Opravte si svojpomocne cherry tigo

Podrobne: oprava čerešňového tiga svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Kopírovanie dizajnu a požičiavanie technických riešení, motorov a dokonca aj platforiem od známych automobiliek je vlastnosťou mnohých čínskych áut. Jedným z takýchto príkladov je Chery Tiggo, ktorá sa stala celkom úspešnou reinkarnáciou crossoveru Toyota RAV4 druhej generácie. Pozrime sa, ako to ide s jeho službou? Udržateľnosť hodnotíme v bodoch – zodpovedajú celkovým normohodinám (podľa oficiálnej mriežky) vynaloženým na určité operácie.

Na našom trhu sú pre Tiggo dostupné dva benzínové motory a dva typy pohonu. Starší motor 2.0 je spárovaný len s prevodovkou s pohonom všetkých kolies a päťstupňovým manuálom. Žiaľ, túto úpravu sa nám nepodarilo pocítiť – pre extrémne nízky dopyt po nej. Väčšina predajcov takéto stroje nedrží vo svojich skladoch a priváža ich len na objednávku.

Ale najžiadanejšie Tiggo bolo rozobraté na skrutku: s motorom 1,6 a nesporným pohonom predných kolies - takéto verzie sú vybavené CVT aj mechanikou.

Bez ohľadu na konfiguráciu má Tiggo veľmi zvláštny plán údržby. Časový interval je bežný rok a servisný interval bol skrátený na 10 000 km. V zozname sa navyše nachádzali diela, ktoré väčšina výrobcov už dávno pozabudla s až podozrivo častými termínmi.

Benzínová „štvorka“ 1,6 s bezúdržbovým pohonom rozvodovej reťaze vznikla na základe mierne modernizovaného motora Mitsubishi, vybaveného dvoma spojkami na zmenu časovania ventilov a sacím potrubím s premenlivou dĺžkou.

Video (kliknutím prehráte).

Prekvapivo sú všetky nadstavce poháňané jedným remeňom. Našťastie je tu automatický napínací valec s celkom pohodlným uvoľňovacím mechanizmom. Pri výmene pásu nezabudnite nakresliť alebo odfotografovať, ako stál, inak strávite veľa času bez vyzvania. Vymeníme pás zospodu a navyše odstránime bočnú topánku.

Tento motor využíva zaujímavý systém zapaľovania, opäť požičaný od Mitsubishi. Dvojkolíkové cievky sú inštalované v jamkách druhého a štvrtého valca. Navonok sa podobajú jednotlivým - s jedným záverom cievka sedí priamo na sviečke a vysokonapäťový drôt ide do susedného „hrnca“. S výmenou sviečok (podľa predpisov - každých 20 000 km) nebudú žiadne problémy. Celú túto exotiku zakrýva len ozdobný kryt motora na jednoduchých západkách.

Cievky sú upevnené skrutkami „8“ a ich konektory majú nekomplikované upevňovacie prvky. Pre sviečky potrebujete obvyklú hlavu „16“.

Zvláštne, ale predpisy neuvádzajú načasovanie výmeny vzduchového filtra motora. A zvyčajne nežije viac ako 20 tisíc km. Horný kryt filtra je upevnený na dvoch samorezných skrutkách a troch výstupkoch v drážkach na spodnom kryte. Pri výmene filtra stačí odskrutkovať upevňovacie prvky. Zdvihnite veko, ale nevyberajte ho z puzdra, inak potom dlho spadnete do drážok.

Výmena nemrznúcej zmesi je predpísaná každých 40 000 km - veľmi často! Našťastie je na radiátore božská výpustná zátka. Okrem toho odstránime polovicu malého prašníka na nárazníku pod ním.

Poteší prítomnosť samostatného filtra mimo nádrže. Palivové potrubia sú na ňom pripevnené pohodlnými rýchloupínacími prvkami. Ak chcete filter vybrať, uvoľníme kovovú konzolu, ktorá ho utiahne, a odskrutkujte „uzemňovací“ drôt pripevnený k telu pomocou skrutky „8“. Zdá sa, že je všetko v poriadku, ale záležitosť je zatienená ultrakrátkym intervalom výmeny prvku - každých 20 000 km!

Tiež ma zarazila prítomnosť povinnej operácie na aktualizáciu oleja posilňovača riadenia.Samozrejme skôr či neskôr treba meniť mazivo (napriek tomu, že je vraj dimenzované na celú životnosť), ale nie tak často, ako si "číňania" vyžadujú - najskôr pri 20 tis. nájazdoch a potom každých 40 tis. !

Rozlišovala sa aj údržba mechanickej skrinky. Interval výmeny oleja je 30 000 km. Dokonca aj vážne terénne vozidlá ho neaktualizujú s takou závideniahodnou pravidelnosťou. Je dobré, že sú k dispozícii obvyklé vypúšťacie a plniace zátky. Normálna hladina oleja je na spodnom okraji plniaceho otvoru.

Aj variátor si žije vlastným životom. Nielen, že je navrhnutý tak, aby používal konvenčnú kvapalinu ATF pre hydromechanické stroje, ale umožňuje iba jednu výmenu oleja na 40 000 kilometrov. Jednotky tohto typu sú dosť rozmarné – v tom by ste sa nemali obmedzovať len na jednu aktualizáciu tekutiny! Postup je pritom celkom jednoduchý – všetko je ako v bežných klasických automatoch. Je tam normálna vypúšťacia zátka a dokonca aj stará dobrá mierka (aj plniaci otvor). Sklamalo nás len jeho umiestnenie. Vychádza takmer pod kryt vzduchového filtra motora a je ťažké ho dosiahnuť rukou, nehovoriac o olejovej náplni. Minimálne odstránenie puzdra nie je ťažké. Po stranách je upevnený dvoma skrutkami "10" a konvenčnou svorkou na škrtiacej trubici.

Batéria je upevnená hornou tyčou na dvoch čapoch s maticami "10". Bežné svorky nie sú preťažené prídavnými prvkami. Všetko sa odstráni rýchlo a bez problémov.

S umiestnením poistkovej skrinky v motorovom priestore boli Číňania príliš bystrí. Bol zasunutý za pravú misku (horná podpera vzpery zavesenia). Blok je zakrytý samostatnou časťou "jabot" (obloženie pod čelným sklom), upevnenou štyrmi krytkami pre krížový skrutkovač. Je nepohodlné dať ho späť - je ťažké okamžite dostať výčnelky pod sklo. Kryt poistkovej skrinky je po stranách upevnený dvoma západkami. Má anglické označenie reťazí a ich náhradných chráničov. Kabínová jednotka je umiestnená pod jednoduchým krytom na prístrojovej doske (vľavo dole). Ale na ňom, žiaľ, nie sú žiadne symboly, žiadne náhradné poistky.

Všetky brzdy sú kotúčové. Strmene sú upevnené skrutkami "13". Výmena predných podložiek nie je žiadnym prekvapením a vzadu je príjemný bonus – nie je potrebný ohrievač. Piesty sa spoja bez otáčania pomocou ručného nástroja. Výmena brzdovej kvapaliny - každých 40 000 km. Kovania sú vhodne umiestnené.

Výmena žiaroviek v prednej optike je nevďačná úloha. Voľný prístup je len k smerovkám. Ich kazety sú umiestnené vo vnútorných rohoch svetlometov v blízkosti masky chladiča a sú upevnené otáčaním. Zvyšné svietidlá majú jednoduchú fixáciu, no ťažko sa k nim doplazíte. A vypálené diódové svetlá treba vymeniť spolu s optikou.

Prístup k pravému svetlometu výrazne obmedzuje nádržka na nemrznúcu zmes. Našťastie bez námahy ide hore z montáží. Ak to nepomôže, budete musieť odstrániť optiku a čiastočne rozobrať nárazník.

Prečítajte si tiež: Oprava LED lampy Jazzway DIY

Problém s prednými hmlovými svetlami. Je neslýchané, že na výmenu žiaroviek bolo potrebné nielen vybrať, ale aj rozobrať svetlomet! Prístup k osvetľovaciemu zariadeniu je len zospodu a zboku a čiastočne je potrebné demontovať vložku blatníka.

So zadnými svetlami nie sú žiadne problémy. Brzdové svetlá v nich sú diódové, ako v príplatkovom prvku na zadných dverách. Prístup k zvyšku svietidiel je cez výklenky po stranách kufra. Zatvárajú sa vekom s jednoduchými západkami. Pod nimi sú veľké plastové zátky, ktoré odstránime rukami alebo vypáčením skrutkovačom.

Ani so zadnými hmlovými svetlami nejde všetko hladko. Sú umiestnené v rohoch nárazníka a objímky svetiel, upevnené otáčaním, dosadajú na panel karosérie. V súlade s tým budú musieť byť odstránené aj svetlomety spolu s týmito rohovými nárazníkmi. Operácia je pracná.

Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – priemerné. A to aj napriek tomu, že auto je prekvapivo nenáročné na údržbu, ako za starých dobrých čias.Sud medu pokazila otravná mucha: záhadný plán údržby s veľmi krátkymi intervalmi výmeny tekutín a smiešne problémy s výmenou lámp v optike.

Redakcia ďakuje technickému centru Chery Center Kashirsky (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu

Výrobca auta Chery Tiggo odporúča meniť hnací remeň každých 40 000 míľ. Ďalej sa pozrieme na to, ako môžete sami vymeniť rozvodový remeň na aute s motorom Acteco 1.8 bez toho, aby ste sa uchýlili k službám autoservisu. Náhradné náradie [. ]

Natívna spojka Chery Tigo, mierne povedané, nie je príliš dobrá - rýchlo sa opotrebuje. Overené osobnou skúsenosťou. Bolo rozhodnuté zakúpiť podobnú spojkovú súpravu Valeo. Odhadované náklady - 5 000 rubľov. Výmena spojky svojpomocne je pekelná [. ]

Rozhodol som sa vymeniť palivový filter na mojom Chery Tigo, ale zistil som, že v blízkosti nie je žiadny obchod s náhradnými dielmi pre Číňanov. Stále existujú obchody určené pre zahraničné autá, ale všetko, čo sa týka Číňanov, musí dokonca objednávať spotrebný materiál a [. ]

Skúsení motoristi vedia, že predné brzdové doštičky sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako zadné. Potreba výmeny brzdových doštičiek je signalizovaná cudzím zvukom, ktorý sa ozve pri každom stlačení brzdového pedála. Vozidlá Chery Tiggo sú však vybavené [. ]

Postup pri vylisovaní silentblokov a ich výmene za nové je na všetkých radoch modelu Chery Tigo dosť prácny. Tento úkon sa odporúča vykonať na servisnej stanici. Ak ste si istí svojimi schopnosťami, tu je video návod na výmenu [. ]

Keď sa pretrhne opasok, spravidla sa nič trestné nedeje. Ide len o to, že auto nemožno naštartovať z miesta, iba z tlačného zariadenia. Ďalšia vec je, keď je rozbitý samotný generátor, ktorý by mal podľa normy produkovať 14,2 voltov bez ohľadu na [. ]

Ale najžiadanejšie Tiggo bolo rozobraté na skrutku: s motorom 1,6 a nesporným pohonom predných kolies - takéto verzie sú vybavené CVT aj mechanikou.

Tento motor využíva zaujímavý systém zapaľovania, opäť požičaný od Mitsubishi. Dvojkolíkové cievky sú inštalované v jamkách druhého a štvrtého valca.Navonok sa podobajú jednotlivým - s jedným záverom cievka sedí priamo na sviečke a vysokonapäťový drôt ide do susedného „hrnca“. S výmenou sviečok (podľa predpisov - každých 20 000 km) nebudú žiadne problémy. Celú túto exotiku zakrýva len ozdobný kryt motora na jednoduchých západkách.

Cievky sú upevnené skrutkami „8“ a ich konektory majú nekomplikované upevňovacie prvky. Pre sviečky potrebujete obvyklú hlavu „16“.

Tiež ma zarazila prítomnosť povinnej operácie na aktualizáciu oleja posilňovača riadenia. Samozrejme skôr či neskôr treba meniť mazivo (napriek tomu, že je vraj dimenzované na celú životnosť), ale nie tak často, ako si "číňania" vyžadujú - najskôr pri 20 tis. nájazdoch a potom každých 40 tis. !

Prečítajte si tiež: Oprava žehličky elektrolux svojpomocne

Batéria je upevnená hornou tyčou na dvoch čapoch s maticami "10". Bežné svorky nie sú preťažené prídavnými prvkami. Všetko sa odstráni rýchlo a bez problémov.

Výmena žiaroviek v prednej optike je nevďačná úloha.Voľný prístup je len k smerovkám. Ich kazety sú umiestnené vo vnútorných rohoch svetlometov v blízkosti masky chladiča a sú upevnené otáčaním. Zvyšné svietidlá majú jednoduchú fixáciu, no ťažko sa k nim doplazíte. A vypálené diódové svetlá treba vymeniť spolu s optikou.

Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – priemerné. A to aj napriek tomu, že auto je prekvapivo nenáročné na údržbu, ako za starých dobrých čias. Sud medu pokazila otravná mucha: záhadný plán údržby s veľmi krátkymi intervalmi výmeny tekutín a smiešne problémy s výmenou lámp v optike.

Redakcia ďakuje technickému centru Chery Center Kashirsky (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu

11.12.2015, 17:21 1,1 tis Názory

Ak dôjde k poruche snímača tlaku paliva (RDT) na Cherry Tiggo, nie je potrebné kupovať nový, o to viac je to drahé, pretože je veľmi ťažké nájsť snímač jednotlivo.

Starý však môžete opraviť, najmä preto, že jeho zariadenie je veľmi jednoduché - pružina a schéma. Ako na to, si pozrite v krátkom videu

A v tomto videu autor ukazuje, kde nájsť, ako demontovať samotný snímač RDT a nahradiť ho - celý proces od odstránenia palivového čerpadla až po vybratie snímača a opätovnú montáž celej konštrukcie.

Mimochodom, problém môžete identifikovať na ktorejkoľvek čerpacej stanici alebo dokonca sami, stačí pripojiť testovací počítač a prečítať chybové kódy.

+ Návod na opravu ľudí

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling)
Chery Tiggo 2
2017 - súčasnosť (hatchback)
Chery Tiggo 3
2014 — 2016
Chery Tiggo 5
2016 - súčasnosť (restyling)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - súčasnosť (v Číne)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - súčasnosť (v Číne)

Interiér zostavený z jednoduchého tvrdého plastu od narodenia netrpí netlmením a zbor „cvrčkov“ časom zosilňuje hrkotanie uvoľnených zámkov dverí a vŕzganie mechanizmov sedadiel. Mimochodom, existujú vážnejšie otázky týkajúce sa sedadiel - tenká tkanina ich poťahov sa nielen rýchlo zašpiní, ale aj ľahko zlomí a výplň časom stráca svoj tvar a zreteľne „sedí“.

Neexistujú žiadne všeobecné problémy s jednoduchým elektronickým plnením - okrem toho, že celkom predvídateľne čínska „hudba“ s CD prehrávačom (200 $), nevyžiadanými oknami (80 $) a motorom ventilátora „sporáku“ (100 $) začnite kričať „žiguliovským“ hlasom - na nejaký čas sa môžete zachrániť pred jeho piesňou namazaním puzdier. Jadro ohrievača (75 USD) sa zvykne rýchlo zanášať usadeninami a ak nepomôže preplach, bude ho treba vymeniť a v budúcnosti treba dopĺňať len osvedčenú drahšiu nemrznúcu zmes.

Vrátiť sa môže aj úspora motorového oleja, ktorej vyberavosť je dedičnou vlastnosťou motorov Mitsubishi radu 4G6, ktoré od konca 80. rokov fungujú na desiatke modelov tejto japonskej spoločnosti a teraz sa vyrábajú v licencii na čele Chery. závod vo Wuhu. Konštrukčne sú si agregáty s objemom 2,4 litra (4G64S4M) a 2,0 litra (4G63S4M) podobné – preto ich trápia rovnaké neduhy.Napríklad generátor (170 dolárov) má slabé ložiská, ktoré hlási s bzučaním po 60-70 tisíc kilometroch.

Prečítajte si tiež: Urob si svojpomocne oprava medzichladiča ssangyong

Rovnako ako Mitsubishi, kvôli nekvalitnému alebo nevymenenému oleju, prvá vec, ktorá zlyhá, sú hydraulické zdviháky ventilov, ktoré už nie vždy prekročia hranicu 100 tisíc kilometrov. Samotné diely sú lacné (8 dolárov za kus), ale zaseknuté môžu za sebou „potiahnuť“ ventily - v dôsledku toho sa suma zvýši na 700 dolárov za novú hlavu valca.

A toto nie je ten najničivejší koniec! Vďaka konštrukčným vlastnostiam oboch motorov fungujú puzdrá ložísk vyvažovacieho hriadeľa bez nadmerného mazania - ak aspoň trochu nesledujete hladinu oleja v kľukovej skrini, ložiská (15 USD za sadu) sa rýchlo opotrebujú. hladové spájkovanie a hriadele sa zasekávajú. Samozrejme, že by sa dalo žiť aj so znehybnenými vyvažovacími hriadeľmi a následkom toho by sa zvýšili vibrácie... Ale aj majitelia Mitsubishi z vlastnej skúsenosti zistili, že kusy hnacieho remeňa odtrhnuté zablokovanou kladkou podľa zákona č. škoda, určite spadne pod susedný rozvodový remeň, čo skončí nepriateľským stretnutím ventilov s piestami! Upozorňujeme, že rovnakých 2 000 – 2 200 dolárov môže byť potrebných na generálnu opravu motora, aj keď sa hnací remeň vyvažovacieho hriadeľa neaktualizuje každých 45 000 kilometrov súčasne s výmenou rozvodového remeňa.

Rovnako zodpovedne musíte zaobchádzať s hladinou chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži: motory majú tendenciu plytvať nemrznúcou zmesou cez spodné potrubie chladiča alebo na pripojenie čerpadla. A tiež si pamätajte, že motory Chery, to znamená Mitsubishi, netolerujú zlé zapaľovacie sviečky, z ktorých sa začínajú poruchy vo vysokonapäťových vodičoch (30 USD) a zlyhajú.

Benzínové čerpadlo inštalované v nádrži zvyčajne trpí priemerným palivom: pri montáži vyrobenej v austrálskom závode Siemens je jedna z filtračných sietí umiestnená v úzkom potrubí a pri každej príležitosti sa upcháva. Formálne sa predpokladá, že neoddeliteľné palivové čerpadlo bude úplne vymenené, a hoci je to lacné (80 dolárov), mnohí obzvlášť hospodárni majitelia uprednostňujú odstránenie mriežky, zámerne obetujúc kvalitu čistenia paliva - a v dôsledku toho riskujú nečistoty. -odolné trysky (70 $ za kus), ktorých poruchu v prvom rade „naftové“ chvenie a chrastenie pri voľnobehu prezradí po ťažkom studenom štarte.

Od roku 2006 Tiggo začalo inštalovať „vlastné“ motory navrhnuté rakúskou spoločnosťou AVL. Motory radu Acteco 1.6, 1.8 a 2.0 s elektronickým ovládaním škrtiacej klapky ako celok sa ukázali ako celkom úspešné, hoci nie sú o nič menej náročné na spotrebné kvapaliny ako bývalí „japonci“ - napríklad často uviaznu s termostatom. (10 USD) nespokojný s kvalitou nemrznúcej zmesi. Niekedy, po 50-70 000 kilometroch, sa motor vzdá (25 USD) a začnú vibrácie, ale väčšinou „záves“ spôsobuje otázky - stáva sa, že regulátor tlaku paliva (15 USD) pracuje hore, snímač teploty chladiacej kvapaliny (10 USD ) sťažuje štartovanie v chladnom počasí a snímač hmotnostného prietoku vzduchu (15 USD) oberá motor o energiu.

Automatická prevodovka Požičané je aj Tiggo (vybavené sú ním len verzie s predným náhonom). A čo! Prekvapivo „pri všetkej bohatosti výberu“ neexistovala alternatíva k francúzskemu štvorstupňovému „automatu“ – neslávne známemu agregátu DP0 (alias AL4), ktorý od r. polovice 90. rokov. Majitelia Tiggo s motormi Acteco majú teda tiež možnosť zoznámiť sa s pôžitkami „pôvodného zdroja“ - automatická prevodovka, premenovaná na QR425, neuprednostňuje studenú prevádzku a nízku hladinu oleja, ktorá tiež presakuje cez tesnenia. , ale čo je najdôležitejšie, po 60 - 80 000 kilometroch s otrasmi pri prepínaní môže skrinka vyžadovať nové hydraulické ventily s moduláciou tlaku (od 100 USD) alebo dokonca celé telo ventilu (500 USD). A v Chery môže byť táto „francúzska“ kytica ešte „ozdobená“ poruchami skrinky v dôsledku straty kontaktov v kabeláži. K skrini PSA existuje alternatíva - Tiggo s motormi radu 4G6 prichádza aj s "automatom" Mitsubishi F4A4, tie nám však oficiálne neboli dodané.

Mechanika Chery Tiggo? Päťrýchlostný čínsky box QR523 tiež nie je bezproblémový: dizajn viackužeľových synchronizátorov je nepodarený. Ich chrumkanie niekedy „poteší“ majiteľov dokonca aj nového Chery Tiggo a postupom času na 60 - 80 000 kilometrov môže dôkladne pokaziť proces radenia a prinútiť vás, aby ste si zapamätali staromódne zručnosti uvoľňovania dvojitej spojky. (mimochodom samotná spojka nie vždy žije až 90 - 100 000 kilometrov). A ešte skôr sa môže radiaca páka vymknúť kontrole - plášť káblových pohonov (15 USD) sa môže roztaviť na výfukovom potrubí alebo naopak káble pri parkovaní v zime zamrznú kvôli vode, ktorá sa dostala dovnútra. škrupina.

Konštrukčný prepočet je aj v prevodovke pohonu všetkých kolies - Tiggo sa najskôr, bez ohľadu na dojazd, triaslo pri rýchlosti 60-80 km/h a 110 km/h. Predajcovia sa neúspešne pokúšali vyvážiť hnacie hriadele, problém však spočíval v lamelovej spojke BorgWarner ITM 3e spájajúcej zadné kolesá (to isté sa dáva napríklad na crossovery Kia a Hyundai) - presnejšie v jej umiestnení. Pevne pripevnená k spodnej časti v strede základne, spojka pri určitej frekvencii otáčania hriadeľa vstupuje do rezonancie s telom! Ako „požiarne“ opatrenie Číňania nainštalovali gumové tiché bloky na miesta, kde bola spojka pripevnená (130 dolárov s prácou), ale horúčku to len mierne zmiernilo. Problém sme riešili až do roku 2010 (od roku 2008 bol dokonca pozastavený predaj verzií s pohonom všetkých kolies), kedy sa spojka „presťahovala“ na svoje logické miesto na zadnej prevodovke a namiesto nej namontovali podpora odpruženia kardanu - vibrácie zmizli

V odpružení sa takéto chyby nevyskytli, pretože do najmenších detailov opakuje to, čo na crossoveri Toyota RAV4 druhej generácie. O morálnej stránke tohto kopírovania sa baviť nebudeme, no z technického hľadiska je Toyota výborným darcom. Kvalita prvkov, a teda aj zdroj odpruženia Chery, však vôbec nie je od spoločnosti Toyota - našťastie namiesto čínskych „originálov“ je možné počas opráv inštalovať japonské diely. Prvý po 30 - 40 000 kilometroch bude potrebovať držiaky stabilizátora - puzdrá (8 dolárov pre Číňanov alebo 12 dolárov pre Japoncov) a stojany (za 10 a 14 dolárov), po 80 - 100 000 kilometroch - tlmiče (za 65 dolárov vpredu a 45 vzadu alebo 120 a 90 dolárov za japonské náprotivky) a samostatne vymeniteľné tiché bloky pák. Vtipné však je, že po 100 000 kilometroch sa kov pružín (predovšetkým zadných, 23 pre Číňanov alebo 35 dolárov pre Japoncov) môže unavit a „sadnú“ a svetlú výšku znížia o tri až štyri centimetre. !

Prečítajte si tiež: Oprava karburátora zastrihávača svojpomocne

Mimochodom, spolu s konštrukčnými výhodami si Tiggo uchmatol takmer jedinú vrodenú „bežnú“ ranu od „rafika“: kyslé strmene zadných kotúčových bŕzd s rovnakými vodiacimi prstami ako predné brzdy „klasických“ VAZ. Navyše na čínskom crossoveri začnú zaberať oveľa rýchlejšie ako na Toyote, niekedy už po 25-30-tisíc kilometroch. Súčasne sú vnútorné podložky vymazané rýchlo a takmer na „nulu“, zatiaľ čo vonkajšie podložky sú neporušené - môžete sa pokúsiť očistiť ich od korózie alebo vymeniť vodiace tyče, ale v pokročilých prípadoch budete potrebovať nový strmeň ( 160 dolárov).

Testovacia oprava Chery Tiggo FL: Copycat

Na našom trhu sú pre Tiggo dostupné dva benzínové motory a dva typy pohonu.Starší motor 2.0 je spárovaný len s prevodovkou s pohonom všetkých kolies a päťstupňovým manuálom. Žiaľ, túto úpravu sa nám nepodarilo pocítiť – pre extrémne nízky dopyt po nej. Väčšina predajcov takéto stroje nedrží vo svojich skladoch a priváža ich len na objednávku.

Najpopulárnejšie Tiggo ale rozobrali na skrutku. s motorom 1,6 a nealternatívnym predným náhonom - takéto verzie majú CVT aj mechaniku.

Tento motor má zaujímavý systém zapaľovania. požičané opäť od Mitsubishi. Dvojkolíkové cievky sú inštalované v jamkách druhého a štvrtého valca. Navonok sa podobajú jednotlivým - s jedným záverom cievka sedí priamo na sviečke a vysokonapäťový drôt ide do susedného „hrnca“. S výmenou sviečok (podľa predpisov - každých 20 000 km) nebudú žiadne problémy. Celú túto exotiku zakrýva len ozdobný kryt motora na jednoduchých západkách.

Cievky sú upevnené skrutkami „8“ a ich konektory majú nekomplikované upevňovacie prvky. Pre sviečky potrebujete obvyklú hlavu „16“.

Tiež ma zarazila prítomnosť povinnej operácie na aktualizáciu oleja posilňovača riadenia. Samozrejme skôr či neskôr treba meniť mazivo (napriek tomu, že je vraj dimenzované na celú životnosť), ale nie tak často, ako si "číňania" vyžadujú - najskôr pri 20 tis. nájazdoch a potom každých 40 tis. !

Aj variátor si žije vlastným životom. Nielen, že je navrhnutý tak, aby používal konvenčnú kvapalinu ATF pre hydromechanické stroje, ale umožňuje iba jednu výmenu oleja na 40 000 kilometrov. Jednotky tohto typu sú dosť rozmarné – v tom by ste sa nemali obmedzovať len na jednu aktualizáciu tekutiny! Postup je pritom celkom jednoduchý – všetko je ako v bežných klasických automatoch.Je tam normálna vypúšťacia zátka a dokonca aj stará dobrá mierka (aj plniaci otvor). Sklamalo nás len jeho umiestnenie. Vychádza takmer pod kryt vzduchového filtra motora a je ťažké ho dosiahnuť rukou, nehovoriac o olejovej náplni. Minimálne odstránenie puzdra nie je ťažké. Po stranách je upevnený dvoma skrutkami "10" a konvenčnou svorkou na škrtiacej trubici.

Batéria je upevnená hornou tyčou na dvoch čapoch s maticami "10". Bežné svorky nie sú preťažené prídavnými prvkami. Všetko sa odstráni rýchlo a bez problémov.

Prečítajte si tiež: Urob si svojpomocne oprava auta samsung

Chery Tiggo FL získala 15,5 bodu – priemerné. A to aj napriek tomu, že auto je prekvapivo nenáročné na údržbu, ako za starých dobrých čias. Sud medu pokazila otravná mucha: záhadný plán údržby s veľmi krátkymi intervalmi výmeny tekutín a smiešne problémy s výmenou lámp v optike.

Redakcia ďakuje technickému centru Chery Center Kashirsky (Moskva) za pomoc pri príprave materiálu

Dostal som sa ku krídlu, ktoré ležalo pol roka v garáži. Ešte som to nenamaľoval, prilepil som tam nepriateľskú vlajku

V poslednej dobe to začalo strašne vŕzgať na hrbolčekoch. Okamžite som myslel na puzdrá stabilizátora. Užitočné na zmenu. Zo zadnej pravej sa prepravovali takmer pol hodiny. Abeceda hovorí: „Vypustite palivo, vyberte nádrž, vymeňte objímku“ Bez vybratia nádrže je naozaj veľmi ťažké odskrutkovať a bez jamy je to peklo

Na výmenu predku radí abeceda odmontovať pomocný rám.Navrhli by aj demontáž motora.V skutočnosti je tam všetko jednoduché a dostupné. Jediný problém, ktorý sa vyskytol, bol, že auto nebolo vyrovnané a pahýľ bol naložený. Musel som zdvihnúť jednu stranu. Všetko ostatné je jednoduché, 4 skrutky na odskrutkovanie / skrutkovanie.

Predné puzdrá sú opotrebované oveľa viac ako zadné, je potrebné ich častejšie meniť. Po odstránení kolesa je viditeľné opotrebovanie.

Teraz ticho. Regály (odkazy) sa zatiaľ nezmenili.

Elitná rekonštrukcia bytu v "StroyService-T" Pri objednávke rekonštrukcie bytu v dizajnovom projekte "StroyService-T" AKO DARČEK! Pracujeme BEZ PLATBY! Ak chcete začať s opravou.

ČO JE EURÓPSKA OPRAVA? Toto slovo vstúpilo do nášho života pred desiatimi rokmi a tak pevne, že každá viac či menej slušná oprava sa začala nazývať opravou európskej kvality. Predtým - bielené.

Všetci si dobre pamätáme interiér typického bytu zo sovietskej éry: steny sú prelepené štandardnými kvetovanými papierovými tapetami, zvláštnou pýchou je linoleum alebo parkety na podlahe.

Cena opravy bytu nie je vždy vypočítaná na základe nákladov na 1 meter štvorcový a závisí od mnohých faktorov. Pri zostavovaní sa robí presný odhad nákladov na opravy.

Oprava nového bytu má určité nuansy, hlavná spočíva v tom, že väčšina moderných domov je poskytovaná budúcim obyvateľom s hrubým povrchom.

Kúpiť laminátové podlahy v Almaty Kazachstan Pri výbere podlahovej krytiny pre váš dom alebo byt by ste mali venovať pozornosť širokej škále modelov, prítomnosti známych značiek.

Takmer všetky moderné osobné autá majú vyhrievanie zadného skla, ktoré zabraňuje zahmlievaniu a tvorbe ľadu a snehových nánosov v daždivom alebo daždivom počasí.

Pre nikoho nie je tajomstvom, že veľa závisí od stavu podlahy v byte alebo dome, v kancelárii, v kancelárii. Po prvé, podlaha je prvá vec, ktorú hostia vidia, je veľmi nápadná. .

Podklad pod laminát Laminát je v súčasnosti široko používaný v stavebníctve, ako pomerne odolná, odolná voči opotrebovaniu a relatívne lacná podlaha.

Laminát Kaindl Lamber (Kayndl Lamber) Laminát - odborne nazývaná podlaha, ktorá imituje parketovú podlahu. Laminát sa zvyčajne nazýva „laminovaný“.

Prihláste sa alebo sa zaregistrujte na stránke, aby ste mohli odpovedať na otázku Používateľské meno Heslo Zabudli ste heslo? Ďalšie otázky na túto tému

kvalita, nedostatok manželstva v balíkoch, žiadne pošmyknutie a stopy bosých nôh Nevýhody: nepohodlné umývanie skosenia Laminát v novom byte som vybral, riadil som sa.

+ Návod na opravu ľudí

Video (kliknutím prehráte).