Svojpomocná oprava Peugeot 405

V roku 1987 na parížskom autosalóne Peugeot predstavil verejnosti model pod indexom 405. Elegantný, aerodynamický sedan reprezentoval Peugeot v triede D. Okamžite získal cenu ako najlepšie auto roka. V roku 1988 sa objavilo päťdverové kombi s priestranným 1640-litrovým kufrom. Neskôr bola vydaná modifikácia pohonu všetkých kolies.

Dizajn modelu 405 bol vyvinutý v spolupráci so známym talianskym štúdiom Pininfarina. Peugeot 405 je auto s predným náhonom, 3-objemovou karosériou a pomerne priestranným interiérom (rázvor 2669 mm). Kvôli dlhej základni s malými vonkajšími rozmermi stojí 405-ka na ceste ako uliata. S istotou prejde akékoľvek zákruty, presne po trajektórii zamýšľanej vodičom, citlivo reaguje na polohu volantu a plynového pedálu.

Podmanivé sú najmä formy svetelnej techniky: mierne šikmé svetlomety a mimoriadne jednoduché a zároveň elegantné zadné svetlá.

Exteriér a interiér Peugeotu 405 ani dnes nepôsobí príliš zastaralo. Dizajn palubnej dosky a obloženia interiéru stále vyzerajú celkom atraktívne. Stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľný, prístrojová doska je veľmi informatívna. Sedadlo je dosť tuhé s celým radom mechanických úprav. Čalúnenie je zvyčajne látkové. Niektoré verzie však môžu mať servá aj kožu.

Prúd vzduchu pre každého pasažiera sa dá nastaviť individuálne a premyslený rozvod vzduchu od deflektorov v palubnej doske zaisťuje celkom dobrý prenos tepla v kabíne.

Ergonómia vnútorného priestoru plne zodpovedá požiadavkám tých rokov. Tu je len taký detail značky Peugeot, že umiestnenie tlačidla klaksónu na konci prepínača smerových svetiel poteší zďaleka nie všetkých vodičov.

Viditeľnosť je dobrá. Riadenie s hydraulickým posilňovačom (okrem kompletnej sady GL). Peugeot 405 je známy svojou vynikajúcou ovládateľnosťou a presnosťou v zákrutách, pre ktorú je v tomto ukazovateli považovaný za jeden z najlepších modelov s predným náhonom.

Úroveň bezpečnosti je typická pre auto tejto triedy. Nastaviteľné spony pásov, airbagy (iba od roku 1994). Brzdy boli vždy spoľahlivé. Na najrýchlejších verziách boli vzadu namiesto bubnov kotúče, čo zvýšilo ich spoľahlivosť pri intenzívnej jazde. Neskoršie verzie sú vybavené ABS.

Široká škála úprav samozrejme prispela k popularizácii noviniek. Zohľadnili sa aj záujmy nadšencov športovej jazdy - vydali MI 16 ″ s motorom s výkonom 150 koní av roku 1992 bol vybavený turbínou a výkon sa zvýšil na 196 koní. Táto úprava sa volala Peugeot 405 T16.

Auto sa tiež vyznačuje vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami. Zoznam pohonných jednotiek otvoril 1,6-litrový karburátor s výkonom 75 k, ako aj jeho dvojkarburátorová verzia s výkonom 92 koní. Okrem nich pôvodný sortiment zahŕňal 1,9-litrové motory s výkonom 110 a 125 k a 16-ventilová modifikácia vyvinutá až na 158 k. (S ním vrcholná verzia Peugeotu 405 Mi 16 naberá stovku za 8,6 s a maximálna rýchlosť dosahuje 214 km/h).

Na jar 1988 sa počet motorov zvýšil o 1,4-litrový 70-koňový karburátor, 105-koňový 1,9-litrový vstrekovací motor, 1,9-litrový dieselový motor s výkonom 64 k. a 1,8-litrový 78-koňový turbodiesel.

V roku 1989 bol 1,6-litrový motor vybavený vstrekovaním a výkon sa zvýšil na 89 koní. V roku 1991 sa výkon 1,9-litrového vstrekovacieho motora zvýšil na 148 k. O rok neskôr nasledovala zmena generácií pohonných jednotiek a tie predchádzajúce nahradili vstrekovacie motory s pracovným objemom 1,4-; 1,8- a tri 2,0-litrové motory s výkonom 75, 100, 122, 155 a 200 k. (posledný je preplňovaný turbodúchadlom).Hlavnými prevodovkami boli mechanické 4- a 5-stupňové prevodovky, ktoré boli od roku 1988 doplnené o 4-pásmový „automat“.

Vpredu nezávislé zavesenie typu MacPherson, vzadu - torzná priečka.

Po restylingu vykonanom v roku 1992 sa vzhľad modelu mierne zmenil, prístrojová doska a prístrojová doska, kufor sa začal otvárať až k nárazníku, interiér sa stal oveľa pohodlnejším.

Auto vydržalo na montážnej linke takmer desať rokov. V roku 1995 bol nahradený modelom 406.

Automobil Peugeot 405 má veľa verzií a predstavuje bohatú ponuku výrobcu. Ide o pomerne originálny model, aj keď mnohé známe riešenia sú požičané z automobilov PSA (Peugeot - Citroen). Pre splnenie nových požiadaviek spojených s vybavením sériových verzií 405 stredne výkonnými motormi bol Peugeot nútený dôsledne implementovať politiku, ktorej priekopníkom bol Jean-Paul Paraire a pokračoval Jacques Calvet. Táto politika vychádzala z konštrukčných riešení skupiny PSA a rozširovania ponuky v súlade s dopytom. V súlade s touto koncepciou boli verzie, ktoré mali byť vybavené menej výkonnými motormi, vybavené motorom 1,4 cm 3 rodiny TU a prevodovkou typu MA (predtým používanou v automobiloch Citroen AX), zatiaľ čo ostatné verzie boli vybavené XU. rodinné motory a prevodovky typu BE, ktorých niektoré odrody boli úspešne použité v Peugeote 305 (séria 2), ako aj v Citroene BX.

Benzínové motory sú umiestnené pred prednou nápravou auta a sú naklonené dozadu o 30°.

V januári 1988 sa v ponuke Peugeot 405 objavili štyri nové varianty sedanu, vrátane verzií GLD a GRD, vybavené veľmi úspešným motorom 1905 cm 3 s výkonom 51 kW (70 k). Tento motor bol predtým testovaný v modeli 305, ako aj v Citroene BX. Peugeot 405 vybavený týmto motorom má maximálnu rýchlosť 165 km/h. Verzie GLD a GRD sa líšia len niektorými prvkami výbavy, konkrétne rozmermi pneumatík. Verzia GRD môže byť vybavená aj systémom posilňovača riadenia.
Medzi vyššie uvedenými štyrmi modelmi boli aj verzie GRD Turbo a SRD Turbo, ktoré boli vybavené motorom XUD 7TE s objemom 1769 cm3 (odvodeným od motora opísaného vyššie). Vďaka turbodúchadlu (Garrett T2 alebo KKK typ K14) so ​​vzduchovým chladičom tento motor vyvinie výkon 66 kW (90 k). Peugeot 405 s takýmto motorom dokáže dosiahnuť rýchlosť 180 km/h. Prevodovky pre oba typy motorov sa líšia radením prevodových stupňov.

V máji 1988 sa objavili varianty automobilu Peugeot 405 s karosériou combi. Išlo o verzie GLD, GRD, GRD Turbo a SRD Turbo. Z hľadiska aplikovaných riešení sú tieto verzie podobné svojim predchodcom s karosériou sedan.

Odpruženie auta využíva osvedčené konštrukčné riešenia. Predné zavesenie je typu pseudo-McPherson s mohutným spodným ramenom (chyba modelu 309 GT sa už neopakuje). Prvky predného zavesenia sú spojené s priečnikom zo zváraných oceľových plechov. Priečnik je prvok, ku ktorému sú pripevnené ramená z kovanej ocele (na každej strane), ložisko stabilizátora a mechanizmus riadenia (spolu s pevnými medzidoskami).

Systém riadenia bez posilňovača má 6-zubový prevod a prevodový pomer 23,9. Prevodka riadenia systému posilňovača riadenia má 8-zubový prevod a jeho prevodový pomer je 17,8.

Na uľahčenie údržby Peugeot 405 bolo použitých niekoľko originálnych riešení, a to:

– spojenie medzi potrubím výfukového systému a tlmičom je „dvojkužeľové“, čo značne uľahčuje výmenu dielov;
– demontáž a montáž spojky je možná bez predbežnej demontáže motora;
- v nosných doskách pružín závesných stĺpov sú vytvorené špeciálne otvory pre káble držiace pružiny v stlačenom stave, čo uľahčuje demontáž tlmičov;
– ložiská zadných kolies sú vymenené bez nastavenia;
- v brzdových bubnoch sú použité špeciálne otvory, pomocou ktorých môžete ľahko určiť stupeň opotrebenia brzdových doštičiek bez úplného odstránenia zostavy.

Všetky verzie dostali novú prevodovku BE3 odvodenú od prevodovky BE1. Táto prevodovka má nový spôsob radenia so spätným chodom oproti piatemu prevodovému stupňu.

Vo verzii SRDT bolo nastavenie sedáku vodiča nahradené výškovým nastavením pre celé sedadlo. Verzie s karosériou combi dostali špeciálny kryt na batožinu.

Verzie GRDT, SRD a SRDT majú diaľkové ovládanie pre nastavenie svetlometov.

Všetky modely sú vybavené pravým spätným zrkadlom a novým volantom.

Verzia GLD využíva čalúnenie dverí z látky namiesto doteraz používaného koženkového čalúnenia. Používa sa aj zariadenie na inštaláciu rádiového zariadenia.

Vo verziách GRD a GRDT s kombi karosériou sa objavili špeciálne kryty na batožinu.

Vo verzii SRDT je ​​použité blokovo ovládané zdvíhanie pravého okna a elektricky ovládané pravé zrkadlo.

Predstavená bola nová verzia SRD, ktorá sa vyznačovala použitím mechanických komponentov z verzie GRD a obložením verzie SRDT.

V apríli bola predstavená nová verzia STDT, ktorá dostala výbavu verzie SRDT a to: protiblokovacie brzdy, zliatinové disky, diaľkové ovládanie zamykania dverí, kožené čalúnenie, elektricky ovládané vyhrievanie predných sedadiel, orechové obloženie dverí a na prístrojová doska, ako aj elektricky zdvihnuté zadné okná.

V októbri 1991 bola uvedená na trh špeciálna séria s názvom „Style“, ktorá obsahovala kovové pokovovanie, vyhrievané zrkadlá, tónované sklá, centrálne zamykanie dverí a posilňovač riadenia.

V marci 1992 sa začali predávať dve špeciálne edície:

– verzia GLX vychádzajúca z verzie GLD a vybavená špeciálnym látkovým poťahom a „športovými“ poťahmi kolies;
– Verzia GRX vychádzajúca z verzií GRD a GRDT a vybavená dodatočným velúrovým čalúnením, centrálnym zamykaním dverí, „športovými“ poťahmi kolies a výškovo nastaviteľným predným ľavým sedadlom.

Automobily Peugeot 405 boli modernizované. Najvýznamnejšie úpravy boli:

– nové veko kufra s nižším prahom pre umiestnenie batožiny;
– nový typ salónu;
- 1905 cm3 preplňovaný motor namiesto 1769 cm3 preplňovaného motora.

Klepanie hrebeňa riadenia vždy spôsobuje negatívne emócie medzi majiteľmi Peugeot 405. Najmä prejav negativity prichádza po tom, čo majiteľ od úradníkov zistí, koľko stojí oprava hrebeňa riadenia Peugeot 405.
A tak po zvážení všetkých pre a proti bolo rozhodnuté pokúsiť sa tento neduh odstrániť vlastnými rukami. Je čas, ruky rastú zo správnych miest - sú tam všetky podmienky =)
Po rozhovore s odborníkmi som zistil, že buď podporná objímka vľavo môže naraziť do koľajnice, alebo je opravná sada vpravo opotrebovaná. Na ľavej strane som nenašiel spätné reakcie, ale na pravej strane bola slušná spätná reakcia! Existuje dôvod domnievať sa, že je možné vyrezať puzdro z plastu druhej vrstvy.
Preto bolo rozhodnuté tak urobiť.
Najprv musíte odstrániť kolesá a postaviť auto na stojany. Vopred myslite na to, že koľajnicu bude potrebné odstrániť z ľavej strany pozdĺž dráhy auta. Zaparkujte tak, aby nič neprekážalo

Pomocou injekčnej striekačky odčerpávame hydraulickú kvapalinu z nádržky posilňovača riadenia

Potom musíte dotiahnuť maticu na tyči riadenia a na špičke riadenia

Tento postup je možné vykonať pomocou špeciálneho sťahováka, ale ak to nie je po ruke, uchýlime sa k použitiu jednoduchého kladiva.

Predbežne odporúčame, aby boli všetky odskrutkované náhradné diely ošetrené WD-shkoyom

Ďalej poďme pracovať v kabíne: pred odskrutkovaním kríža si urobte značky, aby ste neskôr ľahšie dali volant rovno a kolesá rovno na miesto.

Teraz opatrne odskrutkujte hydraulické potrubia

Pre pohodlnejšiu prácu vyrábame menšie kľúče

Ďaleko. Odskrutkovať a vybrať kríž zospodu.Tu nebolo treba značiť: čas sa poznačil, všetko je hrdzavé, kde niet štrbín.

V 405-ke sú tyče radenia pripevnené k hrebeňu riadenia. Neradím im zostreliť kladivom a vodítkom, radšej trpieť kľúčom za 16.

Uvoľnite hrebeň riadenia

Ak chcete odstrániť hrebeň riadenia, musíte tento držiak odskrutkovať

Teraz vyberte hrebeň riadenia

Začnime s demontážou hrebeňa riadenia Peugeot 405. Možno budete potrebovať plynový kľúč na odstránenie hrotu riadenia.

Opatrne označte hadicu hydraulického čerpadla dlátom

Teraz odstráňte manžetu spojovacej tyče. Ale s „čiapkou“ je to ťažšie - musel som znova použiť dláto. Odskrutkujeme riadiace tyče.

Odskrutkujte a vyberte podporné puzdro. Tu si treba dávať pozor, je tu pružina, ak vystrelí, budete hľadať po celej garáži.

Telo červa odstránime. Stálo to trochu úsilia, aby sa nič nezlomilo. Montáž bola najlepšia.

Všetko bolo dôkladne vyčistené, umyté a vložené do tašky. Zajtra idem do obracačky. Skúsme vyrezať puzdro z druhovrstvového plastu. Nemá zmysel kupovať súpravu na opravu, pretože. netrvá to dlho.

Pomocou vhodného tŕňa vyklepte starú priechodku.

Fotografia je zlá, ale dôvod klepania je viditeľný: medeno-grafitové puzdro je opotrebované starobou.

Toto sú puzdrá vyrobené z recyklovaného plastu: jedna je naozaj veľká (visí na hriadeli) a druhá je príliš malá. Musel som si vziať pilník a potom pracovať s nožom. Okamžite som otočil vonkajší priemer, aby sa puzdro zmestilo do skrine racku. A potom, vložením, opatrne spracovaný vnútorný priemer.

Nech sa páči. Teraz môžete všetko dôkladne namazať litolom (salidol sa môže časom zrolovať a stáť na jednom mieste) a zbierať. Keďže plánujem šťastne jazdiť na písacom stroji, vymenil som všetky trakcie, hroty a prašníky.

Peugeot 405 je automobil francúzskej spoločnosti Peugeot. Výroba začala v roku 1987. V roku 1988 bol model 405 vyhlásený za Európske auto roka. V súčasnosti sa v Egypte a Iráne Peugeot 405 naďalej vyrába licenčne (pozri Iran Khodro).

Peugeot 405 navrhol Pininfarina. Auto bolo založené na rovnakej platforme ako Citroën BX. Model 405 bol dostupný v karosárskom prevedení s pohonom predných aj všetkých kolies, sedan a kombi.

1987 Začala sa výroba sedanu s benzínovými motormi 65, 92, 110, 125 a 160 k.
1988 Nové dieselové motory s výkonom 70 a 90 HP. Začala sa výroba kombi.
1989 vyrobených 500 000 áut
1990 Vylepšená palubná doska, volant a izolácia hluku.
1992 Restyling.
1995 406 nahrádza 405.
1996 Zastavenie výroby sedanu v Európe.
1997 Zastavenie výroby vagónov v Európe.

Jednou zo špecializácií našich staníc je kvalitná oprava Peugeotu 405. Naše autoservisy disponujú špecializovaným nástrojom na opravu Peugeotu 405. Sú tu spotrebný materiál, oleje a kvapaliny potrebné na plánovanú údržbu. V priebehu niekoľkých hodín vám z hlavného skladu privezieme akékoľvek náhradné diely na opravu Peugeotu 405.

Pred začatím opravy Peugeot 405 urobíme bezplatná diagnostika odpruženie, motor alebo elektrika (bezplatná diagnostika v prípade opravy na našich čerpacích staniciach). Opravy Peugeot 405 svojpomocne neodporúčame. Každý musí robiť svoju prácu. Opravu auta musíte zveriť tým, ktorí to robia každý deň.

Cena opravy Peugeot 405:

Bežná údržba a údržba Peugeot 405 sa odporúča vykonávať každých 7-10 000 km. bežať. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, vzduchového filtra a kabínového filtra. Pri vykonávaní plánovaných prác vykonáme bezplatnú diagnostiku všetkých komponentov vozidla a zostavíme zoznam odporúčaní.

Každých 60 tisíc km. najazdených kilometrov, odporúčame vymeniť rozvodový remeň s valčekmi, a ak je motor reťazový, potom je lepšie vymeniť reťaz každých 120 000 km. Je lepšie meniť sviečky každých 40 tisíc kilometrov na benzínových motoroch a 100 tisíc kilometrov. najazdených kilometrov na dieselový motor. Na modeloch Peugeot 405 s adaptívnou škrtiacou klapkou sa odporúča vyčistiť a prispôsobiť škrtiacu klapku každých 60 000 km.

Najznámejšie problémy a poruchy Peugeot 405:
– okyslenie piestov strmeňa s následným nerovnomerným opotrebovaním doštičiek a kotúčov;
- neúspešná konštrukcia palivového filtra - auto sa trhne, zastaví, troit;
- vŕzganie v interiéri auta spojené s nekvalitným plastom - dimenzovanie materiálom proti vŕzganiu;
- problém so skriňou - skoré zlyhanie ložísk a tesnení vstupného hriadeľa;
- v štandardných chladiacich radiátoroch netesnosť v mieste spojenia s bočnou časťou;
- tesný volant - problém s posilňovačom riadenia auta - prepážka alebo výmena, podľa výsledku diagnostiky.

Mieru opotrebenia ložiska náboja Peugeot 405 je možné zistiť až pri diagnostike.

Záruka na všetky opravy Peugeot 405 - 6 mesiacov.

Malý kĺb zabil motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relé pre žeraviace sviečky Peugeot 405