Opravte svojpomocne Suzuki Grand Vitara

Chcem doplniť svoju predchádzajúcu recenziu, od najazdených kilometrov 110 000 km som začal jesť olej, najskôr liter na 10 000 najazdených kilometrov, potom prudko viac a viac ako 500 gramov na 1 000 km, najazdil som až 143 tisíc km, ale už som sa nabažil a rozhodol som sa zobrať motor, najprv som si myslel, že výmenu gufera zvládnem, ale po kontrole valcov endoskopom pán povedal nie, brat, všetko je vážnejšie ako piest, všetky krúžky v kožuchu mali sto libier a ukázalo sa, že mal pravdu, odstránili hlavu hlavy valca, vytiahli piest a krúžky na stieranie oleja boli úplne zaseknuté, tesnenia drieku ventilu boli tiež už dubový.

Výmena motorového oleja a oleja do automatickej prevodovky bola vykonaná ihneď pri kúpe. Plnené originálnym syntetickým olejom. Viskozita motorového oleja je 5W-30. Po 1000 km nepozorujem spotrebu motorového oleja.Náklady na výmenu motorového oleja predstavovali 5000 rubľov.

Automatickú prevodovku som naplnil olejom bez výmeny filtra, chcem na nej zatiaľ jazdiť, potom do jari vymením za filter (pri prvom zapnutí sa ozve mierny kopanec, na teplý motor a v pohybe necítim kopance a trhnutia). Výmena stála 5500 r, s výmenou filtra to bude cca 13 tr. (vrátane ceny samotného filtra 6000 rubľov)

Do prevodovky a razdatky som nalial syntetiku Castrol SAE 75W-90 a olej by mal byť podľa katalógu 80W-90, ale do našej zimy pod -50 nie je vhodný.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Príčina poruchy spaľovacieho motora automobilu J20 Suzuki Grand Vitara

stalo sa palivo nízkej kvality, v dôsledku čoho došlo k zničeniu a spekaniu katalyzátora, v dôsledku čoho došlo k zníženiu výkonu výfukového systému a prehriatiu skupiny piestov. Odstránenie katalyzátora situáciu nevyriešilo. Kompresné a škrabacie krúžky sú zaseknuté. Ťah zmizol, spotreba oleja prudko vzrástla. Unikli olejové tesnenia a tesnenie veka ventilov. Motor bol demontovaný a rozobraný kvôli kontrole a odstraňovaniu porúch.

V dôsledku riešenia problémov bola identifikovaná potreba: vymeniť ložiská ojnice, vymeniť tesnenia drieku ventilu, vymeniť súpravu krúžkov a obnoviť honovanie bloku valcov.

Blok motora bol vyčistený od nečistôt a karbónových usadenín, obnovené bolo honovanie valcov

a začala sa montáž. Namontovali sme kľukový hriadeľ na miesto, pričom sme nezabudli vyfúknuť všetky olejové kanály. Vyčistili sme piesty, a čo je najdôležitejšie, pristávacie drážky piestnych krúžkov od karbónových usadenín,

nainštalujte krúžky a pomocou tŕňa nainštalujte piest do valcov pri dodržaní smeru vyznačeného na pieste. Predtým nezabudnite namazať všetky trecie plochy motorovým olejom - sú to hlavné, axiálne a ojničné ložiská, piesty a valce, pastely vačkových hriadeľov atď. ktorý zabezpečí normálny štart motora Suzuki Grand Vitara po zložení (nie je suché). Po inštalácii skupiny piestov a potiahnutí lôžka kľukového hriadeľa a ojníc potrebným uťahovacím momentom sa pustíme do práce - prepážka hlavy valca (hlava valca).

Vysušíme a vyberieme sacie a výfukové ventily, vykonávame starostlivú kontrolu hlavy valcov, či nie sú škrabance, praskliny, sedlá ventilov. Ak je všetko v poriadku, vykonáme čistenie, umývanie a preplachovanie hlavy valcov, čistenie ventilov od karbónových usadenín a lapovanie ventilov. Ďalej vymeníme tesnenia drieku ventilu a zmontujeme hlavu valca. Pri demontáži a montáži nezabúdame, že ventily, pružiny, platne odstraňujeme a inštalujeme striktne na ich miesta. Po skontrolovaní párovacích rovín na bloku a hlave valca na škrabance, nečistoty atď. nainštalujte tesnenie a hlavu bloku. Hlavu bloku utiahnite od stredu k okrajom v troch stupňoch uťahovacím momentom uvedeným v návode.

Ďalej, pri dodržaní montážnych značiek, nasadíme rozvodové reťaze, nainštalujeme ich na miesto, po umytí a prefúknutí stlačeným vzduchom predný kryt motora, kryt ventilu, olejové čerpadlo a vaňu, po ktorej je možné namontovať spaľovací motor atď. . dokončíme oprava motora suzuki grand vitara.

Pripravte si široké umývadlo, prúd nemrznúcej zmesi dopadne kdekoľvek, len nie do pripravenej nádoby. Opatrne nalejte čerstvú nemrznúcu zmes, pretože hrdlo chladiča je veľmi úzke. A nezabudnite vymeniť nemrznúcu zmes v expanznej nádrži.

Olej v nápravách – predných aj zadných – sa mení v rovnakom intervale. Pred odskrutkovaním vypúšťacej zátky odstráňte plniaci otvor. To zjednoduší a urýchli postup, môžu nastať problémy s plniacim uzáverom zadnej nápravy, veľmi často tu kyslá plastová podložka. Malé zahriatie s fénom na vlasy pomôže roztrhnúť. Vypúšťacia zátka je vybavená magnetom, odstráňte z nej všetky nečistoty a kovové triesky. Závity sviečok namažte grafitovým mazivom, čím následne odstránite problémy s ich odskrutkovaním. Olej v manuálnej prevodovke a prevodovke sa vymieňa rovnakým spôsobom.

Prevodová kvapalina v automatickej prevodovke sa vymieňa v intervaloch 60 000 km. Nie je možné vypustiť kvapalinu z meniča krútiaceho momentu, iba z kľukovej skrine automatickej prevodovky. Mimochodom, puk je tu tiež na jedno použitie. Aby ste sa vyhli otázkam o tom, koľko tekutiny je potrebné, zmerajte objem vytečenej tekutiny a doplňte o niečo menej o 300-400 gramov. Tie potom pridáte pri kontrole úrovne. Majte na pamäti, že hladina prevodovej kvapaliny v automatickej prevodovke sa kontroluje na teplej skrinke. Aby ste to dosiahli, musíte prejsť asi 10 - 15 km a umiestniť auto na vodorovnú plošinu do polohy „parkovanie“. Motor nesmie byť vypnutý. Hladina kvapaliny musí byť medzi značkami maxima a minima pre teplotu 80 stupňov C alebo (horúca).

Toto sú najvyššie značky na mierke.

Najväčším problémom majiteľov trojdverovej Grand Vitary je výmena rozvodového remeňa na 1,6-litrovom motore. Aby ste to dosiahli, budete musieť odstrániť chladiaci ventilátor, difúzor ventilátora, odskrutkovať zväzok držiakov káblových zväzkov, odskrutkovať spodnú kladku kľukového hriadeľa. Majte na pamäti, že v spodnej časti pri remenici je snímač otáčok kľukového hriadeľa. Dávajte pozor, aby ste ho nepoškodili pri napínaní hnacích remeňov.

Ak je váš motor vybavený pohonom rozvodovej reťaze, budete musieť ísť do servisu a vymeniť reťaz. Keď motor bežal, objavil sa hluk, kovové praskanie a rachot - vpred k čerpacej stanici. Áno, je to drahé. Dôsledky však môžu byť ešte drahšie.

Brzdy na aute sú vpredu kotúčové a vzadu bubnové. Ak máte XL-7 s automatickou prevodovkou a štýl jazdy sa dá len ťažko nazvať pokojným, predné podložky nevydržia viac ako 15 000 kilometrov. V priemere môžu prejsť 30 000-45 000 km. Predné brzdové kotúče zvládnu tri alebo štyri sady doštičiek a nie sú náchylné na kolísanie. Pri výmene podložiek opatrne namažte vodiace čapy strmeňa, ako aj miesta, kde sú podložky vložené do držiaka strmeňa. Táto operácia vám pomôže vyhnúť sa zaseknutiu doštičiek v držiaku strmeňa a ušetrí vás škrípanie doštičiek, keď sú kotúče opotrebované. Dávajte pozor na hladkosť prstov vodidiel strmeňa, skontrolujte neporušenosť prašníkov a manžiet.

Pre vysoký kilometrový výkon skontrolujte neporušenosť brzdových hadíc.

Zadné brzdové platničky vydržia oveľa dlhšie, cca 100 000 km. To by vás nemalo ukľudniť, keďže každých 30 000 km je potrebné skontrolovať a vyčistiť zadné brzdové doštičky odstránením bubna. Zároveň skontrolujte zadný brzdový valec (nestláčajte brzdový pedál, keď sú bubny demontované alebo v predných strmeňoch nie sú doštičky) a ako fungujú lanká ručnej brzdy. Ak takéto postupy nevykonáte, bude veľmi ťažké odstrániť bubny o 100 tisíc.Navyše v dôsledku dlhého vyklepávania bubnov riskujete rozbitie ich geometrie či deformáciu hriadeľov zadnej nápravy. Pri čistení zadných doštičiek namažte povrch hriadeľa nápravy, na ktorom sedí bubon. Najväčším problémom je výmena zadných brzdových doštičiek: veľa pružín a dielov. Najlepšie je vymeniť najskôr jednu stranu, potom druhú. Brzdová kvapalina by sa mala meniť každé dva roky.

Odpruženie a riadenie

Vpredu všetky modely Grand Vitara využívajú vzperu MacPherson. Najdrahším náhradným dielom predného zavesenia sú páky, ktoré sa predávajú zmontované s guľovými kĺbmi. Ich priemerný nájazd v mestských podmienkach je až 200 000 km. Odporúča sa meniť páky spolu s pružinami predného zavesenia, ktoré majú tendenciu sa pre tento chod prehýbať. Zadné odpruženie, rovnako ako zadná náprava, tiež slúži dlhú dobu. Hroty a tyče riadenia dosahujú až 150 000 km. Jediný problém, ktorý môže nastať skôr, súvisí s hydraulickým posilňovačom.

Spätné vedenie zosilňovača, ktorým je chladič, sa nachádza na prednej strane chladiča motora. Táto trubica má tendenciu trieť sa o závesné svorky. Kontrolujte preto častejšie hladinu kvapaliny posilňovača riadenia a prítomnosť (neprítomnosť) kaluží pod predným nárazníkom.

Manuálna Grand Vitara je podľa mňa veľmi spoľahlivá a odolná. Správna obsluha, včasná údržba a prevodovka vám budú slúžiť veľmi dlho. Spojka bežne vydrží 100 000-150 000 km. Najslabším článkom prevodovky je predná náprava. Osobitná pozornosť by sa mala venovať jeho stavu a výmene oleja v ňom. Snažte sa „neroztrhnúť“ auto, ak uviaznete v blate alebo snehu, keďže Grand Vitara nemá stredový diferenciál. Pre dlhú životnosť prevodovky sa odporúča pripájať prednú nápravu len v zľadovatených, náročných snehových alebo terénnych podmienkach. Ak sa jedného dňa predná náprava odmietne zapnúť, pri prvej príležitosti skontrolujte kompresor pripojenia nápravy a prívodné vzduchové potrubie k nemu. Najčastejšou poruchou je tu zamŕzanie kondenzátu v rúrach v zime. Ak sú rúrky čisté, vzduch čerpá, potom s najväčšou pravdepodobnosťou stratila tesnosť spojovacia membrána prednej nápravy, ktorá sa nachádza v skrini prevodovky.

1,6 l (94 k) je umiestnený v 3-dverovej verzii. Má rozvodový remeň, ktorý sa musí meniť aspoň raz za 90 000 km.

2 l (128 k) je umiestnený na 5-dverovej karosérii.

Má hydraulické kompenzátory, hydraulické napínače reťaze. Motor je náročný na kvalitu oleja, neznáša minerálny olej. Ak pri bežiacom motore počujete neustály klepot hydraulických zdvihákov a rinčanie reťazí, pripravte sa na výmenu reťaze. Vyskytli sa prípady, keď opotrebovaná a natiahnutá reťaz praskla, čo malo za následok drahšiu opravu motora.

Benzínové 6-valcové motory s objemom 2,5 a 2,7 litra (144 k, 173 k) sú svojou konštrukciou rovnakého typu, majú dva vačkové hriadele na hlavu valcov a štyri ventily na valec. Na reguláciu tepelných vzdialeností ventilov sa používajú hydraulické kompenzátory. Mimochodom, ak sa motor používa nesprávne, veľmi rýchlo sa opotrebujú.

2,7 litra je nainštalovaných iba na Grand Vitara XL-7. Oba motory sú náchylné na rýchle koksovanie pri použití ruského benzínu.

Suzuki Grand Vitara nahradila Vitara. Karosérie - trojdverové a päťdverové, usporiadanie vozňa. Benzínové motory: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 k; 2,0 l, 94 kW / 128 k; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 k Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 k Prevodovka - M5 alebo A4, pohon - plná (pripojená predná náprava).

rok 2000. Nový turbodiesel (Peugeot-Citroen): P4, 8-cl., 80 kW / 109 k

rok 2001. Sedemmiestna verzia Suzuki Grand Vitara XL-7 s benzínovým motorom V6, 24-cl., 127 kW / 173 k. Prevodovka - M5 alebo A4.

2002 Restyling modelu: nový prístrojový panel, klimatizácia, pohodlnejšie odpruženie.

2003Restyling XL-7: päťstupňový „automat“ s elektronickým ovládaním, spojka prednej nápravy s elektrickým pohonom, rám novej konštrukcie.

Slová „SUV“ a „SUV“ znejú takmer rovnako, ale majú rôzne významy. Kupujúci sa riadi hlavne imidžom, takže väčšina lacných „džípov“ sú „SUV“, ktoré sú na cestách veľmi nepohodlné. Suzuki Grand Vitara je jednou zo vzácnych výnimiek. Pohodlné terénne vozidlo, ktoré spĺňa moderné požiadavky na pasívnu bezpečnosť, si zachovalo najatraktívnejšie vlastnosti svojho predchodcu Suzuki Vitara – rámovú konštrukciu, znížený rozsah prevodov a nízku cenu.

No zdedili sa aj niektoré vlastnosti, bez toho, aby ste vedeli, ktoré auto za chvíľu zničíte, bez toho, aby ste sa čo i len pohli z asfaltu. Preto si musíte ojazdenú Grand Vitaru vyberať s vášňou a obsluhovať ju rozumne. V tomto prípade bude 15-20 tisíc dolárov za štyri-päťročnú kópiu rozumnou investíciou.

Suzuki Grand Vitara nahradila Vitara. Karosérie - trojdverové a päťdverové, usporiadanie vozňa. Benzínové motory: P4, 16-cl., 1,6 l, 69 kW / 94 k; 2,0 l, 94 kW / 128 k; V6, 24-cl.; 2,5 l, 106 kW/144 k Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 k Prevodovka - M5 alebo A4, pohon - plná (pripojená predná náprava).

rok 2000. Nový turbodiesel (Peugeot-Citroen): P4, 8-cl., 80 kW / 109 k

rok 2001. Sedemmiestna verzia Suzuki Grand Vitara XL-7 s benzínovým motorom V6, 24-cl., 127 kW / 173 k. Prevodovka - M5 alebo A4.

2002 Restyling modelu: nový prístrojový panel, klimatizácia, pohodlnejšie odpruženie.

2003 Restyling XL-7: päťstupňový „automat“ s elektronickým ovládaním, spojka prednej nápravy s elektrickým pohonom, rám novej konštrukcie.

Slová „SUV“ a „SUV“ znejú takmer rovnako, ale majú rôzne významy. Kupujúci sa riadi hlavne imidžom, takže väčšina lacných „džípov“ sú „SUV“, ktoré sú na cestách veľmi nepohodlné. Suzuki Grand Vitara je jednou zo vzácnych výnimiek. Pohodlné terénne vozidlo, ktoré spĺňa moderné požiadavky na pasívnu bezpečnosť, si zachovalo najatraktívnejšie vlastnosti svojho predchodcu Suzuki Vitara – rámovú konštrukciu, znížený rozsah prevodov a nízku cenu.

No zdedili sa aj niektoré vlastnosti, bez toho, aby ste vedeli, ktoré auto za chvíľu zničíte, bez toho, aby ste sa čo i len pohli z asfaltu. Preto si musíte ojazdenú Grand Vitaru vyberať s vášňou a obsluhovať ju rozumne. V tomto prípade bude 15-20 tisíc dolárov za štyri-päťročnú kópiu rozumnou investíciou.

Existujú rôzne typy a spôsoby opravy karosérie automobilu, ktoré sa používajú v závislosti od jeho stavu. Ďalej sa vlastnosti týchto diel zvažujú na príklade Suzuki Grand Vitara.

Podľa jednej z klasifikácií je oprava karosérie rozdelená na úplnú a miestnu. V prvom prípade je karoséria vozidla úplne obnovená, zatiaľ čo lokálne opravy zahŕňajú výmenu alebo obnovu jednotlivých častí. Ďalšia klasifikácia zahŕňa tri typy opráv:

1. Drobná oprava karosérie zodpovedá lokálnej z predchádzajúcej klasifikácie;
2. Vonkajší typ, nazývaný aj kozmetický. Ide výlučne o maliarske práce;
3. Generálna oprava zodpovedá kompletnej a zahŕňa výmenu mnohých dielov, zváranie, obnovu geometrie karosérie a rámu.

Treba si uvedomiť, že veľká alebo kompletná oprava karosérie je veľmi komplikovaná a vyžaduje si špecializované vybavenie, preto sa zvyčajne vykonáva v dielňach. Navyše tento typ opravy vozovky, preto sa jej vhodnosť predbežne posudzuje na základe poškodenia a hodnoty auta. V niektorých prípadoch je obnova auta zbytočná, pretože náklady budú porovnateľné s cenou nového, ak nie drahšie.

Na realizáciu týchto prác je potrebná prítomnosť komplexného špecializovaného vybavenia, ktoré predstavuje stojan alebo sklz. Tieto nástroje sa používajú na pôsobenie viacsmerných síl na telo. Len málo používateľov však má takéto vybavenie, takže obnova geometrie tela sa zriedka vykonáva nezávisle.

Ide o vyrovnávanie deformovaných častí tela pomocou špecializovaných vyrovnávacích nástrojov. Vyžadujú presné dodržiavanie technológie, takže skúsení interpreti to zvládnu. Narovnávanie sa zvyčajne vykonáva mechanickým pôsobením, niekedy s použitím termického. Na túto prácu existuje niekoľko technológií.

Existuje niekoľko metód takejto práce, ktoré sa používajú na vyrovnanie priehlbín, keď nie je poškodený lak. Sú založené buď na vytiahnutí vrúbkovaného materiálu, alebo na jeho vyklepaní, prípadne na tepelnom pôsobení. Väčšina z nich je dosť jednoduchá na to, aby ste ich urobili sami.

Ide o odstránenie defektov laku v podobe triesok a škrabancov. Technológia týchto prác je tiež veľmi jednoduchá, takže sú v silách mnohých motoristov, ktorí nemajú prax.

Aplikácia laku na povrch karosérie je žiaduca pre skúsených užívateľov. Farba sa zvyčajne nanáša v troch vrstvách, po prekrytí nenatretých prvkov.

Existuje niekoľko spôsobov, ako odstrániť koróziu. Zvyčajne sa na to oblasti tela, ktoré sú ňou postihnuté, ošetria rôznymi chemikáliami.

Opravy karosérie sa vykonávajú na základe poškodenia zisteného pri predbežnej kontrole. Na základe jeho výsledkov sa určí typ opravy, druhy prác a metódy.

V prvom rade sa hodnotí celistvosť geometrie tela. Za týmto účelom sa meria a získané údaje sa porovnávajú s továrenskými parametrami. Táto technika sa používa pri modeloch s monokokovou karosériou, medzi ktoré patrí aj najnovšia generácia Suzuki Grand Vitara. Pri rámových autách, ako sú skoré verzie Grand Vitara, je integrita geometrie karosérie určená rámom. Pri absencii poškodenia geometrie sú obmedzené na miestne alebo kozmetické opravy. V každom prípade by ste mali dôkladne skontrolovať celé auto, pretože to môže odhaliť chyby, ktoré si pôvodne nevšimli.

Táto položka je relevantná pre úplnú opravu. Skoré modely Grand Vitara sa začínajú opravovať z rámu, zatiaľ čo nové v prvom rade obnovujú geometriu karosérie. Potom sa časti tela narovnajú alebo sa odstránia priehlbiny bez lakovania, ak je to možné. Maľovanie je poslednou fázou práce s telom.

Ukážeme si, ako svojpomocne vymeniť predné tlmiče a pružiny na aute SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Video pripravila KYB, pre mnohých známa výrobou dielov pruženia, na toto auto sa dávajú ich tlmiče. Video je v dobrej kvalite, profesionálne natočené z viacerých uhlov, na obraze sú na správnych miestach prekryté grafy zobrazujúce uťahovací moment, použité nástroje, hlavy atď. Nejde zvuk, ale nepotrebujeme ho. Túto opravu môžete ľahko vykonať svojpomocne so štandardnou sadou nástrojov ovládača. Pred montážou nových tlmičov ich nezabudnite odvzdušniť.

Video výmena predných tlmičov a pružín na Suzuki Grand Vitara:

Záložné video výmeny predných tlmičov a pružín na SUZUKI Grand Vitara: