Urob si sám opravu ford ranger

Prvý rok bol na aute servis u autorizovaného predajcu. Úžitkové vozidlá Ford majú len ročnú záruku, takže to netrvalo dlho. Počas tejto doby sa menil iba olej a robili sa plánované kontroly. Po záruke išlo auto do servisu v "klubových odvozových službách".

Takto vyzerá výstup odvzdušňovačov. Všetky agregáty (obe nápravové prevodovky, prevodovky aj manuálne prevodovky sú vybavené špecializovanými armatúrami a všetky sú spojené do jedného vzduchového vedenia, ktoré končí pod kapotou takýmto „športovým“ filtrom.

Tu je potrebné trochu vysvetliť: hrot riadenia počas cesty po Altaji nejakým zvláštnym spôsobom stratil závit na hrote a matica bola držaná iba pomocou závlačky. Napriek tomu sme sa v tejto podobe pokojne vrátili domov a dlho hľadali príčinu zvláštneho zvuku. Počas tejto doby sa ukázalo, že pristávací otvor v čape riadenia sa úplne zlomil a bolo potrebné zmeniť zostavu čapu riadenia. Je to nepríjemné, ale vzhľadom na cesty, ktorých sme na Altaji videli dosť, možno nie najhoršia možnosť.

Výmena čapu zadného pravého kolesa

Musel som vymeniť medzichladič. Nezvládol vologdský ľad a bol prederavený. Môžete ho odpísať pre nešťastné miesto alebo ho môžete odpísať ako „nešťastie s vlastníkom“

Takto vyzerá koleso, ktoré nezávisle získalo slobodu v plnej rýchlosti. Na disku sú stopy po rezných kolíkoch. Záver - dal som MT gumu, prosím, častejšie kontrolujte dotiahnutie matíc.

Čistenie snímača plniaceho tlaku

Prekvapivo pôvodný olej, ktorý Ford odporúča, nie je vhodný pre motory Ford. Z nej sa na senzoroch objavia také sadze a tie už nedokážu správne fungovať. Výmena oleja na kamióne Mobil Delvac 1 vyriešil problém v zárodku.

Kompletná výmena brzdovej kvapaliny

Buď kvôli konštrukcii dvojpiestového predného brzdového strmeňa, alebo kvôli našim reagentom „zožrali“ gumičky brzdových valcov a valce začali kyslo. Súprava na opravu penny a trochu práce a strmeň sú späť v radoch. Za predpokladu, že postup musel byť vykonaný pre pravú aj ľavú stranu, potom prebieha trend.

Inštalácia zosilnených torzných tyčí

S odpružením neboli žiadne problémy, ale pri tejto jazde som už videl dosť cudzích pokazených pružín a psychicky som vyzrel na 33 kolies. Preto bola súprava IronMan nainštalovaná bez akýchkoľvek výčitiek.

V skutočnosti je výmena rozvodových remeňov regulovaná pri nájazde 120 tisíc km, ale nejako som si zvykol robiť všetko v predstihu a nedokončiť to na posledné. Preto sa meníme proaktívne, čím viac je uzol zodpovedný. Okrem toho práca na výmene nie je náročná a nie je drahá.

93000
Výmena žiarovky pravého stretávacieho svetla H4

To je všetko. Veľa alebo málo, drahé alebo lacné - buďte sudcom. Zámerne som neuviedol náklady na prácu, pretože po prvé, každý región má svoje vlastné, a po druhé, takmer všetko si môžete urobiť sami, ak máte voľný čas a pohodlnú garáž.

• Cena za umiestnenie 500 žetónov
• sociálny kapitál 192
• V priateľov s
• Trvanie 24 hodín
• Minimálna stávka 500 žetónov
• Pozrite si všetky promo ponuky

natívny chladič nie je plastový, je vyrobený z cukrovej fólie.

O ladení je dlhé, dlhé a samostatné 🙂

novinka - tuning buď od evo, alebo od wrx - 4800r

Upravené 2013-02-06 15:15 (UTC)

V podstate v poriadku. Okamžite môžete vidieť svedomitého a presného človeka. Uvidime co bude dalej 🙂

Môjho 12-ročného pána opravujem 2-3x do roka. Na maličkosti, nie drahé, ale niečo neustále otravuje. Všetko by bolo v poriadku, keby bolo viac času a niektoré problémy odstránil sám.

Celkom vynikajúce! Ale možno nenapíšem taký zoznam)))) Porazím všetkých zákazníkov Mazdy))

Čo je nastavenie dvojnožky? Je to len kus železa, možno to myslel prevodovku riadenia?

Mimochodom, aký druh oleja, celý názov a akú viskozitu? Prestalo sa potom EGR kaziť? (toto je pre moju budúcnosť)

Teraz nalievam Castrol 5W30 A1, zdá sa, že nič také nie je, len nemám EGR.

Čo sa týka načasovania, je správne, že si ho vopred zmeníte, otec má rovnakého rangera, narodeného v 08.

takto žije v tajge a nevidí predajcu a predajca má 1000 km jedným smerom, vo všeobecnosti ušiel 100 000 km za rok. vieš si predstaviť koľko beží mesiac?
No bolo jarné topenie a musel som ísť kúpiť, aby som zmenil načasovanie a do veľkého sveta neviedla žiadna cesta.

a tu je zazrak s najazdom 125 tisic, len smer predajna na nahradnu sadu a stal sa zazrak, praskol popruh.

že nakoniec všetky ventily, vačkový hriadeľ fungujú u predajcu za 90 tr.

prečo to meškalo? ano akurat si zvykli na japoncov na ich Sibiri, ze ak je na pase napisana vymena na 100tis, tak odchadza pri 140-150 .. a tu sa popali.
teraz aj 80 a nini.
Mimochodom, jeho otec jazdí na forde dodnes. 3 alebo 4 krát menený predný pohon. inak je všetko v poriadku, odolné auto, na asfalt je dobré, ak nabehne 5 tis km..

Prvý rok bol na aute servis u autorizovaného predajcu. Úžitkové vozidlá Ford majú len ročnú záruku, takže to netrvalo dlho. Počas tejto doby sa menil iba olej a robili sa plánované kontroly. Po záruke išlo auto do servisu v "klubových odvozových službách". Takže nejaké čísla:

Takto vyzerá výstup odvzdušňovačov. Všetky agregáty (obe nápravové prevodovky, prevodovky aj manuálne prevodovky sú vybavené špecializovanými armatúrami a všetky sú spojené do jedného vzduchového vedenia, ktoré končí pod kapotou takýmto „športovým“ filtrom.

Tu je potrebné trochu vysvetliť: hrot riadenia počas cesty po Altaji nejakým zvláštnym spôsobom stratil závit na hrote a matica bola držaná iba pomocou závlačky. Napriek tomu sme sa v tejto podobe pokojne vrátili domov a dlho hľadali príčinu zvláštneho zvuku. Počas tejto doby sa ukázalo, že pristávací otvor v čape riadenia sa úplne zlomil a bolo potrebné zmeniť zostavu čapu riadenia. Je to nepríjemné, ale vzhľadom na cesty, ktorých sme na Altaji videli dosť, možno nie najhoršia možnosť.

Výmena čapu zadného pravého kolesa

Musel som vymeniť medzichladič. Nezvládol vologdský ľad a bol prederavený. Môžete ho odpísať pre nešťastné miesto alebo môžete povedať „nemám šťastie s vlastníkom“

Takto vyzerá koleso, ktoré nezávisle získalo slobodu v plnej rýchlosti. Na disku sú stopy po rezných kolíkoch. Záver — dajte pneumatiky MT, ak chcete, kontrolujte dotiahnutie matíc častejšie.

Čistenie snímača plniaceho tlaku

Prekvapivo pôvodný olej, ktorý Ford odporúča, nie je vhodný pre motory Ford. Z nej sa na senzoroch objavia také sadze a tie už nedokážu správne fungovať. Výmena oleja na kamióne Mobil Delvac 1 vyriešil problém v zárodku.

Kompletná výmena brzdovej kvapaliny

Buď kvôli konštrukcii dvojpiestového predného brzdového strmeňa, alebo kvôli našim reagentom „zožrali“ gumičky brzdových valcov a valce začali kyslo. Súprava na opravu penny a trochu práce a strmeň sú späť v radoch. Za predpokladu, že postup musel byť vykonaný pre pravú aj ľavú stranu, potom prebieha trend.

Prvý rok bol na aute servis u autorizovaného predajcu. Úžitkové vozidlá Ford majú len ročnú záruku, takže to netrvalo dlho. Počas tejto doby sa menil iba olej a robili sa plánované kontroly. Po záruke išlo auto do servisu v "klubových odvozových službách".

Takto vyzerá výstup odvzdušňovačov. Všetky agregáty (obe nápravové prevodovky, prevodovky aj manuálne prevodovky sú vybavené špecializovanými armatúrami a všetky sú spojené do jedného vzduchového vedenia, ktoré končí pod kapotou takýmto „športovým“ filtrom.

Tu je potrebné trochu vysvetliť: hrot riadenia počas cesty po Altaji nejakým zvláštnym spôsobom stratil závit na hrote a matica bola držaná iba pomocou závlačky. Napriek tomu sme sa v tejto podobe pokojne vrátili domov a dlho hľadali príčinu zvláštneho zvuku. Počas tejto doby sa ukázalo, že pristávací otvor v čape riadenia sa úplne zlomil a bolo potrebné zmeniť zostavu čapu riadenia. Je to nepríjemné, ale vzhľadom na cesty, ktorých sme na Altaji videli dosť, možno nie najhoršia možnosť.

Výmena čapu zadného pravého kolesa

Musel som vymeniť medzichladič. Nezvládol vologdský ľad a bol prederavený. Môžete ho odpísať pre nešťastné miesto alebo ho môžete odpísať ako „nešťastie s vlastníkom“

Takto vyzerá koleso, ktoré nezávisle získalo slobodu v plnej rýchlosti. Na disku sú stopy po rezných kolíkoch. Záver - dal som MT gumu, prosím, častejšie kontrolujte dotiahnutie matíc.

Čistenie snímača plniaceho tlaku

Prekvapivo pôvodný olej, ktorý Ford odporúča, nie je vhodný pre motory Ford. Z nej sa na senzoroch objavia také sadze a tie už nedokážu správne fungovať. Výmena oleja na kamióne Mobil Delvac 1 vyriešil problém v zárodku.

Kompletná výmena brzdovej kvapaliny

Buď kvôli konštrukcii dvojpiestového predného brzdového strmeňa, alebo kvôli našim reagentom „zožrali“ gumičky brzdových valcov a valce začali kyslo. Súprava na opravu penny a trochu práce a strmeň sú späť v radoch. Za predpokladu, že postup musel byť vykonaný pre pravú aj ľavú stranu, potom prebieha trend.

Aby váš Ford Ranger verne slúžil svojmu majiteľovi, musíte neustále sledovať jeho technický stav. Pravidelná diagnostika a oprava Fordu Ranger je kľúčom k bezproblémovej prevádzke.

Aby ste Ford Ranger opravovali menej často, musíte v prvom rade sledovať spotrebný materiál, ktorý sa mení buď po určenom období, alebo v závislosti od najazdených kilometrov. Kontrola a výmena spotrebného materiálu na vozidle Ford Ranger sa vykonáva podľa tabuľky plánovanej údržby, ktorá zobrazuje intervaly s počtom najazdených kilometrov a typom práce.

Oprava a výmena spotrebného materiálu Ford Ranger zahŕňa:

1. Výmena oleja vo Ford Ranger
2. výmena olejového filtra ford ranger
3. Vymeňte kabínový vzduchový filter na vozidle Ford Ranger
4. Vymeňte olej v automatickej prevodovke Ford Ranger
5. výmena kvapaliny posilňovača riadenia ford ranger
6. Vymeňte nemrznúcu zmes na Ford Ranger

Včasná výmena oleja a filtrov na Ford Ranger výrazne zníži náklady na opravy v budúcnosti. Zanesený vzduchový filter nedovolí, aby cez motor prešlo potrebné množstvo vzduchu, čo spôsobí jeho dusenie a spotrebu viac paliva.

Opravy obľúbených modelov Ford:

• oprava Ford Ranger 3.2d;
• oprava Ford Ranger 2.5;
• oprava Ford Ranger 2.2d;
• oprava Ford Ranger 2.5d;
• oprava Ford Ranger 4.0;
• oprava Ford Ranger 3.0d;
• oprava Ford Ranger 2.3;

Ak nevymeníte olej pre Ford Ranger, stratí svoje vlastnosti, bude veľmi zakalený a hustý, jednoducho sa zmení na hustú látku, to znamená na vykurovací olej. Takýto olej nemaže pohyblivé prvky, ale iba bráni ich práci.

Cena opravy Ford Ranger pozostáva z nasledujúcich komponentov:

1. Ceny dielov Ford Ranger na opravy;
2. Cena za prácu automechanika / špecialistu;

Najdrahšie sú originálne náhradné diely na Ford Ranger od výrobcu. Každý takýto náhradný diel má svoje vlastné číslo dielu, pod ktorým môžete nájsť analógy od iných výrobcov. Ceny za neoriginálne diely Ford Ranger sú nižšie ako výrobné ceny, existuje však šanca, že dostanete nekvalitný falošný, ktorý má krátku životnosť alebo nebude fungovať vôbec. Najčastejšie sa falšujú filtre, oleje, sviečky, remene, brzdové kotúče na Ford, keďže je po nich vždy dopyt.

Druhy platieb za opravu Ford Ranger:

1. úradný, s dokladmi a zárukou;
2. neformálne, bez dokladov, po osobnej dohode.

V prvom rade je potrebné jasne nastaviť úlohy na opravu Ford Ranger a ak problémy nie sú zrejmé, potom diagnostikovať Ford. Automobiloví nadšenci - figuríny sú v službe vždy vítaní, pretože im možno uložiť množstvo prác a výmeny náhradných dielov, ktoré nie sú potrebné.

V autoservise môžu byť ceny za opravy Ford Ranger pevne stanovené pre každý typ servisu a môžu byť rovnaké pre všetky značky automobilov: diagnostika odpruženia, výmena oleja, výmena doštičiek, výmena vzduchového filtra. Alternatívna cenová možnosť, keď sa platí za „1 štandardnú hodinu“, má svoju vlastnú pre každý model auta.

V tomto prípade je každá operácia opravy Ford Ranger určená načasovaním, teda časom, ktorý je potrebný. Nazýva sa to „rozdelenie nákladov na prácu“. Každá automobilka uvádza tieto údaje v tabuľkách adresárov pre každý model auta samostatne.

Často sa stáva, že oprava Fordu Ranger mechanikom zaberie viac času ako je štandard.špecifikované v príručke práce. V tomto prípade máte právo zaplatiť len pevne stanovené normohodiny pridelené na túto operáciu. Či to automaster urobí pomalšie alebo rýchlejšie, závisí od jeho kvalifikácie.

Je veľmi dôležité vyžadovať pracovný príkaz pre vybraný rozsah opravy Ford Ranger, pretože sa tým predíde nezhodám, ukáže sa vaša informovanosť a bude to významný argument, ak sa niečo pokazí. Uveďte, čo so starými dielmi po výmene: vráťte sa klientovi (teda vám), alebo ich autoservis zlikviduje sám.

Ideálnou možnosťou je nedať nikomu za žiadnych okolností kľúče od autaa jazdite len sami. Plne ovládajte opravy Ford Ranger tým, že budete neustále v pracovnom priestore s mechanikom. Takéto podmienky sú často v rozpore s bezpečnostnými opatreniami autoservisu, ale to vám ušetrí väčšinu problémov a oprava bude maximálne transparentná.

Ak je na opravu Ford Ranger podľa pravidiel autoservisu potrebné odovzdať auto, potom nezabudnite vystaviť osvedčenie o prijatí vozidla na opravu. Tento postup zahŕňa prenos kľúča od auta a často aj osvedčenia o evidencii. Zamestnanec autoservisu samostatne odvezie auto do boxu, prípadne na výťah.

Osvedčenie o prijatí Ford Ranger na opravu alebo diagnostiku zahŕňa:

1. Zoznam prác a porúch potrebných na opravu auta;
2. zoznam náhradných dielov;
3. Schéma a popis prítomnosti / neprítomnosti chýb na vozidle, ktoré si nevyžadujú odstránenie počas procesu opravy;
4. Kompletnosť auta: veci, náradie, príslušenstvo nesúvisiace s opravou.

Po dokončení práce je potrebné overiť všetky body na zdokumentovanej oprave a skutočne dokončenej. Jeden zamestnanec môže vziať auto, druhý opraviť Ford Ranger a tretí odovzdať prácu. Ak sa neskôr zistia nejaké nezrovnalosti, bude to ťažšie dokazovať.

V našom okolí máme na opravu vzácneho hosťa, automobil Ford Ranger, turbodiesel 2.5, vydanie 2007, na ktorom je potrebné vymeniť predné guľové čapy.

Zdvihnite auto, odstráňte predné kolesá. Pomocou 12 hlavy odskrutkujte montážnu konzolu kabeláže, odstráňte závlačku. Brzdový kotúč upevníme kovovým skrutkovačom a pomocou 36 hlavy odskrutkujeme hnaciu maticu:

Vyrazíme závlačku na spodnom guľovom kĺbe. Pomocou nástrčky 23 uvoľnite spodnú maticu:

Uvoľňujeme upevňovacie skrutky gule, je ich 14:

Stlačíme spodné rameno, používame na to hydraulický hrebeň:

Vytiahneme guľové skrutky. Strmeň posúvame kladivom. Vyberieme trochu pohonu, teraz môžete vyraziť starý guľový kĺb, použiť niekoľko úderov kladivom.

Vytiahneme loptu. Máme nový guľový čap od firmy CTR, katalógové číslo CBMZ-43 (spodné). Namažte závit medeným mazivom a nainštalujte. Utiahnite upevňovacie skrutky. Maticu pohonu dotiahneme upevnením brzdového kotúča kovovým skrutkovačom alebo iným vhodným predmetom.Prejdeme na horný guľový kĺb, uvoľníme maticu o 17. Niekoľko úderov kladivom:

Uvoľnite horné 3 skrutky.

Vytiahnite horný guľový kĺb. Berieme nový, máme ho od firmy CTR, katalógové číslo CBMZ-20 (horný), nové montážne skrutky sú súčasťou. Závity skrutiek a čapu namažte medeným mazivom. Upevníme.

Video výmeny predných guľových čapov na Ford Ranger:

Záložné video o tom, ako vymeniť predné guľové čapy na vozidle Ford Ranger:

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [DST]

Význam naloženia, natiahnutia, predtlačenia novej spojky je veľmi jednoduchý.
Aby spojka fungovala správne a dlho, čo predpisujú výrobcovia spojok Luk a Sachs, ale aj iní výrobcovia samonastavovacích spojok. Tie isté koše (SAC X-Tend) je potrebné NABIŤ!
Teda ukázať, koľko majú pracovať pri uvoľnení pedálu, t.j. pri samotnom ovládaní spojky!
Ak sa tak nestane, v niektorých prípadoch spojka nebude fungovať správne a bude skĺznuť.

Zopakujeme ešte raz pre naše rešpektované Autoservisy, ako aj amatérskych občanov!
Ak výrobca zamýšľa namontovať spojku s povinnou podmienkou jej predbežnej čaty, t.j. stláčanie (nabíjanie a pod.), to znamená, že musíte postupovať podľa týchto pokynov.
Alebo aspoň použite podobnú samonastavovaciu nabíjačku spojky, ako je znázornené vyššie na našich stránkach fóra.

Ford je najväčším výrobcom pickupov v Spojených štátoch. Ide o obrovský kontinentálny trh. Veľké autá, ktoré dominujú na amerických cestách, sú v Európe a Ázii zamračené. Vrátane, kvôli nenásytným benzínovým motorom. Preto, aby bol Ford konkurencieschopný na globálnom trhu, musel ponúknuť úplne iný model. Využil na to riešenia Mazdy, ktorá patrila koncernu.

Interiér Fordu Ranger nie je ničím výnimočný. Decentné materiály, dobrá ergonómia, pohodlné sedadlá – to sú najžiadanejšie atribúty, ktoré boli dostupné v najdrahších výbavách Limited a Wildtrak. Všetky bežné verzie boli vybavené dvoma prednými airbagmi. Za príplatok bolo možné namontovať bočné airbagy.

V bezpečnostnom teste EuroNCAP v roku 2008 dopadol Ford Ranger slabo a získal len dve hviezdičky. Na trhu však boli pickupy s ešte horšími výsledkami: predfaceliftový Nissan Navara a Isuzu D-Max. Mínusy? Trochu pohodlná poloha na zadnej pohovke, dosť slabá výbava základných verzií: nie všetky autá boli vybavené klimatizáciou.

Medzi výhody Fordu Ranger patrí veľká nosnosť - viac ako tona a v niektorých modifikáciách aj viac. Silné pružiny však veľmi negatívne vplývajú na stabilitu auta pri prejazde priečnych nerovností. Prázdny zadok poskakuje. Brzdy tiež nie sú dostatočne účinné. Nameraná brzdná dráha bola 44 metrov, čo by bolo ešte pred desiatimi rokmi prijateľné. Dnes môžu pickupy zastaviť na vzdialenosť 37 metrov.

Ford neexperimentoval s pohonom všetkých kolies. Ranger má jednoduchú napevno zapojenú prednú nápravu bez stredového diferenciálu. V porovnaní s konkurentmi horšie funguje pruženie Ford Ranger, no geometrická priechodnosť terénom je lepšia vďaka malým previsom a vysokej svetlej výške.

Typické problémy a poruchy

Japonský dizajn je spojený s vysokou kvalitou. Môže sa však model vyrobený v Thajsku pochváliť odolnosťou? Celkový obraz nie je zlý, no pri výbere Fordu Ranger si treba uvedomiť niekoľko nedostatkov.

Po prvé, korózia, ktorá ovplyvňuje rám a karosériu (najmä v zadnej časti kabíny). Jeho absenciou sa však nemôžu pochváliť pikapy iných značiek. Chce to len dôkladnú kontrolu a možno aj dôkladnú ochranu proti korózii.

Pružiny v pohybe často vŕzgajú, ale častejšie je to kvôli znečisteniu.Riadenie na rozdiel od väčšiny konkurentov využíva jednoduchý mechanizmus namiesto špirálovej ozubenej tyče. Z tohto dôvodu trpí presnosť ovládania, ale samotné riešenie je spoľahlivejšie. Prevodovka je silná, ale používa medziľahlé rameno.

S motormi nie je problém a prekvapivo ani s príplatkami, akými sú turbodúchadlo a dvojhmotový zotrvačník. Motory majú hliníkové hlavy a liatinové bloky.

Častejšie problémy prináša prevodovka. Na kópiách pred rokom 2009 spojka rýchlo vyhorí. Nespoliehajte sa len na výmenu spojky. Ford tiež odporúča nainštalovať nový 1. a 2. prevodový stupeň. Komplexné opravy v oficiálnej službe budú veľmi drahé. Z hľadiska náročnosti na prácu je však proces jednoduchý. Prevodovka umiestnená pozdĺžne, ľahko sa demontuje a demontuje. Náklady môžete znížiť opustením starých prevodov a výmenou spojky a dvojhmotového zotrvačníka za lacnejšie náprotivky. Ako útechu môžeme dodať, že porucha sa nevyskytuje u všetkých strojov, ale iba u tých, ktoré sú intenzívne využívané, napríklad ťahanie ťažkých prívesov.

Bohužiaľ to nie je jediný konštrukčný nedostatok prevodovky. Hriadele majú veľké axiálne vôle, čo vedie k vyradeniu piateho prevodového stupňa – nutná je aj výmena prevodu. Tento neduh bol následne počas výrobného procesu odstránený. Ďalším problémom je vyskakovanie ozubených kolies pri stúpaní. Tu je zase na vine vonkajší mechanizmus radenia. Poslednou poznámkou sú klepania a škrípanie z prevodovky. V tomto prípade je potrebné vymeniť jedno z vodiacich puzdier prevodovky.

Jedinou nevýhodou na elektrickej strane je vlhkosť v module ťažného háku pod zadným svetlom. Náklady na výmenu sú až 200 dolárov.

História modelu

Meno Ranger sa objavilo v slovníku Ford v roku 1965. Znamenalo to dobre vybavený pickup F-150. Ako samostatný model debutoval Ford Ranger v USA v roku 1983. Ale americká verzia pikapu nemá nič spoločné s európskou verziou. Ranger, vytvorený v spolupráci s Mazdou, vstúpil na trh v roku 1999. Po aktualizácii v roku 2004 sa uplatnilo zaujímavé riešenie: jeden a pol kabína bola zbavená stredového stĺpika medzi výklopnými dverami, čo uľahčilo nastupovanie a vystupovanie. Rovnaká schéma bola použitá v pickupe ďalšej generácie. Okrem výrazných zmien štýlu v roku 2011 nedostal Ford Ranger žiadne ďalšie významné vylepšenia.

VIN číslo sa nachádza na ráme pri pravom prednom kolese a je tiež vyrazené na typovom štítku.

1-3 - krajina pôvodu (WFO - Ford Werke GmbH, Nemecko);

4 - bezpečnostné vybavenie (B - iba pásy, L - 2 airbagy, U - 4 airbagy);

5 - miesto výroby (M - Thajsko);

6 - typ karosérie (F - dvojitá kabína s telom, B - obyčajná kabína s telom);

7 - prípustná celková hmotnosť (E - 2722-3175 kg);

8 - typ motora (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - kontrolné číslo (0-9 alebo X);

10 - rok vydania (7 - 2007);

11 - označenie výrobcu (B - Auto Alliance Thailand);

Systém riadenia používa strednú podporu (1), ktorej cena v oficiálnej službe je asi 400 dolárov.

Máte problémy so štartovaním studeného motora v chladnom počasí? Príčinou môže byť... (2) skrutka v palivovom potrubí. Výmena filtra u úradníka bude stáť 70 dolárov.

Oprava skrinky (3) môže byť veľmi nákladná. Okrem toho sa môžu vyskytnúť ďalšie poruchy.

Mali by ste sa teda Fordu Ranger báť? Keď zisťujete cenu opravy prevodovky, alebo rozmýšľate nad koróziou karosérie a rámu, tak určité obavy, samozrejme, vznikajú. Popísané problémy však neboli široko používané a boli odstránené po restylingu. Korózia je vo väčšej či menšej miere charakteristická aj pre ostatné snímače. Spoľahlivosť motora si zaslúži osobitnú pozornosť. Trochu naštvať ale vie podvozok. Aktualizovaný model zaujme zaujímavým dizajnom. Čo sa týka každodennej praktickosti.Predná časť je celkom pohodlná, ale zadná časť je dosť stiesnená. Pruženie je tuhé a brzdy nie sú dostatočne účinné. Motor nepoteší dynamikou, no od spodu ťahá dobre.

Jednou zo špecializácií našich staníc je kvalitná oprava Fordu Ranger. Naše autoservisy majú špecializovaný nástroj na opravu Ford Ranger. V prítomnosti spotrebného materiálu, olejov a kvapalín potrebných na plánovanú údržbu. V priebehu niekoľkých hodín z hlavného skladu privezieme akékoľvek náhradné diely na opravu Ford Ranger.

Pred začatím opravy Ford Ranger urobíme bezplatná diagnostika odpruženie, motor alebo elektrika (bezplatná diagnostika v prípade opravy na našich čerpacích staniciach). Neodporúčame vykonávať svojpomocné opravy Ford Ranger. Každý musí robiť svoju prácu. Opravu auta musíte zveriť tým, ktorí to robia každý deň.

Cena opravy Ford Ranger:

Bežná údržba a údržba Ford Ranger sa odporúča vykonávať každých 7-10 000 km. bežať. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, vzduchového filtra a kabínového filtra. Pri vykonávaní plánovaných prác vykonáme bezplatnú diagnostiku všetkých komponentov vozidla a zostavíme zoznam odporúčaní.

Každých 60 tisíc km. najazdených kilometrov, odporúčame vymeniť rozvodový remeň za valčeky, a ak je motor reťazový, potom je lepšie vymeniť reťaz každých 120 000 km. Je lepšie meniť sviečky každých 40 tisíc kilometrov na benzínových motoroch a 100 tisíc kilometrov. najazdených kilometrov na dieselový motor. Na modeloch Ford Ranger s adaptívnou škrtiacou klapkou sa odporúča vyčistiť a prispôsobiť škrtiacu klapku každých 60 000 km.

Najznámejšie problémy a poruchy Ford Ranger:
– okyslenie piestov strmeňa s následným nerovnomerným opotrebovaním doštičiek a kotúčov;
- neúspešná konštrukcia palivového filtra - auto sa škubne, zastaví, troit;
- vŕzganie v interiéri auta spojené s nekvalitným plastom - dimenzovanie materiálom proti vŕzganiu;
- problém so skriňou - skoré zlyhanie ložísk a tesnení vstupného hriadeľa;
- v štandardných chladiacich radiátoroch netesnosť v mieste spojenia s bočnou časťou;
- tesný volant - problém s posilňovačom riadenia auta - prepážka alebo výmena, podľa výsledku diagnostiky.

Mieru opotrebenia ložiska náboja Ford Ranger je možné určiť až pri diagnostike.

Záruka na všetky opravy Ford Ranger - 6 mesiacov.

výber článkov o rôznych SUV

Okrem znaku sa líšia niektorými časťami tela a prístupom k výbave. Navyše, svojho času mala Mazda dolárové ceny a Ford išiel po eurách. Nie je teda prekvapujúce, že Mazda je stále viac na sekundárnom trhu, najmä preto, že k nám prišla o niečo skôr.

MALÉ KONE
Ihneď by sa malo objasniť, že Ford Ranger, zakúpený v predajniach pred koncom roka 2006, bol ponúkaný s jedným turbodieselovým motorom s pracovným objemom 2,5 litra (109 k). V roku 2007 dostal aktualizovaný model nový turbodiesel so systémom priameho vstrekovania Common Rail. Jeho výkon je už 143 litrov. S Čo sa týka Rangera z Ameriky, na tie boli namontované iné motory, no nemožno si pomýliť nášho „thajského“ a zámorského „kovboja“. Ich vzhľad je iný.

Konštrukčne je diesel predstylingových exemplárov jednoduchý, ako myšlienky traktoristu. Samozrejme, že zlá nafta môže zabiť akýkoľvek motor, ale táto jednotka nebola zaznamenaná v bolesti. Pre jeho dlhú životnosť je potrebné pravidelne meniť olej a všetky filtre a pre bezproblémové štarty - žeraviace sviečky. A samozrejme nezabudnite, že takéto nízkoobjemové motory neznášajú prevádzku pri vysokých rýchlostiach s veľkým zaťažením. Áno, a ešte niečo: pred kúpou pickupu s takýmto motorom je dobré si predstaviť jeho dynamiku zrýchlenia. Sto kilometrov za hodinu získate za únavných 23,1 sekundy. Takže aj stará „Lada“ od neho pôjde do bodky.

Motory Common Rail sa ukázali byť trochu rozmarnejšie, pokiaľ ide o palivo a mráz, ale problémy s nimi sú zriedkavé.Aj keď možno ide o to, že sú ešte dosť mladí. Ale rozdiel vo výkone a krútiacom momente je, samozrejme, evidentný.

ZLE SA ŽIŤ BEZ „AUTOMATIKA“
Automatické prevodovky boli inštalované iba na zámorských kópiách. U nás sa všetko obmedzovalo na päťstupňovú mechaniku. Pohon všetkých štyroch kolies (v Rusku sa predávali iba takéto úpravy) sa realizuje podľa klasickej schémy 4WD na čiastočný úväzok. To znamená, že režim 4x4 je možné použiť len na klzkom povrchu. Prevodovka je samozrejme vybavená redukčným prevodom. Nechýba ani tlačidlo na pripojenie predných nábojov (RFW), umiestnené vľavo od volantu. Väčšina exemplárov má tiež diferenciál s obmedzenou svornosťou na zadnej náprave.

Okrem znaku sa líšia niektorými časťami tela a prístupom k výbave. Navyše, svojho času mala Mazda dolárové ceny a Ford išiel po eurách. Nie je teda prekvapujúce, že Mazda je stále viac na sekundárnom trhu, najmä preto, že k nám prišla o niečo skôr.

MALÉ KONE
Ihneď by sa malo objasniť, že Ford Ranger, zakúpený v predajniach pred koncom roka 2006, bol ponúkaný s jedným turbodieselovým motorom s pracovným objemom 2,5 litra (109 k). V roku 2007 dostal aktualizovaný model nový turbodiesel so systémom priameho vstrekovania Common Rail. Jeho výkon je už 143 litrov. S Čo sa týka Rangera z Ameriky, na tie boli namontované iné motory, no nemožno si pomýliť nášho „thajského“ a zámorského „kovboja“. Ich vzhľad je iný.

Konštrukčne je diesel predstylingových exemplárov jednoduchý, ako myšlienky traktoristu. Samozrejme, že zlá nafta môže zabiť akýkoľvek motor, ale táto jednotka nebola zaznamenaná v bolesti. Pre jeho dlhú životnosť je potrebné pravidelne meniť olej a všetky filtre a pre bezproblémové štarty - žeraviace sviečky. A samozrejme nezabudnite, že takéto nízkoobjemové motory neznášajú prevádzku pri vysokých rýchlostiach s veľkým zaťažením. Áno, a ešte niečo: pred kúpou pickupu s takýmto motorom je dobré si predstaviť jeho dynamiku zrýchlenia. Sto kilometrov za hodinu získate za únavných 23,1 sekundy. Takže aj stará „Lada“ od neho pôjde do bodky.

Motory Common Rail sa ukázali byť trochu rozmarnejšie, pokiaľ ide o palivo a mráz, ale problémy s nimi sú zriedkavé. Aj keď možno ide o to, že sú ešte dosť mladí. Ale rozdiel vo výkone a krútiacom momente je, samozrejme, evidentný.

ZLE SA ŽIŤ BEZ „AUTOMATIKA“
Automatické prevodovky boli inštalované iba na zámorských kópiách. U nás sa všetko obmedzovalo na päťstupňovú mechaniku. Pohon všetkých štyroch kolies (v Rusku sa predávali iba takéto úpravy) sa realizuje podľa klasickej schémy 4WD na čiastočný úväzok. To znamená, že režim 4x4 je možné použiť len na klzkom povrchu. Prevodovka je samozrejme vybavená redukčným prevodom. Nechýba ani tlačidlo na pripojenie predných nábojov (RFW), umiestnené vľavo od volantu. Väčšina exemplárov má tiež diferenciál s obmedzenou svornosťou na zadnej náprave.

S prevodovkou nie sú žiadne vážne problémy. Do servisných štatistík boli zahrnuté iba aktuálne olejové tesnenia prednej prevodovky. Pravé tesnenie pohonu uniká častejšie. Stáva sa, že kríže zomierajú predčasne. Ak sa však kríže injektujú pri každom TO, tak sa nebúrajú.

Pri podvozku, kde je vpredu odpruženie s torznou tyčou a vzadu pružiny, sú problémy bežné. Ale ich hlavný dôvod spočíva vo vlastnostiach prevádzky. Tlmiče môžu uniknúť aj bez prejdenia 50 000 km. Ložiská nábojov tiež nepatria medzi storočných. Inak je všetko veľmi húževnaté. To je len prasknutie listov pružín boli pozorované - a to nielen v autách prevážajúcich ťažké náklady.

Uvažujem o kúpe tohto auta. Chcel by som počuť spätnú väzbu. Ďakujem.

Ste tu, dozviete sa všetko o pickupoch, no, alebo takmer všetko

Pre mňa Ranger N1 po L200

Opálená, používaná. Na nový nebude dosť peňazí, bude veľa iných nákladov.
Potrebujem nosič pre psa

„Dvenashki“ zjavne nestačí.
Mimochodom, ak zrazu niekoho priatelia predajú, som pripravený zvážiť.

citácia: Pôvodne poslal Dmitry 76:
Ste tu, dozviete sa všetko o pickupoch, no, alebo takmer všetko

Vďaka!
Ale odkaz nefunguje

citácia: Pôvodne poslal Matilda:

Mimochodom, ak zrazu niekoho priatelia predajú, som pripravený zvážiť.

Meškal som 2 mesiace)) Priateľ to predal a kúpil v novej konfigurácii))
citácia: Pôvodne poslal Matilda:

Opálená, používaná. Na nový nebude dosť peňazí, bude veľa iných nákladov.

Potom hlasujem áno!
Take)) Jazdia na nich traja známi..len jeden mal problémy a aj tak to bolo pravdepodobnejšie s predajcom ako s autom))

Sakra. ako vždy.
Pozriem, možno budem mať šťastie.

citácia: Pôvodne poslal Matilda:

Pozriem, možno budem mať šťastie.

aj Mazda BT-50)) to isté, ale v profile))

Áno, mám tu časopis. Učím materiál

citácia: Pôvodne poslal shishiga:

aj Mazda BT-50)) to isté, ale v profile))

potom B2500

Ranger a B2500 sa zdajú byť to isté auto, ale pozerám sa cez inzeráty na Auto. ru sa mi zdalo, ze fordy za rovnakych podmienok su lacnejsie. V takýchto prípadoch by som bral Forda.

Ford je dobré auto, ale z hľadiska spoľahlivosti je horšie ako Hilax a L-200
hlavným boľavým miestom sú samozrejme cv kĺby, tie lietajú po zlých cestách počas prevádzky len po ceste
No s pohonom všetkých kolies je samozrejme lepšie nešoférovať
a existuje niekoľko ďalších slabých miest
elektrika je spolahliva, paliva tiez viac menej

budeš brať naftu?
monitorovať kvalitu paliva

citat: Vďaka!
Ale odkaz nefunguje
Skús takto a potom fórum a tam nájdeš majiteľov všetkých značiek pikapov

[QUOTE]Pôvodne uverejnil rexfox:

hlavným boľavým miestom sú samozrejme cv kĺby, tie lietajú po zlých cestách počas prevádzky len po ceste

Odkiaľ pochádzajú takéto informácie?
Takmer nikdy som sa s takýmito poruchami nestretol (prasknutie prašníkov, ale veľmi zriedka)

Stretli ste sa s iným motorom.

Len nepočúvajte predajcov - Syntetický olej a každých 10 000 km (turbína bude žiť), výmena oleja v prevodovke (ak je nový po 10 000 km, po 40-60 t.km) zadná náprava bude žiť. Na Mazde to bolo predpísané v TO (spadli zadné nápravy), Ford to nerobí, ale auto je rovnaké. Môžete to urobiť u predajcov na požiadanie údržby (budú len radi)
Z týchto dôvodov sú možné problémy po kúpe použitého.

Politikou tovární (všetkých) je v poslednom čase predlžovanie servisných intervalov. Pri tomto pristupe nepojdu motory a suciastky tak kludne ako predtym po 400 000 km.Zavodom je to jedno - zaruka 100 000 km.
Ford je v tomto veľmi odlišný - Motorový olej 5/30 (polosyntetický-odpad) bol špeciálne upravený pre nízke náklady na údržbu, agregáty sú po celú životnosť. Po spustení 100 000 Focusov začnú fungovať ako šijacie stroje.
Slabým miestom každej turbíny sú tesnenia hriadeľa. Keďže dieselové motory tvoria sadze, zriedkavé výmeny oleja vedú k opotrebovaniu malých pevných častíc olejových tesnení. Pri kúpe ojazdeného ODBERTE POTRUBIE Z TURBÍNY DO SACIEHO POTRUBIA a skontrolujte, či sa v ňom nenachádza MOTOROVÝ OLEJ.
VEĽA ŠTASTIA!

citácia: Pôvodne poslal rexfox:

ale z hľadiska spoľahlivosti je horší ako hilax aj l-200

Náboje L-200 sú super spoľahlivé zariadenie)) a stoja cent))))) Áno?!

L-200 vs Mazda alebo Ranger, ako sa medzi ľuďmi hovorí „Poľutovaniahodné zdanie ľavej ruky“.

citácia: Pôvodne poslal sivovlasý:
L-200 vs Mazda alebo Ranger, ako sa medzi ľuďmi hovorí „Poľutovaniahodné zdanie ľavej ruky“.

pre pohodlie ano
ale z hľadiska výkonu by som polemizoval

citácia: Pôvodne poslal sivovlasý:

Stretli ste sa s iným motorom.

[/B]

nie, nestretli sme sa
Nevedel som, že sú len naftové.

citácia: Pôvodne poslal sivovlasý:
L-200 vs Mazda alebo Ranger, ako sa medzi ľuďmi hovorí „Poľutovaniahodné zdanie ľavej ruky“.

Nech sa páči . zablikal ďalší „rozsievač kompetencie“. „podpora ľudu“ narukoval, slová prevzali „knokaut“. a ue .. lopta so silou a "dospelá". Čo robiť, ak sú sivé vlasy v mozgu a „úbohá podoba ľavej ruky“ je okamžite v príspevku. Muž s odvolaním však meškal

. a predal L200 trikrát viac ako Mazda a Ford dokopy.

Mám z nich radosť. A rozhovor nebol o predaji. Ha klasikov sa predalo viac.

Pamätám si, že ho moji priatelia kúpili pred rokmi.
Niečo ich tam priviedlo na Leninský prospekt, akosi sa zrazili s Volgou. Karoséria sa posunula z rámu. Skrátka, poistka auto odpísala. To je také smutné.

Počúvaj, nielen pri dieseli som to naozaj nevidel na vlastné oči, ale v oznámení je napísané, že je to benzín. Ja by som určite bral diesel.