Opravárenské polia svojpomocne

Niva VAZ 2121 bola prvým pohodlným sovietskym SUV. Kým neopustila brány továrne v roku 1977, terénne vozidlá slúžili najmä na vojenské účely. Pre sovietskeho občana SUV v zásade nebolo k dispozícii a neboli vo voľnom predaji. Bola tu možnosť kúpiť vyradené UAZy, ktoré sa však nelíšili komfortom. Jedinou alternatívou k nim boli Volynety s motorom zo ZAZ 969, ktorý bol vo voľnom predaji, no taktiež nespĺňal všetky požiadavky na komfort, hoci jeho terénne vlastnosti boli vysoko cenené.

Niva obrátila koncept SUV pre polodivokých obyvateľov krajiny Sovietov – taký komfort ako v šestke s cross-country UAZ ešte nikto nevidel, no spotrebiteľa spočiatku zastavil skôr vysoká cena a neskôr si na to zvykli. Niva sa stala aktívnym vidieckym pracovníkom a obyvateľom mesta - z hľadiska výkonu nie je v žiadnom prípade nižšia ako klasika VAZ.

Svojpomocná oprava Niva 2121, ktorú môže vykonávať každý motorista vo svojej garáži, je stále jedným z najobľúbenejších SUV strednej triedy. Ako každé auto, aj Niva má svoje charakteristické poruchy a choroby. Keďže ide o veľmi odolné a spoľahlivé auto, jeho údržba je veľmi jednoduchá. Typické poruchy automobilu súvisia najmä so zvláštnosťou jeho dizajnu:

• pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s demultiplikátorom niekedy prinášajú problémy;
• prvky dizajnu tela;
• predny nahon;
• motory z VAZ 2106 nie sú určené na použitie na terénnych vozidlách;
• predné odpruženie charakteristické len pre Nivu.

O niektorých si povieme krátko, no podrobnejšie sa budeme venovať telu. Otázky sa mu objavujú len zriedka, ale to nepopiera ich relevantnosť.

Hlavným problémom motora Niva bolo, že pôvodne nebol navrhnutý na použitie v drsných podmienkach. To vysvetľuje mnohé z jeho charakteristických porúch.

Pri autách s 1,7 litrovým motorom boli najväčším problémom zdviháky ventilov. Presnejšie ich úprava. Pri ich montáži je potrebné dodržať presne kalibrovanú silu, inak sa pri nedostatočnom upnutí buď zaklinia, alebo vypadnú. Porucha sa prejavuje charakteristickým klepaním a ak nereagujete včas, môže to zabiť vačkový hriadeľ. Preto je lepšie nebrať túto záležitosť na vlastnú päsť, ak nemáte dostatok zručností.

Prenosové boxy spravidla nikdy nespôsobujú problémy. Treba len dávať pozor na hladinu oleja. Kardanové hriadele môžu spôsobiť nepríjemné chvíle. Najmä ak nie sú mazané každých 10 000 km. Kríže nie sú dostatočne odolné, no pri pravidelnom mazaní s nimi nebudú žiadne problémy.

Ďalšia vec sú tesnenia. Mostíky a rozdeľovacia prevodovka sú vybavené olejovými tesneniami nie najlepšej kvality, takže často unikajú. Ak tomu pri výmene oleja nevenujete pozornosť, potom môžete prevodovku ľahko zaskrutkovať. Je lepšie kupovať značkové tesnenia podľa veľkosti továrne. Vtedy je záruka, že olej do ďalšej STK nevytečie. VAZ 2121 po roku 2011 má z výroby nainštalované talianske olejové tesnenia, v tomto prípade nie je dôvod na obavy.

Predstavíme niekoľko možností pre prácu s telom, ktoré je možné vykonať vlastnými rukami v garáži, ak je tam jama.

Než začnete bojovať proti korózii, musíte zistiť, aké je to racionálne.Ak je jednoduchšie zmeniť zhnitý prah, potom je lepšie to urobiť, ako vyrezávať záplaty do hrdze. Existuje však niekoľko spôsobov, ako dodať telu Niva ten správny vzhľad.

Cínovaním možno dosiahnuť lokalizáciu malých vreciek hrdze. Ako to urobiť, sme jasne ukázali na obrázku.

Epoxidové živice sa môžu stať aj dočasnou ochranou karosérie pred koróziou a čiastočnou obnovou zhrdzavených miest. Najprv musíte dôkladne vyčistiť poškodenú oblasť a potom použiť polymérovú náplasť pomocou sklenených vlákien. Po konečnom zaschnutí by mala byť náplasť ošetrená brúsnym papierom, tmelená, natretá základným náterom a tónovaná.

V Nivách veľmi často hnije miesto, kde je trám pripevnený k telu. V prítomnosti poloautomatického zváracieho stroja to možno napraviť vytvorením nového obloženia na sedadle.

Najprv rozoberieme predné zavesenie, kým nezískame voľný prístup k hnilému miestu a očistíme ho brúskou, pričom odstránime hrdzavé miesta.

Potom na kartónovom vzore vystrihneme záplatu živého kovu, navŕtame ju po obvode pre lepší zvarový kontakt s kovom auta a privaríme na miesto nasledovne.

Potom zváracie body prebrúsime brúskou, základným náterom a prekryjeme antikoróznym tmelom.

Niva VAZ 2121 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, ktoré si nevyžaduje drahé opravy. Takmer všetku prácu, vrátane karosárskych prác, si každý môže urobiť vo svojej garáži s minimálnymi nákladmi.

Medzi modelmi domáceho automobilového priemyslu VAZ 2121 trochu vyčnieva zo všeobecného sortimentu, a to nielen vďaka vynikajúcim cross-country schopnostiam, pohonu všetkých kolies a nosnej karosérii, ale aj vďaka tomu, že Niva je prvým nezávislým vývojom VAZ, ktorý sa dostal až do sériovej výroby.
Automobil sa začal sériovo vyrábať začiatkom roku 1977 a okamžite sa začal tešiť veľkému úspechu u obyvateľstva nielen v únii a neskôr v Rusku, ale aj v mnohých krajinách blízko i ďaleko v zahraničí. Vo svojej triede je SUV z Ruska považované za najúspešnejší model.
Svojho konzumenta si našiel vo Francúzsku, Portugalsku, Španielsku a Kanade. A hoci je Niva vybavená francúzskym dieselovým motorom Peugeot veľmi žiadaná, autá s domácou „1,6-kou“ sú tiež celkom dobre vypredané.

Oprava karosérie vaz 2121 pozostáva z niekoľkých druhov prác.

Malé škrabance a priehlbiny, ktoré sa objavili počas prevádzky VAZ 2121, je možné odstrániť vlastnými rukami a nie sú ani drahé.
Napríklad:

• škrabance sa odstraňujú leštením poškriabaného povrchu, čo sa robí rôznymi brúsnymi pastami a materiálmi, ktoré odstraňujú vrchnú vrstvu laku a farby a tým sa poškriabaný povrch vyrovnáva. V prípadoch, keď nie je ovplyvnená horná vrstva pôdy, je prakticky zaručené úplné odstránenie škrabanca.

Poradte! Nemali by ste byť príliš horliví, pretože v tomto prípade lak odstraňujeme, nie odstraňujeme, a ak budete jedno miesto dlho a usilovne leštiť, môžete sa dostať k samotnému kovu a to hrozia vysokými nákladmi, ktoré musia obsahovať stĺpec „natieranie auta“.

V dôsledku nárazov, teplotných zmien a únavy kovu sa geometrické rozmery automobilu môžu mierne líšiť od rozmerov uvedených v návode na obsluhu, čo je spojené s vytváraním zbytočného napätia v rôznych spojoch a výrazným znížením životnosti samotného automobilu. . Takže kontrola a obnova geometrie automobilu je hlavnou etapou generálnej opravy jeho časti karosérie.

Hlavné geometrické rozmery tela vaz 2121

Ak je výsledok negatívny, teda keď sa skutočné rozmery líšia od referenčných, geometria sa obnoví úpravou (natiahnutím / stlačením) tela a jeho prvkov.

Pri deformácii jednotlivých prvkov sa kov vyrovnáva poklepaním a vytlačením.
Tu sú dva spôsoby:

• Bez následného lakovania;
• S následným lakovaním.

V prvom prípade je oprava založená na princípe pružnosti kovu. Pretože každý predmet s určitou elasticitou má tendenciu vrátiť sa do svojej pôvodnej polohy, táto vlastnosť môže byť použitá na vlastné účely - preliačina sa vytlačí špeciálnym nástrojom a potom sa vyleští.

Bohužiaľ, táto metóda je dostupná len pre ľudí so špeciálnym nástrojom a rozsiahlymi skúsenosťami. Obávam sa, že svojpomocné opravy nás v tomto prípade plynule privedú k druhému typu opravy.

• V druhom prípade sa jamka rovnomerne poklepe kladivom alebo paličkou zvnútra, zatiaľ čo na opačnej strane by sa mal použiť „oporný bod“ s pogumovaným mäkkým povrchom.
• Ak má poškodenie viac „ostrejších“ hrán alebo je to dokonca hlboký škrabanec, stojan sa už neberie na elastickom základe, ale ako pevný stojan alebo dokonca nákova. Poklepanie sa vykonáva nylonovou alebo drevenou paličkou, od stredu k okrajom priehlbiny.

Pozor! Poškodenie by malo byť poklepané pomaly a bez veľkého úsilia. Silné údery situáciu len zhoršia, pretože kov sa môže sploštiť a nebude možné ho týmto spôsobom vrátiť do pôvodného stavu.

V prípadoch, keď nie je možné narovnanie vyššie uvedeným spôsobom deformácie, poškodená časť sa vyreže, nalepí sa záplata zváraním alebo pomocou spájky alebo epoxidového lepidla. V opačnom prípade musí byť prvok vymenený.

Poradte! Ak chcete dielec predsa len poklepať a zároveň sa pokúsiť zachovať lak prvku, umiestnite medzi jeho povrch a stojan niekoľko vrstiev mäkkej látky.

Pred začatím tejto fázy práce sa musíte uistiť, že účel ospravedlňuje prostriedky. To znamená, že ak je časť už prakticky zjedená hrdzou, potom, ako sa hovorí: „Je príliš neskoro, aby Vasya pil Borjomi, keď zlyhali obličky.
Ak nie je všetko také zlé, vyberieme si jednu z dvoch metód.
Metóda jedna. Stredy korózie spájkujeme spájkou:

• Prípravná fáza. Čistíme povrch tela, odstraňujeme stopy korózie, spracovávame okraje otvorov tavidlom;
• Cínovanie. Povrchy „rany“ a náplasti (ak existuje) sú pokryté malou vrstvou spájky;

Pri obnove povrchu spájkovaním je možné ďalší krok preskočiť

• Priame spájkovanie. Aby bol šev tesný a mal maximálnu spoľahlivosť, povrchy, ktoré sa majú spojiť, musia mať čo najväčšiu kontaktnú plochu.

Poradte! Aby sa spájkovaná náplasť skryla, mala by byť aplikovaná zvnútra, potom by mal byť povrch dielu vyrovnaný automobilovým tmelom a natretý.

Metóda dva. Korózne centrá spájkujeme pomocou epoxidových živíc:

• Obnovený povrch spracujeme hrubým brúsnym papierom;

• Čistíme povrch od častíc abrazívnych materiálov, častíc oleja a prachu, odmasťujeme;
• Vystrihneme tri záplaty zo sklolaminátu podľa vopred pripravenej šablóny.

Pozor! Záplaty sa musia navzájom prekrývať, t.j. prvá záplata je o 25 mm väčšia ako poškodený povrch, ktorý sa má prelepiť, druhá záplata je väčšia o 45 mm, tretia záplata je väčšia o 65 mm, resp.

• Náplasti sú impregnované epoxidovou živicou a striedavo prilepené k poškodenej oblasti;

• Výsledná náplasť je pokrytá celofánom a prilepená lepiacou páskou na tesnosť (aby živica nevytekala);
• Celý povrch sa valcuje valčekom, kým sa nedosiahne všeobecný tvar;
• Po 24 hodinách je možné vytvrdnutú náplasť spracovať - ​​obrúsiť, napenetrovať a natrieť.

Samozrejme, je vhodné pozrieť si video znázorňujúce opravu karosérie VAZ 2121 vlastnými rukami, ale myslím si, že prezentovaný materiál objasňuje hlavné fázy opravy.

Vzhľadom na špecifiká svojej prevádzky a dizajnu si VAZ 2121 vyžaduje zvýšenú pozornosť, konkrétne zvýšenú kontrolu stavu tela. Vo všeobecnosti, ak ste vlastníkom použitej Nivy a chystáte sa ju používať na určený účel najmenej ďalších pár rokov, starostlivo skontrolujte stav tela VAZ 2121, ktorého oprava a spevnenie jeho jednotlivé prvky sú skôr nevyhnutnosťou ako preventívnym opatrením.
Problémové oblasti, ktorým je potrebné venovať osobitnú pozornosť, sú:

• Dno, a to jeho korózia a priechodné otvory v podlahe (veľmi často auto prekonáva vodné bariéry bez následného kvalitného vysušenia);
• Nosníky, a to na prítomnosť trhlín (následky nárazov s príslušnou únavou kovu).

Trhliny na nosníkoch sa spravidla vyskytujú v oblasti montáží:

• Kormidlový mechanizmus;
• kyvadlo;
• Nosníky motora;
• Horná konzola predného tlmiča;
• Montáž zadných tlmičov;
• Dlhé tryskové tyče na samé dno podlahy;
• "Dom" ťah "Ponara".

Fotografie nižšie jasne ukazujú opravu karosérie VAZ 2121, ktorá bola v prevádzke iba päť rokov.

Obnova zadnej časti predného nosníka

Predný nosník pred opravou

Nové, lesklé - ako skutočné

Okrem toho možno na tele očakávať niektoré ďalšie „maličkosti“, a to:

Praskliny na najneočakávanejších miestach

Úplná strata častí tela

a komponenty zavesenia vozidla

Keďže práce spojené s obnovou a spevnením karosérie sú veľmi namáhavé a vyžadujú si veľa času a úsilia, možno obnovu auta z ekonomického hľadiska považovať za rentabilnú až vtedy, keď si ju urobíte svojpomocne. A to znamená, že pri kúpe prehnitého auta, aj keď je jeho cena len centy, je potrebné počítať s nemalými budúcimi nákladmi na jeho obnovu.
Vystuženie a výmena častí podlahy a bočných nosníkov sa zvyčajne vykonáva plechovými záplatami s hrúbkou 3-4 mm.

Záplaty/vystužovače Spar pripravené na inštaláciu

Pripravené, so zosilnenými nosníkmi, podlaha auta

Po odstránení všetkých hlavných deformácií, dokončení zváracích prác môžete pristúpiť k záverečnej časti opravy karosérie VAZ 2121.
Starostlivo kontrolujeme telo a jeho prvky na prítomnosť priehlbín a triesok, ktoré sú po predbežnom odmastení pokryté tmelom. V súčasnosti závisí povrchová rovina karosérie od kvality postupu, preto sa považuje za jednu z najdôležitejších etáp.

• Po dosiahnutí počiatočného stavu povrchu karosérie začneme brúsiť a leštiť. Tento proces prebieha v etapách - postupné nahrádzanie materiálov s veľkými abrazívnymi časticami až po jemnejšie spracovanie jemnozrnným brúsnym papierom. Vašou úlohou je, aby bol povrch tela úplne hladký.

• Nanášame základný náter. Primer - vyrovnávač eliminuje všetky prechody medzi tmelom a kovom (vypĺňa všetky póry);

• Poslednou fázou prípravy na lakovanie je vyfúkanie karosérie od prachu, odmastenie a vysušenie. Týmito úkonmi zabezpečíme maximálne spojenie farbiva a karosérie auta.
  Zostáva len vyzdvihnúť farbu, nalakovať a vyleštiť auto.

Po vnímaní informácií uvedených v tomto článku už nemožno tvrdiť, že oprava tela VAZ 2121 a obnova jeho jednotlivých prvkov je nečinná úloha. Tento postup si vyžaduje určité zručnosti v mnohých odvetviach inštalatérstva, pozoruhodnú trpezlivosť a vynaliezavosť.
Je to spôsobené tým, že aj napriek všetkej dostupnej sile a schopnostiam moderných technológií sa väčšina reštaurátorských prác vykonáva ručne. To si vyžaduje jeho špecifickosť, ktorá priamo ovplyvňuje cenu vykonanej práce.
No keďže všetko robíme vlastnými rukami, tak potom „zvládneme všetky hory“!

Napriek tomu, že VAZ-21213 je považovaný za jeden z najúspešnejších vývojov automobilového závodu Volga, rovnako ako všetky mechanizmy, je náchylný na poruchy. Navyše, čím viac má auto najazdených kilometrov, tým aktívnejšie sa začína rozpadávať - ​​to je typické nielen pre Nivu, ale aj pre všetkých ostatných predstaviteľov domáceho automobilového priemyslu. Preto veľmi rýchlo vzniká dilema - neustále kontaktovať servisné strediská alebo sa naučiť, ako opraviť VAZ 21213 vlastnými rukami. S dostatočnými zručnosťami a „priamymi“ rukami to nie je také ťažké, ako sa zdá - hlavnou vecou je mať po ruke všetky potrebné nástroje a príslušenstvo.

Najčastejšie poruchy a poruchy

Najbežnejšie poruchy, po ktorých je potrebná oprava VAZ 21213 Niva, sú:

• Zanesený karburátor;
• Prehriatie motora;
• Porucha napínačov a tlmičov rozvodovej reťaze;
• Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
• Zlyhanie kontrolného bodu;
• Zvýšené vibrácie;
• Opotrebenie prašníkov CV kĺbov;
• Oxidácia kontaktov elektrického vedenia;
• Netesnosť kohútika sporáka;
• Korózia karosérie.

Niektoré z porúch je možné opraviť svojpomocne. Môžete napríklad vyčistiť terminály od oxidácie alebo nainštalovať novú pätku na kĺb CV vo vašej garáži. S určitými zručnosťami dokážete vyčistiť aj radiátor. Ale je lepšie riešiť vážnejšie problémy s odborníkmi - tu potrebujete určité znalosti, nástroje a vybavenie.

Problémy s motorom - čo potrebujete vedieť

Hlavnou chorobou motora VAZ-21213 je karburátor. Pri používaní nekvalitného paliva – a tento problém sa na našich čerpacích staniciach vyskytuje pravidelne – sa karburátor neustále zanáša. Ak sa palivové potrubie a filtre upchajú, jednoducho ich vyčistite a v prípade potreby nainštalujte nové filtre. Ak však tomuto problému nevenujete pozornosť dlhú dobu, palivové čerpadlo veľmi skoro zlyhá a potom ho budete musieť zmeniť.

Ďalším a prakticky neodstrániteľným problémom je prehrievanie motora. Dôvodom je neúspešná konštrukcia chladiaceho systému, alebo skôr systému fúkania. Vidno to najmä na motoroch po generálnej oprave, pretože v dôsledku vŕtania valcov sa priečka stenčuje a zvyšuje sa prenos tepla. Bojovať s ním môžete iba modernizáciou systému ventilátora a inštaláciou ďalšieho ventilátora alebo jeho výmenou za výkonnejší. Tento problém však nemožno ignorovať - ​​dokonca aj začínajúci motoristi vedia, s čím je spojené dlhodobé prehrievanie motora.

Ďalším problémom, ktorý si vyžaduje opravu VAZ 21213, sú vibrácie. Jeho príčinou je porucha jedného z prevodových prvkov. Môže to mať niekoľko dôvodov:

• Porušenie centrovania dávkovača;
• Kysnutie kríža kardanového hriadeľa;
• Hryzenie kĺbu CV promval;
• Zhoršenie elastickej spojky prom hriadeľa;
• Porucha prvkov zavesenia.

Pokiaľ sú všetky komponenty prevodovky a odpruženia nastavené, vibrácie sú nepostrehnuteľné. Ale stojí za to, aby aspoň jedna z častí zlyhala - je to okamžite cítiť.

Okrem iného má VAZ-21213 charakteristickú chorobu - poruchu piateho prevodového stupňa. Faktom je, že tento box je vylepšenou verziou starej štvorstupňovej prevodovky. Je tu veľká chyba - nedomyslená konštrukcia mazacieho systému vedie k hladovaniu oleja na piatom prevodovom stupni a opotrebúvajú sa oveľa rýchlejšie ako ostatné - doslova po 30 - 40 000 kilometroch.

Existuje vtip, že karoséria Nivy začína hrdzavieť ešte pred jej kúpou. To je samozrejme prehnané, ale s antikoróznou úpravou kovu je to proste katastrofa - naozaj veľmi rýchlo začne hrdzavieť, hlavne na miestach, kde je aktívny kontakt s vodou: prahy, zadné dvere, upevňovacie body nárazníka, blatníky a tak ďalej.

Aby sa výskyt dier v tele oddialil na maximum, je potrebné každoročne vykonávať antikoróznu úpravu.Vzhľadom na to, ako v zime bojujeme s námrazou na cestách, môže dno za rok doslova hniť, ak nie je ošetrené.

Pozorne sledujte aj drenážne a vetracie otvory – ak sa upchajú, vo vnútri sa začne hromadiť vlhkosť a kondenzácia.

Ak môžete VAZ 21213 opraviť vlastnými rukami, vystužte podlahu dodatočnou kovovou doskou v mieste, kde je pripevnená prevodovka - v dôsledku zvýšených vibrácií je táto oblasť vystavená zvýšenému zaťaženiu a môže jednoducho spadnúť.

Video o oprave karosérie a motora VAZ 21213