VIDEO
Táto príručka obsahuje výrobnú príručku na obsluhu, údržbu a opravy vozidiel Honda HR-V s pohonom predných kolies a všetkých kolies vyrobených od roku 1998 s benzínovými motormi D16A, D16W1, D16W2.
Video (kliknutím prehráte).
SYSTÉM PGM-FI
REGULÁCIA PRÍVODU VZDUCHU NA VOĽNOBEHU.
Oprava motora na Honde HR-V
Výmena olejových tesnení a piestnych krúžkov na Honde HR-V.
Takže odstráňte kryt vzduchového filtra, odstráňte vysokonapäťové vodiče a odskrutkujte kryt ventilu.
Potom odskrutkujte celý blok vačkového hriadeľa a vahadiel a vyberte ho.
Sviečky odskrutkujete a cez sviečkové kanály musíte upevniť ventil, ktorý vysušíte.
Ak sa rozhodnete pre výmenu piestnych krúžkov, ihneď odstráňte hlavu a bude pre vás jednoduchšia výmena uzáverov na odstránenej hlave.
Keď skončíte s hlavou bloku, odstráňte panvu motora a budete mať prístup k ojniciam, odskrutkujte ich a zatlačte na hornú časť bloku valcov.
Po odskrutkovaní ojníc a vytiahnutí piestu s ojnicami potom odstráňte staré krúžky, dobre vyčistite piesty a hlavne drážky pri piestoch, kde sú krúžky a nainštalujte nové krúžky.
Všetko namažte olejom a zatlačte piest na miesto.
Staré obrúčky, aj keď navonok vyzerajú dobre, stratili pružnosť a tu je fotka starých prsteňov.
Nezabudnite si kúpiť nové tesnenia, krúžky a čokoľvek, čo potrebujete.
To je všetko tak trochu popísané.
Na pohľad hračka, ale spoľahlivá a nenáročná
Časy, keď sa model vyrábal iba v trojdverovej karosérii, sú preč. Jej vzhľad je pôsobivý. Trochu mi to pripomína hračku. Ale frivolný vzhľad sa dá len ťažko nazvať osobným autom. Skutočné SUV mimo triedy, ale vážna špina nie je pre neho. Pravda, ruská klíma ťahá auto, hrdzu nikde nenájdete ani po rokoch! Napriek istej tuhosti pruženia niet pochýb o spoľahlivosti podvozku. Bez ohľadu na počet najazdených kilometrov nič nezlyhá v systéme riadenia, odpruženia a brzdenia, ak jazdíte po rovnej ceste. Všetko (klimatizácia, zrkadlá, svetlomety, stierače atď.) funguje dlho a spoľahlivo. Okrem napínacieho pásu klimatizácie je to slabý článok auta. Skvelý salón s dobrým osvetlením. Dobrá výbava.Hovoria, že rýchlosť auta nestačí, ale stále sa môže „vznietiť“. A ako bodka. Výrobcovi nič nepomohlo - ani restyling, ani iné kroky. Tvorcovia pred 12 rokmi ukončili 3-dverovú verziu a následne 5-dverovú modifikáciu. Nič nebolo nahradené.
Problémy so súkromným majstrom sa riešia rýchlo a efektívne
Náš hrdina nie je off-road. Doslova to letí, ale len po asfalte. Vodiči musia kontrolovať hladinu oleja, pretože výstražná kontrolka je príliš neskoro na to, aby signalizovala, že ešte zostalo trochu oleja. Náš kamarát žerie veľa oleja a tiež potrebuje opraviť motor Honda HR-V. Nepokúšajte sa to urobiť sami, pretože je to náročné! Jedna nepresnosť a ktovie, ako sa skončí váš ďalší výlet. Môžete sa obrátiť na značkové servisné stredisko, ale pripravte sa na to, že budete musieť zaplatiť veľa a bude vám ponúknutá zbytočná služba.
Medzitým existuje miesto, kde je kvalita služieb vysoká a ceny sú dostupné. Nahliadnite na našu stránku Tu sa podrobne dozviete, aké služby poskytujeme, okrem opravy motora Honda HR-V spoznajte nášho profesionála, ktorý pomôže akejkoľvek značke. Nech už je to akokoľvek, či už ide o prevenciu, diagnostiku, generálnu opravu motora Honda HR-V, opravu automatickej prevodovky a podobne, náš súkromný majster Nazariy je skutočné eso, ktoré si poradí s akýmikoľvek poruchami a problémami vozidiel. Majitelia automobilov z Moskvy už dobre vedia, že sa oplatí kontaktovať našu dielňu a potom na dlhú dobu zabudnúť na poruchy a tiež sa nestarať o opravu motora Honda HRV alebo o čokoľvek iné - je to skontrolované! Okrem toho náš majster osobne nakupuje všetky potrebné diely (certifikované), aby auto postavil na kolesá.
Po diagnostike pohonnej jednotky nebude náš majster vymýšľať neexistujúce problémy, ale odladí opotrebovaný alebo opotrebovaný mechanizmus, montáž. Až tak, že na opravu motora Honda HR-V na dlhé roky zabudnete. Ale za podmienky, že nás pravidelne navštevujete kvôli údržbe. Auto treba predsa sledovať a včas prijať opatrenia – buď vymeniť olej, alebo remeň, alebo sviečky a pod.
Na vykonanie takejto diagnózy: Oprava motora Honda HRV, náš remeselník všetko niekoľkokrát skontroluje. Vysokokvalifikovaný špecialista oživí auto a dokonca poradí jeho majiteľovi. Každý, kto komunikoval s Nazariy, naďalej navštevuje našu dielňu. Nikto predsa nie je imúnny voči rôznym situáciám – či už ide o opotrebovanie, alebo núdzový stav, keď bez opravy motora Honda HR-V – nikde a tak ďalej.
Oprava Honda HRV je populárna služba autoservisu Honda, ktorú vykonávajú skúsení špecialisti s použitím najmodernejšieho vybavenia. Musíte tomu rozumieť oprava Honda HR-V, ako každé iné japonské auto, má veľa zložitostí, pretože technika z krajiny vychádzajúceho slnka nikdy nebola jednoduchá. Okrem toho, oprava Honda HR-V sa nedá vykonať bez najnovších technických úspechov a inovácií, ktoré majú služby siete Honda Auto Service. Malo by sa tiež pamätať na to, že iba kompetentný majster bude schopný poskytovať vysokokvalitné služby. Nižšie by sme chceli hovoriť o skúsenostiach s opravou Honda HR-V 1999 -. rok veku ktorý opakovane vyrábali špecialisti našich služieb.
Ako viete, Honda HR-V 1999 -. rok veku inštalované mechanické a CVT prevodovky. V súlade s prevádzkovými pravidlami "mechanika" nespôsobuje žiadne sťažnosti, ale bezstupňový variátor je menej spoľahlivý, pretože nie je určený na prevádzku v domácich podmienkach. Oprava Hondy HR-V spojená s obnovou funkcií variátora je z hľadiska zháňania dielov a špecialistu, ktorý má skúsenosti s realizáciou takýchto prác, pomerne časovo náročná akcia.V sieti technických stredísk „Honda Auto Service“ sa údržba Honda HR-V súvisiaca s obnovou CVT vykonávala opakovane, takže všetci špecialisti majú potrebné znalosti a zručnosti. Údržba Honda HR-V spojená s výmenou prevodového oleja by sa mala vykonať najmenej 40 - 50 000 kilometrov, inak môžu byť potrebné drahé opravy. Jediné, čo by si mal každý majiteľ Hondy HR-V zapamätať, je toto automobil nie je prispôsobená pre terén.
Všetku pochvalu si zaslúži podvozok auta a brzdový systém, keďže 120-150 tisíc km prejdenej vzdialenosti funguje správne bez najmenšieho zásahu. Slabým miestom zavesenia sú predné puzdrá stabilizátora, ktoré sú spojené s opravou Hondy HR-V pri 60 - 80 000 kilometroch. Protiblokovací brzdový systém je veľmi spoľahlivý a vyžaduje iba pravidelnú diagnostiku hlavných prvkov.
Sieť technických stredísk „Honda Auto Service“ poskytuje profesionálny servis pre Honda HRV za najvýhodnejších podmienok a v čo najkratšom čase.
Variátor Honda. Čistenie riadiacej jednotky variátora.
Operácia, o ktorej sa bude diskutovať v tomto článku, je v skutočnosti pomerne zložitá, veľmi zodpovedná a v žiadnom prípade nie „preventívna“! Diela, ako aj materiály použité pri práci môžu poškodiť vozidlo, ak sú použité nesprávne alebo nedostatočne pripravené. Predpisom pre takéto akcie môže byť jednoznačná diagnóza problému s variátorom, pričom sa odstránia všetky ostatné problémy s motorom (systémy zapaľovania, prívod paliva, poruchy elektrického obvodu).
Operáciu, o ktorej bude reč v tomto článku, je potrebné vykonať len v teplej, svetlej miestnosti a s maximálnou starostlivosťou.
Dnes si teda povieme niečo o upratovaní. riadiaca jednotka variátora v Honde. Hneď by som chcel poznamenať, že článok bude obsahovať pokyny pre CVT prvej generácie, prvý a druhý typ (autá, napríklad Honda Civic EK3 a Honda Civic EU1). CVT tretieho typu (Fit) a nasledujúcich generácií nemožno na základe tohto článku opraviť, pretože majú štrukturálne rozdiely od prvých dvoch typov.
Predpokladom takejto operácie môžu byť problémy s CVT tohto druhu, ako napríklad „plávanie“ otáčok tachometra, „kopnutia“ pri rozjazde, „rozmazaná“ reakcia skrinky na chod motora. Zároveň musia byť bezpodmienečne odstránené všetky ostatné problémy s autom súvisiace so zapaľovaním a inými vecami. Pred odstránením „mozgov“ variátora je potrebné presvedčte sa presne že pointa je v ňom, a nie povedzme v zlých vysokonapäťových drôtoch.
„Predlohou“ pre dnešný článok bude automobil Civic EU1, ktorý k nám prišiel s jasným problémom s chodom variátora. V jednom z našich predchádzajúcich článkov sme hovorili o tom, ako vymeniť špeciálnu kvapalinu vo variátore. Tentoraz bude potrebné vykonať ⅔ akcií z tohto článku. Pred získaním „mozgu“ bude potrebné vypustiť špeciálnu tekutinu a vybrať panvicu. Ak ste svoju špeciálnu tekutinu dlho nemenili, bude to mať veľký dôvod, prečo to urobiť teraz. Ďalšie akcie doplníme fotografiami s komentárom.
Pomaly opatrne odskrutkujte dlhé skrutky, ktoré pripevňujú riadiacu jednotku k palete. Keďže celá konštrukcia je z hliníka, nie je možné pôsobiť nadmernou silou. Ak sa niečo nedá odskrutkovať alebo odpojiť, vezmite si čas a najskôr všetko dôkladne skontrolujte.
Odpojte a odskrutkujte upevnenie drôtu. Pozor! Pamätajte na farby a umiestnenie žetónov!
Zo sedadla vyberieme „mozgy“.
Samotné miesto pristátia vyzerá takto.
Ak svietite žiarovkou, môžete vidieť rovnaký pás s premenlivou rýchlosťou.
Rozdelenie mozgu na jednotlivé časti. Ide o jednoduchú prácu, ktorá si však vyžaduje aj mimoriadnu opatrnosť a presnosť – veľká námaha skôr pretrhne uzol ako pomôže. „Mäsiarstvo“ by malo prebiehať v čo najčistejších podmienkach a najlepšie je použiť čistú vafľovú utierku ako podložku pod diely.
Časti sú najlepšie usporiadané v poradí, v akom sa demontujú, takže ich opätovné zmontovanie bude jednoduchšie.
V našom prípade sme podnos použili ako kúpeľ na umývanie a utieranie prvkov. Jednoduché a pohodlné, naozaj.
Cez všetky tieto kanály, ktoré vyzerajú ako labyrint, sa v zostavenom celku pohybuje špeciálna tekutina. Samozrejme, bude potrebné ich tiež vyčistiť, ale nás zaujímajú predovšetkým ventily, ktoré obchádzajú tekutinu v rôznych smeroch. Jeden z nich je viditeľný na fotografii. Je akoby „pod“ labyrintom a líši sa farbou.
Ak chcete odstrániť ventil z kanála, musíte odstrániť takúto konzolu. Na jej extrakciu sme použili domáce šidlo s dlhým tenkým koncom a krúžkom namiesto rúčky.
Po odstránení držiaka by mal ventil v ideálnom prípade vypadnúť z drážky sám. Ak nevypadne, treba mu pomôcť.
Ak bol ventil zle odstránený a steny valca sú nerovnomerné (môžete to určiť len tak, že ventil dobre namažete HMMF a pustíte ho späť) môcť opatrne vyčistite valec dôkladne namočený v rovnakom HMMF (CVTF) brúsnym papierom. POZOR ! Táto operácia si vyžaduje minimálne úsilie a čas. Brúsny papier vo valci nešúchajte dlho, ani s určitou námahou. Medzery v tomto uzle sa počítajú v mikrónoch, takže je potrebný brúsny papier iba za účelom odstránenia prípadných inklúzií tvrdších častíc z povrchu valca. Samotná táto operácia nesprávne, takže recept na to môže byť len jednoznacne opotrebenie variatora. Vykonanie tejto operácie na fungujúcom variátore na „prevenciu“ je NEPRÍPUSTNÉ.
Samotný piest môže byť tiež opotrebovaný, ako na tejto fotografii. Spôsob eliminácie je rovnaký. Upozornenia sú rovnaké ako v predchádzajúcom prípade.
Na bloku so solenoidmi (elektromagnetickými ventilmi) sú aj obyčajné ventily, ktoré musia byť pohyblivé. Logika je jednoduchá - ak je ventil vo svojom valci pohyblivý, nedotýkame sa ho, - ak máme pochybnosti o jeho pohyblivosti, vyberieme ho a vyčistíme. V našom prípade prešli čistením štyri z ôsmich ventilov na veľkých dieloch a jeden na blokoch so solenoidmi.
Po vyčistení ventilov sa samotné labyrintové plošiny dôkladne umyjú karbo čističom, aby sa odstránili všetky druhy mikroznečistenia. Všimnite si malé kovové oká na veľkých platformách. Obsahujú veľa nečistôt, preto ich treba aj dôsledne umývať. Teraz môžete začať s opätovnou montážou.
Kovovú platňu medzi dvoma blokmi je potrebné pred montážou dôkladne umyť od nečistôt (je ich na nej veľa) a ponoriť do HMMF, aby na oboch stranách zostal olejový film.
Zhromažďujeme v opačnom poradí.
Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a starostlivo vyberať postupnosť častí. Je dosť ťažké pokaziť sa. Skrutky musia byť dotiahnuté opatrne. Nezabudnite, že všetky diely sú hliníkové.
Zdvíhanie celej konštrukcie na miesto sa vykonáva v opačnom poradí, ako je znázornené na prvých štyroch fotografiách.
Na záver možno poznamenať, že otázka čistenia alebo vymývania mozgov Hondy CVT sa na internete objavuje pomerne často, ale len málo ľudí vie, AKO sa to robí, a ešte menej ľudí navrhuje, ako to urobiť SPRÁVNE. Účelom nášho príbehu bolo ukázať proces. Robiť to sami sa odporúča iba skúseným mechanikom, ktorí chápu plnú zodpovednosť za túto udalosť. Cena chyby je vysoká - samotný variátor.
Ak si myslíte, že vaše auto potrebuje takúto operáciu, najskôr sa poraďte s majstrami a uistite sa, že problémy vášho auta pramenia z variátora, a nie z iných komponentov. V opačnom prípade môže takáto oprava len uškodiť.
Tí, ktorí sú ochotní riskovať a pokúsiť sa zostavu opraviť sami, môžu tento materiál použiť ako akýsi návod, ako postupovať. Ale aby som bol úplne úprimný, je lepšie zveriť túto zložitú operáciu odborníkom.
P.S. Po demontáži „mozgov variátora“ vo vlastnom aute.
Po prvé, operácia naozaj nie je pre slabé povahy a rozlietané. Je ťažké pomýliť si konštrukčné prvky, ale je to možné, ak sa v polovici rozptýlite aspoň na minútu. Ventily vo variátoroch prvého typu nie sú oceľové, ale nejaké titánové, alebo niečo podobné. Niektoré ventily v mojom aute (Honda Capa) boli zaseknuté a bolo ich treba rozobrať a vyčistiť.
Po druhé. Pri pripájaní vodičov som sa pomýlil a pripojil som ich nesprávne. Z tohto dôvodu box vykázal chyby 31 a 33 (elektromagnetický ventil hlavného vedenia a solenoid núdzového režimu). Musel som niekoľkokrát odstrániť a nainštalovať mozgy, kým sa zistila príčina problému. Pre tých, ktorí budú opakovať, na jednej strane jeden vodič ide do malého solenoidu , s inou, - vodič so zeleným vinutím musí byť na spodnom elektromagnete!
Po tretie. Krabica po oprave vyžaduje kalibráciu. Dá sa to urobiť pomocou špeciálneho skenera, ale ako sa hovorí, pre nedostatok lepšieho to môžete skúsiť urobiť na cestách. Musel som urobiť presne ten druhý scenár. Podstata kalibrácie je nasledovná - plne zahriate auto , vybehne na rovnú rovnú cestu, zaparkuje, potom prepne na D a zrýchli na 60 km/h (podarilo sa mi to na tretí pokus, pretože auto sa práve dvakrát zastavilo na ceste) a 60 km/h plyn sa prudko uvoľní, takže auto dobehne. Zároveň musí byť zdravotne postihnutých všetkých spotrebiteľov energie (sporák, svetlo, hudba, kúrenie-kúrenie atď.). V zime je toto všetko extrémne nestráviteľné (hlavne pri teplote -36 v Novosibirsku), ale nebolo veľmi na výber. Musí nastať dojazd aspoň 6-7 sekúnd! V tejto chvíli nestláčajte plyn ani brzdu! Potom sa auto môže pokúsiť stlačiť plyn. Ak dôjde k kopnutiu, kalibrácia sa zopakuje.
Po štvrté. Včerajšia prvá cesta bola veľmi ťažká - auto sa zastavilo, niekoľkokrát prešlo do núdzového režimu s blikaním D a zablokovaním boxu. Druhý výlet už bol lepší. Tretia, cesta domov, je ešte lepšia. Auto sa už nezastavilo a neskúšalo, suverénne zrýchľovalo na 70 (bolo strašidelné ďalej zrýchľovať, pretože pri tejto rýchlosti bola vysoká pravdepodobnosť, že box prejde do núdzového režimu), aj keď sa šírili kopance, keď bol plyn. takmer pri každom stlačení sa uvoľnilo a znova stlačilo. Dnes ráno cestou do práce sa situácia ešte zlepšila, kopancov bolo menej a akcelerácia a manévre autom sa začali zdať bezpečné už pri 80-85 bez snahy prejsť do núdzového režimu. Stúpanie do strmého kopca tiež nerobilo problémy (a včera pri prvom stúpaní do kopca podľa zákona podlosti box prešiel do núdzového režimu priamo na električkových koľajniciach a kým som prišiel na to, že potrebujem „reboot ” (vypnúť a zapnúť zapaľovanie) ma vytlačili z koľajníc pasažieri dvoch električiek.
Jednou zo špecializácií našich staníc je kvalitná oprava Hondy SHRV. V našich autoservisoch je špecializovaný nástroj na opravu Honda HR-V. V prítomnosti spotrebného materiálu, olejov a kvapalín potrebných na plánovanú údržbu. V priebehu niekoľkých hodín vám z hlavného skladu privezieme akékoľvek náhradné diely na opravu Hondy SHRV.
Pred začatím opravy Honda SHRV urobíme bezplatná diagnostika odpruženie, motor alebo elektrika (bezplatná diagnostika v prípade opravy na našich čerpacích staniciach). Opravy Hondy HR-V svojpomocne neodporúčame.Každý musí robiť svoju prácu. Opravu auta musíte zveriť tým, ktorí to robia každý deň.
Cena opravy Honda SHRV:
Bežná údržba a údržba Hondy HR-V sa odporúča každých 7-10 tisíc km. bežať. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, vzduchového filtra a kabínového filtra. Pri vykonávaní plánovaných prác vykonáme bezplatnú diagnostiku všetkých komponentov vozidla a zostavíme zoznam odporúčaní.
Každých 60 tisíc km. najazdených kilometrov, odporúčame vymeniť rozvodový remeň s valčekmi, a ak je motor reťazový, potom je lepšie vymeniť reťaz každých 120 000 km. Je lepšie meniť sviečky každých 40 tisíc kilometrov na benzínových motoroch a 100 tisíc kilometrov. najazdených kilometrov na dieselový motor. Na modeloch Honda HR-V s adaptívnou škrtiacou klapkou sa odporúča vyčistiť a prispôsobiť škrtiacu klapku po každých 60 000 km.
Najznámejšie problémy a poruchy Honda SHRV: – okyslenie piestov strmeňa s následným nerovnomerným opotrebovaním doštičiek a kotúčov;
Mieru opotrebenia ložiska náboja Honda SHRV je možné určiť len pri diagnostike.
Záruka na všetky opravy Honda SHRV - 6 mesiacov.
A to aj napriek skromnému interiéru a dosť chudobnej výbave. Navyše do roku 2000 bol v Európe ponúkaný jediný motor - 1,6 litra, 105 k, kým sa opäť neobjavila jediná alternatíva - 125-koňový motor rovnakého objemu (pozri História modelov).
Úspešný kompromis medzi eleganciou tvarov, vysokou polohou sedenia, kapacitou a kompaktnosťou, HR-V možno použiť na dochádzanie do práce a na trh, na dovolenky aj na piknik. Nezabúdajme na to, pre čo si mnohí vyberajú Hondu – vynikajúca ovládateľnosť napriek vysokému ťažisku a závislému zaveseniu zadných kolies tohto modelu. Automatický pohon všetkých kolies (za normálnych podmienok ide o auto s predným náhonom) je ďalším tromfom Ruska. Premožiteľom off-roadu však pripomíname, že močiar a zablatená traktorová dráha nie sú pre toto auto. Svetlá výška 170 mm vám však umožňuje nebáť sa výmoľov a roklín. A existujú aj kompletne asfaltové HR-V - s náhonom len na predné kolesá.
Na ruskom trhu je veľa takýchto strojov. Ceny za preštylizované kópie sú stále vysoké (viac ako 20 tisíc dolárov), ale autá z prvých rokov výroby klesli na 11-15 tisíc. Konštrukčne sú takmer totožné a HR-V nemá žiadne detské choroby, takže medzi 5-7-ročnými autami sa dá nájsť celkom slušné. Stále však musíte vyberať s vášňou, pamätajúc na vysoké ceny za značkový servis a originálne náhradné diely.
Vysokootáčkové motory Honda sú spoľahlivé: ak budete prísne dodržiavať predpisy, nespôsobia nepríjemné prekvapenia. V predpisoch ide účet na státisíce kilometrov. Po prvých stovkách sa mení rozvodový remeň (pôvodné valčeky zvyčajne slúžia s druhým remeňom, nie je povinná výmena), po 200 000 km alebo po 5 rokoch - chladiaca kvapalina (neskôr je predpísaná výmena každých 100 000 alebo 3 rokov). Po druhej stovke tisíc stojí za to profylakticky vymeniť čerpadlo: nemusí žiť až do štvrtej stovky, ale stále musíte odstrániť pásy. Mimochodom, ak vidíte stopy kvapkania nemrznúcej zmesi v blízkosti vypúšťacieho otvoru v ľavej zadnej časti motora, je to prvý signál.
Na pôvodných remeňoch za Hondou neboli žiadne praskliny, medzery vo ventiloch (sú regulované ako na motoroch UZAM - prítlačnou skrutkou tlačky) v dobrom oleji nejdú ani do 100tis.km.km, takže náklady na údržbu sú tu minimálne - „olejová“ STK každých 10 000 km. Motorový olej - syntetický alebo polosyntetický stupeň kvality nie nižší ako SJ API.
Variátor (CVT) je jedným z vrcholov Hondy HR-V. Tradičné planetárne „stroje“ sa pre tento model neponúkali, najmä preto, že sa dobre osvedčila skriňa CVT. Plynulé, netrhavé a zároveň mohutné zrýchlenie pri optimálnych otáčkach motora môže len pohoršiť ucho – motor spieva nudne na jednu nôtu. Dynamika s CVT je ešte lepšia ako s „mechanikou“ a brzdenie motorom je celkom účinné. Napriek tomu však MCP odporúčame tým, ktorí si ho radi zapália. Variátor nemá rád ostrú, trhanú jazdu - opotrebováva sa z nej štartovacia spojka a spätný mechanizmus. Pri nákupe prejdite všetkými režimami CVT a snažte sa plynulo odtiahnuť. Ak je výber režimov sprevádzaný otrasmi v prevodovke a rozjazd je nápor, je lepšie takýto stroj odmietnuť. Výmena jednotlivých častí mechanizmu len zriedka pomáha a montáž je veľmi nákladná. Pre CVT do roku 2002 sa dodáva pôvodný olej pre prevodovku CVT, od roku 2002 - ATF Z1. Bude vyhovovať aj starým autám namiesto CVTTF, ale spätná výmena je neprijateľná. Interval výmeny - 40 tisíc km.
S rovnakou frekvenciou má meniť olej v manuálnej prevodovke - originál MTF (Manual Transmission Fluid). S ním prevodovka slúži viac ako 300 tisíc km bez akýchkoľvek sťažností. Výnimočne je vhodný aj motorový olej, vyžaduje sa len minerálny olej 10W40; jeho maximálna životnosť je 20 tisíc km.
V zadnej náprave HR-V s pohonom všetkých kolies je namontovaný originálny spínací mechanizmus s dvomi čerpadlami DPS (Dual Pump System). Jedno čerpadlo je poháňané od kardanu, druhé od kolies, pri rozdiele ich otáčok vzniká tlakový rozdiel, ktorý poháňa spojovací mechanizmus mostíka. Plánovaný interval výmeny oleja pre DPSF je 120 000 km, ale musí sa aktualizovať oveľa skôr - asi po 60 - 70 000 km. Týmto chodom sa v moste pri ostrých zákrutách objaví chrčanie - to znamená, že olej stratil svoje vlastnosti a začalo sa opotrebovanie dielov. Ak budete pokračovať v jazde na starom oleji, opotrebovanie bude postupovať a do 150 - 200 000 km si budete musieť kúpiť nový „hydraulický balík“.
Na výmenu je lepšie vziať dva litre oleja: jeden pôjde na prepláchnutie (na prečerpanie systému sa držia otočné zadné kolesá, kým auto visí na výťahu), druhý na konečné naplnenie (v zásade, akékoľvek ATF je možné prepláchnuť, vytečie takmer úplne). Existuje ďalší spôsob, ako sa vyhnúť skorej výmene DPSF - doplňte olej novej generácie VTM4 (Honda ho uvoľňuje pre iné modely). Oveľa lepšie chráni diely a bez problémov odslúži predpísaných 120 tisíc km.
Nemenej náročné na olej a posilňovač riadenia. Rozšírené ATF to raz a navždy zruinuje. Je vhodná iba kvapalina PSF (Power Steering Fluid) od Hondy, ale je možné, že nebude potrebná: výmena nie je stanovená predpismi, s výnimkou zjavných známok opotrebenia (silné stmavnutie a spálený zápach). Kvapalinu je najlepšie meniť sekvenčnou výmenou (ZR, 2003, č. 4, s. 246).
Originálne náhradné diely na Hondu sú drahé, ale spoľahlivé a oplatia sa so záujmom o dlhodobú prevádzku. Takže spojka na HR-V slúži viac ako 200 000 km, kardanový hriadeľ - 150 - 200 000 (nie je opraviteľný a mení sa ako montáž). Hrebeň riadenia je takmer večný, rovnako ako čerpadlo posilňovača riadenia, a hroty vydržia najmenej 100 000 km.
Žiadne sťažnosti ani na brzdy. Zadné sú bubnové, treba ich ovládať len každých 80-100 tisíc km. Predné kotúče, napriek malej tolerancii opotrebenia (0,5 mm na stranu), tiež veľa slúžia (doštičky vystačia na 40–80 tisíc km). Ich hlavným nepriateľom je soľ a vzácne výlety. Kotúče hrdzavejú, podložky začnú nerovnomerne priľnúť k povrchu kotúča, vznikajú hrbolčeky a ťažko odstrániteľná zažratá vrstva vodného kameňa. Niekedy môžu byť takéto chyby odstránené drážkou.Tepelná deformácia diskov (z prehriatia a náhleho ochladenia) nebola na HR-V pozorovaná. Spoľahlivý a ABS systém. Brzdové hadice sú konštruované na životnosť a kvapalina DOT-4 sa mení každé tri roky.
Karoséria HR-V je pozinkovaná až po strechu a veľmi dobre odoláva korózii. Aspoň, že bez „pomoci zvonka“ sa hrdza ešte neobjavila ani na strojoch prvých rokov. Dodatočný antikor však nezaškodí, najmä ak veľa jazdíte na grejdroch a základkách – Honda nedáva do zadných oblúkov vložku blatníkov.
Elektrické vybavenie HR-V je prakticky bezproblémové – konektory sú bezpečne utesnené a káblové zväzky sú chránené dodatočnou izoláciou. Ale keď kupujete auto s alarmom, ktorý ovláda centrálne zamykanie, skúste skontrolovať, ako inštalatéri pripojili káble: mnohí bez rozmýšľania vyvŕtajú konektor do dverí vodiča a po chvíli sa kontakty zoxidujú - musíte zmeniť celý postroj. Mimochodom, na ochranu pred obyčajnými únoscami stačí obyčajný imobilizér (reakčný čip je v kľúči zapaľovania), boli ním vybavené všetky autá.
Venujte pozornosť zadným reproduktorom: nie je pre ne veľa miesta, takže pri pokuse o implantáciu „neprirodzenej“ akustiky sa plast často poškodí.
Počiatočné načasovanie zapaľovania tradične pre Honda sa nastavuje manuálne otáčaním krytu rozvádzača. Nie je potrebné ho regulovať, ale je užitočné skontrolovať, najmä ak sú viditeľné stopy rušenia. Nezabudnite zatvoriť príslušné kontakty diagnostického konektora. Konektor príde vhod aj mimo podnikového technického centra – umožňuje čítať chybové kódy (poruchy) pomocou indikátorov na prístrojovom paneli (Motor, CVT, SRS, ABS).
Odpojenie batérie tu nerobí problémy, len elektrické okná „zabudnú“ na krajné polohy. Aby ste si ich zapamätali, stačí podržať tlačidlo niekoľko sekúnd po tom, ako pohár dosiahne doraz.
1998 Predstavila sa trojdverová Honda HR-V. Motor – benzínový šestnásťventilový, 1,6 l, 77 kW / 105 k. (D16W1). Prevodovka - M5 alebo A (CVT), 4x4 Real Time alebo pohon predných kolies.
1999 Päťdverová verzia (základ je zvýšený o 100 mm, zvýšenie išlo na zadných pasažierov). Nový motor - benzínový, šestnásťventilový, so systémom VTEC, 1,6 l, 92 kW / 125 k. (D16W5).
2002 Restyling: zmenila sa predná časť a interiér auta, v nárazníku sa objavili hmlovky.
Auto manuály, návody, návody na opravu a obsluhu áut 17 zobrazení
Návod na opravu a obsluhu automobilov Renault 16 zobrazení
Poistková skrinka a relé Geely MK Cross 14 pohľadov
BMW Error Codes 14 zobrazení
Návod na opravu a obsluhu nákladných vozidiel KamAZ 14 zobrazení
Príručka na opravu a údržbu Toyota 13 zobrazení
Umiestnenie diagnostického konektora OBD v Opel 13 pohľadov
Vynulujte servisné intervaly pre zobrazenia Renault 12
CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 benzín / nafta Kniha servisu a údržby 12 zobrazení
Poistková skriňa a relé Nissan Primera P12 od roku 2002 do roku 2007 11 zobrazení
Dielenský manuál Honda HR-V , ako aj návod na obsluhu a údržbu pre Honda HR-V, zariadenie pre vozidlá s pohonom predných a všetkých kolies Honda HR-V s motormi D16A, D16W1, D16W2 so zdvihovým objemom 1,6 litra. Publikácia obsahuje popis nastavovania a opravy riadiacich systémov pre benzínové motory, popis práce autodiagnostiky rôznych systémov (motor, automatická prevodovka, ABS), podrobné návody na opravy mechanických a bezstupňových automatov ( Prevodovky Honda Multi Matic CVT), mechanizmus diferenciálu (Real-Time 4WD ), nastavenie a opravy prvkov brzdového systému (vrátane systému ABS), riadenia, odpruženia, prídavného bezpečnostného systému a karosérie. Honda HR-V . Návod je určený pre majiteľov áut Honda HR-V , mechanikov, zamestnancov čerpacích staníc a autoservisov.
ruský jazyk
Variátor Honda. Čistenie riadiacej jednotky variátora.
Operácia, o ktorej sa bude diskutovať v tomto článku, je v skutočnosti pomerne zložitá, veľmi zodpovedná a v žiadnom prípade nie „preventívna“! Diela, ako aj materiály použité pri práci môžu poškodiť vozidlo, ak sú použité nesprávne alebo nedostatočne pripravené. Predpisom pre takéto akcie môže byť jednoznačná diagnóza problému s variátorom, pričom sa odstránia všetky ostatné problémy s motorom (systémy zapaľovania, prívod paliva, poruchy elektrického obvodu).
Operáciu, o ktorej bude reč v tomto článku, je potrebné vykonať len v teplej, svetlej miestnosti a s maximálnou starostlivosťou.
Dnes si teda povieme niečo o upratovaní. riadiaca jednotka variátora v Honde. Hneď by som chcel poznamenať, že článok bude obsahovať pokyny pre CVT prvej generácie, prvý a druhý typ (autá, napríklad Honda Civic EK3 a Honda Civic EU1). CVT tretieho typu (Fit) a nasledujúcich generácií nemožno na základe tohto článku opraviť, pretože majú štrukturálne rozdiely od prvých dvoch typov.
Predpokladom takejto operácie môžu byť problémy s CVT tohto druhu, ako napríklad „plávanie“ otáčok tachometra, „kopnutia“ pri rozjazde, „rozmazaná“ reakcia skrinky na chod motora. Zároveň musia byť bezpodmienečne odstránené všetky ostatné problémy s autom súvisiace so zapaľovaním a inými vecami. Pred odstránením „mozgov“ variátora je potrebné presvedčte sa presne že pointa je v ňom, a nie povedzme v zlých vysokonapäťových drôtoch.
„Predlohou“ pre dnešný článok bude automobil Civic EU1, ktorý k nám prišiel s jednoznačným problémom s chodom variátora. V jednom z našich predchádzajúcich článkov sme hovorili o tom, ako vymeniť špeciálnu kvapalinu vo variátore. Tentoraz bude potrebné vykonať ⅔ akcií z tohto článku. Pred získaním „mozgu“ bude potrebné vypustiť špeciálnu tekutinu a vybrať panvicu. Ak ste svoju špeciálnu tekutinu dlho nemenili, bude to mať veľký dôvod, prečo to urobiť teraz. Ďalšie akcie doplníme fotografiami s komentárom.
Pomaly opatrne odskrutkujte dlhé skrutky, ktoré pripevňujú riadiacu jednotku k palete. Keďže celá konštrukcia je z hliníka, nie je možné pôsobiť nadmernou silou. Ak sa niečo nedá odskrutkovať alebo odpojiť, vezmite si čas a najskôr všetko dôkladne skontrolujte.
Odpojte a odskrutkujte upevnenie drôtu. Pozor! Pamätajte na farby a umiestnenie žetónov!
Zo sedadla vyberieme „mozgy“.
Samotné miesto pristátia vyzerá takto.
Ak svietite žiarovkou, môžete vidieť rovnaký pás s premenlivou rýchlosťou.
Rozdelenie mozgu na jednotlivé časti. Ide o jednoduchú prácu, ktorá si však vyžaduje aj mimoriadnu opatrnosť a presnosť – veľká námaha skôr pretrhne uzol ako pomôže. „Mäsiarstvo“ by malo prebiehať v čo najčistejších podmienkach a najlepšie je použiť čistú vafľovú utierku ako podložku pod diely.
Časti sú najlepšie usporiadané v poradí, v akom sa demontujú, takže ich opätovné zmontovanie bude jednoduchšie.
V našom prípade sme podnos použili ako kúpeľ na umývanie a utieranie prvkov. Jednoduché a pohodlné, naozaj.
Cez všetky tieto kanály, ktoré vyzerajú ako labyrint, sa v zostavenom celku pohybuje špeciálna tekutina. Samozrejme, bude potrebné ich tiež vyčistiť, ale nás zaujímajú predovšetkým ventily, ktoré obchádzajú tekutinu v rôznych smeroch. Jeden z nich je viditeľný na fotografii. Je akoby „pod“ labyrintom a líši sa farbou.
Ak chcete odstrániť ventil z kanála, musíte odstrániť takúto konzolu. Na jej extrakciu sme použili domáce šidlo s dlhým tenkým koncom a krúžkom namiesto rúčky.
Po odstránení držiaka by mal ventil v ideálnom prípade vypadnúť z drážky sám. Ak nevypadne, treba mu pomôcť.
Ak bol ventil zle odstránený a steny valca sú nerovnomerné (môžete to určiť iba tak, že ventil dobre namažete HMMF a pustíte ho späť) môcť opatrne vyčistite valec dôkladne namočený v rovnakom HMMF (CVTF) brúsnym papierom. POZOR ! Táto operácia si vyžaduje minimálne úsilie a čas. Brúsny papier vo valci nešúchajte dlho, ani s určitou námahou. Medzery v tomto uzle sa počítajú v mikrónoch, takže je potrebný brúsny papier iba za účelom odstránenia prípadných inklúzií tvrdších častíc z povrchu valca. Samotná táto operácia nesprávne, takže recept na to môže byť len jednoznacne opotrebenie variatora. Vykonanie tejto operácie na fungujúcom variátore na „prevenciu“ je NEPRÍPUSTNÉ.
Samotný piest môže byť tiež opotrebovaný, ako na tejto fotografii. Spôsob eliminácie je rovnaký. Upozornenia sú rovnaké ako v predchádzajúcom prípade.
Na bloku so solenoidmi (elektromagnetickými ventilmi) sú aj obyčajné ventily, ktoré musia byť pohyblivé. Logika je jednoduchá - ak je ventil vo svojom valci pohyblivý, nedotýkame sa ho, - ak máme pochybnosti o jeho pohyblivosti, vyberieme ho a vyčistíme. V našom prípade prešli čistením štyri z ôsmich ventilov na veľkých dieloch a jeden na blokoch so solenoidmi.
Po vyčistení ventilov sa samotné labyrintové plošiny dôkladne umyjú karbo čističom, aby sa odstránili všetky druhy mikroznečistenia. Všimnite si malé kovové oká na veľkých platformách. Obsahujú veľa nečistôt, preto ich treba aj dôsledne umývať. Teraz môžete začať s opätovnou montážou.
Kovovú platňu medzi dvoma blokmi je potrebné pred montážou dôkladne umyť od nečistôt (je ich na nej veľa) a ponoriť do HMMF, aby na oboch stranách zostal olejový film.
Zhromažďujeme v opačnom poradí.
Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a starostlivo vyberať postupnosť častí. Je dosť ťažké pokaziť sa. Skrutky musia byť dotiahnuté opatrne. Nezabudnite, že všetky diely sú hliníkové.
Zdvíhanie celej konštrukcie na miesto sa vykonáva v opačnom poradí, ako je znázornené na prvých štyroch fotografiách.
Na záver možno poznamenať, že otázka čistenia alebo vymývania mozgov Hondy CVT sa na internete objavuje pomerne často, ale len málo ľudí vie, AKO sa to robí, a ešte menej ľudí navrhuje, ako to urobiť SPRÁVNE. Účelom nášho príbehu bolo ukázať proces. Robiť to sami sa odporúča iba skúseným mechanikom, ktorí chápu plnú zodpovednosť za túto udalosť. Cena chyby je vysoká - samotný variátor.
Ak si myslíte, že vaše auto potrebuje takúto operáciu, najskôr sa poraďte s majstrami a uistite sa, že problémy vášho auta pramenia z variátora, a nie z iných komponentov. V opačnom prípade môže takáto oprava len uškodiť.
Tí, ktorí sú ochotní riskovať a pokúsiť sa zostavu opraviť sami, môžu použiť tento materiál ako akýsi návod, ako postupovať. Ale aby som bol úplne úprimný, je lepšie zveriť túto zložitú operáciu odborníkom.
P.S. Po demontáži „mozgov variátora“ vo vlastnom aute.
Po prvé, operácia naozaj nie je pre slabé povahy a rozlietané. Je ťažké pomýliť si konštrukčné prvky, ale je to možné, ak sa v polovici rozptýlite aspoň na minútu. Ventily vo variátoroch prvého typu nie sú oceľové, ale nejaké titánové, alebo niečo podobné. Niektoré ventily v mojom aute (Honda Capa) boli zaseknuté a bolo ich treba rozobrať a vyčistiť.
Po druhé.Pri pripájaní vodičov som sa pomýlil a pripojil som ich nesprávne. Z tohto dôvodu box vykázal chyby 31 a 33 (elektromagnetický ventil hlavného vedenia a solenoid núdzového režimu). Musel som niekoľkokrát odstrániť a nainštalovať mozgy, kým sa zistila príčina problému. Pre tých, ktorí budú opakovať, na jednej strane jeden vodič ide do malého solenoidu , s inou, - vodič so zeleným vinutím musí byť na spodnom solenoide!
Po tretie. Krabica po oprave vyžaduje kalibráciu. Dá sa to urobiť pomocou špeciálneho skenera, ale ako sa hovorí, pre nedostatok lepšieho to môžete skúsiť urobiť na cestách. Musel som urobiť presne ten druhý scenár. Podstata kalibrácie je nasledovná − plne zahriate auto , vybehne na rovnú rovnú cestu, zaparkuje, potom prepne na D a zrýchli na 60 km/h (podarilo sa mi to na tretí pokus, pretože auto sa práve dvakrát zastavilo na ceste) a 60 km/h plyn sa prudko uvoľní, takže auto dobehne. Zároveň musí byť zdravotne postihnutých všetkých spotrebiteľov energie (sporák, svetlo, hudba, kúrenie-kúrenie atď.). V zime je toto všetko extrémne nestráviteľné (hlavne pri teplote -36 v Novosibirsku), ale nebolo veľmi na výber. Musí nastať dojazd aspoň 6-7 sekúnd! V tejto chvíli nestláčajte plyn ani brzdu! Potom sa auto môže pokúsiť stlačiť plyn. Ak dôjde k kopnutiu, kalibrácia sa zopakuje.
Video (kliknutím prehráte).
Po štvrté. Včerajšia prvá cesta bola veľmi ťažká - auto sa zastavilo, niekoľkokrát prešlo do núdzového režimu s blikaním D a zablokovaním boxu. Druhý výlet už bol lepší. Tretia, cesta domov, je ešte lepšia. Auto sa už nezastavilo a neskúšalo, suverénne zrýchľovalo na 70 (bolo strašidelné ďalej zrýchľovať, pretože pri tejto rýchlosti bola vysoká pravdepodobnosť, že box prejde do núdzového režimu), aj keď sa šírili kopance, keď bol plyn. takmer pri každom stlačení sa uvoľnilo a znova stlačilo. Dnes ráno cestou do práce sa situácia ešte zlepšila, kopancov bolo menej a akcelerácia a manévre autom sa začali zdať bezpečné už pri 80-85 bez snahy prejsť do núdzového režimu. Stúpanie do strmého kopca tiež nerobilo problémy (a včera pri prvom stúpaní do kopca podľa zákona podlosti box prešiel do núdzového režimu priamo na električkových koľajniciach a kým som prišiel na to, že potrebujem „reboot ” (vypnúť a zapnúť zapaľovanie) ma vytlačili z koľajníc pasažieri dvoch električiek.
