Oprava palivového vstrekovacieho čerpadla svojpomocne 2l

Dobrý večer všetkým.
Nie je to tak dávno, čo bolo privezené na opravu vstrekovacie čerpadlo toyota s 2L motorom.
Zdá sa, že buď sa utopil muž, alebo stál pri vode veľmi dlho, vnútri je úplná tma, hoci auto
prišiel k pánovi sám...
Takže pitevná diagnóza:

Stredy korózie sú veľmi zreteľne označené, pre dobro je potrebné všetko zmeniť,
ale požiadali o rozpočtovú resuscitáciu ...

Puzdro je vyleštené, pokračujte v montáži

Pri pohľade dopredu poviem, že toto je posledná pumpa na provizórnom stojane.
Nakoniec som si zobral stánok pre seba, celý víkend som montoval a nastavoval automatizáciu.
Tu je fešák!

Teraz budú všetky pumpy nacvičené striktne podľa plánu testov! =)

No stroj bezpečne naštartoval a odišiel.
Veľa šťastia všetkým a menej škôd!

UPD:
Koho to zaujíma, prihláste sa na blog, v budúcnosti plánujem zverejniť všetok materiál o dielni a oprave, ktorý nesúvisí s Padzherikom, tam publikovať.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) dieselový motor, pomerne zložitý mechanizmus a spravidla sa dáva na opravu iba odborníkom. Ale vedieť zariadenie vstrekovacieho čerpadla a ako ho rozobrať, bude sa hodiť tak majiteľom áut s naftovým motorom, ako aj samotným opravárom palivového čerpadla. Pretože každý typ má svoje vlastné charakteristiky. V tomto prípade sa uvažuje o tom, ako je usporiadané a funguje vysokotlakové palivové čerpadlo Toyota s motorom 2L-TE.

O vysokotlakovom palivovom čerpadle vo videu sa budú brať do úvahy tieto hlavné body:

1. Vysokotlakové palivové čerpadlo;
2. Funkčnosť vstrekovacieho čerpadla dieselového motora;
3. Demontáž palivového čerpadla Toyota krok za krokom.

Najzákladnejším prvkom čerpadla je pár piestov namontovaný na kryte vstrekovacieho čerpadla Denso. Z akých ďalších prvkov pozostáva palivové čerpadlo, pozrite si video. Princíp zariadenia vstrekovacieho čerpadla je podobný ako u všetkých dieselových motorov.

Demontáž vysokotlakového palivového čerpadla by mala začať odskrutkovaním armatúr. Počas demontáže vám majster podrobne povie o funkciách konkrétnej časti čerpadla.

Aby vám nič neuniklo, ale aby ste zistili ako to funguje a princíp fungovania vstrekovacie čerpadlo, video pozerať do konca.

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Môže to byť spôsobené úlomkami, filmami alebo nánosmi vosku nanesenými na filtračnom sitku vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej "pečene" vysokotlakového palivového čerpadla je zlomenie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a zlyhanie výkonových tranzistorov bežnejšie ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek.Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená „krúžkom“ s testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne sa na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používa stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Pozor, redaktori stránky „Vaša cesta“ odporúčajú konzultovať s odborníkom pred použitím tohto pokynu na akciu.

Jedným z najzáhadnejších komponentov auta s naftovým motorom je právom vysokotlakové palivové čerpadlo (TNFP). Existujú 2 typy čerpadiel – mechanické čerpadlo a elektronicky riadené čerpadlo, bežne známe ako EFI. Každý z typov je rozdelený na 2 poddruhy: Multi-piestový in-line, single-piestový distribučný typ (VE). Nebudeme brať do úvahy „exotiku“ ako čerpadlo-vstrekovač, Common Rail alebo Distribučné čerpadlá radu VR (Distribučné čerpadlo s axiálnym piestom, Distribučné rotačné vstrekovacie čerpadlo)

Keďže zariadenie, a teda aj princíp jeho fungovania, je pre mnohých záhadou, existuje názor, že na jeho opravu je potrebné špeciálne vybavenie a špeciálne vyškolená osoba. Takáto „džentlmenská“ súprava však nie je vždy po ruke, takže skúsme tento zložitý uzol „na kolene“ rozobrať a zostaviť. Ako objekt na prípravu poslúži vstrekovacie čerpadlo zostavené v dávnych dobách z niekoľkých rôznych typov čerpadiel, bez použitia stojanov, no zároveň úspešne roztáčajúce diesel 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navonok sa môže líšiť od vysokotlakového palivového čerpadla inštalovaného na vašom aute iba v prípade absencie tlakového korektora (druh hríbového klobúka na hornom kryte) a niektorých namontovaných jednotiek. Na podstate veci to nič nemení.

Takže na stole- OH.. Pohľad zhora

Farebné šípky označujú:

• Zelená - skrutka prívodu paliva
• Žltá - "návrat"
• Čierny - tlakový ventil v telese vstrekovacieho čerpadla
• Červená - os regulátora prívodu paliva (pohon "plyn"). Samotná páka plynu bola pre pohodlie demontovaná.
• Hnedá - skrutka "kvalita" zmesi.

Šípky označujú:

• Čierna - automatický ohrev
• Zelená - automatický zahrievací pohon
• Červená - automatický predstih zapaľovania (vstrekovanie)
• Modrá - Identifikačný štítok

Pohľad zboku (zadná strana):

• Modrá - snímač rýchlosti (tachometer, nie vždy prítomný)
• Červená - uzatvárací ventil paliva (tlmič)
• Žltá - tlakový ventil.
• Zelená je vlastne piest.
• Čierna - os páky prívodu paliva. Ten istý je na zadnej strane pumpy. Premiestniť ich (ale nie úplne odskrutkovať) je lepšie v počiatočnej fáze demontáže.

Na prácu budete potrebovať: súpravu hláv, súpravu šesťhranov, pinzetu, skrutkovače, plynový kľúč, strmeň, zverák, čistú handru, nádobu s čistou naftou, mazivo (Litol, kĺb CV atď. ), no, sám PREDVYTÝ pacient -))

1. Vo vnútri je nainštalovaný sieťový filter, ktorý sa spravidla nedá umývať. Odstránenie nemá žiadne "kontraindikácie" (žltá šípka).
2. Na bočnom povrchu má kalibrovaný otvor (červená šípka). Jeho veľkosť je odlišná pre rôzne čerpadlá, takže jeho výmena za inú vedie k zmene vnútorného tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáre nie sú potrebné. Tip - samotný pohon by sa nemal rozoberať.

• Žltá - snímač rýchlosti
• Zelená - "tlmič".
• Čierny - odstredivý regulátor otáčok.
• Modrá - páka pohonu prívodu paliva.

Je tu jeden problém - dostať sa k jednej z 3 skrutiek. Sú len dve možnosti:

Demontujte pohon (opatrne, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavenie nastavovacej skrutky) a zvyšok potom pokojne odskrutkujte.

Odskrutkujte 2 „ľahké“ skrutky na kľúč „o 10“, uvoľnite 3. „ťažkú“ a odskrutkujte zostavu a pomaly ju odskrutkujte.

Malo by to dopadnúť takto:

• Žltý - o-krúžok
• Červená - skrutka automatického nastavenia predstihu
• Zelená - kryt zálohovacieho stroja.
• Zapamätáme si (zapíšeme) odchod hlavy skrutky (červená šípka) nad krytom (zelená šípka). Ak sa počas tohto procesu rozhodnete odskrutkovať túto skrutku, pri montáži budete musieť vrátiť rozmery do pôvodného stavu.
• Modrá - os regulátora rýchlosti.
• Čierna - páriaca rovina.

Pozor! U čerpadiel s PRAVOU rotáciou bude závit na osi ĽAVÝ a naopak!

Ak môžete zdvihnúť nástroj, odskrutkujte regulátor tlaku.

Teraz začína zábava. Analýza zahŕňa uzly pozostávajúce z niekoľkých častí. Navyše detaily nemôžu jeden bez druhého „žiť“. To znamená, že ich jednoducho nemožno navzájom zamieňať.

• Červená - telo tlakového ventilu
• Zelená - vratná pružina
• Modrá - ihla ventilu
• Žltá - sedlo ventilu
• Čierna - tesniaca podložka.

Zástrčka pod červenou šípkou sa nedá odskrutkovať, slúži na inštaláciu indikátora. Faktom je, že zapaľovanie na dieselových motoroch nie je nastavené ani tak podľa značiek. Skôr sa na začiatku nastaví moment injekcie podľa indikátora a až potom sa aplikuje značka, ktorú vidíme. Tento postup nateraz vynecháme, obrat ho dorazí.

Takže odskrutkujte zástrčku (modrá šípka). Tu príde vhod plynový kľúč. Závit zástrčky - pravá ruka.

• Modré - telo piestu
• Červená je piest.

V tejto fáze je potrebné zmerať množstvo, o ktoré je piest zakopaný v tele. Výsledky merania zaznamenávame, budú užitočné pri montáži.

Uvoľnite upevňovacie skrutky (ale nie úplne) a OPATRNE zatrasením posuňte telo piestu nahor. Hneď ako sa uvoľní, nakoniec odskrutkujte skrutky a vyberte telo piestu. Mali by ste dostať tento obrázok:

• Modrá - piest
• Žltý - dávkovací krúžok
• Červená - podložka - ložisko
• Hnedá - základná doska
• Čierna - jarná
• Zelená - nastavovacie podložky.

• Čierna - nastavovacia podložka piestu
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka prívodu paliva. Podarilo sa mi to dať dole skôr.

Pozor!! Valčeky neodstraňujeme, nemeníme ich miesta.

Odstráňte zátku (zobrazenú pomocou skrutkovača).

Pod zátkou vidíme čap. Zobrazený je aj so skrutkovačom (je magnetizovaný, špendlík sa ním dá jednoducho vybrať).

Odstráňte vačkový pohon.

Os posuvného automatu zatlačíme do vnútra uvoľneného priestoru:

Pre pohodlie som vymazal 1 video, nie je tu nič trestné. Pre os posuvného stroja vytiahneme valčekový krúžok. Pozor, nepreháňajte to! Pri najmenšom nesprávnom nastavení sa krúžok zasekne v tele. Pokusy o jeho „drzé“ vytiahnutie skončia žalostne - puzdro čerpadla sa stratí.

Malo by to vyzerať asi takto:

Pre 2 „rohy“ vyčnievajúce z útrob čerpadla vyberieme hriadeľ čerpadla s ozubeným kolesom regulátora:

Vraciame sa k „zvyškom“ čerpadla:

Uvoľníme skrutky (modré šípky) a vyberieme kryt pomocného čerpadla (červená šípka).

Prevráťte teleso čerpadla.

Odstránime upchávku (zobrazenú pomocou skrutkovača). Upozornenie – nepokúšajte sa to uložiť, aj tak to nebude fungovať.

V dôsledku toho by malo zostať holé telo s vtlačeným rukávom. Tu je jeden:

Vysokotlakové palivové čerpadlo v systéme napájania dieselovým motorom. Porušenia v prevádzke zariadenia, ich vonkajšie prejavy. Ako môžem opraviť čerpadlo sám, postupnosť akcií. Tipy, ako sa uchýliť k pomoci špecializovaných služieb.

Každý dieselový motor môže skôr či neskôr potrebovať opravu vysokotlakového palivového čerpadla. Tak ako ľudské srdce s vekom začína „skákať“, aj tento aparát podlieha zmenám súvisiacim s vekom. Spolu s prirodzeným opotrebovaním dielov ovplyvňuje aj tankovanie nekvalitného paliva. Dieselové agregáty sú v tomto smere citlivejšie ako benzínové motory.

Navrhovaný článok pomôže majiteľom dieselových automobilov v prípade problémov s palivovým čerpadlom. Poskytuje tiež tipy, ako opraviť tento uzol vlastnými rukami.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislá jednotka systému napájania spaľovacích motorov (ICE), predovšetkým dieselových. Hoci sa toto zariadenie používa aj na benzínových motoroch so vstrekovaním, prvýkrát sa začalo používať na dieselovom motore.

Jeho hlavnou funkciou je vytvorenie tlakového rozdielu medzi tlakovým potrubím a kompresnou komorou, aby sa zabezpečilo spoľahlivé vstrekovanie paliva do dutiny valca. Ale to nestačí.

Čerpadlo tiež nastavuje postupnosť dodávky paliva do pracovných dýz, to znamená, že vykonáva distribučnú funkciu. Okrem toho reguluje množstvo dodávky v závislosti od režimu jazdy (otáčky kľukového hriadeľa) a od niektorých ďalších faktorov: teplota motora, zapnutie a vypnutie klimatizácie.

Napokon, rovnako ako sa pri karburátorových motoroch nastavuje časovanie zapaľovania, pri dieselovom motore vstrekovacie čerpadlo automaticky nastavuje časovanie vstreku.

Existujú tri hlavné typy čerpadiel: radové čerpadlá, vstrekovacie čerpadlá a hlavné čerpadlá. O ich zariadení sa uvažuje v samostatnom článku. Tu stojí za zmienku len to, že radové čerpadlá sa donedávna používali na dieselových nákladných autách, traktoroch a špecializovaných zariadeniach na cestnú dopravu.

Distribučné zariadenia sú inštalované na všetkých osobných dieselových autách a na niektorých nákladných autách. Kufre sa používajú v moderných palivových systémoch Common Rail. Takéto čerpadlá nemajú funkciu distribúcie paliva, túto úlohu vykonáva elektronická riadiaca jednotka motora (ECU), ktorá podľa programu riadi pracovné dýzy.

Aké sú príznaky poruchy palivového čerpadla? Ako už bolo povedané na začiatku článku, hlavnými dôvodmi straty účinnosti vysokotlakových palivových čerpadiel je opotrebovanie trecích plôch a zlá kvalita paliva. Tu je možné objasniť, že nízka kvalita motorovej nafty by mala znamenať aj vnikanie vody do paliva. Nasledujú vonkajšie príznaky nefunkčného palivového čerpadla:

• Je ťažké naštartovať motor - s najväčšou pravdepodobnosťou je pár piestov (alebo para) opotrebovaný a čerpadlo nevyvíja požadovaný tlak. Skontrolované jednoduchým spôsobom. Na vstrekovacie čerpadlo je potrebné položiť handru, naliať na ňu studenú vodu a počkať niekoľko minút. Potom to skúste znova. Ak sa motor naštartuje, príčinou je skutočne opotrebovanie. Pri ochladzovaní sa zmenšujú medzery na rozhraní a zvyšuje sa viskozita paliva, v dôsledku čoho čerpadlo poskytuje potrebný tlak.
• Strata moci. V dôsledku zväčšených medzier klesá vstrekovací tlak, zhoršuje sa činnosť regulátora otáčok vo všetkých režimoch.
• Prehrievanie motora. Príčinou môže byť nesprávna činnosť automatiky predstihu vstreku. V tomto prípade nie je možné odložiť opravu vstrekovacieho čerpadla „na neskôr“.
• Rastúci „chuť do jedla“ pohonnej jednotky. Spôsobené únikom paliva, opotrebovaním rozhraní piestu, nesprávnym načasovaním vstrekovania.
• Tuhá prevádzka motora, ktorá môže byť výsledkom príliš skorého času vstrekovania a nerovnomerného prívodu motorovej nafty do rôznych valcov.Je pravda, že toto je na distribučných vstrekovacích čerpadlách prakticky nemožné, takže s najväčšou pravdepodobnosťou ide o vstrekovače.
• Čierny výfuk z výfukového potrubia. Dôvodom môže byť príliš neskorý uhol vstreku paliva.

Ak sú prítomné vyššie uvedené príznaky, je potrebné myslieť na opravu palivového kompresora. Nižšie uvažujeme, ako vlastnými rukami opraviť niektoré poruchy axiálneho vstrekovacieho čerpadla distribučného typu.

Treba poznamenať, že pred vykonaním tejto práce by ste si mali preštudovať štruktúru opravovanej jednotky, zistiť, aké nástroje budete potrebovať, pretože v niektorých prípadoch sa nemôžete obísť bez špeciálneho vybavenia, napríklad sťahováka.

Mali by ste si tiež pripraviť kameru na zaznamenanie každej fázy demontáže. V opačnom prípade môžete zabudnúť, kde sa tieto alebo tie detaily nachádzali. Na demontáž je potrebné pripraviť vhodný stôl a prikryť ho čistou handrou alebo aspoň hárkom bieleho papiera. Na podlahe by nemali byť žiadne nečistoty, inak sa náhodne spadnutá časť nemusí nájsť.

Čo teda môže urobiť motorista, ktorý nemá osobitnú kvalifikáciu, sám?

1. odstráňte únik paliva z krytu čerpadla;
2. skontrolujte činnosť solenoidového ventilu;
3. skontrolujte mechanizmus prívodu paliva piestu;
4. skontrolujte automatický regulátor rýchlosti;
5. vyčistite sitá filtra;
6. skontrolujte tlak vyvíjaný zariadením;
7. upraviť predstih vstrekovania.

Nasleduje popis postupnosti činností na samočinnú opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Pri bežiacom motore odpojte tyč spájajúcu plynový pedál s pákou, ktorá reguluje prívod paliva. Potom ručne zatraste pákou v radiálnom smere a pokúste sa natiahnuť vratnú pružinu.

Ak nedochádza k presakovaniu motorovej nafty cez prstencovú medzeru, tesnenie nie je opotrebované. V opačnom prípade je potrebná rekonštrukcia párovania.

Kým čerpadlo ešte nebolo odstránené z motora, skontrolujte, či funguje elektromagnetický uzatvárací ventil paliva. Ak sa motor po otočení kľúča naštartuje a zastaví, ventil je dobrý. Čo robiť v situácii, keď tento komponent počas jazdy zlyhá, bude popísané nižšie.

Teraz zostáva prejsť k demontáži čerpadla. Pred odpojením palivového potrubia a elektrického napájania od agregátu je potrebné jeho telo a spoje utrieť handrou namočenou v motorovej nafte a následne utrieť dosucha, aby sa do palivového systému nedostali nečistoty. Vybraté čerpadlo znovu opláchnite, potom odstráňte kryt a vypustite z neho palivo.

Najprv musíte rozobrať pohon nastavenia prívodu paliva a skontrolovať tesnenia, ako aj posúdiť stupeň opotrebovania spojovacích častí. O-krúžky je potrebné vymeniť. Na tento účel je potrebné zakúpiť opravnú súpravu na opravované zariadenie.

Čo sa týka opotrebovaných dielov, existujú dva spôsoby, ako ich obnoviť: obnoviť opotrebovanú nápravu chrómovaním, alebo otočiť a nasadiť do karosérie opravné bronzové puzdro. Telo sa pred tým bude musieť nudiť.

Ďalej pokračujte v demontáži a revízii plunžrového kompresora. Rozdeľovacia hlava čerpadla je odpojená od puzdra, po ktorej je umiestnená kladkou dole, aby sa vnútornosti nevyliali. Pred odstránením vačiek, hnacieho prevodu a spojky odstredivého regulátora musíte skontrolovať, či sa tieto časti počas pohybu nelepia, a potom ich opatrne podoprite prstami a vyberte ich z krytu.

Valčeky, podložky, osi vačkovej spojky je vhodné označiť značkou, pretože všetky spojovacie plochy si už na seba zvykli a bolo by lepšie, keby zostali po montáži. Po demontáži je potrebné starostlivo skontrolovať diely, či nie sú opotrebené alebo čierné. Silne opotrebované diely treba vymeniť za nové.

Stupeň opotrebovania páru piestov možno odhadnúť len približne. Výkon presného rozhrania sa kontroluje po zložení čerpadla meraním jeho pracovného tlaku.Nakoniec musíte vyfúknuť všetky filtračné prvky (mriežky) stlačeným vzduchom, potom môžete čerpadlo zostaviť v opačnom poradí.

Keď je jednotka zmontovaná, musíte ju naplniť motorovou naftou ručným otočením hnacieho hriadeľa, potom ju môžete nainštalovať na miesto a pripojiť palivové potrubia, hadice a elektrické vedenie riadiaceho systému.

Po naštartovaní motora by ste sa mali uistiť, že automatický stroj predstihu vstrekovania paliva funguje správne v závislosti od tlaku v dutine nízkotlakového lamelového čerpadla. Táto jednotka má vlastný regulátor voľnobežných otáčok. V prípade potreby upravte tento parameter zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním nastavovacej skrutky.

Pred vykonaním tohto postupu sa odporúča zapamätať si polohu skrutky spočítaním počtu závitov vyčnievajúcich z poistnej matice, aby sa v extrémnych prípadoch vrátilo do pôvodného nastavenia. Návod k motoru udáva potrebný počet otáčok na voľnobeh. Väčšinou klesnú z 1100 otáčok po naštartovaní na 750 po zahriatí nafty s manuálnou prevodovkou a až 850 pri motore s pištoľou.

Nakoniec sa skontroluje tlak v tlakovom potrubí, čo je nepriama kontrola stavu dvojice piestov. Na tento účel budete potrebovať manometer do 350 barov, prepojovaciu hadicu na pripojenie k čerpadlu a adaptér, ktorý obsahuje odvzdušňovací ventil.

Ako merací prístroj je vhodný tlakomer TAD-01A alebo starší KI-4802. Ak adaptér nie je v predaji, budete si ho musieť vyrobiť sami.

Samozrejme je potrebné vziať do úvahy rozmery pripojovacieho závitu a to, kde sa plánuje priskrutkovanie pripojovacej hadice. Pre meranie sa prístroj pripája na stredový otvor rozvodného bloku alebo na niektorú z tlakových armatúr.

Po nasadení tlakomeru na vstrekovacie čerpadlo otočte hriadeľom čerpadla pomocou štartéra a zaznamenajte údaj na číselníku. Ak zariadenie ukazuje viac ako 250 atmosfér, je to normálne (keď motor beží, tlak bude vyšší).

Ako bolo sľúbené vyššie, pár slov o tom, čo robiť, ak zlyhá elektromagnetický ventil na uzatváranie paliva. V tomto prípade sa motor náhle zastaví. Pravda, môže to mať viacero dôvodov. Ak chcete vyradiť verziu zlyhania solenoidového ventilu, musíte ho vylúčiť z prevádzky, pretože v normálnom režime je vždy otvorený.

Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť prívodný vodič, izolovať ho od zeme, potom odskrutkovať ventil, odstrániť z neho hrot s pružinou a vrátiť zariadenie späť. Ak motor stále nenaskočí, je to zjavne niečo iné. Ak sa motor naštartuje, musíte hľadať poruchu vo ventile.

Aby ste to urobili mimo cesty, musíte sa najskôr dostať do domu. Je pravda, že potom budete musieť vypnúť motor hrubo, ale jednoducho: zatiahnite ručnú brzdu, zapnite zvýšený prevodový stupeň a uvoľnite pedál spojky.

A potom začnite opravovať. Najprv by ste mali skontrolovať, či vinutie elektromagnetu nevyhorelo. Za týmto účelom pripojte ventil k plusu batérie pomocou kusu použiteľného drôtu, po ktorom sa pokúsia naštartovať motor. Ak sa spustí, vinutie vyhorelo. V opačnom prípade vyhľadajte miesto úniku napätia z napájacieho vodiča.

Tí, ktorí nemajú túžbu alebo schopnosť opraviť vstrekovacie čerpadlo sami, by sa mali obrátiť na špecializovanú stanicu na opravu palivových zariadení. Hoci existujú obchodné zastúpenia, ktoré servisujú a opravujú autá určitej značky, väčšinou sa nezaoberajú palivovým vybavením, pretože si to vyžaduje drahé diagnostické vybavenie.

Hlavný stojan na diagnostiku a nastavenie vysokotlakových palivových čerpadiel je Bosch EPS-815. Kontroluje rôzne parametre nastavené pre toto čerpadlo výrobcom. Napríklad: štartovacia dodávka paliva, objemová dodávka v rôznych režimoch, výstupný tlak a niektoré ďalšie.

Pri výbere služby by ste mali zvážiť jej spoľahlivosť.K tomu musíte najskôr prísť na pohovor, kde sa môžete opýtať na názor klientov, ktorých obsluhujete. V takýchto prípadoch venujte pozornosť histórii vybranej služby. Bezohľadné firmy spravidla neexistujú v sektore služieb dlhšie ako jeden rok.

Slabým článkom vysokotlakového palivového čerpadla dieselových motorov je ich citlivosť na vniknutie vody do palivového systému. Náchylné sú na to najmä zahraničné autá, pre ktoré je hlavným nepriateľom voda. Na zníženie tohto nebezpečenstva v zime udržujte hladinu paliva v nádrži čo najvyššie, aby sa minimalizovala tvorba kondenzátu.