Svojpomocná oprava sovietskych bicyklov

Je možné, že sa vám na medziposchodí (v špajzi, v garáži, na vidieku, ...) povaľoval starý sovietsky bicykel. Môže sa tiež stať, že práve teraz usilovne splácate úroky z pôžičky na novú jachtu a na nový bicykel vám už nezostali žiadne peniaze navyše. Alebo ste čisto esteticky príjemný vzhľadom na bicykle tej doby. V tomto prípade máte úžasnú príležitosť oživiť starý bicykel a predviesť sa v uliciach svojho rodného mesta, polí a dedín svojej rodnej krajiny na jedinečnom zariadení!

Spravidla sa venujú oživeniu starých bicyklov vyrábaných KhVZ (Charkov Velo Zavod): Športová diaľnica, Štartová diaľnica a Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživenie a modernizácia iných bicyklov alebo bicyklov vyrobených v Rusku, Bielorusku, Ukrajine počas perestrojky je tiež možná, ale je menej zaujímavá z dôvodu horšej kvality „zdrojového materiálu“. Jediným obmedzením je však vaša túžba.

V prvom rade, keďže bicykel od svojho uvedenia na trh prežil dodnes, napríklad v 60. rokoch 20. storočia, už to hovorí o jeho sile. Moderné bicykle s hliníkovými časťami sú ľahšie, no zároveň sa oveľa rýchlejšie opotrebúvajú ako ich oceľové predchodkyne.

Ďalej, stupeň potrebnej modernizácie závisí od stavu konkrétneho bicykla a vašej túžby ho modernizovať. Čím lepší je počiatočný stav, tým menej je potrebné meniť. Vo väčšine prípadov sú kolesá úplne vymenené - technika nestojí na mieste a ráfiky sú veľmi vystavené opotrebovaniu, sú len ťažko zachované v dobrom stave. Najväčšie ťažkosti spôsobuje povoz a posunovač.

Správne zostavený povoz a ojnice na klinoch sa neuvoľňujú, nehrajú, nech na fórach hovoria tí, čo ich naozaj nepoužívajú. O všetkom rozhodujú rovné ruky. Kočík je však jednou z najviac opotrebovaných jednotiek, takže má zmysel nahradiť ho moderným kazetovým. Tu vzniká problém - faktom je, že v rôznych časoch rôzni výrobcovia vyrábali vozíky rôznych priemerov s rôznymi typmi závitov. Nie je vôbec pravda, že modernú kazetu je možné nainštalovať bez ďalšieho úsilia. Často sa ukazuje, že je potrebné odrezať závit pomocou špeciálneho kohútika. Niekedy vyrábajú špeciálne adaptéry z väčšieho priemeru na menší.

Ťažkosti s prehadzovačmi sú nasledovné. Ide o športové alebo im blízke bicykle so zahnutými cestnými riadidlami „barana“. Horské brzdové páky a radidlá dostupné takmer v každom obchode nie sú vhodné. Najpohodlnejšie je použiť kombinovaný cestný monoblok radiaca páka + brzdová páka. Sú však drahé a zvyčajne sa snažia aktualizovať bicykel s minimálnymi kapitálovými investíciami. Okrem toho boli bicykle tých čias dodávané s 3-5 hviezdičkami a teraz je ťažké nájsť menej ako 7. Z toho vyplýva potreba buď rozhýbať rám, alebo zvoliť radenie pre prácu s račňou pre 5-6 hviezdičiek, alebo vymyslieť originálne kombinácie obľúbených komponentov pre baníkov.

Niekedy sú na rám navyše privarené skrutky na pripevnenie brzdových bŕzd v tvare V, držiakov na fľaše, držiakov pre ďalšie káble spínačov. Je to vec vkusu/potreby. Napríklad vibračné brzdy sa dajú ľahšie nájsť ako vhodné strmeňové brzdy v tvare U, ak sa príbuzní stali nepoužiteľnými. Ak môžete a príliš sa nestaráte o vzhľad, potom je jednoduchšie zvárať držiaky ako hľadať konzolové brzdy s dlhými „nohami“ (vzdialenosť od držiaka k ráfiku je viac ako 5 cm).

Výsledok starostlivého upgradu vyzerá veľmi atraktívne (elegancia tenkého oceľového rámu a úzkych kolies) a na asfalte sa valí lepšie ako MTB. Samozrejme, ukázalo sa, že bicykel nie je určený na súťaženie - šport a extrémne zaťaženie vyžadujú úplne iné vybavenie. Spravidla sú takéto bicykle po obnove najbližšie k triede turistov (turistika, „turistika“) alebo cestných pretekov na tréning (hmotnosť od približne 11 kg). Výnimočné však nie sú ani možnosti pre mestský bicykel s vysokým posedom a rovnými riadidlami.

Takéto modernizované bicykle sa často označujú ako „krokodíly“. Prečo je také ťažké povedať. Možno názov pochádza z toho, že bicykle KhVZ, obľúbené na modernizáciu, boli pôvodne zelené. Alebo tie prvé obnovené boli také desivé. Veľmi pravdepodobnou verziou je, že vo FIDO nazvali akýkoľvek oldschoolový bicykel upravený majiteľom niečím unikátnym (teraz by to nazvali custom bike), neskôr sa tento názov rozšíril na všetky modernizované bicykle.

Môže sa zdať, že obnova starých bicyklov je výlučne domáca zábava. Stále HVZ. ale ako ste videli v pár odkazoch vyššie, aj anglicky hovoriace krajiny sa zaoberajú resuscitáciou starých bicyklov a úpravou na mieru.

Na záver pár príkladov „krokodílov“ s popisom procesu ich modernizácie.

Veľmi podrobný popis procesu modernizácie tohto bicykla z profesionálnej dielne:

Popis aktualizácie a jej diskusia na fóre.

Diskusia: je tam aj odkaz na veľké fotografie jednotlivých uzlov.

Popis a diskusia na fóre:

Modernizácia smerom k hybridu

Ďalšie terénne vozidlo.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že zadné a predné náboje bicykla majú zložité zariadenie a opraviť a udržiavať ich sami doma nie je jednoduchá záležitosť. Ale nie je to tak. Samozrejme, existujú určité rozdiely v dizajne, ale väčšina z nich je rovnaká. Preto sa v tomto článku dotkneme takých tém, ako sú: odrody a usporiadanie puzdier bicyklových kolies, ich demontáž / montáž, oprava a údržba a tiež zvážime, ako, ako a s akou frekvenciou by sa mali mazať. Materiál sa pokúsime predstaviť čo najstručnejšie vo forme podrobného návodu a v niektorých bodoch pridáme video na ilustráciu demontáže priechodky.

Momentálne je na trhu bicyklových dielov niekoľko typov nábojov kolies: s voľnou vôľou, bez voľnej vôle (používané na fix bicykloch), ako aj so vstavanou nožnou brzdou, so vstavaným dynamom, a takzvané planetárne puzdrá. Existujú dva typy ložísk, ktoré možno použiť vo voľnobežných konštrukciách: typ hrncového kužeľa (hlavne od Shimana) a priemyselné ložiská. Keďže najobľúbenejšie sú voľnobežné puzdrá so zabudovanými brzdami, nižšie sa pozrieme na ich dizajn.

Tento typ puzdra je jedným z najbežnejších v porovnaní so zvyškom a často sa používa na diaľnici, horských, cestných a iných typoch železných koní. Dá sa použiť na najlacnejšie bicykle aj na profesionálne bicykle. Prívržencom tohto dizajnu je Shimano, ktoré vyrába výhradne puzdrá s hromadnými ložiskami (no, planétové puzdrá). Podľa nich má kužeľ oproti puzdru na priemyselných ložiskách výhodu, a to najlepšie valivé. Či je to pravda alebo nie, ťažko povedať, ale to nie je účelom tohto článku. Ďalej zvážte dizajn typického puzdra s kužeľmi.

Ako vidíme, puzdro s kužeľovými ložiskami pozostáva z: tela, osky, misky, guľôčok, prašníkov, nástrčných matíc, podložiek, prašníkov, poistných matíc (a bubna, ak uvažujeme o zadnom náboji).

Konštrukcia tohto typu puzdra je veľmi podobná predchádzajúcemu, s výnimkou použitia priemyselných ložísk namiesto objemových guľôčok. Z tohto dôvodu mu chýbajú komponenty, ako sú guľôčky a nálevkové matice, a ložisko je jednodielne. Medzi výhody patrí jednoduchosť montáže a demontáže, ako aj zbytočnosť nastavovania uťahovania kužeľov. Tento typ náboja je možné použiť aj na takmer všetky typy bicyklov.

Tento typ puzdier sa inštaluje hlavne na jednorýchlostné mestské bicykle. Jeho hlavnou črtou je brzda, ktorá je inštalovaná vo vnútri jeho tela a aktivuje sa pohybom pedálov dozadu. Vďaka tomu je o niečo väčší a ťažší ako jeho konkurenti. Nižšie uvádzame obrázok s dizajnom tohto rukávu.

Planétové náboje bicyklov sú veľmi podobné malej prevodovke z auta a majú zložitý dizajn a husté rozloženie dielov. Vo vnútri tohto dizajnu je veľa prevodových stupňov, pomocou ktorých sa vykonáva prepínanie rýchlosti. Náročné na opravu a údržbu. Často sa používa na mestských skladacích bicykloch.

Puzdrá s dynamom vo vnútri puzdra sú, zhruba povedané, malý generátor, z ktorého môžete napájať rôzne elektrické spotrebiče bicykla. Môže to byť napríklad osvetlenie lampášov. V podstate je dynamometer umiestnený vo vnútri predného náboja mestského alebo cestného bicykla.

Predtým, ako pristúpime k demontáži, rozhodnime sa, kedy vykonať servis nábojov bicykla. V prvom rade je potrebné poznamenať, že údržba je pravidelná a nútená.

Zahŕňa preventívne opatrenia na čistenie a mazanie všetkých zostáv nábojov bicykla, aby sa predišlo ich zlyhaniu, čím sa znížia náklady na nákup nových dielov a problémy s opravou. Mnoho majstrov bicyklov odporúča vymeniť mazivo ložísk puzdra každých 5 000 km, ale ako ukazuje prax, veľa závisí od povrchu vozovky, na ktorom jazdíte, a od kvality samotného puzdra (priamo od dizajnu prašníkov). Potreba údržby preto môže vzniknúť skôr.

Ak počas jazdy alebo kontroly otáčania kolesa bicykla zistíte vôľu, cudzí hluk a praskanie vo vnútri náboja, alebo ak sa koleso ťažko otáča, môže to znamenať niekoľko možných príčin:

• Nesprávne dotiahnutie kužeľov (v prípade kužeľovo-miskového ložiska).
• Nedostatok mazania alebo silné znečistenie.
• Porucha misky, guľôčok alebo kužeľa puzdra (v prípade ložiska „kužeľ-miska“).
• Porucha priemyselných ložísk (v prípade puzdra na chybe).

V takom prípade by malo byť koleso čo najskôr opravené a opravené. A čo je potrebné urobiť pre to, zvážime nižšie.

Rozoberieme a vymeníme mazivo na príklade puzdra s „kužeľovými“ ložiskami.

POZOR: Pri demontáži si jasne zaznamenajte poradie, v ktorom sú súčasti náboja odstraňované a ako sú inštalované. Časti na ľavej strane tiež nemožno nainštalovať na pravú stranu a naopak. To druhé je spôsobené tým, že loptičky, poháre a šišky sa o seba trú a nebudú dobre sedieť, ak ich presuniete na druhú stranu.

Na začiatok rozoberieme / zmontujeme predný náboj bicykla.

1. Demontujeme koleso z bicykla, odstránime excentr z osi náboja a odskrutkujeme rotor kotúčovej brzdy (ak je to prirodzené). Je to potrebné, aby sa zabránilo vniknutiu maziva na brzdový rotor a aby sa zjednodušil postup demontáže.
2. Z pravej a ľavej strany odstránime prašníky. Aby ste to urobili, opatrne ich vypáčte mínusovým skrutkovačom.

Ďalej sa pozrieme na to, ako rozobrať a namazať zadný náboj kolesa bicykla.V zásade nie je veľký rozdiel od spôsobu rozoberania prednej (preto si ju najskôr prečítajte, pri zadnej sú body, ktoré sme v popise nezopakovali), až na pár drobných rozdielov.

1. Demontujeme koleso, excentr a demontujeme rotor kotúčovej brzdy (ak existuje).
2. Odstráňte návlek z ľavej strany zadného náboja pomocou skrutkovača. Na pravej strane (kde je kazeta) nie je žiadny vonkajší prašník.

Ak z nejakého dôvodu potrebujete kazetu vybrať, môžete to urobiť doslova okamžite pomocou špeciálneho nástroja.

Na mazanie ložísk predného a zadného náboja bicykla možno použiť akýkoľvek ťažký typ maziva na ložiská pre automobily. Napríklad Litol-24 alebo ZIFTIM-201.158 sa dobre hodí. Samozrejme, nikto vám nezakazuje kupovať špecializované mazivá na ložiská bicyklov, napríklad od Shimano, ktoré odvádzajú skvelú prácu. Ale aby som bol úprimný, nevšimol som si veľký rozdiel (okrem ceny).

Čo však nemôžete namazať ložiská puzdier na bicykli: WD-40, automobilové motorové oleje, oleje na šijacie stroje, mazanie reťazí bicyklov a iné tekuté mazivá.

Pri vývoji jeho zdroja alebo predčasnom zlyhaní takých častí, ako sú: náprava, kužeľ, ložiskové guľôčky a misky, sú nahradené novými. A ak s prvými v tomto zozname nie sú žiadne špeciálne problémy, potom s pohármi nie je všetko také jednoduché. Existuje niekoľko zamrznutí. Po prvé, je nepravdepodobné, že si budete môcť kúpiť nové špeciálne pre konkrétne puzdro (pokiaľ nenájdete rovnaké použité). Preto bude potrebné buď tancovať s tamburínou a objednať si pohár u obracača, alebo hľadať darcu, vyklepať ho a vložiť do obete. Čo nie vždy funguje. Je tu ešte jedna možnosť. Vyrazte misky z náboja kolesa bicykla a vložte na ich miesto priemyselné ložiská. Aj tu však treba všetko rozmerovo jasne vybrať a nie všetko môže ísť tak, ako by ste chceli. Ak sa teda poháre rozbijú, s najväčšou pravdepodobnosťou si budete musieť kúpiť nové puzdro.

Chcel by som poznamenať, že pri výmene loptičiek by sa malo zmeniť všetko naraz a nie niekoľko kusov naraz.

V prípade poruchy priemyselných ložísk sa tiež bez problémov vymieňajú za nové.

No, inak, včas vyčistite a namažte podložky, skontrolujte ich vôľu (v prípade potreby dotiahnite ako je popísané vyššie) a cyklogumy vám vydržia veľmi dlho.

Po prečítaní tohto článku ste sa naučili, ako správne rozobrať a opraviť zadný a predný náboj bicykla vlastnými rukami pomocou obrázkov a videí ako príkladu. Čo sa dá zhrnúť? Po prvé, údržba by sa mala vykonávať pravidelne a včas: vykonajte čistenie a mazanie, skontrolujte vôľu a prevádzkyschopnosť. Okrem toho sme sa dozvedeli, čo možno a čo nie je možné mazať návlekom, a tiež sme sa dozvedeli o jeho štruktúre. Ďakujem za pozornosť a prajem veľa šťastia pri oprave!

Jedným z najpraktickejších a najzdravších dopravných prostriedkov je bicykel. Jeho údržba vás však môže stáť pekný groš, ak si neviete dať rady s opravou aspoň drobných porúch.

V takýchto prípadoch je jednoducho potrebné mať zručnosti, ako je zmysel pre detail a presnosť, pretože vám pomôžu opraviť alebo rozobrať akúkoľvek časť, napríklad zadný náboj kolesa bicykla.

Jednou z dôležitých súčastí bicykla je jeho koleso. Najmä zadné koleso je oveľa viac zaťažené ako predné koleso, pretože na ňom je nainštalovaná rohatka (mechanizmus voľnobehu) a kazeta (blok ozubeného kolesa). Hlavný dôraz sa kladie na koleso pri jazde, preto je dôležité pochopiť konštrukciu jeho náboja, aby ste ho mohli správne obsluhovať.

Puzdro - prvok kolesa, namontované na ráme bicykla, a to na dropauntoch. Toto je centrálna časť kolesa, ktorá zabezpečuje jeho voľné otáčanie.

Puzdro pozostáva z takých prvkov, ako sú:

Jedným z dôvodov rozdelenia zadných puzdier na odrody je ich dizajn. V závislosti od toho sú zadné puzdrá rozdelené na:

1. Bez brzdy.
2. So zabudovanými brzdami.

Treba povedať, že aj puzdrá, ktoré nie sú vybavené brzdovým mechanizmom, sa delia na tie, ktoré sú bez vôle a s voľnou vôľou. S integrovanou nožnou brzdou sú náboje navrhnuté s voľnou vôľou. Ak hovoríme o verzii náboja s brzdovým mechanizmom, tak ich hlavnou vlastnosťou je, že na zastavenie bicykla je potrebné stlačiť pedále v opačnom smere.

Podľa spôsobu upevnenia môžu byť puzdrá pripevnené na dve matice, čo je oveľa lacnejšie, alebo môžu byť upevnené pomocou excentra. Druhý spôsob je drahší, ale oveľa pohodlnejší, pretože matice sa musia odstrániť kľúčom a na odstránenie kolesa na excentre stačí vyžmýkať jeho rukoväť. Bude to trvať len pár sekúnd.

Dôležitý je aj materiál výroby. Puzdrá sú:

1. hliník (ľahké a nekorozívne).
2. Oceľ (pevný, ale ťažký a veľmi náchylný na koróziu).

Puzdrá sa líšia aj veľkosťou osi, štandardy sú rôzne - od 9mm do 15mm. Treba mať na pamäti, že čím je rukáv väčší, tým je ťažší.

Pre správnu činnosť kolesa a jeho hlavných častí vr. puzdier, musí byť neustále udržiavaný v dobrom stave. Potrebuje mazanie a jeho telo sa musí pravidelne uťahovať. Navyše výmena ložiskových guľôčok a nastavenie doštičiek na náboji brzdy nebude prekážať.

Údržba zadného náboja je nevyhnutnosťou, pretože v prípadoch, keď sa tak nestane, môže byť potrebné opraviť celé koleso. Preto je lepšie sa o bicykel starať dlhodobo. Treba poznamenať, že servis zadného náboja nie je oveľa náročnejší ako predný.

Servis je potrebný v nasledujúcich prípadoch:

1. Ak počujete hluk podvozku, keď je bicykel v pohybe alebo sa kýve.
2. Vôľa.
3. Ak rachotia ložiská.
4. Zlá dynamika valenia.

Ak nevenujete pozornosť vyššie popísaným príznakom "choroby" vášho bicykla a používate ho dlhodobo, ak sú prítomné, môže rýchlo zlyhať.

Oprava bude zase oveľa drahšia ako jednoduchá údržba kolesa, ktorú zvládnete sami. Preto na začiatku každej sezóny skontrolujte koleso, či nemá vôľu, a tiež, či nie sú ložiská príliš utiahnuté.

Pred pokračovaním v demontáži puzdra je potrebné vyčistiť pracovisko, pretože je veľmi dôležité vykonať všetky kroky veľmi opatrne a s maximálnou starostlivosťou.

Spočiatku by ste mali odstrániť kazetu z osi pomocou sťahováka a biča. Potom otvoríme poistný krúžok a vyberieme podložky a ložiská. Aby ste sa v detailoch nezmiatli, je dôležité pamätať na pôvodné umiestnenie podložiek a ložísk.

Po namazaní je potrebné zmontovať objímku. Pre správnu montáž zadného náboja musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Os vložíme tak, aby sme si nepomýlili, na ktorej strane sa nachádza pravá strana osi, ktorá je pevne upevnená. Náprava sa nastavuje pomocou ľavého kužeľa.
2. Potom nasaďte ľavý kužeľ na nápravu, kým sa nezastaví.
3. Obliekli sme si puky.
4. Otočíme poistnú maticu.
5. Nastavovacie ložiská.

1. Kontrola pracoviska. Čistíme pracovisko od nepotrebného náradia, vecí, ktoré vám nebudú užitočné.
2. Odstráňte poistný krúžok.
3. Odstráňte hriadeľ nápravy. Najprv odstráňte všetky časti, ktoré sú na opačnej strane hviezd.

Najčastejšie je potrebná oprava náboja zadného kolesa buď s vôľou, alebo so zúžením kužeľa. Takže pokyny krok za krokom:

1. Kontrola pracoviska. Čistíme pracovisko od nepotrebného náradia, vecí, ktoré vám nebudú užitočné.
2. Uvoľnite poistnú maticu pomocou kľúča.
3. Uvoľnite alebo utiahnite prevliekaciu maticu.
4. Dotiahnite poistnú maticu na miesto.

Ak bola príčinou poruchy porucha alebo porucha ktorejkoľvek časti, mali by ste ju jednoducho vymeniť podľa nasledujúcich odporúčaní:

1. Po kontrole pracoviska odstráňte poistný krúžok.
2. Odstráňte hriadeľ nápravy. Najprv odstráňte všetky časti, ktoré sú na opačnej strane hviezd.
3. Kontrola dielov na chyby.
4. Vymeníme zlomenú časť.
5. Namontujeme všetky diely na miesto, utiahneme nálevkové matice a poistnú maticu.

Zlyhanie kolesa bicykla sa vyskytuje z rôznych dôvodov. Môže ich byť veľké množstvo.

Hlavné sú:

1. Nedostatočná alebo žiadna údržba puzdier.
2. Uvoľnené puzdro (vôľa).
3. Nekvalitné diely puzdier.
4. Opotrebenie.
5. Roztiahnutie kužeľa.

Preto, aby ste zaistili dlhú životnosť vášho bicykla, mali by ste mu venovať určitý čas. Základom dlhej životnosti bicykla je údržba. To sa dá urobiť nezávisle, vlastnými rukami. Hlavnou vecou je dodržiavať bezpečnostné opatrenia a starostlivo pristupovať k veci, pretože v mechanizme puzdra je dôležitý každý detail.

Pre servis puzdra je potrebné po odstránení všetkého starého tuku odstrániť všetky diely, namazať. Potom opatrne nainštalujte všetky diely v opačnom poradí. Pri uťahovaní poistných matíc a predlžovacej matice buďte opatrní, aby ste ich príliš neutiahli. Okrem toho existujú rôzne typy zadných puzdier.