Oprava prívesného motora svojpomocne 25

Podrobne: svojpomocne oprava prívesného motora whirlwind 25 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Khorhordin E.G. Prívesné motory. Vylepšovanie a opravy motorov Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Adresár. - M .: "Vydavateľstvo Ruchenkinovcov", 2006. - 176 s.

Kniha systematizuje a sumarizuje odporúčania mnohých nadšencov vodných motorov na samoopravu a modernizáciu hlavných komponentov a systémov motorov. Zvažujú sa metódy na odstránenie najcharakteristickejších nedostatkov a porúch, ktoré sú vlastné motorom Vortex rôznych modifikácií. Uvádzajú sa technické charakteristiky a údaje o zameniteľnosti najpopulárnejších častí motora.

Návod je určený pre amatérskych vodných motoristov a pracovníkov v opravovniach prívesných motorov.

Skontrolujte celistvosť rámu (upevnenia + jadier) zapaľovacích cievok.Ale vo všeobecnosti je princíp všade rovnaký: Ak je iskra, potom nie je benzín a naopak))) Veľa šťastia!

Zapaľovanie je konvenčné vačkové. Včera som opäť menil sviečky. Sviečky ako špeciálna loď - lacné sovietske. Predtým dovoz stál. Zdá sa, že to fungovalo. Ale ked je teplo, tak aj tak cucne. Horúca je v poriadku. ale trochu to bude stáť - treba potiahnuť 15x.
Tento víkend si stále myslím, že s ním budem šantiť na rieke.
A ďalšia otázka. Mozno su tipy na modernizaciu .. dajme nejake dovezene cievky .. alebo karburator z niecoho lepsieho ..

Skúšal si nastaviť karburátor (v zmysle horúcich problémov)? Hladina paliva v plavákovej komore, otočte skrutky?

Pablo, vo vašom popise problému je príliš veľa nejasností. Sviečky (po pokuse naštartovať horúce) mokré? Existuje iskra a aká? No alebo knihu do ruky a ide sa. Alebo pozri príspevok vyššie, o cudzom aute))) Veľa šťastia!

Video (kliknutím prehráte).

Rovnaký odpad som mal na Neptúne 23. Ako sa neskôr ukázalo, zmes bola príliš obohatená.

Stalo sa mi, dokonca došlo k poruche jedného valca na horúcom, t.j. za studena - všetko je v poriadku, zahriate - odmietnuté. Problém bol vždy v zapaľovaní, respektíve v medzere medzi vačkami, izolácii drôtov a pod. IMHO je lepšie vymeniť za nový.

rýchly štart balón pomohol neobťažovať

Zdá sa mi to v tomto prípade bežný teplotný šok. Po zastavení motora sa palivo vyparí v horúcom karburátore a naplní sací trakt a valce z plavákovej komory so zatvorenou škrtiacou klapkou, čo spôsobí opätovné obohatenie zmesi. Neuveríte, že sa ukáže, že benzín nehorí! Horia len benzínové výpary a potom v určitej koncentrácii nazývanej stechiometrické (správne zjednodušenie) asi 1 až 15 benzínového vzduchu
. a-dvs.html
bohatú zmes (rovnako ako extrémne chudú) nemožno zapáliť iskrou. Zvyčajná metóda riešenia tohto neduhu je prečistiť, úplne otvoriť plyn a otočiť štartér, po cca 10-15 cykloch začnú blikať a motor naskočí. Súdiac podľa vašich príspevkov, nemáte štartér a ručné vykreslenie normálnej očisty je nepravdepodobné. Mimochodom, tento moment správania je typický pre všetky karburátorové motory aj tie automobilové (okrem japonských, existuje systém, ktorý s týmto efektom bojuje)

Keď už hovoríme o dovoze..
Ak dovezený motor nezachráni piliny v hlave, jarný prípad zo života: prvý výlet k rieke, s kamarátmi sme vyrazili na motory. Máme kotol pod 25. obsluhovanou smršťou, kamarát má nový nisamaran s minuloročnou yamahou.Po vstupe na plachtenie sa mu yamaha neustále zadrháva, po piatom trapase mu vzali do vleku a hanebne ho odvliekli vo víchrici na rybačku, po dlhom kopaní a skúšaní sa zistilo, že ostrieľaný rybár hrubo porušil návod na obsluhu. , minulý rok nalial benzín zriedený naftou, zrejme oľutoval. A aj keď bol uložený v zapečatenej nádobe, prišiel o svoje vlastnosti. Záver z dediny je len jeden - kúpil som dovoz, počúvajte pokyny a naši majú ľahostajnosť v krvi, injekcia sa otvára len vtedy, keď výsledok nepríde na um Lazara a aj to len vtedy, keď sa z veľkých treba to je netrpezlivy..

Prvýkrát v predaji 18-koní prívesný motor «Vortex„objavil sa v roku 1965. Všetky nasledujúce roky, súbežne so sériovou výrobou prvého modelu, sa pracovalo na zlepšení konštrukcie motora, zvýšení jeho výkonu a účinnosti. Celkovo bolo vyvinutých a vyrobených osem modelov: motor Whirlwind bol postupne nahradený Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektron“ a „Whirlwind- 30 elektrónov“. Ich výkon sa zvýšil z 18-22 koní. (13,3-16,2 kW) až 25 k (18,2 kW) a potom až 30 k. (22 kW). Samostatné liatinové valce boli nahradené hliníkovým blokom valcov; motory s elektrickým štartovaním a ručným štartérom boli nahradené motormi vybavenými elektronickým zapaľovacím systémom (ESZ), v súvislosti s ktorým sa v názve objavilo „aditívum“ - elektrón.

Dnes je ich v prevádzke asi 1 milión. prívesné motory „Víchrica“ rôznych generácií. Mnohí majitelia motorov majú problémy renovácia motorov, výmena dielov a zostáv. Stále je ťažké kúpiť náhradné diely ďaleko od priemyselných centier, v mnohých regiónoch nie sú opravovne a servisné oddelenie ešte nie je rozvinuté. Nie vždy je možné nájsť skúseného odborníka v blízkosti. Niekedy sa však motor dostane do nefunkčného stavu iba z dôvodu jeho nesprávnej prevádzky alebo predčasných a nekvalitných opráv.

Nahromadené skúsenosti nám umožňujú poskytnúť majiteľom Whirlwinds niektoré z najvšeobecnejších rád:

pri prevádzke PM je nevyhnutné dodržiavať všetky odporúčania pre údržbu motora;
je žiaduce vytriediť všetky nové motory z obchodu;
je nutné kupovať a používať olej určený pre dvojtaktné vodou chladené motory (logo podľa medzinárodných noriem TC-W-3 je bezpopolový minerálny olej, ekonomicky odbúrateľný vo vode, riedený v benzíne v pomere 1:40) .

Správa č. 1 Georg Ohm » 4. januára 2017, 22:53

S loďou som dostal motor „Whirlwind-25“. Mierne poddimenzované: chýba zotrvačník, magneto je skôr v koši, chýba jedna zapaľovacia cievka. Nebol naftový a 2,5 roka ležal v krabici na lodnej stanici. Ale je to zahrnuté v lodnom lístku. Deadwood je stále panenský, pretože nie je tam žiadny poklop a štandardný spätný ťah nie je skladateľný. V tomto stave je motor 100% kotva, ako sa zvyčajne vtipkuje o motoroch Whirlwind. Pri odskrutkovaní samotného motora z vane sa vyskytli určité ťažkosti. Len 2 zapustené skrutky pevne zakysli v závitových puzdrách kľukovej skrine. Namáčanie WD-40 na 3 dni a klepanie skrutkovačom do štrbín dodalo efekt a pomocou silnej kľuky boli tieto odolné skrutky konečne odstránené. Ďalej odstráňte prach a piesok z kľukovej skrine a bloku kefou, odskrutkujte karburátor a palivové čerpadlo, po ktorom nasleduje umytie nečistôt priľnutých na oleji handrou navlhčenou benzínom. Na fotke som označil, kde sa nachádzajú tvrdohlavé škaredé zubačky. Pri spätnej montáži určite prebehnem závit a skrútim na grafite. Motor rozoberiem ďalej, lebo točí sa trochu, aj keď rovnomerne. Existuje podozrenie na krúžky alebo ložiská kľukového hriadeľa. To druhé by samozrejme nebolo žiaduce.

Prečítajte si tiež: Urob si sám vstrekovacie čerpadlo pre naftový motor

Odoslané po 1 hodine 39 minútach 29 sekundách:
Rozobral som motor a bol som trochu smutný. Ukázalo sa, že horný valec je zo strany výfuku decentne tak šikanovaný. Zároveň je hon prítomný na boku a v spodnom valci je hon všade po obvode.Piest je ošúchaný, ale krúžky sú neporušené a nie sú na nich žiadne triesky. To znamená, že motor sa veľmi netočil. Koleno s cievkami je tiež bez opotrebovania. Najväčším prekvapením bolo, keď sa blok začal skúmať predilekčne: zdvihnutý valec má rovnomerne nastavenú objímku, ale v pracovnej objímke je zasadený o 1-1,5 mm nižšie a mierne prehnutý, čo je v porovnaní s kanálmi 1 mm. vertikálne a 1 mm do strán je asi krok . Pomyslím si: dať tento do vrtu alebo hľadať iný blok?

Správa č. 2 Georg Ohm » 6. januára 2017, 23:27

Správa č. 3 User_612 » 7. januára 2017, 00:20

Správa č. 4 Georg Ohm » 07.01.2017, 01:52

Správa č. 5 Georg Ohm » 7. januára 2017, 18:41

Správa č. 6 User_612 » 7. januára 2017, 18:47

Správa č. 7 Georg Ohm » 07.01.2017, 22:20

Správa č. 8 mix66 » 8. januára 2017, 08:53

Správa č. 9 User_612 » 8. januára 2017, 16:15

Správa č. 10 Georg Ohm » 8. januára 2017, 16:30

Skupina valec-piest prívesného motora pracuje v podmienkach vysokého tepelného a mechanického zaťaženia. Konštrukčné vlastnosti každého dvojtaktného motora, v ktorom sú výfuk a čistenie riadené priamo piestom, ktorý zakrýva okná vyrezané v zrkadle valca, sú také, že v dôsledku výrazného zníženia kontaktných plôch sa špecifické zaťaženie na častiach posudzovanej skupiny sú obzvlášť veľké. Preto sú na použité materiály a technológiu výroby dielov tejto skupiny kladené zvýšené požiadavky.

Aby ste mohli kompetentne ovládať svoj "Vikhr" a správne vykonávať preventívne a generálne opravy motora, je potrebné reprezentovať konštrukčné rozdiely v detailoch skupiny valec-piest "Vikhrya", "Vikhrya-M" a "Vikhrya-". 30" (s prihliadnutím na čas vydania) a pri výmene dielov zabezpečiť kombináciu ich zodpovedajúcich rozmerov uvedených na výkresoch.

Hlavný rozdiel medzi motormi motorov rodiny Whirlwind je v konštrukcii valcov.

V motore Whirlwind, ktorý má preplach deflektora, sú valce oddelené a každý z nich je celý odliaty z liatiny. Dutiny preplachovacích a výstupných kanálov a vodného plášťa vznikli počas odlievania bez dodatočného opracovania (obr. 1). Podľa priemeru zrkadla sú valce rozdelené do troch veľkostných skupín (tab. 1). Číslo skupiny je vyrazené na prírube výfukového otvoru. Takéto rozdelenie do skupín v rámci veľkosti výkresu (67 + 0,03) je potrebné pre správny výber medzery medzi valcom a piestom.

V motoroch Whirlwind-M a -30 sú oba valce jednoblokové, odliate (z hliníkovej zliatiny) s preplachovacími a výfukovými kanálmi a vodným plášťom. Polotovary vložiek valcov vložené do bloku (obr. 2 a 3) sú opracované z liatinových odliatkov (liatina triedy SCH21-0). Vyfrézujú sa v nich preplachovacie a výfukové otvory, po ktorých sa manžety zalisujú do vyvŕtaného bloku a zrkadlo každého valca sa dokončí.

Valce "Vikhrya-M" sú rozdelené do rovnakých veľkostných skupín ako valce "Vikhrya" (pozri tabuľku 1). Pretože sa pracovný objem motora Vikhrya-30 zvýšil v dôsledku zväčšenia priemeru valca, rozdelenie do skupín sa uskutočnilo v rámci priemeru ťahu 72 + 0,03 mm (tabuľka 2). Skupinové čísla sú vyrazené na každom valci na prírube výfuku alebo na výstupkoch bloku na strane výfukových okien. Valce toho istého bloku môžu mať rôzne čísla skupín: to znamená, že ich priemery sú rôzne (v rámci tolerancie výkresu) a piesty musia byť vybrané samostatne pre každý valec.

Valce motora Whirlwind sú pripevnené ku kľukovej skrini prírubou pomocou šiestich krátkych svorníkov M8; súčasne sú oba valce upevnené súčasne s čapmi umiestnenými na strednej časti kľukovej skrine pomocou oceľových dosiek.

Bloky valcov Vikhrya-M sú tiež upevnené šiestimi čapmi M8, ale dlhými - prechádzajúcimi celým blokom a uťahovaním s kľukovou skriňou spolu s krytom.

Blok valcov Vortex-30 je pripevnený ku kľukovej skrini pomocou šiestich krátkych svorníkov M8.

Umiestnenie čapov na všetkých modeloch motora sa nezhoduje kvôli rozdielom v priemeroch valcov.

Hlavový blok je tiež odliaty z hliníkovej zliatiny; má dve spaľovacie komory so sviečkovými otvormi a kanálikmi na prechod chladiacej vody.

Bloky hláv motorov rôznych modelov nie sú zameniteľné. Pri "Whirlwind" tvorí spolu s deflektorom piestu dve spaľovacie komory a preto má pre ňu recipročné vybratie (obr. 4). Hlavové bloky "Vikhrya-M" a "-30" sú dizajnovo identické, ale rozdielne v spojovacích rozmeroch v dôsledku rozdielov v priemeroch valcov (obr. 5).

Hlavový blok Vortex sa vyrábal v dvoch verziách - jednodielny (2.111-000) a s odnímateľným krytom vodného plášťa (2.111-700). Zloženie delenej hlavy pozostáva z tela 2.111-004 a krytu 2.111-005, ktorý je k telu pripevnený šiestimi skrutkami 3181A6-1 s tesnením 2.111-006. Jednodielny blok hlavy je pripevnený k valcom pomocou 12 skrutiek 3017A8-36-18 (M8, dĺžka 36 s dĺžkou závitu 18 mm), odnímateľný blok - s 12 skrutkami 3001A8-52-18 (M8, dĺžka - 52, dĺžka závitu - 18).

Hlavový blok Vikhrya-M je upevnený šiestimi čapmi vychádzajúcich z kľukovej skrine a navyše šiestimi krátkymi čapmi M8 zaskrutkovanými do hornej časti bloku valcov.

Hlavový blok Vortex-30 je upevnený 10 čapmi M8 naskrutkovanými do hornej časti bloku valcov. Všetky spojovacie prvky sú vyrobené z ocele 30HGSA.

Piesty motorov všetkých modelov Vortex sú odliate zo špeciálnej hliníkovej zliatiny a pozostávajú z hlavy, ktorá vníma tlak splodín horenia a plášťa, ktorý usmerňuje pohyb piestu vo valci.

Plášť piestu má okienka pre prechod preplachovacej zmesi a otvory pre piestny čap, zosilnené zvnútra piestu návarkami. V hornej časti obruby sú vytvorené dve drážky pre dva tesniace piestne krúžky. V každej drážke je nainštalovaná oceľová zátka, ktorá v nej upevní krúžok pred pozdĺžnym pohybom. Miesto pre zátky je zvolené tak, aby po prvé zámky oboch krúžkov neboli umiestnené na rovnakej priamke (na zníženie prieniku plynov zo spaľovacej komory) a po druhé, aby sa zámky nezhodovali. s objímkovými okienkami, aby sa zabránilo spadnutiu koncov krúžkov do okienok a ich rozbitiu.

Prečítajte si tiež: Blender hnedý 600 watt turbo svojpomocne opraviť

Piesty "Whirlwind" (obr. 6) a "-M" (obr. 7) vzhľadom na rozdiel v preplachovaní, napriek rovnakým priemerom, nie sú zameniteľné. Piesty "Whirlwind-M" a "-30" sú dizajnovo identické, ale líšia sa priemerom.

Vonkajší valcový povrch plášťa piestu má zložitú tvoriacu čiaru a je opracovaný podľa kopírky s riadením priemeru D₁, D₂ a D₃ (obr. 8), merané v rôznych výškach od okraja sukne.

Piesty všetkých modelov sa vyrábajú s rozdelením podľa priemeru do troch skupín; číslo skupiny je vyrazené na hlave piestu. Piesty všetkých skupín sú vyrábané v rámci výkresovej veľkosti (tolerancie) a sú doplnené vložkami valcov zodpovedajúcimi číslami. Skupina je určená priemerom D₂, najdôležitejšie a najpohodlnejšie na meranie.

Whirlwind piesty sa do roku 1967 vyrábali plnšie (tabuľka 3) a so šírkou drážky pre piestny krúžok 2,16 + 0,02 mm. V roku 1967 bola medzera medzi piestom a valcom v zóne požiarneho pásu zväčšená zmenšením priemerov D₁ a D₂. Od druhej polovice roku 1968 bola šírka drážky zväčšená na 2,26 + 0,02 mm. Konečné rozdelenie piestov 2.144-000 do skupín je uvedené v tabuľke. 4.

Spočiatku boli piesty „Vikhrya-M“ (4.144-000) rozdelené do skupín podľa priemeru, podobne ako piesty „Vikhrya“ (pozri tabuľku 4). Potom sa od októbra 1971 zmenila súradnica merania D2 z 50 na 49 mm a priemery sa zmenili (tabuľka 5). Obe tieto modifikácie piestov (ich počet je rovnaký) boli vyrobené s drážkou pre piestny krúžok so šírkou 2,0 m, tj drážky mali rovnakú šírku ako drážky piesta Whirlwind (2,26 + 0,02). . Od decembra 1971 sa u Vikhra-M začali používať piestne krúžky väčšej šírky (2,5 mm) a zároveň sa zmenšila koncová vôľa medzi krúžkom a stenou drážky piesta na 0,1 + 0,05 _-0,01 piesty rozdelené do skupín podľa tabuľky.5 sa začal vyrábať so šírkou drážky 2,6 + 0,02 a bolo mu pridelené číslo 4.144-000/1.

Všetky piesty pre "Whirlwind-M" sú zameniteľné iba spolu s krúžkami. Pri opravách sa odporúča uprednostniť najnovšie uvoľňovacie piesty s rozšírenými krúžkami.

Piesty motora Whirlwind-30 (3.144-000) majú podobný dizajn ako piesty Whirlwind-M, ale majú zväčšený priemer a šírku drážky pre piestny krúžok (2,66 + 0,02 mm). Rozdelenie piestov do skupín je uvedené v tabuľke. 6; všimnite si, že priemer D₁, rovnako ako "Vikhrya-M", sa meria vo výške 49 mm od spodnej časti sukne.

Vírivé piesty všetkých modelov sú tiež rozdelené do troch skupín podľa priemeru D otvoru pre piestny čap (tab. 7); farebný index skupiny je aplikovaný zvnútra na výstupky piestov.

Piestny čap je určený na kĺbové spojenie piestu s ojnicou a prenos sily z piestu na kľukový hriadeľ. Čap je krátka oceľová rúrka (obr. 9), ktorá prechádza cez hornú hlavu ojnice a je inštalovaná koncami do výstupkov piestu.

Keď motor beží, na piestny čap pôsobia sily, ktoré majú tendenciu ho ohýbať; povrch čapu je vystavený oderu na hornej hlave ojnice a nálitku piestu. Preto sa prst vyrobený z mäkkej ocele podrobuje povrchovému nauhličovaniu a kaleniu do hĺbky 0,5-0,8 mm, aby sa získala potrebná pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

Prst používaný v motoroch Vortex je takzvaného plávajúceho typu - otáča sa nielen v hornej hlave ojnice, ale aj v nálitkoch piestov. Vďaka tomu sa plocha pracovnej plochy kolíka zväčšuje takmer trikrát, čo znižuje opotrebenie a možnosť prilepenia kolíka. Otvory na mazanie čapu sú vytvorené ako na hornej hlave ojnice, tak aj v nálitkoch piestov.

V axiálnom smere je plávajúci kolík upevnený dvoma pružinovými poistnými krúžkami inštalovanými na jeho koncoch v špeciálnych drážkach nálitkov piestov. Pri kontrolných prehliadkach piestov je potrebné sledovať dostatočnú elasticitu týchto krúžkov. Ak tomu nevenujete pozornosť, porucha maličkej časti môže spôsobiť, že blok valca sa stane nepoužiteľným: prst pri bežiacom motore klesne na zrkadlo valca a zareže hlboko (niekedy až 2-3 mm), neopraviteľné drážky na ňom.

Pri výbere piestneho čapu sa vyberie diel s farebným indexom zodpovedajúcim indexu na nálitku piesta. Farebný index sa aplikuje na koniec prsta.

Piestne čapy pre Vikhr a Vikhr-M majú identickú geometriu a vyrábajú sa s rozdelením podľa priemeru do troch veľkostných skupín. V prvých sériách motorov Vikhr bola dĺžka prstov 60 -0,3 mm a priemer 16 ± 0,012 mm a v rámci tolerancie priemeru boli prsty rozdelené do piatich veľkostných skupín (tabuľka 8).

Od začiatku roku 1967 sa tolerancia priemeru prsta znížila na 16 ± 0,007 a prsty dvoch extrémnych skupín (modrý a žltý index) sa už nevyrábali; zároveň sa zmenšila dĺžka prsta na 59 -0,4 mm. Takéto členenie podľa priemeru je vo Vikhr zachované aj teraz (tabuľka 9). Rovnaká tabuľka ukazuje rozdelenie do skupín a prstov "Whirlwind-M" a "-30".

Ako je zrejmé z tabuľky, priemery piestnych čapov "Whirlwind" a "Whirlwind-M" sú rôzne - prsty "Whirlwind" sú plnšie o 0,008 mm. Rozdelenie prstov do skupín pre "Vortex-M" a "-30" je rovnaké, ale dĺžka prstov "Vortex-30" je väčšia a rovná sa 63,5 -0,3 mm.

Piestne krúžky inštalované v drážkach na plášti piestu akéhokoľvek dvojtaktného motora majú dvojakú funkciu - utesňujú piest vo valci, zabraňujú prieniku plynov z pracovnej komory nad piestom do kľukovej skrine a usmerňujú tok tepla. od hlavy piestu k stenám valca a ďalej k chladiacej vode. Okrem toho krúžky prispievajú k rovnomernej distribúcii oleja usadeného z palivovej zmesi, ktorá sa dostala do kľukovej skrine cez zrkadlo valca.

Na piestoch motorov všetkých modelov Whirlwind sú nainštalované dva krúžky. Piestne krúžky sú odliate zo špeciálnej liatiny v jednom kuse, ale majú jeden rez, nazývaný zámok. Koncové plochy krúžku sú brúsené.Jednou z najdôležitejších vlastností piestneho krúžku je jeho elasticita; jeho krúžok by sa nemal stratiť ani pri tých vysokých teplotách, pri ktorých piest pracuje.

Prečítajte si tiež: Oprava ekologickej bublinkovej práčky samsung svojpomocne

Vo voľnom stave je medzera v zámku krúžku zvyčajne 5-7 mm. Krúžok vložený do valca je stlačený, medzera v zámku klesá na 0,2-0,5 mm; vďaka elasticite krúžok tesne prilieha k stene valca a poskytuje potrebné utesnenie piestu. Zvyšková, takzvaná tepelná medzera v zámku krúžku je absolútne nevyhnutná, pretože inak, keď sa motor zohreje a krúžok sa roztiahne, jeho konce v zámku sa uzavrú a krúžok sa zasekne vo valci.

V zámku majú konce krúžku špeciálne vybranie, ktoré obsahuje poistný kolík umiestnený v drážke piestu. Ako už bolo uvedené, na motoroch Whirlwind a najskôr motoroch Whirlwind-M (pozri tiež časť „Piesty“) s rovnakými priemermi valcov boli použité tenké krúžky so šírkou 2,0 - 0,01. _-0,03 mm (obr. 10).

Neskôr, vzhľadom na skutočnosť, že motor Vikhrya-M je viac posilnený ako motor Vikhrya a má väčšie tepelné napätie, aby sa zväčšil jeho zdroj motora, bola šírka prstenca zväčšená na 2,5 - 0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Straškevič.

Zdieľajte túto stránku na sociálnych sieťach. siete alebo záložka:

Ak je potrebné rozobrať motor alebo jeho komponenty, odporúča sa vykonať demontáž v nasledujúcom poradí.
Pri demontáži by ste si mali zapamätať (lepšie si zapísať) polohu častí motora pred demontážou, najmä pri malých častiach, pretože niektoré prechody neodrážajú ich polohu.
Demontáž by sa mala vykonávať len v nevyhnutnom rozsahu určenom účelom demontáže.

8.10. Demontáž do uzlov
1. Odstráňte kapotáž.
2. Odpojte a odstráňte tyč ovládača škrtiacej klapky karburátora.
3. Demontujte hnaciu nápravu škrtiacej klapky karburátora.
4. Odskrutkujte pištoľ a odstráňte skrutku spätného tlačného čapu, odskrutkujte tlačné puzdro, vyberte čap.
5. Uvoľnite skrutky pripevňujúce motor k mŕtvemu drevu, vyberte motor z mŕtveho dreva.
6. Odstráňte tesnenie z mŕtveho dreva. Vytiahnite torzný hriadeľ.
7. Uvoľnite skrutky pripevňujúce skriňu prevodovky k mŕtvemu drevu, vyberte prevodovku, odstráňte gumenú objímku z telesa vodného čerpadla, odstráňte prívodnú hadicu vody z mŕtveho dreva.
8. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce zavesenie k mŕtvemu drevu, odstráňte upínaciu lištu a gumené tesnenie, odstráňte zavesenie.
Poznámka. Ďalšia demontáž jednotiek sa vykonáva v súlade s príslušnými operáciami.

8.12. Demontáž mŕtveho dreva
Na vybratie osi ramena, na odstránenie ramena závesnej konzoly, západky a obloženia.

8.13. Demontáž ručného štartéra
1. Uvoľnite a odskrutkujte maticu, odstráňte skrutku s držiakom.
2. Odstráňte konzolu a pružinovú podložku zo skrutky. Odstráňte dvoch psov z hniezd bloku.
3. Otočte štartovaciu jednotku za lanko tak, aby sa pružina uvoľnila.
4. Vytiahnite záberovú jednotku s pružinou otáčaním v smere hodinových ručičiek. Odstráňte blok.
POZOR! Pri vyberaní jednotky z krytu dávajte pozor na vinutú pružinu.

8.14. Demontáž prevodovky
1. Uvoľnite upevňovacie skrutky vodného čerpadla, odstráňte teleso čerpadla, obežné koleso, kolík a platňu.
2. Odskrutkujte spodnú a hornú zátku na skrini a kryte prevodovky a vypustite olej.
3. Uvoľnite skrutky zaisťujúce kryt prevodovky a skrutku zaisťujúcu tyč (6, obr. 4), odstráňte kryt prevodovky a hriadeľ skrutky s ozubenými kolesami a ložiskami.
4. Odstráňte misku ložiska, podložky, ozubené kolesá, spojku radenia, ložiská z hriadeľa.
Poznámka. Pri montáži položte súpravu nastavovacích podložiek na príslušné miesto (podľa hrúbky).
5. Odstráňte pastorkový hriadeľ zo skrine prevodovky.
6. Umyte všetky diely v benzíne.

8.15. Demontáž a montáž základne magdino s mechanickými lámačmi
Demontáž sa vykonáva vo výnimočných prípadoch;
a) úplné opotrebovanie textolitových podložiek prerušovača;
6) úplné opotrebovanie kontaktov na stojane alebo páke ističa:
c) porucha kondenzátora.
Postup demontáže:
1) odskrutkujte maticu skrutky kontaktného stĺpika ističa;
2) odstráňte zámok a nastavovacie podložky z osi;
3) odstráňte páku ističa s pružinou bez toho, aby ste sa dotkli spojovacej skrutky. Pružina v mieste upevnenia skrutkou má otvorenú drážku;
4) vykonať potrebnú výmenu dielov;
5) namažte os páky mazivom CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montáž prerušovacieho mechanizmu sa vykonáva v opačnom poradí;
7) nesúlad kontaktov by mal byť do 0,2 mm;
8) Vodiče cievky a kondenzátora musia byť položené podľa výrobného problému, aby sa vylúčila možnosť dotyku vačky zotrvačníka alebo magnetov.

8.16. Montáž motora
Motor zostavte v opačnom poradí (v porovnaní s demontážou). Pred montážou cahor alebo zostáv umyte všetky odstránené časti v čistom benzíne a osušte. Pri montáži namažte všetky povrchy dielov strojovým olejom.
Pri inštalácii zotrvačníka namažte protiľahlé plochy kužeľov olejom MS-20.
Pri montáži motora by mali byť deliace roviny spojovacích plôch častí očistené od zaschnutého tmelu a namazané čerstvým bakelitovým lakom.
Matice alebo skrutky doťahujte postupne, t.j. skrutka sa utiahne na neúplnú silu, potom sa vykoná konečné dotiahnutie.

Pri veľkom počte matíc alebo skrutiek v prírubových spojoch sa musí uťahovanie vykonávať diagonálne, počnúc od tých, ktoré sa nachádzajú v strede, čím sa zabráni deformácii a deformácii dielov.
Pri montáži štartéra výdatne namažte pružinu technickou vazelínou.
Predtým namontované podložky je povinné umiestniť pod držiaky štartéra a skontrolovať, či držiak štartéra nedosahuje k kotúču račne. Medzera medzi štartovacím blokom a zotrvačníkom je udržiavaná na 7,5 ± 0,5 mm.
Pred inštaláciou zotrvačníka na hriadeľ motora položte medzi kontakty spínacieho mechanizmu čisté tesnenie s hrúbkou 1,5 mm, aby sa predišlo zlomeniu podložiek páky.
Po inštalácii zotrvačníka na hriadeľ motora odstráňte tesnenia a nastavte medzeru medzi kontaktmi podľa časti „Odporúčania pre prevádzku motora“

8.17. Pokyny na výmenu dielov.
Valce motora sú rozdelené do troch skupín podľa vnútorného priemeru, respektíve sú vyrobené tri skupiny piestov.

Pre motory s výkonom 25 hp.

Pozdravujem všetkých. Foto sviečok nemám, ale viem ich popísať. Na nových sviečkach som spálil palivovú nádrž bez vypnutia motora, po doplnení paliva nebolo možné naštartovať motor. Po odskrutkovaní sviečok som bol prekvapený, že tam neboli žiadne usadeniny uhlíka, vnútorný esolátor bol čisto biely, akoby len z obalu, ale nebola tam žiadna iskra. Vybral som kondenzátory spod zotrvačníka. Benzín 80 olej 1 liter na 30 litrov benzínu navrhol kamarát, ktorý má tiež Whirlwind30.

Pridané po 23 minútach
Existuje veľká túžba porozumieť príčine, ale neexistuje žiadna stopa, kto tomu rozumie. Ja sám rád pracujem s technológiami.

Prečítajte si tiež: Oprava Gs 8307 svojpomocne

Vovchik bude iskriť na oboch, po pokuse o navinutie sviečky odskrutkujete, sú suché. Kúpené gazonovskie A 14 skúste tieto.

Pridané po 12 minútach
Prepáčte, nerozumiem tým drôtom?

Dobré ráno všetkým. Sviečka, ak je vôbec biela, je izolátor, potom nerozumiem, ako motor vôbec fungoval. Okrem nastavenia plavákovej komory - je tam skrutka obohacovania zmesi - je umiestnená v blízkosti kľukovej skrine na karburátore, pod sacím káblom, - skrutka s kužeľom a PRUŽINOU - dotiahnite ju až na doraz a potom späť - 1-5,1-25, otáčky. To za predpokladu, že kapacita v ostatných ohľadoch je normálna. ja osobne kontrolujem iskru na sebe,na prste,ale citis slabu alebo normalnu,samozrejme zotrvacnik krutim rukami,a nie starterom,sviecky su zhasnute.a konkrektno potom by malo byt vsetko HOKEJ. . VEĽA ŠŤASTIA.