Podrobne: svojpomocná oprava auta Citroen c5 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Všeobecne sa uznáva, že francúzske autá nie sú obzvlášť spoľahlivé, no či je to skutočne tak, zistíme teraz, pretože budeme uvažovať o Citroene C5 s hydropneumatickým pružením.
Ceny za tieto autá sú dosť nízke, takže bude zaujímavé zistiť, aká výhodná je kúpa tohto auta.
Karoséria Citroenu C5 je veľmi dobrá, pozinkovaná, s kvalitným lakom, výborne odoláva hrdzi. Na chrómových prvkoch sa môže po 3-4 rokoch prevádzky objaviť červený povlak. Čo sa týka interiéru, ten vydrží dlho vo výbornej kondícii, nič nevŕzga, sedadlá nesedia a nepovoľujú.
Ide o tretiu generáciu Citroenu C5, má vylepšené vzduchové pruženie, stal sa funkčnejším, ale aj dizajnovo jednoduchším: kedysi existovali mechanické polohovače karosérie, teraz ich nahradili elektronické polohovače. To znamená, že pod spodkom auta je menej rôznych hadíc a hadíc, teraz ani na zlej ceste nebude možné poškodiť ani jednu diaľnicu.
Stále však existujú hadice, na ktorých križovatkách sa objavuje pracovná tekutina. V 3. generácii pruženia Hydractive treba doplniť oranžovú syntetickú kvapalinu LDS, ktorá nezamŕza ani v extrémnych mrazoch. Je pravda, že túto kvapalinu je potrebné meniť každý deň 60 000 km. najazdených kilometrov. Na predchádzajúcej generácii bola použitá zelená minerálna kvapalina LHM, pretože nebola veľmi mrazuvzdorná.
V predchádzajúcej generácii bolo hydraulické čerpadlo poháňané motorom a zároveň slúžilo posilňovaču riadenia a bŕzd a v Citroene C5 teraz elektrické hydraulické čerpadlo funguje len na zavesenie. Ak správne obsluhujete auto, hydraulické čerpadlo ľahko vydrží cca 200 000 km. Jazda s maximálnou svetlou výškou 23 cm znižuje životnosť hydraulického čerpadla.Ak dôjde k poruche hydraulického čerpadla, neznamená to, že auto nebude môcť jazdiť, bude môcť jazdiť, ale iba so svetlou výškou 9 cm Toto je minimálna svetlá výška pre Citroen C5, ak jazdíte s takou nízkou svetlou výškou, je veľká šanca na poškodenie vzpier. Na výmenu hydraulického čerpadla sa musíte rozlúčiť s približne 630 eurami.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Sú chvíle, keď sa pokazí riadiaca jednotka odpruženia alebo jej snímače polohy. Potom na to systém upozorní - na obrazovke palubného počítača sa zobrazí varovanie, že odpruženie je chybné. Zároveň môže samotný stroj drepnúť alebo stúpať, môže jednoducho zdvihnúť nos, ale nedochádza k žiadnemu podávaniu alebo naopak. Ale takýto prípad je dosť zriedkavý.
V Citroene C5 zohrávajú úlohu elastických častí a tlakových akumulátorov gule, sú vyrobené z kovu vo forme guľôčok, vo vnútri ktorých je pod vysokým tlakom dusík. Sú celkom spoľahlivé, zvyčajne slúžia cca 150 000 km. V priebehu času môže dusík uniknúť cez membránu, ktorá prenáša tlak dusíka na olej, potom sa suspenzia začne „opaľovať“. V danom aute môže byť týchto gúľ 5 alebo 6, v závislosti od konfigurácie. Ale aj keď sa aspoň jedna guľa vyprázdni, nebude možné jazdiť, pretože obtokové ventily vzpier a iných častí zavesenia rýchlo zlyhajú v dôsledku hydraulických nárazov. Regály sa nedajú opraviť, dajú sa len vymeniť, každý regál stojí 100 eur. Nové originálne gule budú stáť asi 100 eur za kus, no ak si vezmete neoriginálnu, ušetríte asi 25 %.
Čo sa týka ďalších detailov v zavesení, je vhodné dať si pozor na sotva počuteľné cvakanie a vŕzganie valivých ložísk vlečených ramien na zadnej strane zavesenia. Zvyčajne sa objavujú v 80 000 km. Ak sa tieto zvuky ignorujú, tak po cca 20 000 km. tieto loziska, ktore stoja len 25 eur, si rozbiju sedla a treba menit aj páky, ktore stoja 500 eur. Na ložiskách sú ešte prašníky, ak budete sledovať ich bezpečnosť, životnosť ložísk sa výrazne predĺži.
Po cca 60 tis km. je čas vymeniť puzdrá stabilizátora a ich nosiče. Priechodky stoja 12 eur a stojany 40 eur. Po 80 000 km. beh, budete musieť vymeniť riadiace tyče spolu s hrotmi, tyče budú stáť 35 eur a hroty - 40. Stáva sa, že pri tejto jazde je potrebné vymeniť ložiská za 80 eur. Ďalej môže byť potrebné vymeniť silentbloky pák, každá strana bude stáť 45 eur. A tiež guľôčkové ložiská budú vyžadovať výmenu, stoja 35 eur za kus, spravidla vydržia asi 100 000 km. Ale mechanizmus riadenia môže slúžiť cca 200 000 km, ale jeho výmena bude stáť 1000 eur.
Je tiež vhodné dávať pozor na brzdy: ak nebudete pravidelne čistiť strmene, začnú asi za 6 rokov kysnúť od nečistôt na ceste. Už po 80 000 km. je potrebné vymeniť brzdové kotúče na predných kolesách, na tento chod sa začnú deformovať, predné platničky sa musia meniť každých 40 000 km. Brzdové kotúče stoja cca 170 eur za pár. Ručná brzda blokuje predné kolesá, ale stáva sa, že sa lanká ručnej brzdy zaseknú, čo vedie k prehriatiu bŕzd.
Aj v manuálnej prevodovke sú slabým článkom aj lanká, často ich treba meniť, ak sa plastové koncovky zaseknú alebo zlomia. Každý kábel v krabici stojí 50 eur. Stáva sa, že o 80 000 km. začne praskať vypínacie ložisko, čo znamená, že je lepšie ho čo najskôr vymeniť, pretože pri silnom opotrebovaní môže prasknúť a úplne vyradiť spojku, ale aj snímač polohy kľukového hriadeľa. Po 100 000 km stále v prevodovke. môže prasknúť ložisko hnacieho hriadeľa pravého kolesa. Vo všeobecnosti manuálna skrinka vydrží asi 200 000 km. Jej najslabším článkom sú ale plastové časti v mechanizme voľby rýchlosti.
Ale s automatickou prevodovkou na Citroen C5 sa môžu vyskytnúť aj problémy. Je tu nainštalovaná skriňa AL4 od PSA Peugeot-Citroen a Renault. Toto je ich spoločný vývoj. Tento box sa nerád nakladá, kým sa nezahreje. Tento stroj tiež vyžaduje, aby hladina oleja bola normálna a môžete ju skontrolovať iba zdvihnutím auta pomocou výťahu. Je tam ovládací konektor. A už cez 80 000 km. najazdených kilometrov je čas na výmenu hydraulického ventilového bloku, takáto akcia bude stáť 450 eur spolu s prácou. 6-stupňové automatické prevodovky ZF sa považujú za spoľahlivejšie. Sú inštalované na autách s 3-litrovými motormi. Aisin boxy, ktoré sú inštalované na dieselových motoroch, sú tiež celkom spoľahlivé.
V Rusku je veľmi málo dieselových Citroenov C5. Ak sú 3-litrové benzínové motory dostatočne spoľahlivé, dieselové motory začnú svojim majiteľom spôsobovať problémy po 150 000 km. vďaka ruskému palivu. Zlyhajú vstrekovače a vysokotlakové palivové čerpadlá.
Taktiež palivové čerpadlá na benzínových 2-litrových verziách s priamym vstrekovaním dlho nevydržia. Navyše je ťažké nájsť náhradné diely na ich opravu. Taktiež 1,8-litrové verzie nie sú veľmi obľúbené. V podstate sa najviac kupujú Citroeny C5 s 2-litrovým motorom.
Kedysi mali tieto motory s malým výkonom problémy so zapaľovaním za studena. Ale problém bol opravený - riadiaca jednotka motora bola preprogramovaná. Po 100 000 km. kyslíkové senzory sa často pokazili. A po 150 tisíc km. neutralizátory sú mimo prevádzky. Zapaľovacie cievky tiež nevydržia dlho a samotné sviečky má zmysel meniť pri každej STK.
Často sa stáva, že po 80 000 km. spodná podpera motora zlyhá a je potrebné vymeniť olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa. Raz za 70 000 km. Odporúča sa vyčistiť teleso škrtiacej klapky a ventil voľnobehu.
Nezabudnite na chladiaci systém, stáva sa, že radiátory v cene 290 eur unikajú a ventilátory chladiča nezvládajú dobre cestné nečistoty. A bližšie na 100 000 km. môže zlyhať termostat a čerpadlo chladiacej kvapaliny. Okrem toho môže byť jednou z príčin prehriatia snímač, ktorý monitoruje hladinu chladiacej kvapaliny v nádrži. Ak sa mu odlomí držiak. Tiež nie príliš odolné a plastové spojovacie prvky na mechanizme elektrického okna. Najmä ak sklopí zamrznuté sklo, môže sa tento upevňovací prvok zlomiť v mieste, kde je pripevnený kábel pohonu.
Aby sa nezlomila slabá plastová páčka zámku kapoty, je potrebné kapotu otvárať opatrne.
Pri výmene žiaroviek musíte pamätať na to, že ľavý svetlomet sa musí vymeniť po vybratí batérie a pravý svetlomet bez toho, aby ste ho videli, pretože výhľad blokuje závesné hydraulické čerpadlo.
Navyše, pomerne krehký plast sa používa aj v prevodoch motorčeka prevodovky rýchlomera. Ak sa tieto prevody zlomia, ručička rýchlomera sa začne krútiť alebo klesať. Aby ste to napravili, budete si musieť kúpiť celý nový prístrojový panel za 500 eur. Mimochodom, šípka môže ležať, ak sa počas trasenia pohybovala na osi. Často sa stáva, že snímač hladiny odporovej kvapaliny do ostrekovačov zobrazuje nepresné údaje. Je lepšie naplniť značkovú nemrznúcu kvapalinu Total. Ak nalejete obyčajnú vodu z vodovodu, deaktivuje sa čerpadlo ostrekovača.
A v sychravom dni je lepšie nepoužívať stierače, pretože čelné sklo je dosť mäkké a okamžite bude pokryté škrabancami. Nové sklo bude stáť 250 eur. Môže sa tiež stať, že začnú zlyhávať dažďové senzory, po ktorých môžu kefy začať pracovať nasucho a pokaziť čelné sklo. A na autách vyrobených pred restylingom sa veľmi často vyskytli prípady, keď boli zadné okná vymenené v rámci záruky, ktoré sa jednoducho rozleteli. Po restylingu boli zadné okná zosilnené.
Vo všeobecnosti sa nebojte kúpiť Citroen C5 na sekundárnom trhu, aj keď to nie je najspoľahlivejšie auto, ani toto auto nerobí vážne drahé problémy.
Odpruženie Hydractive si môže začať vyžadovať pozornosť až po 120 000 km. A oprava tohto zavesenia nie je príliš drahá. Najlepšou možnosťou nákupu je 2-litrový motor s manuálnou prevodovkou. A pre tých, ktorí chcú automat, je nevyhnutné zvoliť modifikácie s 3-litrovým motorom V6. Navyše, tieto úpravy sú najrýchlejšie lacnejšie.
Napríklad 8-9 rokov stará preštylizovaná verzia sa dá kúpiť za približne 500 000 rubľov. Za výhodnú kúpu môžete považovať aj kombi, za ktoré nepýtajú viac ako hatchback. Ale najpopulárnejšie Citroens C5 sú verzie s 2-litrovým motorom vo veku 8-9 rokov. Takéto stroje budú stáť asi 400 000 - 480 000 rubľov. No a najlacnejšie sú úpravy s 1,8-litrovým motorom, stoja asi o 40-tisíc lacnejšie ako 2-litrové verzie.
Ostatné autá v tejto triede stoja približne rovnako, ale Citroeny sa líšia svojou originalitou na pozadí.
Je veľmi pohodlné byť v kabíne, pretože sedadlá sú mäkké, pokožka je príjemná, v takom sedadle sa sedí pohodlne. Veľmi poteší aj to, že vo všetkých smeroch sú elektrické sedadlá. Je to veľmi výhodné najmä pre veľkých ľudí. Pohodlní budú aj zadní pasažieri, pretože je tu rovná podlaha, chýba stredový tunel.
Na 6-valcovom motore je dobré, že auto s takýmto motorom rýchlo zrýchľuje, dobre reaguje na plynový pedál.
Citroen C5 jazdí veľmi suverénne, pri prudkých manévroch sa ani nešmýka, zadné kolesá môžu začať preklzávať, ale stabilita sa rýchlo obnoví. Vytvára pocit hladkého a spoľahlivého auta.
Pruženie je možné prepnúť do režimu Sport. Potom sa auto aj pri vysokej rýchlosti s istotou drží na ceste a perfektne vchádza do zákrut. Jediná vec, ktorá sa vám môže nepáčiť, je, že volant tu nie je dostatočne informatívny.
Auto však jazdí veľmi hladko, dokonca aj v boxoch a nerovnostiach sa auto mierne hojdá, je veľmi príjemné jazdiť aj na drsných ruských cestách.
Nezabudnite si pozrieť video z Citroenu C5 z roku 2002 - toto je najnovší formát prenosu o autách, návykový - nezískajte:
Ďalších 5 kopejok v prasiatku C5.
TO-130. Medzivýmena oleja.
No, teraz v podstate, bez Yaroslavninho plaču, ak abstrahujeme od súčasného obrovského problému:
Môj priemerný nájazd za rok je cca 40 t.km, t.j. Nestačí na to, aby šoférovalo dievča. Stroj bol vybraný na základe mojej veľmi špecifickej operácie v chvoste a hrive.
Po prvé, o bežeckých schopnostiach: variabilná svetlá výška je absolútne nevyhnutná na výlete na huby / zber lesných plodov, na parkovisku s obrubníkmi, pri prekonávaní snehových závejov atď. Mnohokrát pomohol a pomáha aj naďalej! Toto je obrovské +++++
Zdravím všetkých SitroVodov a vodičov vôbec. Celé leto je za nami. Písať blog okrem cestovania a úspešného sprevádzkovania auta nebolo nič. a vynikajúce. Zostáva len zhrnúť:
-cez leto som presiel do dediny niekolkokrat 750 km. celkom jedna cesta.
- jazdy na huby, rybolov a iné.
Spolu za tri letné mesiace 6000 km.
A teraz pozornosť: „0“ rubľov za opravy atď. v aute, dokonca ani žiarovky nevyhoreli. Cez leto som párkrát pred cestou skontroloval tlak v pneumatikách a dolial do systému zvyšky z pružiny (250 ml) LDS kvapaliny. Už som napísal, že sa riadenie trochu potí, ale zatiaľ je lacnejšie doplniť tekutiny za 350 rubľov každé 3 mesiace, ako vyhodiť 10 000 - 25 000 na opravu alebo výmenu hrebeňa riadenia.
Zdravím všetkých SitroVodov a celkovo avtovodov. Pokračujem vo svojej histórii vlastníctva tohto zázraku francúzskeho myslenia. Počas troch mesiacov vlastníctva sa emócie rozbehnú vo vlnách, potom sú uši plné radosti, potom sklamania z porúch, potom opäť radosť, keď sa zdá, že je všetko hotové a auto nerobí problémy, môžem povedať, že v podmienkach jazdného komfortu je to vynikajúce auto, lietadlo je akrobacie, samozrejme existujú autá lepšej kvality, ale ich cena je primeraná, teraz hovoríme o autách tejto cenovej politiky a tento Citroen dá šancu mnohým autám, ktoré sú drahšie.
Zdravím všetkých SitroVodov a celkovo avtovodov. Minule som písal o výlete do dediny po ruských cestách, ktoré neexistujú. Po tejto jazde sa odhalili všetky zostávajúce problémy so zavesením, ktoré nebolo možné posúdiť počas mestskej prevádzky.
Po prvé, pri prejazde nerovností došlo k klepaniu v prednej časti zavesenia a po druhé sa ukázalo, že auto je veľmi navinuté, skáče rovno a kozí na jamách, hrboľoch, vyjazdených koľajach.
Zaklopať zverejnený hrot riadenia vpravo Je zvykom kupovať a vymieňať, čo aj urobili. Pôvodné počkať niekoľko dní, tak som vzal spoločnosť Sasic (900 rubľov), tiež Francúzsko, neboli žiadne sťažnosti.
Pozdravujem SitroVody a vodičov auto všeobecne. Pokračujeme v korekcii zistených vredov Šmolka.
Takže po objavení sa nepochopiteľných vibrácií pri otáčkach pod napätím sa motor pri silnejšom stlačení plynu pohol, bolo rozhodnuté okamžite vymeniť roztrhané pravé uchytenie motora v nádeji, že ním prejdú vibrácie na karosérii. Zároveň sa rozhodlo o výmene automatickej prevodovky za olej, aby sa vylúčil slabý výkon automatickej prevodovky.
Podpora nebola objednaná originálom, ale talianskym pôvodom, cena je jedna z najlacnejších, všetko vyšlo a z hľadiska kvality bolo v súlade s normami.
Zdravím všetkých SitroVodov a celkovo avtovodov. Pokračujem vo svojej histórii vlastníctva a fungovania tohto zázraku francúzskeho myslenia. Niekedy chcete pribiť týchto Francúzov a niekedy chcete povedať: "Ďakujem."
Rozruch pokračuje, ale zatiaľ je postoj chápavý, vzal som auto nie nové, ak plánujem jazdiť rok alebo dva, budem si to musieť spomenúť. Veľa šťastia ďalšiemu majiteľovi po mne :-)
Takže po prvej diagnóze sa zistilo množstvo problémov, ktoré som opísal minule. Vzhľadom na to, že sa čoskoro blíži výlet do dediny, rozhodol som sa neodkladať hlavné boľačky a promptne som objednal potrebné náhradné diely na existenciu.
Zdravím všetkých priateľov SitroVodova a AvtoVodova všeobecne.Je teda čas urobiť prvú diagnózu môjho Šmolka po kúpe. Uplynul mesiac, za trochu - 800 km. pocas tejto doby som s autom celkovo spokojny, ale uz som si na to zvykol, pocujem vsetky tie piskory a klepania, hoci som najprv jazdil, mysliac si, ze v tichosti, uz som zacal uvazovat, ze mozno som nejako auto som tak neobsluhoval a podarilo sa mi ho potácať mesiac, také myšlienky som mal na každé auto, zvyk nie je zložitá vec... Ale minule som sa obťažoval urobiť pár jázd taxíkom, Skoro som zomrel na nešoférovanie, sám 1500 km.
Zdravím Vás kolegovia zo SitroVody a vodiči áut všeobecne. Rozhodol som sa s vami podeliť o moje nepríjemné práce na 2 týždne s mojím Šmolkom.
. Toto zázračné zariadenie som si zobral pred mesiacom, takmer bez problémov a nedostatkov, opotrebovania, koľko a všetkých nezmyslov sa neráta, auto nie je nové, v lete si na všetko spomeniem. Nastal teda malý problém, že ho neudržali zarážky veka kufra, spadol vlastnou váhou. Sledoval dostupnosť obchodov v meste, no žiaľ. Rozhodol som sa objednať na exist alebo emex, s touto záležitosťou som sa neponáhľal. po kúpe auta nebolo 1500-2000 navyše a boli výdavky na výmenu oleja, stieračov atď., t.j. v tom čase relevantnejšie. V blízkej budúcnosti som neplánoval použiť kufor, nie je dôvod ho otvárať a tlmiče veka kufra budú trpieť týždeň alebo dva.
benzínový motor EW10J4. 2 litre 136 koní box BE4R 5 rýchlostný. Odpruženie Hydroactive 3+. gule 6ks. Ale ako na začiatku všetko.
Citroen C5 v istom zmysle z pohľadu opravy je to auto exotické, preto ho tak neradno akceptovať.
Kľúč sa zlomil, auto sa nenaštartovalo, všetko sa ukázalo byť absurdne jednoduché)))) na displeji sa píše auto verrou actif (zablokované).
Ahojte všetci! Sedadlo vodiča na kolouchu som sa rozhodol opraviť sám.
výmena prahov, Citroen Evasion, ako to je? S vlastnými rukami, nie na predaj, ale pre seba!
Oprava stieračov svojpomocne. Partner Peugeot - Citroen Berlingo. Ako to spraviť? ☆Oprava predných stieračov.
Hlavnou funkciou recirkulácie výfukových plynov je zníženie oxidov dusíka vo výfukových plynoch. benzínový motor EW10J4.
Ako opraviť automatickú prevodovku AL4 (DP0) pre Peugeot, Renault a Citroen, povieme v tomto videu. Čo je to za krabicu, je to technická.
Klesá spojky stabilizátora? neponáhľajte sa vyhodiť! DNES 20.04.18 MÁM NAJAZDENÉ VYŠE 25 TIS. PLÁN KM.
Ak ste prerobili svoj autobus Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, potom je veľmi možné, že na križovatkách normy.
Kĺb s konštantnou rýchlosťou (skrátene CV kĺb) zabezpečuje prenos krútiaceho momentu v rohoch otáčania.
Prvý štart motora Peugeot-405 1,9l. vstrekovač po generálnej oprave.
Nižšie sú uvedené odkazy na videá o oprave auta Citroen. Tipy na kúpu ojazdeného auta.
Citroen C5 je v istom zmysle z pohľadu opravy to auto exotické, preto ho tak neradno brať do služieb. Ale ako vidíme, pri jeho oprave nie je nič zložité. Diabol nie je taký strašidelný, ako je namaľovaný - všetko je celkom možné urobiť vlastnými rukami. Veľa štastia!
Pekný deň všetkým. Bláznivo zničil motor. Minul olej a prirodzene sa zasekol. Povedali, že výmena bude lacnejšia. Objednané cez Moskvu. Dodacia lehota je podľa zmluvy 2 týždne, ale prešli a tovar nie je. Povedzte mi, čo mám robiť, ak to niekto zažil. Vopred ďakujem.
Strašné. Film o tom, ako ničia C5 🙁
dobre urobil dakujem za ukazanie vsetko mam rovnaky 2004gv budem vediet co je co
wasser » 21. marec 2012, 14:50
pavlikks » 21. marec 2012, 20:09
wasser » 21. marec 2012, 21:32
rokkman » 23. marec 2012 12:21
wasser » 23. marec 2012 12:36
rokkman » 23. marec 2012, 12:38
wasser » 23. marec 2012, 14:01
rokkman » 23. marec 2012, 14:18
wasser » 23. marec 2012, 14:34
rokkman » 23. marec 2012, 14:45
sashokc » 23. marec 2012, 21:46
wasser » 4. apríla 2012, 21:06
wasser » 4. apríla 2012, 21:11
Bazil » 6. apríla 2012, 07:25
Bazil » 6. apríla 2012, 07:29
wasser » 6. apríla 2012, 11:08
wasser » 6. apríla 2012, 11:10
Bazil » 6. apríla 2012, 20:23
wasser » 6. apríla 2012, 20:29
Bazil » 8. apríla 2012, 08:20
Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 1
Pohodlné, svetlé, navonok zapamätateľné auto Citroen C5 je dedičom obľúbeného modelu Xantia v deväťdesiatych rokoch, až do roku 2008 od začiatku výroby radu C5 (od roku 2001) zodpovedalo dizajnu a technickej „výplni“ modelu. tradičné francúzske klasické auto s usporiadaním pohonu predných kolies. Zmeny nastali v roku 2008. Auto sa stalo masívnejším, výkonnejším, zvonka aj zvnútra „silnejším“, brutálnejším. Dokonca aj benzínový motor automobilu (1,8 l) vám umožní zrýchliť na stovky za 13,5 sekundy a naftový motor (2,7 l) má skutočne športové výsledky - 100 km za hodinu za 8 sekúnd!
Aká náročná je údržba a oprava motora Citroen C5?
Sú tu nejaké nuansy, ale nesúvisia s kvalitou zostavy. Hlavným problémom je kvalita paliva, najmä motorovej nafty, ktorá dramaticky zvyšuje prevádzkové zaťaženie tohto nádherného aristokratického vozidla. Preto je lepšie pristupovať k riešeniu problému s maximálnou pozornosťou. Diagnostika a drobné opravy motora Citroen C5 by sa nemali vykonávať vtedy, keď sú zrejmé prevádzkové náklady (klepoty, zvuky) už podľa sluchu zistené, ale pravidelne, v závislosti od intenzity prevádzky.
Aké problémy vyžadujúce opravu motora Citroen C5 sa vyskytujú najčastejšie?
Vzhľadom na to, že kvalita motorovej nafty ponecháva veľa požiadaviek, najviac problémov vzniká pri oprave naftového motora Citroen C5 HDI. Tieto motory sú vybavené moderným, no veľmi citlivým palivovým systémom Common Rail, takže nekvalitná motorová nafta môže poškodiť vstrekovače a nízkotlakové posilňovacie čerpadlo. Diagnostika fungovania dielov, ako aj čistenie trysiek by sa mali stať povinným pravidlom pre majiteľov týchto vozidiel.
Na zlú motorovú naftu okrem trysiek a čerpadla negatívne reaguje aj tlakový regulačný ventil. Tento náhradný diel motora Citroen C5 nie je predmetom opravy, je potrebné ho vymeniť, pretože zlyhá.
Po 80 000 kilometroch sa dôrazne odporúča podrobiť sa diagnostike stavu spojky tlmiča hnacej remenice prídavného zariadenia. Toto je kritický, nebezpečný míľnik pre diel vzhľadom na všetky funkcie prevádzky v našich podmienkach. Aby sa čo najdlhšie nevyžadovala generálna oprava motora Citroen C5, po uvedenom nájazde kilometrov je potrebná kvalifikovaná skúška a musia sa vykonať postupy údržby.
Všetky preventívne postupy pravidelnej údržby a drobných opráv vám umožňujú vyhnúť sa nákladným opravám vysokotlakového palivového čerpadla motora Citroen C5.
Po stovke cyklov otázky od majstra spôsobia prevádzkyschopnosť olejového tesnenia kľukového hriadeľa.
Po 120 tisícoch ponúknu skúsení mechanici výmenu tesnení ventilov ako fázu opravy motora Citroen C5 potrebnej pre tento kilometrový výkon. Ak k tomu namiesto toho pristupujete nie profesionálne, ale filištínsky (dolievanie oleja), nestabilný chod motora je zabezpečený rýchlym zlyhaním EGR ventilu systému recirkulácie výfukových plynov.
Stredne veľké auto slávnej francúzskej spoločnosti Citroen C5 sa vyrába od roku 2001. Od roku 2008 je možné toto auto kúpiť v jednom z dvoch karosárskych prevedení – sedan alebo kombi. Návštevou autoservisu Citroen si môžete vybrať jednu z niekoľkých variácií z modelového radu. Reštylizácia druhej generácie automobilu v roku 2010 teda poskytla Citroenu C5 rozšírenú sadu možností a modernejšie vybavenie v cenovo dostupných úrovniach výbavy.
Vlastnosti modelu Citroen C5:
- zvýšená bezpečnosť;
- tri vrstvy zvukovej izolácie v skle;
- hydropneumatické pruženie Hydractive III +.
Opravy Citroen C5 sa nevyžadujú častejšie ako akékoľvek iné spoľahlivé zahraničné autá. Podľa predpisov je potrebné každých 20 000 kilometrov absolvovať údržbu. Dôležité je tiež občas skontrolovať brzdové doštičky, každých 10-15 tisíc kilometrov vymeniť olej a filtre v motore a nezabudnúť na výmenu brzdovej kvapaliny.
Medzi najčastejšie poruchy tohto modelu patrí únik oleja, problémy s brzdovými doštičkami a slabé kontakty. Je dôležité sledovať stav palivových a vzduchových filtrov, pretože sa často zanášajú. Oprava Citroen C5 môže byť potrebná aj v dôsledku upchatého palivového čerpadla. Ak vodič pochopí, že prevodovka je nevyžiadaná, je potrebné ju diagnostikovať a opraviť. Ak je krabica už nefunkčná, už ju nebude možné opraviť, budete ju musieť vymeniť.
Veľká predná hmotnosť francúzskeho modelu môže spôsobiť prasknutie alebo rozštiepenie nárazníka pri prudkom brzdení. V dôsledku vysokého zaťaženia je podvozok vystavený opotrebovaniu.Preto je často potrebné opraviť Citroen C5 kvôli odpruženiu.
Mnohí majitelia Citroenu C5 sa sťažujú aj na poruchu klimatizácie, ako aj na to, že na čelnom skle často poletujú drobné kamienky spod kolies.
Palubná elektronika upozorní majiteľa na nutnosť výmeny rozvodového remeňa, oleja či olejového filtra. Niektorým poruchám tak môže vodič predísť včasnou cestou na STK. V každom prípade, ak dodržiavate všetky požiadavky na prevádzku vozidla, oprava Citroen C5 bude potrebná až po dlhej dobe prevádzky.
Prvými znakmi toho, že auto potrebuje diagnostiku, sú cudzie zvuky pri jazde, napríklad klopanie v zavesení kolies, olejové škvrny, motor začal spotrebovávať príliš veľa paliva, prevodové stupne sa neradia hladko, zhoršila sa odozva riadenia, brzdná dráha zvýšili, vyskytli sa problémy so štartovaním motora.
Francúzsky model Citroen C5 je vynikajúce rodinné auto, ktoré je povestné zvýšenou spoľahlivosťou a komfortom. Starostlivá prevádzka, včasná diagnostika a výmena opotrebovaných dielov vám umožňujú vyhnúť sa nákladným opravám.
Citroen C5 opravíte v každej dobrej dielni. Auto tejto značky je nenáročné na údržbu a jednoduché na obsluhu.
Jednou zo špecializácií našich staníc je kvalitná oprava Citroenu C5. V našich autoservisoch existuje špecializovaný nástroj na opravu Citroen C5. V prítomnosti spotrebného materiálu, olejov a kvapalín potrebných na plánovanú údržbu. V priebehu niekoľkých hodín vám z hlavného skladu privezieme akékoľvek náhradné diely na opravu Citroenu C5.
Pred začatím opravy Citroen C5 urobíme bezplatná diagnostika odpruženie, motor alebo elektrika (bezplatná diagnostika v prípade opravy na našich čerpacích staniciach). Neodporúčame vykonávať svojpomocné opravy Citroenu C5. Každý musí robiť svoju prácu. Opravu auta musíte zveriť tým, ktorí to robia každý deň.
Cena opravy Citroen C5:
Bežná údržba a údržba Citroenu C5 sa odporúča každých 7-10 000 km. bežať. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, vzduchového filtra a kabínového filtra. Pri vykonávaní plánovaných prác vykonáme bezplatnú diagnostiku všetkých komponentov vozidla a zostavíme zoznam odporúčaní.
Každých 60 tisíc km. najazdených kilometrov, odporúčame vymeniť rozvodový remeň za valčeky, a ak je motor reťazový, potom je lepšie vymeniť reťaz každých 120 000 km. Je lepšie meniť sviečky každých 40 tisíc kilometrov na benzínových motoroch a 100 tisíc kilometrov. najazdených kilometrov na dieselový motor. Na modeloch Citroen C5 s adaptívnou škrtiacou klapkou sa odporúča vyčistiť a prispôsobiť škrtiacu klapku každých 60 000 km.
Najznámejšie problémy a poruchy Citroen C5:
– okyslenie piestov strmeňa s následným nerovnomerným opotrebovaním doštičiek a kotúčov;
- neúspešná konštrukcia palivového filtra - auto sa škubne, zastaví, troit;
- vŕzganie v interiéri auta spojené s nekvalitným plastom - dimenzovanie materiálom proti vŕzganiu;
- problém so skriňou - skoré zlyhanie ložísk a tesnení vstupného hriadeľa;
- v štandardných chladiacich radiátoroch netesnosť v mieste spojenia s bočnou časťou;
- tesný volant - problém s posilňovačom riadenia auta - prepážka alebo výmena, podľa výsledku diagnostiky.
Mieru opotrebenia ložiska náboja Citroen C5 je možné určiť až pri diagnostike.
Záruka na všetky opravy Citroen C5 - 6 mesiacov.
Knihy a návody Citroen C5 zadarmo
Návod na opravu a údržbu Citroen C5
– Oprava Citroen C5 na fotkách
- podrobný popis komponentov a zostáv auta
– svojpomocne riešenie problémov Citroen C5
- farebné schémy zapojenia
Citroen C5 Užívateľská príručka a Servisná príručka
- užívateľská príručka
– Servisná príručka Citroen C5
- riešenie problémov
– interaktívna schéma zapojenia
– vývod elektrických konektorov Citroen C5
- vlastnosti elektrického zariadenia
– Odstraňovanie porúch elektrického zariadenia
- podrobná elektrická schéma
Katalóg dielov a montážnych jednotiek Citroen C5
– tabuľka zameniteľnosti autodielov Citroen C5
– určené pre pracovníkov čerpacích staníc a majiteľov áut
- katalóg dielov
Návod na opravu motora Citroen C5
– kompletná technická špecifikácia motora Citroen C5
– vlastnosti konštrukcie a opravy motora
– riešenie problémov s motorom Citroen C5 svojpomocne
- podrobný popis procesov demontáže, riešenia problémov a montáže motora s fotografiami
Návod na opravu prevodovky Citroen C5
- úplné technické špecifikácie prevodovky
– vlastnosti konštrukcie a opravy prevodovky
– Riešenie problémov s prevodovkou a prevodovkou Citroen C5
– podrobný popis procesov demontáže, riešenia problémov a montáže prevodovky Citroen C5 s fotografiami
Chybové kódy vstrekovačov Citroen C5
- popis a schéma vstrekovača
– dekódovanie kódov porúch motora
– riešenie problémov so vstrekovačom
– vývod vstrekovania a elektrického vedenia
– Urob si svoj tuning Citroen C5
– tuning motora, tuning karosérie, tuning odpruženia
– sprievodca multimediálnym ladením
Teraz sa pozrime pod kapotu:
Batéria3 je ukrytá pod plastovým krytom "1". Nádrže na chladiacu kvapalinu a hydraulickú kvapalinu. Pod krycím číslom "2" sa nachádza druhá poistková skrinka.
Odstráňte kryt a pozrite sa na poistkovú skrinku:
Ak chcete odstrániť veľké konektory, musíte sa vyzbrojiť plochým skrutkovačom a potiahnuť červené západky dopredu v smere auta a zástrčka sa zdvihne. Zdvihnutím bloku uvidíte výkonové poistky s veľkosťou približne 3x3 centimetre.
Ide o bežný problém Peugeotov a Citroenov.
Popis iných príčin chyby
Problém je veľmi dobre popísaný na fóre Peugeot Russia od používateľa "icechieff" Pre zobrazenie obrázkov sa tam musíte zaregistrovať.
V skratke teda: Problém môže byť s regulátorom voľnobehu. Je potrebné vyčistiť telo škrtiacej klapky.
Môžete si ho vyčistiť sami, na to budete potrebovať: nástrčný skrutkovač, krížový skrutkovač, aerosólový „čistič karburátorov“.
Algoritmus čistenia: 1. vypnite motor; 2. Pomocou skrutkovača odskrutkujte svorku, ktorá zaisťuje potrubie prívodu vzduchu k DZ zo strany vzduchového filtra; 3. Pomocou skrutkovača odskrutkujte svorku, ktorá zaisťuje plastovú časť prívodu vzduchu k DZ zo strany DZ; 4. odstráňte túto plastovú časť; 5. vyberte konektor z IAC, odskrutkujte IAC; 6. Vyčistite IAC aerosólovým „čističom karburátorov“ mimo laku a horúcich častí motora; 7. jemne utrite sedadlo na tele DZ aerosólom alebo handrou namočenou v „čističi karburátorov“; 8. Namontujte späť v opačnom poradí.
Problém môže byť v jednotke zapaľovacej cievky. Ich porucha alebo oxidované kontakty.
Senzory kyslíka, môžu sa umývať, existuje zodpovedajúca správa od rovnakého používateľa a na rovnakom zdroji.
Problém môže byť v hydraulických zdvihákoch, bude ich treba vymeniť.
Na výmenu zapaľovacích sviečok v 4-valcovom motore je potrebné: 1. Odpojiť záporný pól od batérie 2. Odstráňte ozdobný kryt z motora 3. Odpojte konektor od zapaľovacích cievok 4. Odskrutkujte skrutky držiace cievky a zdvihnite cievkovú jednotku nahor. 5. Potom môžete odskrutkovať sviečky.
Môžete tiež vidieť odstránenie sviečok s kartami na motore V6
Toto fórum vyžaduje registráciu na prezeranie obrázkov.
Podrobne som o tom hovoril tu na tomto odkaze, registrácia nie je potrebná. Stručne povedané, musíte odstrániť kryt odskrutkovaním troch skrutiek na kryte. Dva na kľučke zatvárania dverí a jeden pod kľučkou otvárania: 
Okrem toho je na konci samotnej kože pod zástrčkou tiež skrutka: 
Potom odstránime ochranu reproduktora a odskrutkujeme samotný reproduktor. Za ním sú ďalšie dve skrutky, odskrutkujte a vyberte kryt.
Ďalej musíte odstrániť ochranu proti prachu, odskrutkovať zrkadlo, ale neodstraňujte ho, neprekáža. Z vonkajšej strany odstránime tesnenia.
Teraz sklo spustíme na plastovú západku, nie je potrebné ju skrutkovať. Teraz rovnomerne zostavíme tesnenie a skrútime všetky šupky tak, ako boli.
Ak potrebujete odstrániť nárazník, nemali by ste byť smutní, je to celkom jednoduché. Úplne prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť obloženie z trysiek ostrekovačov svetlometov. Za týmto účelom vypáčte kryt a zdvihnite trysku rukami. Uchopte ho tak, aby sa nedotýkal obloženia a odstráňte ho. Potom pomaly uvoľnite trysku späť do nárazníka. Urobte to isté s druhou tryskou.
Potom zdvihnite auto do najvyššej polohy a pomocou plochého skrutkovača otočte predstavec o 90 stupňov. ktorý je na okraji podbehu predného kolesa na konci nárazníka. Ďalej potiahneme túto tyč, čím uvoľníme upevňovacie prvky nárazníka. Na druhej strane to isté.
Teraz otvorte kapotu a odskrutkujte 2 skrutky a vyberte 2 tyče, ktoré vyzerajú ako skrutky. Sú umiestnené nad chladičom a držia masku chladiča. Maska chladiča je z jedného kusu s nárazníkom.
Starostlivo sa pozrieme, či sú pozdĺž okrajov nárazníka v spodnej časti ešte upevňovacie skrutky, jedna vpravo a jedna vľavo. Ak existuje, odskrutkujeme, ak nie, nárazník jednoducho potiahneme dopredu.
tu a tu na tomto odkaze je niečo o odstránení nárazníka
Popísané v odkaze s obrázkami o zadných podložkách.To isté je v tomto odkaze pre prípad, že by prvá nefungovala.
Obnova zlomených uší zadných strmeňov, túto metódu vymyslel a otestoval autor na vyššie uvedenom odkaze
