Oprava kolobežky svojpomocne

Zoznam najbežnejších problémov s kolobežkou, ktoré môžete vyriešiť sami bez pomoci špecialistov.
Kriminalita: nesvieti brzdové svetlo, nefunguje koncový spínač brzdovej páky.
Analytika: Páčka jednej z bŕzd nie je stlačená alebo došlo k poruche v okruhu brzdových svetiel.
Akcia: Vymeňte žiarovku, nastavte vôľu brzdovej páky alebo vymeňte koncový spínač brzdovej páky.

Zločin: vypálená poistka.
Činnosť: Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte hlavnú a štartovaciu poistku.

Kriminalita: spojenie terminálu s drôtom je pokryté voľným povlakom oxidov.
Analytika: Batéria nevytvára dostatočné napätie, čo môže byť spôsobené chybou v obvode alebo oxidáciou pólov batérie.
Akcia: skontrolujte obvod, v prípade potreby dobite batériu. Vyčistite svorky od oxidov.
Dočasným opatrením je naštartovanie motora pomocou štartéra.

Zločin: zapli ste zapaľovanie, stlačili brzdovú páku a tlačidlo štartéra a štartovacie relé stále neklikne.
Analytika: Chybný obvod elektrického štartéra.
Akcie: vyčistite kontakty na relé a štartér, „vyzvoňte“ relé, kabeláž, vinutia štartéra.

Zločin: keď stlačíte páku štartéra, posúva sa, ale kľukový hriadeľ motora sa neotáča; noha necíti odpor voči pohybu páky štartéra.
Analytika: Zlomili sa zuby štartéra alebo račne. Akcia: Vymeňte chybné diely.
Zločin: elektrický štartér otáča kľukový hriadeľ, ale motor nenaštartuje.
Analýza: karburátor je „suchý“ (odskrutkujte vypúšťaciu skrutku plavákovej komory - uvidíte). Varianty príčin: filter palivového ventilu je upchatý, plynový ventil je chybný, palivové potrubie je upchaté, podtlaková hadica ovládania plynového ventilu odskočila alebo je netesná.
Opatrenia: vyčistite filter palivového ventilu, vyfúknite palivové potrubie, uistite sa, že automatický palivový ventil funguje.

Zločin: palivo sa dodáva do karburátora, ale nevstupuje do vyskakovacej komory.
Analytika: Zaseknutie palivového plavákového ventilu.
Činnosť: Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite sedlo ventilu. Ak to nefunguje, vymeňte ventil.

Zločin: odskrutkovali ste sviečku a je „mokrá“ - pokrytá vrstvou nespálenej zmesi benzo.
Analytika: Príliš bohatá palivová zmes, ktorá je spôsobená príliš vysokou hladinou paliva v plavákovej komore alebo zaneseným vzduchovým filtrom.
Akcie: po demontáži karburátora skontrolujte hladinu paliva, vyčistite vzduchový filter.
Vedľajšie účinky: motor sa naštartuje okamžite, ak do vzduchového filtra kvapnete trochu benzínu.
Analytika: Obohacovač automatického spustenia nefunguje.
Akcia: skontrolujte stav štartovacieho obohacovača (existuje niekoľko spôsobov - sú podrobne popísané v návodoch na opravu)

Zločin: zapaľovacia sviečka vyskrutkovaná z objímky neiskrí (v polohe, keď je kovová časť zapaľovacej sviečky v spoľahlivom kontakte so zemou skútra).
Analytika: chybná zapaľovacia sviečka: zlomený izolátor alebo elektródy pokryté silnou vrstvou sadzí.
Akcia: Vyčistite zapaľovaciu sviečku brúsnym papierom alebo ju vymeňte. Ak sa iskra stále neobjaví, diagnostikujte ďalšie prvky systému zapaľovania.

Zločin: na zapaľovacej sviečke sa vytvorí iskra, ale slabá alebo „bežiaca“.
Analytika: izolátor je zlomený na zapaľovacej sviečke.
Akcia: Vymeňte zapaľovaciu sviečku.

2. MOTOR SA ŤAŽKO ŠTARTUJE, JE NESTABNÝ
Zločin: motor sa „netočí“, v karburátore je počuť praskanie.
Analytika: príliš chudobná horľavá zmes, možnou príčinou je nasávanie vzduchu cez uvoľnené sacie potrubie alebo poškodené olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Voda v plavákovej komore.
Akcia: vymeňte tesnenie pod potrubím a rovnomerne utiahnite skrutky jeho upevnenia. Vymeňte tesnenia kľukového hriadeľa. Zbavte sa vody v plavákovej komore (odskrutkovaním vypúšťacej skrutky plavákovej komory), vyfúknite trysky a kanály karburátora, vymeňte benzín v nádrži.

Kriminalita: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú suché.
Analytika: automatický štartovací obohacovač nefunguje (ak je motor studený). Netvorí sa bežná horľavá zmes. Zanesená voľnobežná tryska.
Opatrenia: skontrolujte prevádzkyschopnosť štartovacieho obohacovača (pozri bod 1). Vyfúknite kanáliky trysky a karburátora.

Zločin: na izolátore a elektródach odskrutkovanej zapaľovacej sviečky sú kvapky vody. Analytika: benzín infiltrovaný vodou.
Akcia: zbavte sa vody v plavákovej komore.

Zločin: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú pokryté čiernymi mastnými sadzami (foto 5).
Analytika: značka sviečky nezodpovedá tepelnému režimu motora - jej žeraviace číslo je vyššie ako číslo požadované pre tento motor (sviečka je „studená“). Teplota v pracovnej oblasti sviečky je nedostatočná na samočistenie elektród.
Akcia: vymeňte zapaľovaciu sviečku za „teplejšiu“ (s nižším číslom žeravenia).

Zločin: motor sa normálne naštartuje, ale čoskoro dôjde k prerušeniam jeho činnosti a zastaví sa.
Analytika: ventilačný otvor na uzávere palivovej nádrže je upchatý alebo sú upchaté hadice zodpovedné za komunikáciu obsahu plynovej nádrže s atmosférou.
Činnosť: Vyčistite vetrací otvor na uzávere palivovej nádrže alebo hadičky.

Kriminalita: keď stlačíte páku štartéra, stláčanie plynov vo valci nekladie žiadny odpor.
Analytika: extrémne opotrebovaný piest, valec, piestne krúžky.
Opatrenia: skontrolujte kompresiu - pomocou kompresného manometra alebo meraním dielov (po demontáži valca). Po potvrdení diagnózy si motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.

Kriminalita: je počuť zvuk praskajúcich plynov, na hlave a valci sa tvoria mastné stopy.
Analýza: Poškodené tesnenie hlavy valcov alebo uvoľnená hlava k valcu.
Činnosť: vymeňte tesnenie a utiahnite matice upevňujúce hlavu k valcu požadovaným krútiacim momentom (sila) v poradí odporúčanom v návode na opravu.

3. ĎALŠIE ZVUKY V MOTORE
Analytika, verzia 1: zvýšené opotrebovanie častí skupiny valec-piest.
Opatrenie: Motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.
Verzia 2: je porušená tepelná medzera v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Nastavte ventily.
Verzia 3: uvoľnila sa reťaz v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Upravte napnutie reťaze.
Verzia 4: v kladke variátora sa vyvinuli drážky, po ktorých sa valčeky pohybujú, ako aj samotné valčeky.
Akcie: vymeňte opotrebovanú kladku, valčeky (prípadne iné časti variátora).

4. MOTOR SA ZASTAVÍ, KEĎ NÁHLE OTVORÍTE PLYNU
Okolnosť 1: Motor bol práve naštartovaný.
Analýza: motor nie je dostatočne zahriaty.
Akcia: pokračujte v zahrievaní motora pri voľnobehu.

Okolnosť 2: Motor je dobre zahriaty.
Analytika, verzia 1: karburátor nie je nastavený.
Činnosť: v prípade potreby upravte otáčky naprázdno - hlavný systém dávkovania (pozri odsek 5).
Verzia 2: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri bod 10.

5. MOTOR ŠTARTUJE NORMÁLNE, ALE NEOTÁČA SA
Kriminalita: hustý dym z výfuku, nadmerná spotreba paliva, čierne usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok.
Analytika: Hlavný dávkovací systém pripravuje príliš bohatú zmes.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - znížte ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden dielik (drážku) nadol. Možno bude potrebné nainštalovať hlavný palivový prúd s menším otvorom.

Zločin: motor sa prehrieva, pri akcelerácii je počuť detonáciu, na elektródach a izolátore zapaľovacej sviečky je biely povlak. Po vypnutí zapaľovania motor ešte niekoľko sekúnd beží (detonuje).
Analytika: Hlavný merací systém karburátora je príliš chudý.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - zdvihnite ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden stupeň nahor. Možno bude potrebné nainštalovať hlavnú trysku s veľkým otvorom.

Kriminalita: motor beží nezvyčajne ticho (hoci sa ľahko štartuje), výfuk s nízkou dymivosťou, motor „neťahá“ pri akcelerácii.
Analytika: tlmič výfuku, kanály a okná valcov zanesené sadzami (v dvojtaktných motoroch).
Akcia: ak je to možné, vyčistite karbónové usadeniny. Ak je tlmič výfuku úplne upchatý (neprechádza vzduch), vymeňte tlmič.

6. MOTOR PO DLHEJ JAZDE STRÁCA VÝKON
Okolnosť 1: Motor je chladený vzduchom.

Zločin: pohyb vzduchu spod plášťa valca nie je cítiť a list papiera sa „neprilepí“ na mriežku nasávania vzduchu (na pravej strane motora) (ak testujete s papierom).
Analytika: lopatky ventilátora sú zlomené, ďalším predpokladom je, že kryty chladiaceho systému nedoliehajú tesne alebo sú miestami rozdelené.
Opatrenie: Vymeňte obežné koleso a poškodené plášte.

Okolnosť 2: kvapalinou chladený motor.
Kriminalita: uniká chladiaca kvapalina, jej hladina klesla v nádrži.
Analytika: komponenty systému sú chybné: čerpadlo, termostat, radiátor.
Akcia: vymeňte chybné uzly.

7. MOTOR NEZRÝCHĽUJE SKÚTER NA 50 KM/H
Údaje o kontrole: rýchlomer je kalibrovaný, nie je nainštalovaný obmedzovač výkonu alebo rýchlosti.
Verzia analýzy 1: konštrukcia skútra nie je navrhnutá pre takú rýchlosť.
Akcie: Všetky akcie sú bezvýznamné.
Verzia 2: nesprávne nastavený karburátor, upchatý tlmič alebo opotrebované časti skupiny valec-piest.
Akcia: pozri bod 2 alebo vymeňte kolobežku.
Verzia 3: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri str. 9, 10.

8. SKÚTER SA NAPÁJA, KEĎ MOTOR BEŽÍ
Kriminalita: variátor je chybný.
Analytika: pružina hnanej remenice je zlomená, klinový remeň je zlomený (aby ste si to overili, odstráňte kryt variátora - poruchy sú vnímané na vizuálnej úrovni).
Akcia: Vymeňte chybné diely.

Kriminalita: chybná odstredivá spojka.
Analytika: prasknuté pružiny topánok, nadmerne opotrebované výstelky topánok (zistené pri vizuálnej kontrole po odstránení krytu variátora) (foto 9). Akcia: Vymeňte chybné diely.

9. ŠKOLKY NA SKÚTRE
Kriminalita: pri jazde je cítiť trhanie.
Analytika: Prešmykovanie remeňa CVT (v dôsledku opotrebovania, poškodenia alebo zaolejovania) alebo nadmerne opotrebované povrchy remenice.
Akcia: vymeňte chybné diely (foto 10).

10. SKÚTER POMALY RYCHLE, JAZDE POMALY
Analýza: Počas nedávneho ladenia neboli správne zvolené hmotnosti odstredivého regulátora alebo pružiny hnanej kladky. Pružiny čeľustí odstredivej spojky sú zlomené alebo stratili tuhosť, obloženia čeľuste odstredivej spojky sú opotrebované alebo zaolejované.
Akcia: ladenie vykonajte opatrnejšie, najlepšie za účasti odborníkov.

Obľúbenosť kolobežiek každým rokom rastie. A to nie je prekvapujúce. Nízke náklady, jednoduchá údržba, dobrý výkon robia z mopedu nenahraditeľnú vec v živote mnohých.

V mnohých častiach sveta počet skútrov v uliciach prevyšuje autá. Majú vysokú manévrovateľnosť, čo vám umožňuje nemyslieť na dopravné zápchy pre obyvateľov megacities. Niekedy však nastanú situácie, že moped zlyhá a nechce naštartovať.

Kolobežku si môžete opraviť sami alebo ju odniesť do dielne. Toto je každého osobné rozhodnutie. Keď ste sa rozhodli opraviť sami, musíte na to pripraviť priestor. Najčastejšie sa opravy vykonávajú v garáži.

Najčastejšie poruchy súvisia s výmena oleja a filtrov. Nesprávny olej môže spôsobiť, že motor nenaštartuje.

Najprv musíte vypustiť starý olej cez vypúšťací otvor. Potom sa karburátor úplne rozoberie.

Zariadenie a oprava čínskych mopedov by nemali spôsobovať veľké problémy človeku, ktorý sa v tom aspoň trochu vyzná.

Aby bolo možné identifikovať poruchu skútra, je potrebné postupne skontrolovať všetky prvky. Výkon každého skútra závisí od normálneho fungovania komponentov, ako je kompresia, palivo a iskra. Ak jeden z prvkov nefunguje, kolobežka nepôjde.

Palivo môže spôsobiť, že moped nenaštartuje, ak je benzín naplnený dlho. Štúdie ukazujú, že pri dlhodobom pobyte v nádrži sa oktánové číslo benzínu znižuje, to znamená, že jeho kvalita sa výrazne zhoršuje. Existuje len jeden výsledok: iskra takýto benzín nezapáli. Ak viete, že už dlho tankujete, bude najlepšie Vypustite staré palivo a na jeho miesto vložte nové palivo..

Druhým dôvodom, prečo sa kolobežka nenaštartuje, môže byť znečistený filter – palivo alebo vzduch. Palivový filter je potrebný na čistenie benzínu od rôznych nečistôt, hrdze. Do motora musí byť dodávaný čistý benzín, pretože od toho závisí opotrebovanie mnohých častí mopedu.

Vzduchový filter je určený na čistenie vzduchu, ktorý vstupuje do karburátora. Treba ho pomerne často meniť, pretože sa na ňom neustále usadzuje prach, špina a pod.

Tretím dôvodom, prečo motor nenaštartuje, môže byť nedostatok iskry. Skontrolovať, či za to môžu sviečky, je také jednoduché ako lúskanie hrušiek. Stačí vymeniť za nové. Ak nebolo možné naštartovať a benzín je naplnený čerstvým, musíte sa pozrieť hlbšie na dôvody.

Po zistení, že príčinou poruchy nie sú sviečky ani benzín, pokračujeme ďalej.

Ako už bolo uvedené, problémy s prevádzkou motora sa môžu líšiť. Veľmi často sú tieto problémy spojené so sviečkami alebo s karburátorom. Iskra nemusí preskočiť v dôsledku sadzí na sviečke, ku ktorým dochádza v dôsledku použitia bohatej zmesi.

Môže existovať malá medzera, ktorá tiež neprispieva k vzhľadu normálnej iskry. V dvojtaktnom motore je táto medzera 0,6-0,7 mm. Pri menšej medzere je väčšia pravdepodobnosť, že sa elektródy roztavia. Zväčšenie medzery spôsobí zvýšenie spotreby prúdu a na vytvorenie iskry je potrebné väčšie napätie.

Existujú situácie, keď sa moped zastaví počas jazdy a potom pokračuje ďalej. K tomu dochádza v dôsledku delaminácie sadzí z elektródy. Na chvíľu sa stratí iskra a motor prestane fungovať. Po samočistení sa výkon obnoví.

Prerušenie chodu motora môže súvisieť s vlhkosťou na elektrických spotrebičoch a elektroinštalácii. To má za následok stratu napätia. Po sušenie týchto častí, prevádzka motora by sa mala obnoviť.

Pomerne častou príčinou v našej klíme je voda sa dostane do paliva a potom do karburátora.

Uvažované dôvody ľahko odstráni samotný vodič. Ak však tieto akcie nepriniesli požadované riešenie a motor nefunguje, motor skútra by mal byť opravený.

Pokiaľ ide o karburátor, príčiny porúch môžu byť spôsobené nesprávnou kvalitou zmesi.Ak je zmes chudobná alebo bohatá, výkon mopedu bude ohrozený. Kvalitu zmesi je možné skontrolovať podľa stavu sviečky. Čierna farba bude znamenať, že zmes je bohatá, to znamená, že olej je nadmerne používaný. Biela farba bude indikovať chudobu zmesi a zníženie výkonu motora z tohto dôvodu.

Oprava karburátora skútra sa vykonáva na teplom motore. Predtým, ak existuje možnosť upchatia, je potrebné ho vyčistiť a opláchnuť. Samotné nastavenie karburátora pozostáva z nasledujúcich akcií:

1 úkon - je potrebné upraviť voľnobežné otáčky.

Táto akcia sa vykonáva pomocou voľnobežnej skrutky. Na zvýšenie rýchlosti sa skrutka utiahne a na zníženie sa odskrutkuje. Po zahriatí skútra pomocou jednoduchých manipulácií môžete nastaviť stabilný chod motora na voľnobeh.

Krok 2 - skontrolujte a upravte kvalitu zmesi pre karburátor pomocou špeciálnej skrutky.

Horľavá zmes, ktorá vstupuje do karburátora, musí mať jednoznačne pomery stanovené výrobcom skútra. Ak je zmes príliš chudobná, kolobežka stráca výkon a prehrieva sa. Pri bohatej zmesi sa palivo využíva nehospodárne. Tento problém môžete vyriešiť otočením skrutky. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa zmes obohacuje, proti smeru hodinových ručičiek sa nakláňa. Farba sviečky naznačí kvalitu zmesi. Sviečka má čiernu farbu a sadze, čo znamená, že zmes je bohatá. Ak je naopak biela, treba zmes obohatiť.

3 akcie - pohybom ihly nastavte kvalitu zmesi.

S ihlou sa vykonávajú nasledujúce manipulácie: keď je ihla zdvihnutá, zmes je obohatená a keď je spustená, je vyčerpaná.

4 akcia - regulácia hladiny paliva v plavákovej komore.

Kontrola hladiny paliva sa vykonáva pomocou priehľadnej trubice, ktorá sa nachádza v spodnej časti karburátora. Postup je nasledovný: odskrutkujte skrutku krému, zdvihnite hadičku a skontrolujte hladinu paliva. Hladina paliva sa monitoruje pri bežiacom motore. Rúrka by mala byť držaná nad karburátorom. Hladina paliva by mala byť mierne pod obrubníkom uzáveru karburátora.

Oprava čínskych motorov nespôsobuje väčšine majiteľov skútrov veľké ťažkosti. Malo by sa pamätať na to, že hlavné upevnenia „Číňanov“ sú jemnejšie ako v domácich mopedoch, takže nemusíte nič ťahať všetkou silou.

Napríklad náhle pohyby pri oprave karburátora čínskeho skútra môžu spôsobiť potrubie sa poškodí. Potom sa tlmič výfuku odstráni. Mnoho výrobcov čínskych skútrov používa spájkovanie plastov. Toto je potrebné vziať do úvahy pri demontáži mopedu.

Výrobcovia predpokladali, že mnohí majitelia skútrov budú chcieť opravy vykonávať svojpomocne, takže v dizajne takýchto skútrov jednoducho nie je nič zložité. Čínska príručka na opravu skútrov vám umožní vykonať všetky kroky sami. Každý sa bude môcť vysporiadať s hlavnými problémami a opraviť motor čínskeho skútra.

Video o oprave skútra odpovie na väčšinu vašich otázok.

Na kolobežkách môžu byť zvláštne zvuky pomerne častým problémom. V tomto prípade môžete motor skútra opraviť vlastnými rukami. Aby ste to urobili, musíte pochopiť, ako môžete určiť príčinu ich výskytu a ako sa s tým vyrovnať.

V zásade môže dôjsť k výskytu cudzích zvukov v motore na skútri v dôsledku opotrebovania rôznych častí. Motor v kolobežke však podlieha postupnému opotrebovaniu, ako takmer všetky ostatné mechanizmy. Niektoré časti sú počas prevádzky vystavené enormnému zaťaženiu, a preto sa časom môžu jednoducho stať nepoužiteľnými. Je potrebné včas pochopiť, že sa vyskytli nejaké problémy s motorom, pretože v dôsledku opotrebovania jedného prvku sa môže výrazne znížiť výkon ostatných.

Motory skútrov majú na rozdiel od automobilových jednotiek oveľa menší zdroj motora. Z tohto dôvodu musí majiteľ skútra vykonať včasnú diagnostiku motora. A ak sa náhle objavia nejaké poruchy, potom je potrebná oprava motora skútra vlastnými rukami.

Keď sa niektoré časti motora opotrebujú, počas prevádzky sa môžu ozývať rôzne zvuky, ako napríklad cvrlikanie alebo slabé zvonenie. Môžu sa objaviť pri vysokých rýchlostiach, ako aj pri voľnobehu. Okrem hluku môže skúter stratiť svoju predchádzajúcu úroveň dynamiky, môže mať problémy pri rozjazde a tiež nedosahuje vysokú rýchlosť. Ak sa vyskytnú takéto problémy, musíte premýšľať o opravách. Ak sú poruchy zanedbateľné, môžete to urobiť sami s určitými znalosťami a nástrojmi.

Ak pohonná jednotka funguje normálne pri voľnobehu, ale pri vysokých otáčkach motora dochádza k kvíleniu, ložisko kľukového hriadeľa môže zlyhať. Takéto diely stoja relatívne málo, a preto sa neodporúča zanedbávať ich včasnú výmenu. V tomto prípade je lepšie nešetriť. Ak sa oprava motora skútra bude vykonávať nezávisle, musíte byť čo najpresnejší a pokojnejší. Pri montáži a demontáži motora musíte dodržiavať základné pravidlá opravy, to znamená, neponáhľajte sa. V prípade inštalácie nových ložísk je veľmi dôležitá aj čistota, pretože už jedno zrnko piesku v motore môže mať vážny negatívny vplyv. Tiež nebude zbytočné prepláchnuť staré ložisko v benzíne. To je potrebné na odstránenie mastnoty. Ak ho nemôžete sami rozobrať, odporúča sa neriskovať, pretože nepresné činnosti môžu spôsobiť poškodenie kľukového hriadeľa. Ale ak všetko prebehlo dobre, potom musíte zlomiť ložiská.

Ďalším bežným problémom motora môže byť opotrebovanie piestu. Prstene sa pomerne rýchlo opotrebúvajú. Ak sa vyskytnú problémy so štartovaním motora a zároveň sa ozve kovové zvonenie, pravdepodobne sú opotrebované drážky piestov. V tomto prípade je potrebné vymeniť piest. Je dôležité to urobiť včas.

Aby spaľovací motor fungoval, potrebuje tri zložky: palivo, iskra, kompresia. Hlavným sloganom mechanikov motorov je „zázraky sa nedejú“. Vždy treba pamätať na to, že ak pri odstraňovaní porúch a oprava skútra Ukazuje sa, že existuje iskra, existuje kompresia, dodáva sa palivo, ale motor sa nespustí, čo spravidla znamená, že jeden z týchto komponentov skutočne chýba.

Príliš lenivý dať skúter na opravu a zaplatiť zaň peniaze. Známa situácia. Potom je čas začať s opravami vlastnými rukami.

Základným princípom riešenia problémov a opravy skútra je krok za krokom odstraňovať prvky systému a snažiť sa identifikovať príčinu poruchy v jednom z nich. Je potrebné hľadať a opravovať striktne postupne, od samého začiatku reťaze až po úplný koniec. To znamená, že napríklad pri absencii iskry by ste nemali okamžite meniť spínač. Najprv sa musíte uistiť, že generátor je u nás „nažive“, potom otestujte zapojenie. Atď.

Dôležité upozornenie: ak máte pred sebou zariadenie, ktoré podľa majiteľa „fungovalo ako hodinky“, má zmysel sa pýtať, či sa do nádrže nalieva starý benzín. Pár mesiacov skladovania stačí na to, aby benzín stratil oktánové číslo natoľko, že stratil schopnosť vznietiť sa.

Je dôležité si uvedomiť, že pred vykonaním konečnej diagnózy a začatím opravy skútra sa musíte uistiť, že je na ňom nainštalovaná vedome fungujúca zapaľovacia sviečka a že karburátor funguje normálne.

Okrem toho musíte vedieť, že správna činnosť motora (aj na voľnobeh) úzko súvisí so správnou činnosťou variátora, spojky, ako aj vačkového hriadeľa a skupiny ventilov.Inými slovami, pri normálne fungujúcom systéme napájania, zapaľovania a CPG môže byť problém napríklad v prevodovke, keďže krútiaci moment kľukového hriadeľa sa prenáša priamo na variátor.

Pri vykonávaní diagnostiky a opráv treba pamätať na to, že za určitých okolností to viedlo k potrebe oprava skútra, je potrebné skontrolovať nie jeden prvok, ale celý systém. Ak je napríklad upchatý karburátor, za predpokladu, že vzduchový filter je neporušený a impregnovaný, je potrebné skontrolovať nečistoty v nádrži na plyn a palivovom filtri. Ak skúter jazdí dlhší čas bez vzduchového filtra alebo s neimpregnovaným filtrom, potom je potrebné skontrolovať všetko: CPG, kľukový hriadeľ a hlavné ložiská.

Nižšie sú uvedené niektoré problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť, ako aj hlavné kroky na ich vyriešenie. Odkazy označujú miesta, kde môžete nájsť informácie o tejto položke.

Neustále dopravné zápchy spôsobujú majiteľom áut ťažkosti. Čas cesty sa výrazne predĺži. V dôsledku toho musia vodiči tráviť väčšinu dňa v kabíne vlastného auta. Metro je jednou z možností riešenia tohto problému, no nie je prijateľné pre každého. Preto niektorí ľudia uprednostňujú skúter. Používatelia však majú otázku, či je možné opraviť čínske skútre vlastnými rukami?

Kolobežka je vozidlo, ktoré vám umožňuje skrátiť dobu cesty do práce a z práce. Jeho majiteľ má viac voľného času na komunikáciu s priateľmi a príbuznými. Teraz už nemusíte odkladať urgentné záležitosti na víkend. Ovládateľné vozidlo môže ušetriť nielen váš čas, ale aj nervové bunky. Upozorňujeme, že motor skútra s objemom 150 cm3 je najvhodnejší na mestské cesty. Vzťahuje sa na jednotky so stredným výkonom. Navyše aj tento objem stačí na zrýchlenie na 125 km/h. Navyše si motor na skúter s objemom 150 cm3 vyžaduje len 3-4 litre na 100 km.

Efektivita, manévrovateľnosť – to sú hlavné prednosti kolobežky. Na ňom sa dostanete na správne miesto oveľa rýchlejšie ako autom.

Tento spôsob dopravy nie je až taký drahý. Kolobežka je vhodná aj na vidiecke výlety a nemusíte čakať na MHD.

Čínsky skúter si môžete opraviť sami. Okrem toho je na trhu množstvo ponúk na predaj všetkých potrebných náhradných dielov. Preto oprava čínskych skútrov vlastnými rukami nepredstavuje žiadne zvláštne ťažkosti.

Niekedy sa do skútra naleje nesprávna značka oleja. Pripravte si všetky potrebné nástroje.

Najprv musíte vypustiť olej z olejového systému. Potom sa vykoná úplná demontáž. Operácia odstránenia karburátora pre začiatočníka sa zdá byť komplikovaná. Aby ste nepoškodili špeciálne potrubie, neťahajte diely silno. Najprv uvoľnite držiak tlmiča a potom ho úplne vyberte. V mnohých modeloch čínskych skútrov je široko používané plastové spájkovanie.

Musíte nájsť plniace a vypúšťacie otvory. Je dobré, ak máte návod. Ale čo ostatní majitelia?

Na zadnej prevodovke by mal byť nápis označujúci potrebné množstvo oleja. Vedľa tohto nápisu sú útržky. Vypúšťací otvor je umiestnený bližšie k uchyteniu zadného kolesa kolobežky k bloku CVT. Okrem toho môže plniaci otvor vyzerať ako rúrka vyčnievajúca z variátora alebo ako jednoduchá skrutka.

Potom pristúpime k odskrutkovaniu plniacich a vypúšťacích matiek. Použitý olej sceďte do pripravenej nádoby. Prítomnosť triesok v oleji môže naznačovať znečistenie prevodovky. Skontrolujte tesnosť tesnenia krytu prevodovky a upchávky. Ak je to potrebné, budú musieť byť vysadené na tmel odolnom voči benzínu. V prevodovke nesmie zostať žiadny olej. Naskrutkujte vypúšťaciu zátku.

Potom do nej nalejte čerstvý olej. Zvyčajne je objem oleja 100-200 ml.

Ako môžete určiť príčinu poruchy?

Aby ste to dosiahli, musíte identifikovať prvky, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou viedli k jeho vzhľadu. Potom postupne skontrolujte každý z prvkov.

Prevádzka kolobežky závisí od 3 komponentov: paliva, kompresie a iskry. Preto, ak váš skúter nenaštartuje, musíte určite skontrolovať výkon týchto komponentov. Oprava kolobežky je založená na princípe vzájomného vylúčenia.

Benzín v plynovej nádrži skútra stráca pri dlhodobom skladovaní svoje oktánové číslo. To vedie k absencii vznietenia zmesi. Preto benzín často vyžaduje výmenu. Porucha v systéme zapaľovania môže súvisieť so stavom sviečok.

Ak predchádzajúce systémy fungujú, môže dôjsť k poruche skútra v dôsledku poruchy karburátora. Aby ste to skontrolovali, musíte najskôr skontrolovať hladinu paliva v systéme. Chyby ihlového ventilu môžu tiež viesť k problémom so štartovaním skútra.

Palivový filter skútra je určený na jemné čistenie benzínu. Okrem toho musí benzín rýchlo očistiť od hrdze, usadenín a

iné malé častice. Okrem toho vzduch vstupuje do karburátora. Na jeho čistenie sa používa vzduchový filter.

Existujú jednorazové a opakovane použiteľné benzínové filtre. Po určitom počte najazdených kilometrov je potrebné jednorazové filtre vymeniť. Nesmú sa rozoberať, čistiť a opätovne používať v kolobežke.

Okrem toho majú kovové plynové nádrže významnú nevýhodu. Počas prevádzky sa v nich tvoria čiastočky hrdze a starého náteru. Hlavnou vecou je zabezpečiť, aby filter nebol upchatý nečistotami a mohol prejsť dostatočným množstvom benzínu.

1. Uvoľňujeme upevňovacie svorky, ktoré sú inštalované na hadiciach.
2. Všimli ste si škody na diaľniciach? Pod poškodené miesta umiestnite suchú handričku, aby ste zabránili rozliatiu paliva.
3. Potom môžete filter odstrániť.
4. Nový filter sa inštaluje s povinným zvážením jeho smeru.
5. Poslednou fázou výmeny je utiahnutie svoriek.

Ako ste už pochopili, oprava čínskeho skútra sa nelíši od bežného. No ak ste aj vy motorista a máte čo do činenia s ťažkými športovými motorkami, tak vám oprava skútra nebude robiť vôbec žiadne ťažkosti.