Opravte si svojpomocne mechanizmus rozvodu plynu UAZ patriot

Mechanizmus distribúcie plynu (skrátene časovanie) je mechanizmus, ktorý slúži na zabezpečenie včasného nasávania horľavej zmesi do valcov motora a výfukových plynov. Stručne povedané, časovanie je systém na riadenie prietoku plynu vo fľašiach ICE s variabilným časovaním ventilov. Prevádzka týchto funkcií je zabezpečená včasným otvorením alebo zatvorením ventilov mechanizmu.
Najbežnejšie sú rozvody plynu s usporiadaním horných ventilov. Všetky mechanizmy distribúcie plynu možno rozdeliť do nasledujúcich kategórií:
• Podľa umiestnenia vačkového hriadeľa - hore alebo dole
• Podľa počtu vačkových hriadeľov - jeden alebo dva
• Podľa počtu ventilov
• Podľa konfigurácie pohonu vačkového hriadeľa - reťaz, ozubený remeň, ozubené koleso

Automobilové motory môžu byť vybavené rôznymi typmi systémov riadenia prietoku plynu, čo ich robí variabilnými a zjednodušuje konštrukciu.

Hlavnými funkciami rozvodu sú prívod zmesi paliva a vzduchu do valca a odvod výfukových plynov po jeho zapálení.

Mechanizmus distribúcie plynu je tvorený ventilmi a pohonom a vačkovým hriadeľom. Ventily sú určené na otváranie a zatváranie výstupných a vstupných kanálov. Každý z valcov má n počet ventilov (v závislosti od konštrukčných prvkov hlavy valcov). V závislosti od zložitosti časovania existuje niekoľko usporiadaní ventilov a ich počet v hlave bloku, a to:
• Dvojventilový (jeden pre vstup, jeden pre výstup)
• Trojventil (dva pre vstup, jeden pre výstup)
• Päť ventilov (tri pre vstup, dva pre výstup)
Ventil pozostáva z drieku a dosky a miesto, s ktorým prichádza do kontaktu v hlave valca, sa nazýva sedlo.

Video (kliknutím prehráte).

Sedlo ventilu je malý krúžok so skosením na vnútornom povrchu. Sedadlá sú inštalované v špeciálnych otvoroch v hlave valcov a zabezpečujú tesnosť spaľovacej komory, prenášajú prebytočné teplo do hlavy valcov a umožňujú priechod vzduchu pri otvorenom alebo zatvorenom ventile.

Hlavnú prácu mechanizmu distribúcie plynu vykonáva hlava valca. Je vyrobený z ľahkého kovu alebo skôr z hliníkovej zliatiny a je pripevnený k bloku špeciálnymi skrutkami. Hlava valca má spaľovaciu komoru, otvory a kanály pre chladiacu kvapalinu, otvory na inštaláciu zapaľovacích sviečok alebo vstrekovačov, kanály na mazanie a sadu ventilov. Umiestnenie pohonov vačkového hriadeľa a samotného vačkového hriadeľa je spôsobené konštrukčnými prvkami - hlavne je to dutina v prednej časti hlavy valcov.

Ventily majú na svojej základni tanierový tvar. Akýkoľvek ventil sa otvára alebo zatvára pôsobením mechanizmu, ktorý má excentrickú vačku, ktorej činnosť je synchronizovaná s dobou otáčania kľukového hriadeľa a polohou piestu vo valci. Nasávací ventil je vždy väčší a výfukový je vyrobený z kovu, ktorý je odolnejší voči teplotnému namáhaniu ako sací ventil.

Keď je ventil v zatvorenej polohe, je držaný na mieste napätím pružiny. Ventilový kotúč je umiestnený v sedle (vodiaca objímka tvorí súosovosť medzi skosením ventilu a sedlom, čím je zabezpečená tesnosť) a horná plocha je držaná zámkom pomocou pružinovej nosnej dosky - crackerov, ktoré tesne zapadajú do špeciálna drážka umiestnená na konci ventilu.

Pružina je navrhnutá tak, aby zatvorila a podržala ventil a vrátila ho do pôvodnej polohy po prechode vačkového hriadeľa. Ventilové pružiny možno rozdeliť do nasledujúcich typov:
• Symetrická pružina s variabilným rozstupom závitov
• Asymetrická ventilová pružina
• Dvojité ventilové pružiny

V symetrickej pružine sa rozteč vinutí strieda (veľká a potom malá), asymetrická ventilová pružina má na jednom konci malú rozteč vinutia a na druhom sa postupne zväčšuje. Dvojité pružiny sa skladajú z dvoch pružín – vnútornej a vonkajšej.

Pôsobením tlakovej sily pružiny je ventilová doska pevne pritlačená k sedlu, čím sa zabezpečí tesnosť spaľovacej komory a správna činnosť mechanizmu distribúcie plynu.

Závlačky ventilu slúžia ako zámok spájajúci vonkajšiu dosku pružiny a ventil tak, aby pružina vrátila ventil do pôvodnej požadovanej polohy.

Ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej, v drvivej väčšine prípadov z chrómovej ocele, ktorá odolá teplotnému zaťaženiu cca 800-900Cº.
Hlavy ventilov tiež používajú vysokokvalitnú oceľ alebo zliatiny ľahších a pevnejších kovov, ako je titán.

Ventily motora sa otvárajú v poradí, v akom je motor prevádzkovaný. K samotnému otvoreniu ventilu dochádza v momente prenosu sily vačkového hriadeľa pomocou ovládača.

V moderných spaľovacích motoroch existuje niekoľko schém pohonu ventilov:
• Hydraulické posúvače
• Valčekové páky
• Rocker

Hydraulické posúvače alebo hydraulické kompenzátory vôle sú umiestnené vo vodiacich otvoroch hlavy valcov, na rovnakej osi otvorov ventilov. Keď motor beží, hydraulické zdvihátka eliminujú hluk a samotný mechanizmus distribúcie plynu funguje hladšie a mäkšie. V prítomnosti hydraulických kompenzátorov nie je potrebné nastavovať vôle vo ventilovom mechanizme. Tlačidlo je vyrobené z puzdra, valca, piestu, pružiny a spätného ventilu.

Valčeková páka, tiež známa ako vahadlo, prenáša počas otáčania silu z vačky vačkového hriadeľa na driek ventilu - vahadlo preberá translačnú silu tlačnej tyče a prenáša tento pohyb na driek ventilu.

Vahadlo je dvojramenná páka - na jednom konci je tvrdená úderka, ktorou sa ventil stláča, na druhom je skrutka na nastavenie tepelnej medzery.

V rozvodovom prevedení, kde sú nainštalované valčekové páky, je rad výhod - znižuje sa trenie medzi časťami, hmotnosť celej jednotky je menšia a jej rozmery, resp.

Keď motor beží, všetky jeho časti sa opotrebúvajú. Ventily, ktoré prechádzajú cyklom svojej práce, sa zahrievajú v dôsledku sily trenia, čo ich robí nepoužiteľnými. Aby ventily slúžili dlhú dobu, stojí za to kontrolovať tepelnú medzeru - ak sa nedodrží, naruší sa tesnosť spaľovacej komory, čo povedie k niektorým problémom, napríklad vzhľadu rázové zaťaženie ventilov a zníženie kompresie vo valcoch.
Aby ste tomu zabránili, mali by ste nastaviť požadovanú tepelnú medzeru medzi ventilom a rovinou tlačenia rozvodov. Pri zahriatí motora na prevádzkovú teplotu sa všetky jeho časti zahrievajú, rozťahujú a trochu deformujú.

Vačkový hriadeľ - riadi otváranie a zatváranie ventilov a časovanie cyklov motora.
Vačkový hriadeľ má na sebe pohon, ktorý ho spája s kľukovým hriadeľom pomocou reťaze alebo remeňa. Samotný hriadeľ je viacvačkový hriadeľ, individuálne vyrobený pre samostatný ventil.

Kľukový hriadeľ - určený na prenos translačných pohybov ojníc do rotačného pohybu zotrvačníka. Je spojený s vačkovým hriadeľom, aby synchronizoval zdvihy motora.

Výhodou sú rozmery, nekĺzavosť, vysoká účinnosť.
Nevýhody - rýchle opotrebovanie, vysoká hlučnosť, nutnosť nastavovania.

Výhody - plynulý, tichý chod, bez potreby mazania.
Nevýhody - krehkosť, veľké rozmery, skĺznutie.

Výhody - rozmery, vysoká účinnosť, stálosť prevodového pomeru.
Nevýhody - hlučnosť, tuhosť vedúca k poruche.

Hlavným účelom mechanizmu distribúcie plynu na SUV UAZ Patriot je synchronizácia kľukového hriadeľa s vačkovým hriadeľom, ale okrem toho aj možnosť nastaviť cykly otvárania a zatvárania ventilov. Funkčnosť mechanizmu distribúcie plynu priamo ovplyvňuje účinnosť motora automobilu, preto je veľmi dôležité, aby bol mechanizmus v dobrom prevádzkovom stave. Hlavným prvkom spájajúcim kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ je reťazový mechanizmus. Postupom času má však prevádzka automobilu tendenciu opotrebovať pracovné prvky, v dôsledku čoho dochádza k rôznym poruchám. Najmä mechanizmus rozvodovej reťaze sa časom naťahuje a oslabuje napnutie reťaze, čo môže viesť k jej pretrhnutiu alebo skĺznutiu. Výrobca UAZ Patriot teda stanovil, že prvky časovacieho mechanizmu sa musia vymeniť každých 80 000 km. Dnes budeme venovať pozornosť procesu výmeny rozvodovej reťaze na SUV UAZ Patriot Euro-3 vlastnými rukami.

Spočiatku treba poznamenať, že SUV UAZ Patriot, alebo skôr jeho motor ZMZ-409 v rozvodovom mechanizme, nemá jeden reťazový mechanizmus, ale dva. Označujú sa ako horná a dolná rozvodová reťaz. Preto je návrh časovania na SUV UAZ Patriot Euro-3 zložitý mechanizmus, ktorý si vyžaduje kvalifikovaný prístup k opravám, najmä výmene prvkov reťaze.

Majitelia SUV sa často pýtajú, kedy je potrebné vymeniť rozvodovú reťaz, aby na ceste neboli žiadne problémy? Niekedy nastanú situácie, keď sa na aute UAZ Patriot vyskytne otvorený rozvodový reťazec, čo má za následok veľa negatívnych dôsledkov. Hlavným a objektívnym faktorom, ktorý naznačuje, že je potrebné prvok čoskoro vymeniť, je jeho stav. Ak sa počas chodu motora ozve kovový zvuk z motorového priestoru, potom je čas skontrolovať stav napnutia rozvodovej reťaze.

Ak napínače reťaze neumožňujú napnutie mechanizmu a počet najazdených kilometrov vozidla dosiahne 80 tisíc, odporúča sa minúť čas a peniaze a vymeniť reťaz. Ako to urobiť sami na SUV UAZ Patriot Euro-3, pozrime sa bližšie.

Motor ZMZ-409 Euro-4 z výroby má jednoradové rozvodové reťaze. Na tejto modifikácii UAZ Patriot dochádza k prerušeniu rozvodovej reťaze skôr ako v Euro-3 a neočakávane! Ak však skutočne potrebujete produkt vymeniť, odporúča sa nainštalovať iba dvojradový. Dvojradová reťaz má značnú životnosť, čo zvyšuje jej účinnosť a dlho pred prestávkou začne motor vydávať cudzie zvuky, varujúce pred opotrebovaním.

Ak nastala lehota výmeny alebo zistíte, že reťaz na SUV je opotrebovaná, bude potrebný proces, ako je výmena. Pred pokračovaním v opravách SUV UAZ Patriot Euro-3 sa musíte uistiť, že máte nasledujúci nástroj: