Oprava palivového vstrekovacieho čerpadla 1920ll svojpomocne

Vek: 26
Registrovaný: 31.03.2017
Príspevky: 3
Z: Petrohrad

Opravím benzínové vstrekovacie čerpadlo motora EP6 v Petrohrade.
Náklady na opravu - 5000 r.

Toto čerpadlo je možné namontovať aj na BMW, MIN I s motormi N14, N18.

články:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879 ;
MINI: 13517592429 .
Zoznam nemusí byť úplný.

Autá, na ktoré je možné toto čerpadlo nainštalovať:
Peugeot (Peugeot) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Zoznam nemusí byť úplný.

Je možná diagnostika na aute (kontrola tlaku, chyby), ako aj demontáž a inštalácia vysokotlakových palivových čerpadiel s návštevou u vás - 1 000 rubľov.

Vždy sú k dispozícii repasované čerpadlá. Predaj cez pletivo alebo na malý depozit, ihneď k odoslaniu do akéhokoľvek mesta.

Pre tých, ktorí nie sú v Petrohrade, preberiem 50% nákladov na dopravu.

„Celkovo bolo obnovených viac ako 50 čerpadiel. Úplne prvý, opravený mám na aute a má najazdených už viac ako 20tis km., Funguje dobre. Opravám sa venujem od jesene 2016, boli to zásielky do rôznych miest Ruska, ako aj do Bieloruska.“

Hlavné príznaky poruchy čerpadla:
P0087 poruchový kód (nízky tlak paliva)
Poklesy počas zrýchlenia
Nestabilná prevádzka motora
Zlé štartovanie a nestabilná prevádzka motora pri prechladnutí

Kontaktujte ma: +79523936878, Artem. Môžete písať na WhatsApp.

POZOR ! ! ! Ako inzerát som pripravený opraviť dve čerpadlá na recenziu, ale len pre aktívnych účastníkov tohto fóra s počtom správ aspoň 100.

Tu je recenzia mojej opravy na fóre my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Tu je recenzia mojej opravy na fóre>

Odporúčam prečítať si aj BZ môjho auta na Drive2, vždy sa snažím zverejňovať len zaujímavé informácie =)

moderátor

Skupina: Supermoderátori
Príspevkov: 7 848
Registrácia: 13.11.2012
Od: Gomel
Číslo užívateľa: 2 261

Fórum nezodpovedá za kvalitu vykonanej opravy. Vy sami sa rozhodnete: obnoviť alebo kúpiť nové čerpadlo.

Návrhy na obnovu vysokotlakových palivových čerpadiel.
– volt16rus (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=229085 - existujú odporúčania a záruka;
– Guru (Petrohrad) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=242522 - 6 mesiacov záruka, odporúčania a recenzie sú k dispozícii;
– Shura911 (Petrohrad) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=249548 - odporúčania nie sú špecifikované, záruka 6 mesiacov, recenzie sú k dispozícii.
– Otec (Moskva) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=244615 - 3 mesiace záruka, cena 8000 rubľov.
– mitrofanovič (región Voronež, Liski) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=269755 - žiadne odporúčania, záruka 6 mesiacov, žiadne recenzie.

Aktívny člen

Skupina: Pyževody
Príspevky: 50
Registrácia: 17.2.2014
Od: Bugulma
Číslo užívateľa: 3 892

Môj Peugeot 3008 1.6 ep6cdt má 4 roky. Pri nájazde 42 tis km som na vlastné náklady menil vstrekovacie čerpadlo - vydávalo 5 atm za xx. Na jar tohto roku opäť podobné príznaky (šklbanie za studena a následne chyba p0087 po nakrútení). To všetko sa zhodovalo s výmenou reťaze, menil som ju sám - emisná cena 15 000,-. kúpa nového vstrekovacieho čerpadla v tejto chvíli pre môj rodinný rozpočet je kolaps. Rozhodol som sa rozobrať vstrekovacie čerpadlo, ktoré bolo prvé a ktoré doteraz ležalo v garáži. Rozobral som ho (tŕne som objednal u sústružníka, ktorý sa vyznal vo vášni pre pradenie), umyl a všetko preskúmal. Nič trestné. Brainstormovali dizajn tohto uzla a. určil, o čo ide. Potom vývoj technológie a staré palivové čerpadlo, ako nové z továrne a továrenské vlastnosti. Dal som si to na auto a som spokojný. Tlak na chlade pri xx je 49-50 atm, nie sú žiadne zášklby, žiadne chyby. Po nabití je všetko ok.

Chcem ponúknuť všetkým, ktorí sa stretávajú s týmto problémom, moje služby na obnovenie tejto stránky.

Pripravené ako reklama 1 - 2 zadarmo!

Môj Peugeot 3008 1.6 ep6cdt má 4 roky. Pri nájazde 42 tis km som na vlastné náklady menil vstrekovacie čerpadlo - vydávalo 5 atm za xx. Na jar tohto roku opäť podobné príznaky (šklbanie za studena a následne chyba p0087 po nakrútení). To všetko sa zhodovalo s výmenou reťaze, menil som ju sám - emisná cena 15 000,-. kúpa nového vstrekovacieho čerpadla v tejto chvíli pre môj rodinný rozpočet je kolaps. Rozhodol som sa rozobrať vstrekovacie čerpadlo, ktoré bolo prvé a ktoré doteraz ležalo v garáži. Rozobral som ho (tŕne som objednal u sústružníka, ktorý sa vyznal vo vášni pre pradenie), umyl a všetko preskúmal. Nič trestné. Brainstormovali dizajn tohto uzla a. určil, o čo ide. Potom vývoj technológie a staré palivové čerpadlo, ako nové z továrne a továrenské vlastnosti. Dal som si to na auto a som spokojný. Tlak na xx - 49-50 atm, žiadne zášklby, žiadne chyby. Po nabití je všetko ok.

Chcem ponúknuť všetkým, ktorí sa stretávajú s týmto problémom, moje služby na obnovenie tejto stránky.
Všetky otázky mailom alebo telefonicky 89173970248

Pomerne častou poruchou na motore EP6 je porucha vstrekovacieho čerpadla, ktorá má článok 1920.LL. Životnosť čerpadla je v priemere od 50 do 80 tisíc najazdených kilometrov. Kedysi som mal túto poruchu na svojom aute a bol som nútený hľadať poruchu na čerpadle sám, pretože neexistujú žiadni špecialisti na opravu tohto vysokotlakového palivového čerpadla. Vykonal som niekoľko testov, pri ktorých som niekoľkokrát vykonal demontáž a montáž na moje auto. Výsledkom som dosiahol výsledok, vysokotlakové palivové čerpadlo nadobudlo tlakové charakteristiky ako z výroby.

Na základe toho by som chcel ponúknuť svoje služby:

Opravím vstrekovacie čerpadlo motora EP6, koncern PSA. Cena opravy 5000 r.

Toto čerpadlo je možné nainštalovať aj na BMW, MINI s motormi N14, N18 a má nasledujúce čísla výrobkov:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Zoznam nemusí byť úplný.

Autá, na ktoré je možné toto čerpadlo nainštalovať:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Demontáž / inštalácia + diagnostika na aute je možná - 1 000 rubľov.

K dispozícii je repasované čerpadlo 1920LL s výkonom ako novým. Predaj len po vzájomnej dohode.

Hlavné príznaky poruchy čerpadla:
P0087 poruchový kód (nízky tlak paliva)
Poklesy počas zrýchlenia
Nestabilná prevádzka motora
Zlé štartovanie a nestabilná prevádzka motora pri prechladnutí

Kontaktujte ma: +79523936878, Artem. Môžete písať na WhatsApp

Môžem odpovedať na otázky týkajúce sa diagnostiky, demontáže/inštalácie a iných, ale prosím, nepýtajte sa otázky tohto charakteru: „aká je funkcia opravy?“, „Povedzte mi technológiu opravy“ a podobne.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Twinspark 11. januára 2016

• Páči sa mi to
• nemám rád

Číňania na Urale 19. decembra 2016

• Páči sa mi to
• nemám rád

Číňania na Urale 21. decembra 2016

• Páči sa mi to
• nemám rád

Číňania na Urale 24. decembra 2016

• Páči sa mi to
• nemám rád

Číňania na Urale 25. decembra 2016

• Páči sa mi to
• nemám rád

Číňania na Urale 24. januára 2017

Vo všeobecnosti som zmenil vstrekovacie čerpadlo na nové.
Nájdené za 23 000 + 2 000 výmena + inicializácia v službe (nie je oficiálna)

S opravami som sa netrápil, aj keď v Moskve a Petrohrade sú údajne opravené 1920.LL za 10 000 + stará pumpa, keby som tam býval, asi by som skúsil ušetriť. Staré čerpadlo si zatiaľ nechávam v kufri))))

• Páči sa mi to
• nemám rád

DIZKEEY 21. marec 2017

Zaoberám sa opravou vysokotlakových palivových čerpadiel v Petrohrade. V samotnom aute Citroen C5 X7 som po oprave čerpadla na tento problém zabudol.

• Páči sa mi to
• nemám rád

tolomey 22. marca 2017

Zaoberám sa opravou vysokotlakových palivových čerpadiel v Petrohrade
Oprava 1920LP?

DIZKEEYNo reklama je platená.

Nebudete opravovať „za vďaku“.

4.8 je zakázaná akákoľvek neoprávnená komerčná činnosť, vrátane reklamy v osobných a e-mailových správach;

Aby som neprodukoval témy, opýtam sa tu.

EP6DT, najazdených 186 000 km. Pri 170 kapitálovom motore - čistenie ventilov, výmena krúžkov, vložiek, všetkých možných tesnení atď. Top 10 som nechal dobre, teraz som si začal všímať takú vec - pri 5 a 6 rýchlostiach, ak začnete zrýchľovať z 1800-2000 ot./min. auto naberá rýchlosť, ale s malými trhnutiami. Dosahuje okolo 3200 otáčok a jazdí hladko a krásne. Stlačil som papuče, aby som spôsobil chyby, ale žiadne tam nie sú. Išiel som k predajcom, pozrel som sa na chybový počítač a odskrutkoval sviečky - všetko je v poriadku. Pretožev zásade je motor prevádzkyschopný, existuje podozrenie na vysokotlakové palivové čerpadlo alebo turbínu. Podobne to bolo aj s turbínou pri prehryznutí drieku podtlakového ventilu, no hneď pri 105 km/h vyletela chyba.

Vie mi niekto povedať, kde mám skontrolovať čerpadlo? Myslím dobrý servis.

• Páči sa mi to
• nemám rád

27. novembra 2017

Vie mi niekto povedať, kde mám skontrolovať čerpadlo?
Pripojte Diagbox a pozrite si nastavený a nameraný tlak paliva v koľajnici. Toto je celá diagnostika. A hovorí o tom chyba v Lexia (Diagbox) 0087.

To je ten sex, že neexistujú chyby, ani aktívne, ani staré. Detonácie boli v 2 a 4 hrncoch, ale ďalších 6000 km. späť, vidíte gamnu zaplavenú.

Pozrel som sa na tlak cez telefón - pri voľnobehu pláva 45-50 barov, pri 3000 v neutráli stúpa bližšie k 100.

• Páči sa mi to
• nemám rád

27. novembra 2017

pláva pri voľnobehu 45-50 barov
Dobre. Tiež mám 48-52. Pri navíjaní 80-70-60-50. Čerpadlo je nové.

Dostal som renovovaný. Cena je veľmi prijateľná 5-7 tisíc. Záruka je poskytovaná na 1 rok. Čo sa opravuje, samozrejme, nehovoria. Navyše, vzhľad vstrekovacieho čerpadla je jednoducho super, leskne sa a trblieta. Okamžite vedie k nejasným myšlienkam. Oplatí sa dať nový v cene 4-5x drahší a bude nový? Každý si vyberie sám. Zmenil som sa a neľutujem! Mimochodom, moje natívne vysokotlakové palivové čerpadlo bolo počas záručnej doby zakryté.

• Páči sa mi to
• nemám rád

28. novembra 2017

Glen, Môj elektrický ventil je pokazený. Nikto neopravuje, musel sa kúpiť nový. Nikto neponúka elektrický ventil v náhradných dieloch, nejaká slepá ulička.

Trochu to upravím! Je to vaše vstrekovacie čerpadlo, ktoré nie je opravené. Len položia už zreštaurovaný a vezmú si ten váš. Okrem toho hovoria, že nie všetky vysokotlakové palivové čerpadlá podliehajú obnove. Stav vášho vstrekovacieho čerpadla nemá vplyv na náklady na výmenu.

• Páči sa mi to
• nemám rád

28. novembra 2017

GlenÁno, čítal som o renováciách. Ale nerobia ventily.

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je prasknutie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom.Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Čerpadlo vstrekovacieho čerpadla číslo 059 130 106D bolo inštalované na autá:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informácie sú vhodné pre opravárenské a iné autá.

Ahojte všetci! Rozhodol som sa napísať správu o svojpomocnej oprave vstrekovacieho čerpadla Bosch VP44, č 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo bolo namontované všade, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na nákladné autá Často sa pokazí - tak si myslím, že informácia neuškodí.
Nemal som žiadne skúsenosti s vysokotlakovými palivovými čerpadlami - preto som na rôznych fórach bombardoval špecialistov otázkami - ďakujem všetkým, ktorí pomohli s radou!
Hlavnú úlohu zohrala správa majiteľa Opel Vectra - Mitrofan (Ďakujem). Zobrazuje sa tam priebeh procesu demontáže.
Chcem porozprávať o svojich skúsenostiach a vlastných „hrabľach“, aby na ne už raz nikto neskočil.

Takže po napumpovaní hrušky alebo niečoho z trubíc trysky pri rolovaní štartérom nič nestlačí - potom ste tu, máte problémy s mechanikou: najpravdepodobnejšou možnosťou je poškodenie membrány (alebo rezných krúžkov), Druhá možnosť je porucha pomocného čerpadla. To všetko uvidíte neskôr na fotke.
Kto má všetko v poriadku - tu si môžete prezrieť vysokotlakové palivové čerpadlo zo všetkých uhlov, vr. jeho najintímnejšie miesta

Na začiatok, keď je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstrekovacie čerpadlo do „základnej“ polohy tak, aby sa otvor pre zátku zhodoval s otvorom na kladke (svietime baterkou), môžete otáčať rozvod buď kľukovým hriadeľom alebo vačkovým hriadeľom (ale silou maximálne 75 Nm (! ), plynulo, s prestávkami alebo prevodovkou, vyvesením ústia, otáčaním kolesa. Potom povolíme maticu na 27mm prevod, na hriadeľ a na ozubené koleso zreteľne vyznačte. Môžeme to potrebovať pri spätnej montáži. Samotné ozubené koleso sedí pevne na „kuželi “ - aj bez matice sa nepohne ani o gram, nepotrebuje byť ešte stlačené, zatiaľ potrebujeme len značku šidlom:

O tom, či ho komprimovať alebo nie, sa rozhodne neskôr (aby sa nenarobila zbytočná práca).
Potom odskrutkujeme čerpadlo z auta - armatúru niečím uzavrieme a poriadne opláchneme Karcherom, potom miestami prefúkneme čističom sacharidov a prefúkneme stlačeným vzduchom, aby pri demontáži bolo menej nečistôt:

Odskrutkujte "mozgy" a 2 el. ventily (detaily od Mitrofanu), na to potrebujeme Torx 10,25,30 (neskôr je možný aj T20). Pred odskrutkovaním zaklopte na Torx malým kladivom, ak to nepôjde, je lepšie pokračovať v klepaní, pretože keď zlomíte okraje, budete musieť vŕtať a vraziť bit „M“.

Pri vyťahovaní centrálneho ventilu (skrutkovačom ako pákou) sa musíte uistiť, že vychádza bez skreslenia, ak sa deformuje, zatlačíme ho späť a skúsime to znova, pričom ho podopierame zospodu.

Potom privedieme ozubené koleso (stále pevne usadené na kuželi) po značku, do ktorej sa zasúva zátka (alebo ako pri JZD vrták 6mm), odskrutkujeme skrutku T50, vyberieme pod ňou podložku a otočte ho až na doraz, čím zablokujete pohyb hriadeľa, zátka vytiahne:

V tomto prípade bude chrbát v tejto polohe:

Ďalej na extrakciu rozvodovej hlavy podľa Mitrofana praskneme a šviháme skrutkovačmi, ale ja, aby som nepokazil al. puzdro sa jednoducho položilo skrutkovačom a zrazilo kladivom:

Odstránime distribučnú hlavu a vidíme samotnú chybu, kvôli ktorej je tlak preč - poškodenie vonkajšej plastovej časti membrány:

Ak vidíte takýto obrázok (alebo len prasklinu) - potom ho nemusíte ďalej rozoberať - vymeníme membránu a gumové krúžky a zmontujeme ich späť. Sada na opravu membrány Bosch 1 467 045 032 . Existujú však dôležité nuansy, prečítajte si tu

Keďže som si to kvôli neskúsenosti hneď nevšimol, rozobral som to ďalej:

Ďalej na odstránenie ložiska podľa Mitrofana - ťaháme hrubým drôtom, noviny som len rozprestrel na podlahu a udrel telom - zotrvačnosťou mi vyšlo ložisko a 2 podložky:

Potom musíte odskrutkovať zástrčku, zabaliť hornú časť papierom alebo handrou a vytiahnuť ju kliešťami:

Razníkmi alebo niečím šikovným otočíme vačkovú podložku a piest do polohy, v ktorej sa ochladí. puk sa posunie nahor (na fotke ho treba otočiť trochu v smere hodinových ručičiek a zdvihne sa):

Po vytiahnutí vychladnúť. podložky - vyberáme piest - takto to vyzerá zo všetkých strán (ak by to nešlo dobre, môžte to švihnúť priebojníkmi na 2 dierky, ktoré sú na fotke vľavo hore, len nie vložte ho hlboko do diery):

Teraz stlačíme ozubené koleso z hriadeľa (súčasne je hriadeľ „stlačený“ Torx50, čo bolo uvedené vyššie, inak hriadeľ pri vybratí vystrelí ako guľka - môže sa poškodiť hriadeľ aj puzdro) . Budete potrebovať DOBRÝ sťahovák, námaha je VEĽKÁ, pod labky sťahováka dávame dobré kusy handry, aby nezanechali „zaseknutie“.

Po stlačení uvoľnite T50 a vyberte hriadeľ.

. a puk (čo je pod ním). Pomocné čerpadlo zostáva v kryte.
Teraz pomocou T20 odskrutkujeme skrutky (najlepšie potrebujeme dlhý a tenký T20):

Je žiaduce „vytriasť“ úderom tela na noviny - potom vypadne „zostava“. Ak sa pokúsite zatlačiť zozadu prstami, s najväčšou pravdepodobnosťou vypadne „po častiach“, je to zlé:

Ako sa hovorí, je nežiaduce miestami zamieňať lopatky, inak sa môžu v rýchlosti zakliniť.
Viac jeho fotiek:

Je to prevádzkyschopné, jediná vec je malá chyba - čipovanie, ale to nie je trestné:

Zobral som posilňovacie čerpadlo z náhradného darcovského čerpadla, vypadlo „zostava“, umyjeme ho pts. sacharidy:

Potom som umyl prázdne puzdro „Karcher“ (bez toho, aby som ho priblížil ku kanálom), potom veľmi dobré. Carba cez kanály a stlačený vzduch vysušený. čistota:

Pomocné čerpadlo (donor) je nainštalované na mieste:

Vložíme podložku a vložíme hriadeľ (na fotografii podložka visí na hriadeli):

Ozubené koleso pripravené na montáž:

Skombinujeme ho podľa našej značky poškriabania s hriadeľom, potom ho otáčame, kým nebude otvor pre zátku zarovnaný a zablokujeme T50:

Mierne (!) Napchať zub. koliesko na hriadeli, jemne navnadíme maticu o 27mm. Na stôl sme položili katalógy a zub tlmiča. kolieska na pohodlné umiestnenie vstrekovacieho čerpadla pre ďalšiu montáž.
V tomto prípade je obrázok nasledovný, hriadeľ je zablokovaný v polohe „základňa“:

Piest bol prevzatý z donorovej pumpy, škrabance jemne vyleštené nožnicami P800, 1500, 2000. Samotnú manžetu v skrini vstrekovacieho čerpadla je vhodné prebrúsiť P2000 (to je však pred umytím).

Ako vidíte vľavo - piestny krúžok prekáža pri montáži - stačí piest obaliť plastovou fóliou, stlačiť ho prstami a vložiť:

Piest nastavíme tak, aby doň bola „naplnená“ podložka vačky (žltá šípka). Druhý bod pripojenia v pohode. podložky - čierna šípka:

A tu je samotná vačková podložka, tieto 2 kolíky musia byť „zavedené“ do otvorov:

Pozor, redaktori stránky „Vaša cesta“ odporúčajú konzultovať s odborníkom pred použitím tohto pokynu na akciu.

Jedným z najzáhadnejších komponentov auta s naftovým motorom je právom vysokotlakové palivové čerpadlo (TNFP). Existujú 2 typy čerpadiel – mechanické čerpadlo a elektronicky riadené čerpadlo, bežne známe ako EFI. Každý z typov je rozdelený na 2 poddruhy: Multi-piestový in-line, single-piestový distribučný typ (VE). Nebudeme brať do úvahy „exotiku“ ako čerpadlo-vstrekovač, Common Rail alebo Distribučné čerpadlá radu VR (Distribučné čerpadlo s axiálnym piestom, Distribučné rotačné vstrekovacie čerpadlo)

Keďže zariadenie, a teda aj princíp jeho fungovania, je pre mnohých záhadou, existuje názor, že na jeho opravu je potrebné špeciálne vybavenie a špeciálne vyškolená osoba. Takáto „džentlmenská“ súprava však nie je vždy po ruke, takže skúsme tento zložitý uzol „na kolene“ rozobrať a zostaviť.Ako objekt na prípravu poslúži vstrekovacie čerpadlo zostavené v dávnych dobách z niekoľkých rôznych typov čerpadiel, bez použitia stojanov, no zároveň úspešne roztáčajúce diesel 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navonok sa môže líšiť od vysokotlakového palivového čerpadla inštalovaného na vašom aute iba v prípade absencie tlakového korektora (druh hríbového klobúka na hornom kryte) a niektorých namontovaných jednotiek. Na podstate veci to nič nemení.

Takže na stole- OH.. Pohľad zhora

Farebné šípky označujú:

• Zelená - skrutka prívodu paliva
• Žltá - "návrat"
• Čierny - tlakový ventil v telese vstrekovacieho čerpadla
• Červená - os regulátora prívodu paliva (pohon "plyn"). Samotná páka plynu bola pre pohodlie demontovaná.
• Hnedá - skrutka "kvalita" zmesi.

Šípky označujú:

• Čierna - automatický ohrev
• Zelená - automatický zahrievací pohon
• Červená - automatický predstih zapaľovania (vstrekovanie)
• Modrá - Identifikačný štítok

Pohľad zboku (zadná strana):

• Modrá - snímač rýchlosti (tachometer, nie vždy prítomný)
• Červená - uzatvárací ventil paliva (tlmič)
• Žltá - tlakový ventil.
• Zelená je vlastne piest.
• Čierna - os páky prívodu paliva. Ten istý je na zadnej strane pumpy. Premiestniť ich (ale nie úplne odskrutkovať) je lepšie v počiatočnej fáze demontáže.

Na prácu budete potrebovať: súpravu hláv, súpravu šesťhranov, pinzetu, skrutkovače, plynový kľúč, strmeň, zverák, čistú handru, nádobu s čistou naftou, mazivo (Litol, kĺb CV atď. ), no, sám PREDVYTÝ pacient -))

1. Vo vnútri je nainštalovaný sieťový filter, ktorý sa spravidla nedá umývať. Odstránenie nemá žiadne "kontraindikácie" (žltá šípka).
2. Na bočnej ploche má kalibrovaný otvor (červená šípka). Jeho veľkosť je odlišná pre rôzne čerpadlá, takže jeho výmena za inú vedie k zmene vnútorného tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáre nie sú potrebné. Tip - samotný pohon by sa nemal rozoberať.

• Žltá - snímač rýchlosti
• Zelená - "tlmič".
• Čierny - odstredivý regulátor otáčok.
• Modrá - páka pohonu prívodu paliva.

Je tu jeden problém - dostať sa k jednej z 3 skrutiek. Sú len dve možnosti:

Demontujte pohon (opatrne, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavenie nastavovacej skrutky) a zvyšok potom pokojne odskrutkujte.

Odskrutkujte 2 „ľahké“ skrutky na kľúč „o 10“, uvoľnite 3. „ťažkú“ a odskrutkujte zostavu a pomaly ju odskrutkujte.

Malo by to dopadnúť takto:

• Žltý - o-krúžok
• Červená - skrutka automatického nastavenia predstihu
• Zelená - kryt zálohovacieho stroja.
• Zapamätáme si (zapíšeme) odchod hlavy skrutky (červená šípka) nad krytom (zelená šípka). Ak sa počas tohto procesu rozhodnete odskrutkovať túto skrutku, pri montáži budete musieť vrátiť rozmery do pôvodného stavu.
• Modrá - os regulátora rýchlosti.
• Čierna - páriaca rovina.

Pozor! U čerpadiel s PRAVOU rotáciou bude závit na osi ĽAVÝ a naopak!

Ak môžete zdvihnúť nástroj, odskrutkujte regulátor tlaku.

Teraz začína zábava. Analýza zahŕňa uzly pozostávajúce z niekoľkých častí. Navyše detaily nemôžu jeden bez druhého „žiť“. To znamená, že ich jednoducho nemožno navzájom zamieňať.

• Červená - telo tlakového ventilu
• Zelená - vratná pružina
• Modrá - ihla ventilu
• Žltá - sedlo ventilu
• Čierna - tesniaca podložka.

Zástrčka pod červenou šípkou sa nedá odskrutkovať, slúži na inštaláciu indikátora. Faktom je, že zapaľovanie na dieselových motoroch nie je nastavené ani tak podľa značiek. Skôr sa na začiatku nastaví moment injekcie podľa indikátora a až potom sa aplikuje značka, ktorú vidíme. Tento postup nateraz vynecháme, obrat ho dorazí.

Takže odskrutkujte zástrčku (modrá šípka). Tu príde vhod plynový kľúč. Závit zástrčky - pravá ruka.

• Modré - telo piestu
• Červená je piest.

V tejto fáze je potrebné zmerať množstvo, o ktoré je piest zakopaný v tele. Výsledky merania zaznamenávame, budú užitočné pri montáži.

Uvoľnite upevňovacie skrutky (ale nie úplne) a OPATRNE zatrasením posuňte telo piestu nahor. Hneď ako sa uvoľní, nakoniec odskrutkujte skrutky a vyberte telo piestu.Mali by ste dostať tento obrázok:

• Modrá - piest
• Žltý - dávkovací krúžok
• Červená - podložka - ložisko
• Hnedá - základná doska
• Čierna - jarná
• Zelená - nastavovacie podložky.

• Čierna - nastavovacia podložka piestu
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka prívodu paliva. Podarilo sa mi to dať dole skôr.

Pozor!! Valčeky neodstraňujeme, nemeníme ich miesta.

Odstráňte zátku (zobrazenú pomocou skrutkovača).

Pod zátkou vidíme čap. Zobrazený je aj so skrutkovačom (je magnetizovaný, špendlík sa ním dá jednoducho vybrať).

Odstráňte vačkový pohon.

Os posuvného automatu zatlačíme do vnútra uvoľneného priestoru:

Pre pohodlie som vymazal 1 video, nie je tu nič trestné. Pre os posuvného stroja vytiahneme valčekový krúžok. Pozor, nepreháňajte to! Pri najmenšom nesprávnom nastavení sa krúžok zasekne v tele. Pokusy o jeho „drzé“ vytiahnutie skončia žalostne - puzdro čerpadla sa stratí.

Malo by to vyzerať asi takto:

Pre 2 „rohy“ vyčnievajúce z útrob čerpadla vyberieme hriadeľ čerpadla s ozubeným kolesom regulátora:

Vraciame sa k „zvyškom“ čerpadla:

Uvoľníme skrutky (modré šípky) a vyberieme kryt pomocného čerpadla (červená šípka).

Prevráťte teleso čerpadla.

Odstránime upchávku (zobrazenú pomocou skrutkovača). Upozornenie – nepokúšajte sa to uložiť, aj tak to nebude fungovať.

V dôsledku toho by malo zostať holé telo s vtlačeným rukávom. Tu je jeden:

Reklamné odkazy. Zobrazuje sa iba neregistrovaným používateľom

1. Možnosť odstrániť netesnosť tesnenia palivového čerpadla na ceste (nielen) za 10 minút. a garantovaná tesnosť niekoľko tisíc km. (šli sme, vieme)))
2. Druhý bod je užitočnejší pre opravárov:
Kontrola tesnosti „natívneho“ tesnenia vstrekovacieho čerpadla je 100% presná metóda.
Urobím rezerváciu, môj návrh sa ukázal ako spoľahlivý, v niektorých ohľadoch lepší ako pôvodný čerpadlo.
V mojom dizajne nie je nič nové, ale ako sa hovorí, Boh je v detailoch.
Pokúsim sa, aby bola správa jasná a podrobná a popisovala zotavenie od A po Z.
Celá zmena vám zaberie maximálne 2 večery a 500-700 rubľov. nepočítajúc pivo), zmestil som sa za 1,5 hodiny.
Tak, poďme!

V obchode, ktorý predáva spotrebný materiál pre autolakov, kupujeme;
-Akékoľvek lacné lepidlo na lepenie autoskiel (ďalej ho budem nazývať tmel) (250r)
- List vodeodolného brúsneho papiera R-500 (15r)
- List mikrobrúsiva ZM č. 2000 (20r)
- Brúsna pasta Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Rozpúšťadlo 650 0,5l (50r)

V obchode s autodielmi kupujeme súpravu olejových tesnení pre „klasiku“. Vzal som si "rezervu" (80 r)
Prejdeme k bodu 18, náčrt prenesieme do sústružníka.
Za dve upchávky som dal 150r.

2. Zatlačením na sklo na roh dreveného bloku jemne ohnite antény (0,5-1 mm., Nie viac) a pomaly uvoľnite pružinu.

3. Vyberieme piest, pružinu, delenú podložku.

4. Cez otvor v telese vysokotlakového palivového čerpadla vytlačíme štandardné olejové tesnenie.
To sa dá ľahko urobiť pomocou rovného skrutkovača, nasadiť ho na upchávku a udrieť kladivom.

5. Olejový tesniaci uzáver z „klasiky“ (vzal som si „rezervu“, nenarážajte na falošný) ručne vyberieme, ale pevne ho nasadíme na vedenie ventilu z rovnakej „klasiky“ a odstránime vyčnievajúci kovový golier so šmirgľom

6. Potrebujeme nastavovaciu hliníkovú platňu z modelov 08-15 Zhiguli (namontovanú na tele pod platňou zámku) hrúbka je niekde okolo 1-1,5 mm. Nemeral som to, ale myslím, že majú rovnakú hrúbku.

7. Zaujímajú nás BOČNÉ diery taniera - narežeme ho nožnicami a zatlačíme na šmirgľovom šmirgľu k vonkajšiemu priemeru žliabku „Zhiguli“

8. V dôsledku toho dostaneme takú podložku, odložíme ju.

10. Finalizujeme piest. Fotografia jasne ukazuje vývoj na pracovnej ploche, v miestach kontaktu s upchávkou. Od nej
treba sa zbaviť.

11. Polovicu piestu oblepíme priehľadnou páskou (5-6 vrstiev)

12. túto časť upneme do vŕtačky (bez fanatizmu, nepoškoďte samotný piest)

14. Na tvrdú gumenú stierku naneste brúsny papier P500 a navlhčite vodou, aby ste odstránili celý nerovný povrch. Nič viac, nič menej. Vŕtačka je prirodzene zapnutá, približne na stredné otáčky.
Získame matný, jednotný povrch.

15.Ďalej, už bez stierky, ale s vodou, brúsnym papierom R-2000, znižujeme riziko.

16. Na záver vezmeme leštidlo Farekla G-3, tiež navlhčíme vodou mäkkou flanelovou handričkou, aby sme dosiahli lesk (asi 5-7 minút)
V procese lapovania leštidlo mení farbu z béžovej na sivú - pasta funguje.

17. Dostaneme taký „nový piest“, odložíme ho zatiaľ bokom.

18. Tento náčrt nakreslíme a odnesieme do sústružníka. Zobral som aj tesnenie, kvôli prehľadnosti. Vysvetľujeme sústružníkovi: tesnenie by malo byť tesné. Ostatné veľkosti je možné zaokrúhliť na desatiny nahor.

19. Ľahkými šikmými údermi kladiva sme mierne narušili hornú časť tela upchávky, čím sme pre istotu vytvorili rameno, aby sme zabránili tomu, aby upchávka opustila telo skrinky. Môžete si ihneď objednať s ramenom, ale neobťažoval som sa.

20. Odmastite povrchy upchávky a puzdra rozpúšťadlom a upchávku rovnomerne natrite tmelom.

21. Pomocou kovovej tyče vhodného priemeru zatlačíme upchávku do puzdra, kým kovová časť upchávky nedosadne na naše domáce rameno.

22. Vrch vypchávky natrieme tmelom, namiesto pružiny nasadíme domácu podložku, prebytočný tmel opatrne odstránime.

23. Dno vypchávky po stlačení môže na druhej strane trochu vytŕčať

24. Ak takú vec nemáte)))
potom odstráňte niekde 1-1,5 mm z výšky upchávky pred jej zatlačením do puzdra upchávky.

25. Po odmastení „penny“ tela a jeho sedla vo vstrekovacom čerpadle naneste tenko, ale rovnomerne tmel

26. Vložíme upchávku na miesto, vložíme piest namazaný olejom. Na centrovanie je potrebný piest.

27. Nasadíme pružinu, sklo a na deň upneme čerpadlo do improvizovanej svorky.

28. Vezmeme kľúč na 14 a odskrutkujeme výstup na spätné vedenie

29. Vyberieme natívny prameň, položíme ďalší, vhodný v priemere, ale 2 krát výkonnejší. Cieľom je zabezpečiť, aby sa ventil tlaku paliva nikdy neotvoril))

30. Dvadsiaty deviaty bod je veľmi dôležitý (hlavný trik). Uzavretím palivového nízkotlakového ventilu ZNÍŽIME TLAK BENZÍNU V PRIESTORE ZÁTKY OD 4 ATM. NA NULU.
A teraz zo spätného vedenia vytečie asi 1 kvapka benzínu za sekundu! Je to ona, kto bude musieť odstrániť žľazu!

Naskrutkujeme ventil tlaku paliva ako na jednoduché 3s v nádrži.

31. Po dni odstránime svorku, uvoľníme ju a skontrolujeme tesnosť nášho dizajnu

32 Oblepením vysokotlakového palivového čerpadla elektropáskou alebo jednoducho prstom odstránime technologický otvor, cez ktorý sme odstránili natívne tesnenie. Vložíme piest, nalejeme benzín do výslednej nádoby.
Privádzame vzduch do vratnej armatúry (dodal som oxid uhličitý, ktorý bol po ruke, kyslík, myslím, nie je potrebný),

33. Privedieme tlak na 5 atm. a zistite, či sú „žiarovky“ v konjugácii okraja upchávky - piestu
Ak chcete zvýšiť skúšobný tlak, musíte čerpadlo zostaviť, pretože tlak sa raz odtrhol od puzdra upchávky z čerpadla.
Ale podľa mňa je kontrola takýmto tlakom zbytočná, keďže v priestore piestu nebudeme mať žiadny tlak.

34. To je všetko, nasaďte pružinu, delenú podložku, sklo, rovnako ako pri demontáži stlačíme pružinu okolo rohu tyče, poklepeme na antény kladivom,

Osobne nerozumiem dvom bodom;
- za akým účelom japonskí inžinieri spustili tlak do priestoru pod piestom,
- použitie dvojitého pracovného okraja vedie k zvýšenému opotrebovaniu tyče, pretože medzi okrajmi nie je žiadne mazanie.
U nás je hrana z jednej strany mazaná benzínom, z druhej olejom.

Do nádrže treba dať aj regulátor nízkeho tlaku paliva, všetky ruky nedočiahnu, ale kým takto jazdím, nič trestné som neodhalil, všetky parametre sú v norme.
Pokúsil som sa umiestniť natívnu pružinu na miesto, čím som vrátil regulátor tlaku do pracovnej kapacity. Benzín nejde do ropy, ale je akosi nepríjemné žiť s vedomím, že ropa je pod tlakom 4 atm."klopanie" benzínu)))))
Na tomto čerpadle už prešlo viac ako 7 t.km, bez regulátora tlaku paliva všetko OK.
Pred zverejnením správy som konkrétne analyzoval:
- pažba je ideálna
- vypustil 5 atm vzduchu do priestoru pod piestom - všetko je tesné!

_________________
Nehody nie sú náhodné.