na model. Ale bez ohľadu na to, aké spoľahlivé je auto, počas prevádzky musíte niektoré diely vymeniť buď v servise alebo svojpomocne. Je veľa majiteľov áut, ktorí oprava Audi A4 svojpomocne. Niekto si možno len rád robí niečo sám, no niekomu sa zdajú služby služby príliš drahé. V zásade je potrebné venovať pozornosť odpruženiu auta, palivovému systému a ďalším drobnostiam. Niektorí dokonca po nehode obnovujú autá svojpomocne.
Hlavná vec, ktorú si treba zapamätať pri oprave Audi A4 vlastnými rukami, aby sa všetky činnosti vykonali správne a potom už nemusíte kontaktovať službu a platiť peniaze. Niektoré poruchy vozidla budú uvedené nižšie, najmä oprava jednotky ABS a snímača automatického korektora svetlometov.
Jednotka ABS nemusí fungovať z rôznych dôvodov. Môže úplne zlyhať a treba ho vymeniť, niekto si kúpi auto s už nefunkčným agregátom a musí ho opraviť. Pre tých, ktorí nemajú skúsenosti s mikroelementmi, je lepšie sa do bloku nepúšťať, pretože si to môžete ešte zhoršiť. Ak sa indikátor ABS na paneli nerozsvieti, začneme hľadať problém. Je potrebné skratovať dva vodiče - žltý / červený a hnedý a zaspájkovať. Potom lampa začne horieť.Ale ani potom vag-com nefunguje. Blok je potrebné opraviť.
Za týmto účelom odstráňte predné ľavé koleso a vložku blatníka. Potom sa odstráni nádrž ostrekovača a hydraulická kvapalina. Dva konektory sú odstránené - zo samotného bloku a zospodu. Pomocou T-20 je potrebné odskrutkovať 6 skrutiek a demontovať jednotku ABS. V dôsledku toho máme elektronickú časť bloku vo svojich rukách. Ďalej ho musíte otvoriť stavebným nožom. Vnútri musíte nájsť dva tenké strieborné drôty. Zvyčajne je na tomto mieste slabý kontakt alebo vôbec žiadny. V miestach dotyku týchto drôtov je potrebné odstrániť prípadnú oxidáciu. Na obnovenie kontaktu sa odoberie tenký medený drôt a prispájkované na miesto zo strany konektora. Strieborné drôtiky sú pocínované.
Ďalej musíte posunúť medené vedenie na strieborné a spojiť ich. Zvyšok je nakrájaný na kúsky. Potom je potrebné blok utesniť späť, môžete použiť tavné lepidlo. Potom, čo je nainštalovaný v opačnom poradí a skontrolovaný vag-com. Ak je to jasné s jednotkou ABS, niekedy môžu senzory autokorektora svetlometov na Audi A4 spôsobiť problémy. Vo väčšine prípadov tieto snímače zlyhajú v dôsledku kondenzácie.
Hoci je Hella jedným z najlepších, ak nie najlepším výrobcom optiky, stále sa nestará o ochranu pred vlhkosťou. To je vyjadrené tým, že doska nie je lakovaná. Aj keď sú všetky spoje husté, napriek tomu sa tam tvorí vlhkosť. V tele je len malý otvor na vyrovnávanie tlaku pri zmene teploty. Možno cez tento otvor postupne preniká vlhkosť. Výsledkom je, že po otvorení puzdra je vo vnútri pozorovaná vlhkosť.
Prvá generácia áut Audi A4 sú veľmi pohodlné a spoľahlivé autá. Na rozdiel od svojich „predkov“ – Audi 80 – je tento modelový rad športovejší a stabilnejší na ceste. Autá sú krásne, napriek pomerne pokročilému veku majú moderný vzhľad. Audi A4 samozrejme nie je bez chýb. Zvážte najzraniteľnejšie a najslabšie miesta týchto áut. 
Aký je problém? Hnijúce. Prítomnosť veľkého počtu mechanických porúch. Audi A4 prvej generácie má rovnako ako ďalšie modely nízku polohu sedadiel. Veľké množstvo preliačin na dne je bežná vec. Dno navyše hnije oveľa rýchlejšie ako zvyšok tela. prečo? S najväčšou pravdepodobnosťou výrobca na túto časť stroja použil buď nedostatočne kvalitný kov, alebo pri jej príprave použil neúčinné chemikálie.
Pred kúpou auta musíte určite zavolať na estakádu. Len vizuálna kontrola nestačí. Na ohyby a rovné plochy dna musíte zľahka poklepať kladivom. Najviac hrdzavé a zhnité miesta sa „ukážu“. Zároveň vidíte, či štíty nie sú v príliš zlom stave.
Turbína je choroba Audi A4 B5. Aký je problém? Priemerná životnosť turbíny na Audi A4 je asi 100 tisíc km. Náklady na náhradný diel sú najmenej 200 dolárov. Plus práca. Porucha turbíny znižuje výkon vozidla. Je to citeľné najmä pri akcelerácii. Zvyšuje sa spotreba paliva. Stroj môže odobrať veľké množstvo oleja. Motor najmä pri vysokých otáčkach vydáva bočné zvuky - jemné pískanie, chrastenie, netypické zvuky. V závislosti od typu poruchy sa mení farba výfukových plynov. Pri poruchách turbíny môže byť dym z výfukového potrubia modrý, čierny alebo mliečne biely. Na základe toho, že Audi A4 B5 je auto s vekom, budú problémy s turbínami.
Ako sa skontrolovať? Je potrebné odstrániť potrubie vychádzajúce z turbíny. Ak je v ňom olej, treba vymeniť turbínu.
• Guľové čapy prednej nápravy
"Najslabší článok" pozastavenia. Štatistiky hovoria, že odpruženie Audi A4 slúži v priemere 250 tisíc km bez opravy. Najčastejšie zlyhajú guľkové ložiská prednej nápravy. Hlavný príznak poruchy: zvuky tretích strán, keď sa vozidlo pohybuje, najmä na nekvalitnom povrchu vozovky. Manévrovateľnosť auta sa zhoršuje.
Vizuálne zhodnoťte stav podpier. Gumové prašníky musia byť neporušené, bezpečne upevnené. Hlavným príznakom poruchy je „šumivý“ zvuk v prednom zavesení počas jazdy.
Pri použití nekvalitných sviečok alebo nesprávnej starostlivosti o auto cievka rýchlo zlyhá alebo funguje prerušovane. Časť je drahá. Auto neštartuje dobre alebo neštartuje vôbec. Zlá trakcia. Kontrolné svetlo na paneli svieti.
Na kontrolu je potrebné odstrániť kryt z motora, vykonať vizuálnu kontrolu zapaľovacieho systému. Pracovná cievka nemá žiadne praskliny, hrdzu, všetky vodiče sú bezpečne pripevnené. Na úplnú kontrolu cievky potrebujete ohmmeter.
A to nie je prekvapujúce. V prípade kúpy auta s motorom, ktorý nebol na tomto aute opravovaný ani menený, potom počítajte s problémami. V prvom rade je potrebné pri kúpe skontrolovať kompresiu v autoservise. Potom urobte záver a pokračujte v diagnostike. Sledujte činnosť motora a sledujte rýchlosť. Venujte pozornosť absencii chýb. Senzory sú chorobou štvorice prvej generácie.
Audi A4 a A4 Avant (Typ B5/8D) s benzínovými 4-valcovými motormi: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 k/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 k/92-110 kW, šesťvalec AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 k/121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³/1) 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 k/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 1Z/AHU/AHH/AFN/AVG/AJM.9/ATJ l (1896 cm³) 90-110-115 k/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 k/110 kW; Návod na obsluhu, údržbu a opravy, schémy zapojenia, technické charakteristiky, konštrukčné prvky, prístroj, diagnostika. Ilustrovaná praktická edícia osobného automobilu strednej triedy Audi A4 (B5) s celokovovou nosnou karosériou štvordverový sedan (11.1994-10.2000) a päťdverové kombi Avant (01.1996-09.2001) s pohonom predných a všetkých kolies (Quattro) modely piatej generácie vyrábané od novembra 1994 do septembra 2001
Audi A4/S4 Avant B5 video výmena oleja v prevodovke 01E a diferenciálu, sviečky V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)
Žeraviace číslo je obsiahnuté v označení zapaľovacej sviečky.
Dešifrovanie označenia sviečky:
Príklad zapaľovacích sviečok Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - závit M 14 x 1,25 s plochým tesnením. SW 21 (SW - veľkosť na kľúč);
F - závit M 14 x 1,25 s plochým tesnením, SW 16;
M - závit M 18 x 1,5 s plochým tesnením, SW 25;
H - závit M 14 x 1,25 s kužeľovým tesnením, SW 16;
D - závit M 18 x 1,5 s kužeľovým tesnením, SW 21.
2) Číslo tepla. Hodnota tepelnej stupnice sa zobrazuje od 06 („studená“) do 13 („teplá“). V tomto prípade číslo 7 zodpovedá tepelnej hodnote 175 (bývalé označenie), 6 - 200,5-225 atď.
3) A - dĺžka závitu 12,7 mm, normálna trajektória iskrového výboja;
B - dĺžka závitu 12,7 mm, predĺžená trajektória výboja iskry;
C - dĺžka závitu 19 mm, normálna dráha iskrového výboja;
D - dĺžka závitu 19 mm, predĺžená trajektória výboja iskry;
L - dĺžka závitu 19 mm, ďaleko pretiahnutá dráha výboja iskry.
4) Prevedenie elektród: T - 3 elektródy hm.
5) Materiál stredovej elektródy: kedy
bez označenia - Cr-Ni - zliatina;
C - Ni-Cu - zliatina;
S - striebro;
P - platina;
O - štandardná sviečka so zosilnenou centrálnou elektródou.
6) Prevedenie: R - znamená prítomnosť ochranného odporu (na zníženie horenia elektród).
Demontáž a montáž zapaľovacích sviečok
Zapaľovacie sviečky sa v rámci údržby vymieňajú každých 60 000 km.
Poznámka: Jednoblokový 4-valcový zvislý (RS4) motor s písmenovým označením ASJ/AZR má zapaľovacie sviečky vymenené každých 30 000 km. Výmena zapaľovacích sviečok pre tento motor tu nie je popísaná.
Upozornenie: Zapaľovacie sviečky vymieňajte iba vtedy, keď je motor studený alebo teplý na dotyk. Ak sa zapaľovacie sviečky vyberú, kým je motor horúci, môžu byť odstránené závity zapaľovacích sviečok v hlave valcov z ľahkej zliatiny.
Prvá generácia s malými zmenami sa vyrábala do roku 2001. Najprv bola k dispozícii iba verzia sedan, verzia kombi (Avant) sa objavila o rok neskôr. Auto bolo založené na rovnakej platforme ako piata generácia Volkswagenu Passat. Rozmermi a vnútornými rozmermi sa A4 prakticky nelíši od Audi 80. Novinka sa len rozšírila, čo pomohlo jej smerovej stabilite. Najprv prišiel sedan a o rok neskôr kombi.Zmenil sa aj vnútorný priestor, aj keď viaceré mechanické prvky, ako napríklad spínač na kľučke okien či panel ovládania klimatizácie, pripomínajú Audi 80.
Je možné zaznamenať vynikajúcu viditeľnosť a zároveň splnenie najvyšších požiadaviek na pasívnu bezpečnosť vozidla. Stredové stĺpiky dobre držia bočný náraz (od októbra 1996 sú všetky modely okrem predných štandardne vybavené dvoma bočnými airbagmi, na každej strane jedným).
Prvé Audi A4 bolo založené na aktualizovanej platforme B5 (PL45). Neskôr sa stal základom aj pre Audi A6 C5 a konštrukčne takmer identický VW Passat B5 (typ 3B). Rozdiely medzi VW Passat a Audi A4 boli najmä v dizajne karosérie a interiéru. VW Passat ponúkal podstatne viac priestoru ako Audi A4. Motory, prevodovka a systém pohonu všetkých kolies Audi quattro boli použité aj na VW Passat. Motor na Audi je umiestnený pozdĺžne. Prvýkrát naň začali montovať automat Tiptronic, ktorého základom bol automat, ktorý vyvinulo Porsche pre ich model 911. Vodičovi umožňuje výber: buď box pracuje v plne automatickom režime, alebo sám preradí.
V roku 1999 prešlo auto restylingom. Na výber bolo veľké množstvo motorov: od 1,6 litra do 2,8 litra benzínu a 1,9 litra nafty. Na jeseň 1999 sa uskutočnila premiéra Audi RS4, ktorá si hneď odniesla titul najvýkonnejšieho sériového kombi na svete. Skromne vyzerajúce kombi má temperament superšportiaka. Jeho 2,7-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami vyvinie výkon 380 koní. Táto sila zrýchli auto na 100 km/h len za 4,9 sekundy.
Vo všeobecnosti začalo Audi A4 pôsobiť solídnejším dojmom, čo mu konečne umožnilo stať sa plnohodnotným konkurentom v triede D.
Celkovo sa počas výrobného obdobia vyrobilo 1 170 269 sedanov a 510 720 kombi prvej generácie.
V roku 1972 sa prvýkrát predstavilo Audi 80. Odvtedy vstúpili na trh 4 generácie modelov z Ingolstadtu. Všetky si dokázali vydobyť pevné miesto na trhu vďaka solídnej technike a neopozeranému vzhľadu, o čom svedčia aj štatistiky schválenia vozidiel. A4 je toho v každom ohľade dôkazom a dôstojným nástupcom.
Automobilový závod v Ingolstadte v roku 1972 uviedol na trh Audi 80, ktorý vďaka ľahkému dizajnu a kompaktným rozmerom, komfortu a priestrannosti interiéru a kufra, ako aj moderným motorom a príkladnému podvozku nastavil štandard pre automobil strednej triedy. Audi A4, ktoré pokračuje v tradícii Audi 80, vstúpilo na trh v novembri 1994. Audi vo svojom ďalšom modeli zámerne upustilo od veľkých vonkajších rozmerov. Napriek tomu sa vďaka zručnému využitiu priestoru, zväčšeniu rozchodu a rázvoru podarilo výrazne zlepšiť pomer vnútornej dĺžky karosérie k základni pre tých, ktorí sedia v kabíne.
Okrem dvoch nových 1,8-litrových päťventilových motorov má Audi A4 prepracovaný 1,6-litrový štvorvalcový dvojventilový motor s novo navrhnutou hlavou valcov s priečnym prietokom pre A4. Okrem toho sú použité aj dva motory známe už z Audi 80: V6 so zdvihovým objemom 2,6 litra a 2,8 litra. Každý z nich je:
- štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,6 litra s výkonom 74 kW
- štvorvalcový päťventilový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra a výkonom 92 kW
- štvorvalcový päťventilový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra a turbodúchadlom preplňovaným výkonom 110 kW
- V6 so zdvihovým objemom 2,6 litra a výkonom 110 kW
- V6 so zdvihovým objemom 2,8 litra a výkonom 128 kW
Pri takejto gradácii je zaujímavá možnosť výberu medzi dvoma pohonnými jednotkami rovnakého výkonu, pretože ako štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra. S turbodúchadlom a V6 so zdvihovým objemom 2,8 litra majú rovnaký výkon 110 kW.Pri rovnakom výkone existujú rozdiely vo výkone koncepcie: v závislosti od toho, čo kupujúci v motore uprednostňuje, si môže vybrať medzi zvýšenou účinnosťou alebo väčším komfortom a plynulosťou.
Technológia päťventilového motora
Nová hlava na starom bloku: 1,6-litrový motor na použitie v Audi A4 má novú hlavu valcov s priečnym prietokom.
Technológia päťventilového motora, prepĺňanie turbodúchadlom a dochladzovač s výkonom 110 kW robia z 1,8-litrového motora zázrak kultúry jazdy a trakcie.
Päťventilový motor má dva vačkové hriadele nad hlavou, z ktorých jeden poháňa tri sacie ventily, zatiaľ čo druhý otvára oba výfukové ventily.
Výkon motora spolu s rôznymi parametrami, ako je zdvihový objem a rýchlosť, závisí vo veľkej miere od toho, ako rýchlo môže prebehnúť výmena plynu. Čím viac čerstvého plynu môže vstúpiť do spaľovacej komory za rovnakú jednotku času, tým intenzívnejší je výkon. Väčšina motorov Audi má dlhý zdvih, čo znamená, že zdvih piesta je väčší ako vŕtanie. Motory s dlhým zdvihom umožňujú krátke konštrukcie, sú ľahšie ako motory s krátkym zdvihom, chodia hladko najmä na voľnobeh a vyznačujú sa predovšetkým tým, že maximálny krútiaci moment dosahujú už v nízkych otáčkach.
Plnenie spaľovacej komory závisí predovšetkým od otvárania a zatvárania ventilov a prietokových úsekov vo ventiloch a kanáloch hlavy valcov.
Tri sacie a dva výfukové ventily, t. j. celkovo päť pre každý valec, poskytujú maximálnu prietokovú plochu. Vyplýva to z oblasti kotúča ventilu a veľkosti jeho otváracieho zdvihu. V porovnaní s konvenčnými viacventilovými koncepciami ponúka päťventilová technika v dlhozdvihových motoroch najväčšie možné výhody z hľadiska rýchlosti plnenia valcov.
Technológia päťventilového motora zároveň umožňuje tvar spaľovacieho priestoru s centrálne umiestnenou zapaľovacou sviečkou a vďaka tomu je možná krátka dráha zapaľovania, ktorá zabezpečuje rýchle a efektívne spaľovanie pracovnej zmesi. . To tiež znižuje riziko výbuchu a vysoká kompresia umožňuje intenzívne využívať palivo. Spaľovanie pracovnej zmesi v päťventilovom motore je „mäkšie“ ako v dvoj- a štvorventilových motoroch. Keďže vďaka väčšiemu prierezu ventilov sú sily, ktoré ich ovládajú, oveľa slabšie, vo všeobecnosti vzniká pri chode päťventilového motora príjemná akustika.
Päť ventilov je ovládaných dvoma vačkovými hriadeľmi priamo cez hydraulické tanierové zdviháky. Ako je v Audi už dávno zvykom, ventilová vôľa nie je nastaviteľná.
Nasávací vačkový hriadeľ obsluhuje tri ventily na každom valci, výfukový vačkový hriadeľ dva. Oba vačkové hriadele sú spojené reťazou, pohon od kľukového hriadeľa zabezpečuje ozubený remeň.
Filozofia ladenia motora
Vysoká hustota premávky na našich uliciach si vyžaduje inú koncepciu motora, než ktorá existovala v 80. rokoch: nie je potrebný maximálny výkon, ale rovnováha spotreby paliva, rozsah ponúkaného výkonu, povaha výfukové plyny a hluk. Audi zvolená konštrukcia motora so silným krútiacim momentom v spodnom pásme otáčok umožňuje jazdu v nízkych otáčkach a tým citeľné zníženie spotreby paliva.
Zachráňte ma, pomôžte mi, mám Audi A4 z roku 1997. Ohrievač fúka iba horúci vzduch. Sporák - mechanický alebo elektrický a čo zmeniť? | Autor témy: Faleen
Zachráňte ma, pomôžte mi, mám Audi A4 z roku 1997.
Vladimir (Elinatan) Skúšali ste kontaktovať službu?
Denis (Boom Baby) Ak chcete vidieť, musíte ísť do služby
Lesya (Jordánsko) google gjvj;tn
Anastasia (Wystan) Možno niečo elektrické
Anastasia (Wystan) Možno je rozbitý kohútik ohrievača a nedá sa zavrieť.
Natalia (Miguelangel) Najprv skontrolujte hladinu nemrznúcej zmesi, ktorú tam máte.
Mark (Nonyameko) Skúste opraviť chybu na A6)))
Bogdan (Agur) predaj mi - bývam na severe, vôbec som zamrznutý.
Yan (Jayasri) Skvelé riešenie! )
Ivan (Kaya)
Natalia (Miguelangel) Ivan, to nie je fakt. Môže tam byť čokoľvek.
Vitaly (Zerika) Natalia, Takže dievča, ako som to pochopil, má obavy z NEDOSTATKU studeného vzduchu. Otázka nie je celkom jasná.
Murat (Avitul) Myslím, že musíte vymeniť auto
Natalia (Miguelangel) Murad, a ty si dievča, nemáš rád ženy
Natalia (Miguelangel) Vitaliy, chápem, že teplota nie je dostatočná, naopak, ženy, budete nás chápať.
Alexia (Gineton) Natalia, čo s tým má spoločné nemrznúca zmes? samozrejme, ze to dava teplo ale davaj aj teplovzduch) ak ho dievca nema, tak problem nie je vo vlyse absolutne) potrebuje elektrikara) mal som podobnu situaciu) menil som klapky a je to to) Navyše, auto dievčaťa nie je nové.
Murat (Avitul) A potom tu ženy diskutujú o aute.
Vitaly (Zerika) konvenčný sporák alebo klíma? Hlavnou príčinou je jedna (ak chcete chladnejšia) klapka, ktorá sa nezatvára. A už od toho, či je klíma alebo kachle obyčajné, závisí zložitosť a cena opráv
Alexander (Beula) Radiátorový sporák je zanesený, vymeňte ho, mal som to isté, tiež na a4 len 98, nájdite len dobrého elektrikára, lebo tam je celý panel odstránený. Za cenu samotný sporák stál 200 dolárov plus opravy 150
Ako demontovať telo kachlí AUDI a4 b5? nič zložité, ako sa ukázalo))) motorový článok (pre každý prípad): 8A1.
dobrý večer povedzte mi, že kachle nekúria dobre na audi 100 45 teleso chladič vyčistite prídavné čerpadlo dajte termostat do chodu čo iné môže byť
Denis (Jolantha) tlmiče v piecke, pozri tam, ako sa z času na čas rozpadá pena
Pasha (Jahid) dobre, tu je telo kachlí priľahlé k telu
Denis (Jolantha) Mal som 80 sud s rovnakym problemom so sporákom, rozpadla sa mi pena na tlmičoch, tak som na tieto tlmiče nalepil štrbinovú lyžicu a všetko začalo hriať hokej.
Paša (Jahid), ako som to pochopil, treba vytiahnuť celý sporák
♦Čierny (Donkor) nezlepšilo sa to dodatočnou pompéznosťou?
Denis (Jolantha) Áno, sporák treba rozobrať, ak klapky. mozno ta riadiaca jednotka skus nieco zo zaciatku tahat kable, niekedy klapka uplne neblokuje studeny vzduch
Denis (Jolantha), ale nenainštaloval som čerpadlo a hreje normálne aj bez neho
Pasha (Jahid) je oveľa lepší, ale stále nie je v poriadku
Pasha (Jahid) a za koľko sa ti vykúri v kabínke
Denis (Jolantha) Ako sa ohrieva na 90 stupňov, začína sa dobre hriať, nevšimol som si aká je zima mínus 15, asi 20 minút a bundu si môžeš vyzliecť
♦Black (Donkor) este sme nemali krute mrazy tak 57 stupnov dobre na 15 minut a uz je v chatke teplo, ale vymenil som aj hlavny aj pieckovy radiator a za pochodu tak na 3 otacky je teplo aj. boli nainštalované najlacnejšie čínske radiátory a systém bol umytý citrónovou šťavou
Ako radiť prevodové stupne na Maz s deličom
Audi A4 B5 bolo uvedené na trh v roku 1994 a nahradilo na trhu Audi 80, ktoré sa vyrábalo niekoľko desaťročí. Model A4 v zadnej časti B5 sa ukázal ako celkom úspešný a vyrábal sa 7 rokov, pričom prežil mierny restyling. V dôsledku toho došlo k niektorým vizuálnym aktualizáciám, zatiaľ čo technická časť zostala takmer nezmenená. Do Ruska sa dostalo veľké množstvo Audi A4 B5 a o tomto aute je veľa recenzií. Na ich základe si môžete urobiť obraz o slabých stránkach tohto modelu a nákladoch na jeho prevádzku. V tomto článku sme sa pokúsili zhrnúť prevádzkové skúsenosti, ktoré získali majitelia Audi A4 B5.
Audi A4 B5 alebo prvá generácia obľúbenej „štvorky“ sa vyrábala do roku 2001. Spočiatku auto vyšlo v sedane a asi o rok neskôr sa objavilo kombi Avant. Platforma A4 B5 je rovnaká ako Volkswagen Passat 5. generácie. Čo sa týka rozmerov a rozmerov kabíny, A4 B5 takmer úplne zopakoval model 80. Rozdiel bol vo väčšej šírke A4, čo zvýšilo smerovú stabilitu. Interiér bol podstatne prepracovaný.Časy Audi 80 pripomínalo viacero mechanických spínačov, ale aj ovládací panel klimatizácie.
Audi A4 B5 pred prestavbou
V novej platforme použili inžinieri Audi viacprvkové zavesenie kolies s nezávislými ramenami z hliníkovej zliatiny. Odpruženie bolo na svoju dobu revolučné. Neskôr vo výrobnom procese sa dizajn pák a ich materiál zmenil. Je to spôsobené tým, že v pôvodnej verzii sa museli meniť po 30-tisíc kilometroch. Po výmene odpruženie fungovalo bez problémov až do stotisíc kilometrov.
Stredný model Audi B5 bol potrebný na vývoj všestrannej platformy. Pred uvedením áut na tejto platforme do série bolo potrebné nový produkt otestovať zo všetkých strán. Preto na Audi B5 dizajnéri použili najpokročilejšie riešenia. Niektoré z nich migrovali na produkčné modely A4 a niektoré sa ukázali ako nevyžiadané. Karoséria následne dostala index B5 a od tohto momentu sa začali všetky modely označovať písmenom A (od Audi).
