Oprava manuálnej prevodovky f17 svojpomocne

Manuálna prevodovka F17 je v podstate rovnaká manuálna prevodovka F13, ktorá bola dodaná s OPEL Kadett.

Vylepšovali ho a snažili sa ho posilňovať celých 20 rokov, počnúc Astrou F. Darilo sa im to až do roku 2004, potom išlo všetko opačným smerom.

GM opäť zväčšil rozmer ozubených kolies a mierne zväčšil planétky v diferenciáli, no kvalita tepelného spracovania hriadeľov začala klesať.

V roku 2006 prebehla predposledná modernizácia manuálnej prevodovky, bolestivo sa zväčšil výstupný hriadeľ na 27 mm a nový diferenciál.

Od roku 2011 prebehla ďalšia modernizácia manuálnej prevodovky F17. Sfinalizovala sa rýchlosť spiatočky, začala sa zapínať cez spojku a synchronizátor ako ostatné prevody.

Kvalita kovu a tepelného spracovania klesali s každým vylepšením. Prvé problémy s manuálnou prevodovkou f17 ak máte Astru J môžu nastať už pri 80t.km chodu ... Zhoršenie výstupného hriadeľa.

Výrobca píše-PO CELÚ ŽIVOTNOSŤ. Životnosť sa pri takomto odporúčaní mení negatívnym smerom.. Výmenu oleja v manuálnej prevodovke treba robiť každých 50t.km. To mierne predĺži životnosť vašej krabice. Skontrolujte tiež hladinu oleja, ak ste si všimli netesnosti cez tesnenia v oblasti pohonov. Ak by vás predsa len prepadli problémy a od 60 km.h ste začuli drobné dunenie z manuálnej prevodovky. Je lepšie auto ďalej neprevádzkovať. Kovové triesky, ktoré sa dostanú do oleja, sa šíria po celej manuálnej prevodovke a poškodzujú všetky trecie časti, takže si vystačíte s výmenou alebo opravou výstupného hriadeľa + ložiska.

Mnohým sa nepáči, že existuje veľa otáčok motora a zároveň nízka rýchlosť (krátke prevody)

Pri jazde po diaľnici je veľmi vysoká spotreba paliva ak jazdíte 120-130 km.h a nepohoda v kabíne od hučania motora vo vysokých otáčkach.

Na všetkých modeloch manuálnej prevodovky F17 nainštalovaných na Opel Astra H J Zafira B s motorom 1,6 1,8, veľmi krátke prevody. 4 000 ot./min pri 5. rýchlosti len 135 km.h pre možnosť C 3,94 a -10 km.h pre možnosť C 4,19 Pre Opel Vectra C bola nainštalovaná manuálna prevodovka F17 C3,74 alebo W 4,19. Posledná možnosť je zaujímavejšia. Najmä pri jazde po diaľnici.

S čím skončíme! 4 typy hlavného páru 4,19 3,94 3,74 a 3,55 Čím vyššie číslo hlavného páru, tým nižšia rýchlosť auta na ktorýkoľvek prevodový stupeň pri rovnakých otáčkach motora. Napríklad, ak vymeníte hlavný pár 4,19 za 3,74 na 5. prevodovom stupni pri 4000 ot./min, hlavný pár 4,19 125 km.h a 3,74 145 km.h! To znamená, že už môžete jazdiť 125 km.h pri 3500 otáčkach za minútu ...

Máme tiež 3 typy radov CR WR a E. Ten sa používa na isitronice

Nahradením radu CR za WR výrazne zvýšime rýchlosť auta pri rovnakých otáčkach motora na všetkých prevodových stupňoch okrem 1. stupňa. Zmení sa iba vtedy, keď sa zmení hlavný pár.

Na manuálnej prevodovke F17 E 4.19 easytronic nemôžete meniť hlavný pár ani rad. Keďže riadiaca jednotka porovnáva rýchlosť vozidla a otáčky motora na každom prevodovom stupni. A ak dôjde k nesúladu, prevodovka prejde do núdzového režimu.

Zhrnutie

1. Nainštalujte sekundárny hriadeľ 25 mm (najhlbšie nauhličovanie)

2. Diferenciál 2. generácie namontujte len prstom pod olejový kanál

3. Správne vyberte hmotnosť a motor auta, prevádzkové podmienky diaľnice-mesto, zmiešaný cyklus-hlavný pár a rad v manuálnej prevodovke

4. Nalejte kvalitný olej.

V dôsledku toho získame dobrú manuálnu prevodovku !! Na rozdiel od továrne. S požadovaným prevodovým pomerom a eliminovanými továrenskými vredmi.

Manuálna prevodovka F17 je jednou z najhorších v rade prevodoviek Opel. Majitelia modelov Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 sú často kritizovaní. Poruchy sú často spôsobené skutočnosťou, že výrobca plní olej po celú dobu životnosti skrinky a nezabezpečuje jeho výmenu.Odporúčame pravidelne kontrolovať jeho hladinu a podľa potreby doplniť alebo úplne vymeniť.

Medzi typické poruchy F17 od Opla patrí charakteristický hukot na voľnobehu, ktorý po zošliapnutí spojky zmizne. Konštruktéri GM po posúdení počtu pokazených prevodoviek F17 prehodnotili svoje rozhodnutie ohľadom výmeny oleja. Teraz sa odporúča bežná údržba pre servisné intervaly do 60 000 km. Niekedy to pomáha eliminovať zvuky vydávané vstupným hriadeľom.

Zvážte ďalšie typické zlyhanie - ťažkosti pri radení prevodových stupňov. Medzi možné príčiny poruchy patrí opotrebovanie tyče a čapov prevodovky. Na opravu si musíte kúpiť predstavec, súpravu kolíkov a tesnenie predstavca. Obnovu je vhodné kombinovať s výmenou prevodového oleja. Neexistuje žiadna vypúšťacia zátka, takže musíte panvicu rozobrať.

Mechanika je navrhnutá v súlade s dvojhriadeľovou schémou. Skriňa je doplnená o spoločnú kľukovú skriňu s hlavným prevodom a diferenciálom. Na pripojenie vstupného hriadeľa k ozubeným kolesám sa používajú drážky. Výstupný hriadeľ je vybavený čelným ozubeným kolesom hlavného ozubeného kolesa, synchronizátormi a hnanými kolesami. Rýchlosti vpred sú neustále zaradené. Ale keď je zapnutý neutrál, ozubené kolesá štyroch prevodov sa voľne otáčajú na sekundárnom hriadeli. Synchronizačné spojky sa pohybujú, aby zaradili dopredné prevodové stupne.

Zloženie riadiaceho pohonu manuálnej prevodovky zahŕňa spojenie radiacej páky, guľového kĺbu a dvoch káblov, ktoré spájajú páky. Konštrukcia je vybavená kužeľovým dvojsatelitným diferenciálom. Na udržanie tesnosti sa používajú dve tesnenia.

Príklady typických porúch a možností opráv manuálnej prevodovky F17 Astra J

1. Vzhľad vibrácií a hluku v krabici. Môže to byť spôsobené uvoľnenými upevňovacími prvkami, banálnym poškodením podpier prevodovky, ozubených kolies a ložísk (na boj proti tomuto problému bol vyvinutý geomodifikátor RVS-Master Tr5). Menej často je hluk spôsobený porušením nastavení voľnobehu, použitím oleja s nevhodnou viskozitou.
2. Úniky pracovnej kvapaliny v dôsledku tesnení, ktoré stratili svoju elasticitu, tesniacich krúžkov.
3. Ťažkosti, brúsenie pri radení prevodových stupňov, na odstránenie ktorých musíte nastaviť pohon spojky, vymeniť lanká pohonu alebo synchronizačné pružiny.
4. Vyraďuje prevody - musíte skontrolovať radiacu vidlicu a aretačné pružiny, medzeru na spojke synchronizátora.

​

Slabou stránkou F17 je diferenciál, ktorý sa môže stať nepoužiteľným pri malom nájazde - do 50 000 km. Existujú konkrétne príklady, ako sa to stalo na Opli Astra. Pri šmyku sa satelity prehrievajú, následne lepia, no v skutočnosti továrenská závada ešte nebola oficiálne uznaná. Ak je napríklad poškodená os satelitov, je potrebné vymeniť zostavu diferenciálu. V záujme ochrany ostatných mechanizmov pred opotrebovaním a odstránenia existujúcich porúch je vhodné vymeniť olej v systéme a vykonať ošetrenie zložením RVS.

RVS-Master je trecí geomodifikátor, ktorý vytvára vrstvu cermetu na pracovných plochách. Stane sa tak potom, ako sa častice serpentinitu dostanú do miest opotrebovania a preniknú do povrchových vrstiev kovu. Účinky spracovania manuálnej prevodovky F17 s RVS-Master:

• Zníženie hluku, zníženie vibrácií.
• Obnova geometrie ozubeného kolesa.
• Normalizácia prepínania (radiaca páka po dvojitom spracovaní ide oveľa jednoduchšie).
• Kompenzácia opotrebovania ozubených kolies.

Znížené opotrebenie pri mínusových teplotách, sklz, ktoré sú pre F17 také nebezpečné.

Čo sú to za súpravy? Nikdy sa nestretli. Máte partnera?

+ zaujima ma aka sada na opravu spojky je potrebna pre f17 vin W0L0AHL69AG005377

Čo sú to za súpravy? Nikdy sa nestretli. Máte partnera?

+ zaujima ma aka sada na opravu spojky je potrebna pre f17 vin W0L0AHL69AG005377

Ľudia sú vždy ochotnejší jesť ako behať. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Správa Max_SM » 9. januára 2015 13:40

Správa rodnaya » 9. januára 2015 21:15

Správa untermensch » 10. januára 2015 16:09

Správa Sergej Zacharov » 10. januára 2015 19:29

Správa GRANDREJ » 11. 1. 2015 22:14

Správa Sergej Zacharov » 12. januára 2015 19:06

Správa trahandberg » 12. 1. 2015 21:43

Správa GRANDREJ » 13. januára 2015 00:56

Správa Daimonhill » 13. januára 2015 10:57 hod

Správa untermensch » 13. januára 2015 15:19

Daimonhill, na puzdre isitronic sú výstupky pre pohony, ale na bežnom nie sú. Mechanika sa teda dá vyrobiť z iziku, ale naopak sa zastrelíte, nie je na čo pripevniť.

Len zriedka zachytia F17 skôr, ako sekundárny hriadeľ zničí telo, a ak je v tele diera, nemôžete nič preusporiadať. Ak je puzdro neporušené, existuje šanca, v závislosti od stavu sedla pre ložisko výstupného hriadeľa.

Správa ura10 » 14. 1. 2015 17:18

Ahojte všetci. Áno, je tu problematická manuálna prevodovka f 17. Ale Mukhanik už nepracuje. Zavolal som mu, povedal, že to nerobím. Zaujímalo by ma však, že odišiel od študenta?

Odoslané po 4 minútach 42 sekundách:
Kupujem každý rok. Manuálna prevodovka f17 .. na Ukrajine našiel za 500 dolárov a pán boží, ktorý. Tak to trvalo rok a pol goda.no ešte teraz auto stojí. :crazyeyes:

Správa GRANDREJ » 15. januára 2015 01:30

Správa Daimonhill » 15. januára 2015 11:27 hod

Správa untermensch » 16. januára 2015 10:31 hod

Správa GRANDREJ » 16. januára 2015 11:22 hod

Správa Daimonhill » 16. januára 2015 12:29

Správa Max_SM » 17. januára 2015 12:14

Správa vadim + » 17. 1. 2015 22:16

Správa GRANDREJ » 17. 1. 2015 22:31

Správa vadim + » 17. 1. 2015 23:06

Správa KOSTA LA COSTA » 20. apríla 2015 09:04

Správa Muhanic » 21. apríla 2015 10:28

Správa Maksota » 16. mája 2015 20:20

Ahojte všetci. Áno, je tu problematická manuálna prevodovka f 17. Ale Mukhanik už nepracuje. Zavolal som mu, povedal, že to nerobím. Zaujímalo by ma však, že odišiel od študenta?

Odoslané po 4 minútach 42 sekundách:
Kupujem každý rok. Manuálna prevodovka f17 .. na Ukrajine našiel za 500 dolárov a pán boží, ktorý. Tak to trvalo rok a pol goda.no ešte teraz auto stojí. :crazyeyes:

Všetko sedí, dal si f17e419 namiesto f17w419? A naviac som hneď išiel, len hlúposť s prepínaním 4 a 5 rýchlostných stupňov, keďže f17w 3,4,5 je kratší, prišiel som za elektronikom, v počítači bolo predpísané, že W a VŠETKO!

Skriňa Opel s indexom F17 vyvrátila mýtus o bezvýhradnej spoľahlivosti klasickej „mechaniky“. Konštrukčne táto skriňa do značnej miery opakuje starú 4-stupňovú manuálnu prevodovku F13, ktorá bola inštalovaná na Kadett E. 5-stupňová F15 je od roku 1995 inštalovaná na modeloch Opel - Corsa, Astra, Zafira a Vectra. V závislosti od roku výroby má krabica rozdiely v puzdre: do roku 1999 mal odliatok puzdra MCP iba ​​bočné upevnenie, potom sa v puzdre objavili ďalšie otvory pre hornú montážnu konzolu. V roku 2003 na jeho základe vznikla robotická prevodovka.

Manuálna prevodovka F17 je navrhnutá tak, aby prenášala z motora až 170 Nm krútiaceho momentu. Skriňa je dvojhriadeľová, má spoločnú kľukovú skriňu s hlavným prevodom a dvojsatelitný kužeľový diferenciál. Ozubené kolesá vstupného hriadeľa sú drážkované. Sekundárny hriadeľ je vybavený synchronizátormi. Rýchlosti vpred sú neustále zaradené. Pohon ovládania manuálnej prevodovky pozostáva z kulisy radiacej páky, guľového kĺbu a dvoch káblov spájajúcich páky. Na udržanie tesnosti sa používajú dve tesnenia.

Skriňa F17 slúži dobre a pomerne dlho s motormi do 1,6 litra s výkonom nie väčším ako 110 koní. Je jasné, že hovoríme o dosť starých jednotkách. S výkonnejšími motormi do 1,8 litra (125 – 140 k) alebo s preplňovaným 1,4-litrovým agregátom (140 k) box v celej svojej kráse ukazuje chyby v jeho dizajne: jednoducho nedokáže „stráviť“ vysoký výkon a krútiaci moment motorov, ako aj veľa ťažších moderných áut.

V krabici F17 sa nerozbije snáď len puzdro. Hlavné problémy a príznaky blížiaceho sa zlyhania je možné počuť a ​​cítiť. Najčastejšie sa tento box posiela na opravu z dôvodu zničenia výstupného hriadeľa a jeho ložísk. Porucha je sprevádzaná kvílením počas jazdy a voľnobehu. Porucha ložísk má za následok poškodenie hriadeľov a ozubených kolies, skrine prevodovky a diferenciálu.

Diferenciál sa môže stať sám o sebe nepoužiteľným už pri nájazde 50 000 km, častejšie bližšie k 100 000 km.Väčšinou je príčinou jeho predčasného opotrebovania zrýchlenie s preklzovaním, pri ktorom sa prehrievajú a následne lepia satelity diferenciálu. V dôsledku toho sa os satelitov zlomí - pre opravy je potrebné zmeniť zostavu diferenciálu.

Ak dôjde k poruche skrinky F17, je ťažké radiť prevodové stupne - páka sa pohybuje tesne. Dôvodom je opotrebovanie tyče prevodovky, puzdier v spojení čapov a samotných čapov. Ak sa vyskytne problém s vyradením ozubených kolies, musíte skontrolovať opotrebovanie radiacej vidlice a aretačných pružín, ako aj medzeru na spojke synchronizátora.

Krabička F17 tiež vekom aktívne stráca olej a opúšťa ho cez tesnenia. Strata oleja len urýchľuje vznik ďalších problémov s týmto boxom.

Prevodovka F17 bola dlho považovaná za bezúdržbovú. Avšak dizajnéri GM, ktorí posúdili rozsah porúch v tomto boxe, zrevidovali predpisy o výmene oleja. Olej v manuálnej prevodovke F17 by sa mal meniť každých 60 000 km. Niekedy to pomáha eliminovať zvuky vydávané vstupným hriadeľom.

Náhradné diely pre Opel si môžete zakúpiť na našej webovej stránke

Budete potrebovať: kľúče "10", "13", "19", "24", súpravu šesťhranných kľúčov, ploché skrutkovače (dva), okrúhle kliešte, sťahovák poistných krúžkov, sťahovák ložísk, kladivo, fúzy , dláto.

1. Demontujte prevodovku z auta (Demontáž a montáž prevodovky pozri). Očistite ho od nečistôt a umyte vonkajšok.

2. Demontujte pohon rýchlomera spolu so snímačom rýchlosti vozidla, ak je k dispozícii (pozri Kontrola a výmena snímačov systému riadenia motora).

3. Uvoľnite spínač spätného svetla...

5. Po odskrutkovaní skrutiek upevnenia puzdra mechanizmu radenia, odstráňte mechanizmus...

Na fotografii nie sú viditeľné tri skrutky krytu radiacej páky.

6. ... a tesnenie nainštalované pod ním.

7. Vypáčte skrutkovačom držiak pružiny vodítka vidlice s ozubením do V ...

10. Demontujte zostavu pomocného valca vypínania spojky s ložiskom vypínania spojky (pozri Výmena pomocného valca ovládača vypínania spojky s vypínacím ložiskom) a gumeným tesniacim krúžkom nainštalovaným pod valcom.

11. Demontujte hydraulický adaptér vypínania spojky (pozri Výmena hydraulického vedenia vypínania spojky).

12. Odstráňte medzirúru hydraulického pohonu vypínania spojky (Výmena potrubia hydraulického pohonu odpájania spojky pozri).

13. Vyskrutkujte deväť skrutiek upevnenia zadného krytu prevodovky.

14. Vypáčte okraj krytu skrutkovačom v oblasti špeciálne navrhnutej pre tento príliv, oddeľte kryt od tesnenia a odstráňte kryt.

15. Odstráňte tesnenie krytu.

Pri každej demontáži spojenia vymeňte tesnenie zadného krytu prevodovky za nové, pretože použité, zvlnené tesnenie nemusí pri opätovnej montáži poskytovať tesné tesnenie.

16. Odstráňte poistný krúžok synchronizátora prenosu V.

17. Vyskrutkujte dva skrutky upevnenia ramena vidlice so zahrnutím prevodu V ...

18. ... a odstráňte zostavu držiaka s vidlicou.

19. Odstráňte sušienky z vidlice.

Opotrebované sušienky pri montáži vymeňte za nové.

20. Nainštalujte univerzálny sťahovák na synchronizačnú spojku V ...

21. ... a vytlačte zostavu spojky s nábojom z hriadeľa.

22. Odstráňte blokovací krúžok synchronizátora ...

23. ... hnané koleso V prevodovky ...

24. ... a ihlové ložisko.

25. Odstráňte poistný krúžok hnacieho kolesa 5. prevodového stupňa.

26. Namontujte univerzálny sťahovák na hnacie koleso 5. prevodového stupňa ...

27. ... a stlačte ozubené koleso z hriadeľa.

28. Odstráňte poistný krúžok zo sekundárneho hriadeľa ...

29. ... a odstráňte dva prítlačné polovičné krúžky.

30. Odstráňte päť skrutiek upevňujúcich medziskriňu ku skrini prevodovky...

31. ... oddeľte medziľahlú kľukovú skriňu od kľukovej skrine skrinky údermi kladiva cez drevenú rozperu podoprenú špeciálnym prílivom kľukovej skrine ...

32. ... a odstráňte vložené puzdro spolu s hriadeľmi.

33. Odstráňte tesnenie kľukovej skrine tak, že ho oddelíte ostrým nožom.

Pri každej demontáži spojenia vymeňte medziľahlé tesnenie krytu za nové, pretože použité, zvlnené tesnenie pri opätovnom zložení nemusí poskytovať tesné tesnenie.

34. Odskrutkujte desať skrutiek upevnenia spodného krytu prevodovky a odstráňte kryt spolu s obložením.

35. Oddeľte tesnenie od krytu.

Tesnenie spodného krytu prevodovky vymeňte za nové pri každej demontáži spojenia, pretože použité, zvlnené tesnenie nemusí pri opätovnej montáži poskytovať tesné tesnenie.

36. Označte polohu nastavovacej matice ložiska diferenciálu vzhľadom na skriňu prevodovky.

37. Vyskrutkujte skrutku svorky nastavovacej matice…

39. ... odstráňte nastavovaciu maticu z jej miesta pomocou montážnej špachtle, ako je znázornené na fotografii ...

40. ... a počítajúc počet otáčok odskrutkujte maticu.

41. Odstráňte o-krúžok z matice.

Vymeňte silne stlačený, stvrdnutý alebo roztrhnutý krúžok.

42. Vytlačte tesnenie hriadeľa nápravy z matice.

43. Ak je potrebné vymeniť ložiská diferenciálu, otočte nastavovaciu maticu, umiestnite pár drevených blokov a vytlačte vonkajší krúžok ložiska diferenciálu z matice.

44. Vyskrutkujte päť skrutiek upevnenia krytu pravého ložiska diferenciálu...

45. ... odstráňte z neho kryt a tesniaci krúžok, z krytu vytlačte upchávku a prípadne vonkajší krúžok ložiska tak, ako ste ich vytlačili z nastavovacej matice.

46.Odmontujte zostavu diferenciálu zo skrine prevodovky.

47. Odstráňte magnet z kľukovej skrine ...

48. ... a očistite ho od opotrebovaných výrobkov.

49. Odstráňte dištančnú podložku z hriadeľa voľnobežného kolesa spiatočky.

Vnútorná vložka spiatočky môže zostať v skrini prevodovky, keď je skriňa prevodovky a medziskriňa oddelené. Dostaň ju odtiaľ preč.

50. Vyskrutkujte dve skrutky upevnenia ruky psa...

51. ... nainštalujte tyče vidlice postupne do polohy ozubených kolies II, V a III a odstráňte zostavu konzoly so západkou.

52. Kladivom cez dláto s tupým bodnutím vyrazte zátky držiakov vidlíc radenia ...

54. Odstráňte dve skrutky zaisťujúce poistný kolík...

56. ... a vyberte kolík z držiaka.

57. Opretím voľného konca tyče o drevený blok vyrazte upevňovací kolík vidlice na zapnutie spätného medziprevodu s bradou ...

58. ... a vyberte predstavec a vidlicu.

59. Z otvorov strednej kľukovej skrine vyberte kolík blokujúci súčasné zaradenie dvoch prevodových stupňov.

60. Vyrazte kolík pre radiacu vidlicu III a IV prevodov ...

61. ... odstráňte predstavec a vyberte vidlicu.

Spojky radenia prevodov musia byť v neutrálnej polohe, keď je vidlica odstránená.

62. Zdvihnite vodítko vidlice 5. prevodového stupňa a vyberte vidlicu 3. a 4. prevodového stupňa.

63. Odstráňte tyč z kľukovej skrine a odstráňte vodítko vidlice V.

64. Pomocou sťahováka vnútorných poistných krúžkov (pracujúcich v kompresii) stlačte pružinový poistný krúžok ložiska výstupného hriadeľa ...

65. ... a zafixujte ho v tejto polohe.

66. Vyrazte kolík pre radiacu vidlicu I a II prevodov ...

67. ... odstráňte predstavec a vyberte vidlicu.

68. Pomocou sťahováka vonkajších poistných krúžkov (otváranie) otvorte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa ...

69. ... a odstráňte primárny a sekundárny hriadeľ, pričom vyberte ich drieky z medziľahlej kľukovej skrine.

70. Odstráňte voľnobežný prevod spiatočky.

71. Pomocou sťahováka vyberte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa z drážky medziľahlej kľukovej skrine.

72. Pred kontrolou a riešením problémov dôkladne opláchnite a vysušte časti prevodovky.

73. Skontrolujte skriňu prevodovky, strednú skriňu a zadný kryt. Nemali by mať čipy. Na spojovacích plochách by nemali byť žiadne ryhy, škrabance, preliačiny atď. Drobné poškodenia odstráňte jemnozrnným brúsnym papierom. V prípade vážneho poškodenia vymeňte chybné diely.

74.Skontrolujte sedlá ložísk. Tieto povrchy nesmú vykazovať známky opotrebovania alebo poškodenia. Ak dôjde k poškodeniu, vymeňte kľukové skrine.

75. Skontrolujte stav tyčí zaradenia prestupov. Ak sú stonky ohnuté alebo majú škrabance, otrepy alebo otvory s aretáciou, vymeňte stonky.

76. Skontrolujte stav radiacich vidlíc. Ak sú ohnuté alebo opotrebované výstupky, vymeňte ich.

77. Ak sa počas prevádzky zistí únik oleja cez tesnenia a ak sú ich pracovné hrany opotrebované, je potrebné tesnenia vymeniť.

78. Skontrolujte stav ložísk. Ak sa na bežiacich pásoch a valivých telesách zistia škrupiny, stopy po vrúbkovaní valivých telies na bežeckých pásoch alebo ak sú poškodené klietky, ložiská sa musia vymeniť.

79. Vymeňte tesnenia stredného krytu, zadného krytu prevodovky a mechanizmu radenia.

80. Očistite magnet od častíc opotrebovania. Ak je magnet prasknutý alebo magneticky slabý, magnet vymeňte.

Prevodovku zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom berte do úvahy nasledovné.

1. Pred montážou dôkladne namažte všetky trecie časti prevodovým olejom.

2. Namontujte všetky závitové spojenia pomocou anaeróbneho zaisťovača závitov.

3. Pred montážou výstupného hriadeľa do medzikľukovej skrine stlačte poistný krúžok okrúhlymi kliešťami a pripevnite ho drôtom v stlačenom stave. Po inštalácii hriadeľa do kľukovej skrine odstráňte drôt a uistite sa, že krúžok zapadá do drážok v kľukovej skrini bez skreslenia.

4. Pri montáži diferenciálu, ak jeho ložiská neboli menené, utiahnite nastavovaciu maticu jeho ložísk o rovnaký počet otáčok ako pri odskrutkovaní, až kým nebudú značky urobené pri demontáži zarovnané.

5. V prípade výmeny ložísk diferenciálu po jeho montáži nastavte predpätie ložísk podľa hodnoty momentu odporu proti otáčaniu ložísk vyskrutkovaním alebo odskrutkovaním nastavovacej matice. Pre nové ložiská by mal byť moment odporu 2 Nm (0,2 kgfm), keď sa ozubené koleso koncového prevodu otáča rýchlosťou 1 ot./min. Ak sa ložiská nezmenili, potom by moment odporu mal byť 1 N m (0,1 kgf m).

6. Pred inštaláciou spodného krytu prevodovky namažte tesnenie mazivom.

F17 5 stupňová prevodovka

1. Demontujte zostavu prevodovky. Uvoľnite upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu skrine prevodovky.

2. Pripojte zadnú časť skrine prevodovky k špeciálnemu náradiu KM-552 (2), ako je znázornené na obrázku nižšie.

3. Nainštalujte prevodovku na špeciálny stojan KM-113-2 (1) pomocou špeciálneho nástroja KM-552, ako je znázornené na obrázku nižšie.

4. Odstráňte podperu ložiska (1) spolu s vačkou (2) zo skrine prevodovky, ako je znázornené na obrázku nižšie, odskrutkovaním dvoch montážnych skrutiek.

Nainštalované mikrozapuzdrené montážne skrutky.

5. Odstráňte piaty hnaný prevodový stupeň, ako je znázornené na obrázku nižšie.

• Odstráňte poistný krúžok (1) z krytu synchronizátora, ako je znázornené na obrázku nižšie.
• Nainštalujte špeciálny nástroj KM-559-A (2) a stlačte 5. prevodový stupeň a kryt synchronizátora z hriadeľa prevodovky, ako je znázornené na obrázku nižšie.
• Odstráňte dve ihlové ložiská 5. prevodového stupňa z hriadeľa prevodovky.

6. Odstráňte poistný krúžok (1), hnacie koleso piateho prevodového stupňa (2) z hriadeľa prevodovky (3), ako je znázornené na obrázku nižšie.

7. Namontujte špeciálny nástroj KM-553-A (1) na hnacie koleso piateho prevodového stupňa, ako je znázornené na obrázku nižšie.

Uistite sa, že špeciálny nástroj je správne nainštalovaný na 5. prevodovom stupni.

• Doraz špeciálneho nástroja (2) musí byť namontovaný na hriadeli prevodovky, ako je znázornené na obrázku nižšie.

nájdite si v meste človeka, ktorý sa špeciálne zaoberá opravou škatúľ, sami si škatuľu vyberte a dajte im ju na kompletnú opravu a výmenu spotrebného materiálu.
väčšinou takýto zákrok stojí do 15 tis.. Tam ti povedia, kde je opotrebovanie a prečo.

Ja sám som už týždeň chladnejší, naberám olej s nižším prahom tekutosti, zastavil som sa na Castrol 4008177071812, mrzne pri -60. viskozita 70W-80. Myslím si, že je to najviac pre našu klímu, aj keď to druhé bude normálne držať.

ale vseobecne v matiz klube ludia sypu atf do krabice a su stastne ako slony, vraj prvy sa zapina perfektne aj na 30 km, druhy a spat sa zapinaju v pohode. chalani z aveo klubu ich podporujú.

na zvyšku zhyemských fór počet už dávno prekročil 200 tisíc. ale nalievajú prísne Motulevsky TRETÍ dextrón. Asi miniem tisícku a kúpim si len syntetický prevodový olej s nižším bodom tuhnutia.

ak sa pozriete z mechanickej stránky, ak by neboli synchronizátory, tak rozdiel oproti automatickej prevodovke nie je veľký. v automatickej prevodovke rovnaké ložiská, tesnenia, ozubené kolesá vrátane špirálových ozubených kolies. v starom Mercedese je manuálna prevodovka s atf, ale v tých krabiciach sú synchronizátory zo železných kovov. potvrdenie

asi 3,5 litra vstupuje do meniča krútiaceho momentu, asi 3 v panve, asi 1,5 litra. listy pozdĺž chladiacich potrubí, zvyšok je distribuovaný cez ventily a kanály telesa ventilu, ložiská a ozubené kolesá sú mazané (dá sa povedať, že sa kúpajú) „zvyškami“, nedochádza k nim pod tlakom, jednoducho sa pohybuje zhora nadol cez odtokové kanály do vane. V automatickej prevodovke hrá ATF aj úlohu prenosu krútiaceho momentu a chladenia a mazania, to ovplyvňuje aj objem.

Je mozne, ze by sa to prehodilo aj s mojou rodinou, ale menili to predo mnou a teraz aj pri minus 20 je zasuvat druhe muky (synchron jednoducho nedokaze tlacit olej a vyrovnavat otacky) , a to je len sen o prestupe z druheho na prve poschodie, kurva sa drz ked pojdes trochu rychlejsie ako 5km! samozrejme, že by sa dalo odpísať zákulisie, spätné reakcie, medzery, keby som toto všetko neodstránil ešte v lete. páka sa pohybuje zreteľne, nevisí von, kolíska je nastavená tak, ako má byť, ale nepomáha.

nie je potrebné brať zaváracie poháre, stačí si prečítať parameter v špecifikácii: Bod tuhnutia.

Ešte dodám, že nikoho neagitujem k používaniu atf a ani sám ho používať nebudem.

Opel Astra, Chevrolet Viva a Opel Zafira Club

Moderátor COLON Oprava

Správa NikitaRUS » Pia 08. jún 2012 21:39

Správa Nevrlý » Pia 08. jún 2012 22:25

poradie:
- odstráňte 5. prevodový stupeň
- odstráňte spiatočku
- demontujte spínacie vidlice. 1-2 a 3-4
– uvoľnite zarážku nohy. výstupný hriadeľ
- vyrazte vstupný hriadeľ z ložiska a zároveň odstráňte sekundárny.

Je to ako v márnici: ukáže pitva.

myslis ze je to az take zle?? Nie, je to oveľa horšie.

Správa HEAVY METAL » Ne 10. jún 2012 00:14

Správa Nevrlý » Ne 10. jún 2012 00:51

Je to ako v márnici: ukáže pitva.

myslis ze je to az take zle?? Nie, je to oveľa horšie.

Správa paša32 » Ne 10. jún 2012 11:35

Správa paša32 » Ne 10. jún 2012 11:36

Správa HEAVY METAL » Ne 10. jún 2012 21:48

Správa Nevrlý » Ne 10. jún 2012 21:49

Je to ako v márnici: ukáže pitva.

myslis ze je to az take zle?? Nie, je to oveľa horšie.

Správa HEAVY METAL » Ne 10. jún 2012 21:56

Správa HEAVY METAL » Ne 10. jún 2012 22:05

Budete potrebovať: kľúče "10", "13", "19", "24", súpravu šesťhranných kľúčov, ploché skrutkovače (dva), okrúhle kliešte, sťahovák poistných krúžkov, sťahovák ložísk, kladivo, fúzy , dláto.

1. Demontujte prevodovku z auta (Demontáž a montáž prevodovky pozri). Očistite ho od nečistôt a umyte vonkajšok.

2. Demontujte pohon rýchlomera spolu so snímačom rýchlosti vozidla, ak existuje (pozri Kontrola a výmena snímačov systému riadenia motora).

3. Uvoľnite spínač spätného svetla...

5. Po odskrutkovaní skrutiek upevnenia puzdra mechanizmu radenia, odstráňte mechanizmus...

Na fotografii nie sú viditeľné tri skrutky krytu radiacej páky.

6. ... a tesnenie nainštalované pod ním.

7. Vypáčte skrutkovačom držiak pružiny vodítka vidlice s ozubením do V ...

10. Demontujte zostavu pomocného valca vypínania spojky s ložiskom vypínania spojky (pozri Výmena pomocného valca ovládača vypínania spojky s vypínacím ložiskom) a gumeným tesniacim krúžkom nainštalovaným pod valcom.

11. Demontujte hydraulický adaptér vypínania spojky (pozri Výmena hydraulického vedenia vypínania spojky).

12.Odstráňte medzirúru hydraulického pohonu odpájania spojky (Výmena potrubia hydraulického pohonu odpájania spojky pozri).

13. Vyskrutkujte deväť skrutiek upevnenia zadného krytu prevodovky.

14. Vypáčte okraj krytu pomocou skrutkovača v oblasti prílivu špeciálne navrhnutého na tento účel, oddeľte kryt od tesnenia a odstráňte kryt.

15. Odstráňte tesnenie krytu.

Pri každej demontáži spojenia vymeňte tesnenie zadného krytu prevodovky za nové, pretože použité, zvlnené tesnenie nemusí pri opätovnej montáži poskytovať tesné tesnenie.

16. Odstráňte poistný krúžok synchronizátora prenosu V.

17. Vyskrutkujte dva skrutky upevnenia ramena vidlice so zahrnutím prevodu V ...

18. ... a odstráňte zostavu držiaka s vidlicou.

19. Odstráňte sušienky z vidlice.

Pri montáži opotrebované sušienky, vymeňte ich za nové.

20. Nainštalujte univerzálny sťahovák na synchronizačnú spojku V ...

21. ... a vytlačte zostavu spojky s nábojom z hriadeľa.

22. Odstráňte blokovací krúžok synchronizátora ...

23. ... hnané koleso V prevodovky ...

24. ... a ihlové ložisko.

25. Odstráňte poistný krúžok hnacieho kolesa 5. prevodového stupňa.

26. Namontujte univerzálny sťahovák na hnacie koleso 5. prevodového stupňa ...

27. ... a stlačte ozubené koleso z hriadeľa.

28. Odstráňte poistný krúžok zo sekundárneho hriadeľa ...

29. ... a odstráňte dva prítlačné polovičné krúžky.

30. Odstráňte päť skrutiek upevňujúcich medziskriňu ku skrini prevodovky...

31. ... oddeľte medziľahlú kľukovú skriňu od kľukovej skrine skrinky údermi kladiva cez drevenú rozperu podoprenú špeciálnym prílivom kľukovej skrine ...

32. ... a odstráňte vložené puzdro spolu s hriadeľmi.

33. Odstráňte tesnenie kľukovej skrine tak, že ho oddelíte ostrým nožom.

Pri každej demontáži spojenia vymeňte medziľahlé tesnenie krytu za nové, pretože použité, zvlnené tesnenie pri opätovnom zložení nemusí poskytovať tesné tesnenie.

34. Odskrutkujte desať skrutiek upevnenia spodného krytu prevodovky a odstráňte kryt spolu s obložením.

35. Oddeľte tesnenie od krytu.

Tesnenie spodného krytu prevodovky vymeňte za nové pri každej demontáži spojenia, pretože použité, zvlnené tesnenie nemusí pri opätovnej montáži poskytovať tesné tesnenie.

36. Označte polohu nastavovacej matice ložiska diferenciálu vzhľadom na skriňu prevodovky.

37. Vyskrutkujte skrutku svorky nastavovacej matice…

39. ... odstráňte nastavovaciu maticu z jej miesta pomocou montážnej špachtle, ako je znázornené na fotografii ...

40. ... a počítajúc počet otáčok odskrutkujte maticu.

41. Odstráňte o-krúžok z matice.

Vymeňte silne stlačený, stvrdnutý alebo roztrhnutý krúžok.

42. Vytlačte tesnenie hriadeľa nápravy z matice.

43. Ak je potrebné vymeniť ložiská diferenciálu, otočte nastavovaciu maticu, umiestnite pár drevených blokov a vytlačte vonkajší krúžok ložiska diferenciálu z matice.

44. Vyskrutkujte päť skrutiek upevnenia krytu pravého ložiska diferenciálu...

45. ... odstráňte z neho kryt a tesniaci krúžok, z krytu vytlačte upchávku a prípadne vonkajší krúžok ložiska tak, ako ste ich vytlačili z nastavovacej matice.

46.Odmontujte zostavu diferenciálu zo skrine prevodovky.

47. Odstráňte magnet z kľukovej skrine ...

48. ... a očistite ho od opotrebovaných výrobkov.

49. Odstráňte dištančnú podložku z hriadeľa voľnobežného kolesa spiatočky.

Vnútorná vložka spiatočky môže zostať v skrini prevodovky, keď je skriňa prevodovky a medziskriňa oddelené. Dostaňte ju odtiaľ preč.

50. Vyskrutkujte dve skrutky upevnenia ruky psa...

51. ... nainštalujte tyče vidlice postupne do polohy ozubených kolies II, V a III a odstráňte zostavu konzoly so západkou.

52. Kladivom cez dláto s tupým bodnutím vyrazte zátky držiakov vidlíc radenia ...

54. Odstráňte dve skrutky zaisťujúce poistný kolík...

56. ... a vyberte kolík z držiaka.

57.Opretím voľného konca tyče o drevený blok vyrazte upevňovací kolík vidlice na zapojenie spiatočky s bradou ...

58. ... a vyberte predstavec a vidlicu.

59. Z otvorov strednej kľukovej skrine vyberte kolík blokujúci súčasné zaradenie dvoch prevodových stupňov.

60. Vyrazte kolík pre radiacu vidlicu III a IV prevodov ...

61. ... odstráňte predstavec a vyberte vidlicu.

Spojky radenia prevodov musia byť v neutrálnej polohe, keď je vidlica odstránená.

62. Zdvihnite vodítko vidlice 5. prevodového stupňa a vyberte vidlicu 3. a 4. prevodového stupňa.

63. Odstráňte tyč z kľukovej skrine a odstráňte vodítko vidlice V.

64. Pomocou sťahováka vnútorných poistných krúžkov (pracujúcich v kompresii) stlačte pružinový poistný krúžok ložiska výstupného hriadeľa ...

65. ... a zafixujte ho v tejto polohe.

66. Vyrazte kolík pre radiacu vidlicu I a II prevodov ...

67. ... odstráňte predstavec a vyberte vidlicu.

68. Pomocou sťahováka vonkajších poistných krúžkov (otváranie) otvorte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa ...

69. ... a odstráňte primárny a sekundárny hriadeľ, pričom vyberte ich drieky z medziľahlej kľukovej skrine.

70. Odstráňte voľnobežný prevod spiatočky.

71. Pomocou sťahováka vyberte poistný krúžok ložiska vstupného hriadeľa z drážky medziľahlej kľukovej skrine.

72. Pred kontrolou a riešením problémov dôkladne opláchnite a vysušte časti prevodovky.

73. Skontrolujte skriňu prevodovky, strednú skriňu a zadný kryt. Nemali by mať čipy. Na spojovacích plochách by nemali byť žiadne ryhy, škrabance, preliačiny atď. Drobné poškodenia odstráňte jemnozrnným brúsnym papierom. V prípade vážneho poškodenia vymeňte chybné diely.

74. Skontrolujte sedlá ložísk. Tieto povrchy nesmú vykazovať známky opotrebovania alebo poškodenia. Ak dôjde k poškodeniu, vymeňte kľukové skrine.

75. Skontrolujte stav tyčí zaradenia prestupov. Ak sú stonky ohnuté alebo majú škrabance, otrepy alebo otvory so západkou, vymeňte stonky.

76. Skontrolujte stav radiacich vidlíc. Ak sú ohnuté alebo opotrebované výstupky, vymeňte ich.

77. Ak sa počas prevádzky zistí únik oleja cez tesnenia a ak sú ich pracovné hrany opotrebované, je potrebné tesnenia vymeniť.

78. Skontrolujte stav ložísk. Ak sa na bežiacich pásoch a valivých telesách zistia škrupiny, stopy po vrúbkovaní valivých telies na bežeckých pásoch alebo ak sú poškodené klietky, ložiská sa musia vymeniť.

79. Vymeňte tesnenia strednej kľukovej skrine, zadného krytu prevodovky a mechanizmu radenia.

80. Očistite magnet od častíc opotrebovania. Ak je magnet prasknutý alebo magneticky slabý, magnet vymeňte.

Prevodovku zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom berte do úvahy nasledovné.

1. Pred montážou dôkladne namažte všetky trecie časti prevodovým olejom.

2. Namontujte všetky závitové spojenia pomocou anaeróbneho zaisťovača závitov.

3. Pred montážou výstupného hriadeľa do medzikľukovej skrine stlačte poistný krúžok okrúhlymi kliešťami a pripevnite ho drôtom v stlačenom stave. Po inštalácii hriadeľa do kľukovej skrine odstráňte drôt a uistite sa, že krúžok zapadá do drážok v kľukovej skrini bez skreslenia.

4. Pri montáži diferenciálu, ak jeho ložiská neboli menené, utiahnite nastavovaciu maticu jeho ložísk o rovnaký počet otáčok ako pri odskrutkovaní, až kým nebudú značky urobené pri demontáži zarovnané.

5. V prípade výmeny ložísk diferenciálu po jeho montáži nastavte predpätie ložísk podľa hodnoty momentu odporu proti otáčaniu ložísk vyskrutkovaním alebo odskrutkovaním nastavovacej matice. Pre nové ložiská by mal byť moment odporu 2 Nm (0,2 kgfm), keď sa ozubené koleso koncového prevodu otáča rýchlosťou 1 ot./min. Ak sa ložiská nezmenili, potom by moment odporu mal byť 1 N m (0,1 kgf m).

6.Pred inštaláciou spodného krytu prevodovky namažte tesnenie mazivom.