Oprava palivového vstrekovacieho čerpadla svojpomocne 4g94

–=andry=– » Po, 22. jún 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
Rozsvieti sa CHECK, chyba P0190.
Štartuje normálne, otáčky na voľnobeh neplávajú.
Otáčky na neutrále nestúpajú nad 4000, pri akcelerácii to cuká, ledva upravuje.
Tlak ukazuje okolo 0,6V pri XX.
Keď je pedál prudko stlačený na podlahu, kýchne, objaví sa pokles a bude počuť hlasné puknutie.

Po vyčistení škrtiacej klapky a výmene sieťky v nádrži, výmene palivového filtra, dvoch filtrov pre sanie a výfuk bez výsledku.
Sviečky sú normálne.
Po vyčistení bol tlak skontrolovaný voltmetrom na tlakovom snímači v rozmedzí 0,8V - 0,9V pri XX, pri 3000 ot./min stúpne na 1,2V - 1,3V.

A predsa, keď je CHECK vypnutý, auto „nejazdí“, akonáhle sa rozsvieti kontrolka CHECK, auto ide ako obvykle, rýchlosť prudko stúpa.
Len čo kontrolka zhasne, opäť nenaberie na hybnosti, pri akcelerácii šklbe, čo to môže byť?

Vybral som vstrekovacie čerpadlo, matica bola odskrutkovaná ručne.
Platne boli nevyhovujúce, odstránili plak, vyčistili, vyleštili.
Zozbierané, vložené späť, efekt je nulový.
tlak, keďže pri voľnobehu bol 0,8 - 1,0 V, zostal rovnaký.
Skúšal som dotiahnuť tlakový spínač na vstrekovacom čerpadle, žiadna zmena.

Teraz bliká P0170.
P0190 sa ešte neobjavil, ale je zvláštne prečo, pretože tlak je 1,2 voltu.

Poraďte, čo sa dá ešte urobiť?
Sú v Ťumeni špecialisti, ktorí už obnovili vysokotlakové palivové čerpadlo, reagujú?

Jonnik » Po, 22. jún 2009 14:00

Pre tých, ktorých zaujíma všetko na svete.

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:04

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:14

Správa mechanik » 5. decembra 2015, 10:19

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:30

Správa mechanik » 5. decembra 2015, 10:35

Správa mechanik » 5. decembra 2015, 10:39

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:47

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:49

• Páči sa mi to
• nemám rád

VOVAN-YuAO 10. februára 2010

MuhameD (10. februára 2010, 23:11) napísal:

VOVAN-YuAO (10. februára 2010, 23:14) napísal:

1xlopok (10.02.2010, 23:18) napísal:

• Páči sa mi to
• nemám rád

SaLut 10. februára 2010

MuhameD (10. februára 2010, 23:11) napísal:

Prepáčte, že namiesto opačnej odpovede sa pýtam,
ale videli ste návody alebo fotoreportáže o tomto postupe?
* Cez víkend sa idem prezliecť - je strašidelné sa čo i len pozrieť.

Prepáčte, že namiesto opačnej odpovede sa pýtam,
ale videli ste návody alebo fotoreportáže o tomto postupe?
* Cez víkend sa idem prezliecť - je strašidelné sa čo i len pozrieť.

• Páči sa mi to
• nemám rád

Reket 11. februára 2010

MuhameD (10. februára 2010, 23:11) napísal:

Tu zavolajte túto hľuzu 89270200215, volá sa Valera, tápa v nich, všetko je len meríšové napätie a točenie tohto kolesa (ale presnejšie kde a ako vám povie).
Ako sme zmenili vstrekovacie čerpadlo prvého na druhé, si môžete prečítať nižšie
o. t=0&začiatok=0

Ehm
Príspevok upravil Reket: 11. február 2010 – 01:46

MuhameD (10. februára 2010, 23:11) napísal:

Vpravo - zvýšenie tlaku, vľavo - zníženie.
Po tom, čo som to skrútil, sa otáčky na voľnobeh subjektívne trochu zvýšili.

A vôbec, aký zmysel má niečo krútiť, keď momentálne nepoznáš tlak?

Tu je návod, ako môžete merať tlak na obrázkoch: Meranie tlaku vstrekovacieho čerpadla

Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike

Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike

Staré fórum nikdy nemalo fotoreportáž o oprave vysokotlakových palivových čerpadiel. Cítim, že nadišiel čas. Kým sa budem zaoberať obrázkami (ich vkladaním na fórum), pripravte si:
1) fľaša benzínu Galosha (čistá, bezolovnatá, aby ste sa neotrávili).
2) 6 listov dobrej kože (beriem nejaký švédsky) 1000,1500,2000, každý s 2 listami (lepší je oxid hlinitý, niekedy karbid kremíka, je mäkší, napísané na zadnej strane).
3) kusok (cca 300x300) hrubeho skla, aspon 8mm, ja mam 10mm. Môžete žobrať od správcu akéhokoľvek veľkého supermarketu - vždy sú tam rozbité okná.
Ak je to možné, je lepšie použiť kalibrovanú brúsnu dosku. So sklom pracujte aj tak na rovnom tvrdom povrchu. Mám mramorovú dosku.
4) bavlnené špunty do uší, čisté handry.
5) kľúče sú rôzne, vr. pod hviezdami. Špeciálny kľúč pre regulátor tlaku.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Žiadny kľúč, ani sa nepokúšajte demontovať regulátor. Nie sú vhodné žiadne náhrady.

Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike

Pre začiatok vymeňte filter na vstupe do vstrekovacieho čerpadla.

Kolegovia, pomôžte mi, môj tlak na vstrekovacom čerpadle klesol na 30 atmosfér a pláva do ďalších 10. Staré fórum malo celú sekciu o čerpadle a jeho oprave s obrázkami. Ak má niekto fotoreportáž o odvoze a oprave čerpadla, hoďte odkaz alebo ho sem zaveste.

Stroj 1.8 GDI 1998 / v mechanike

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Na obrázku:
1) Senzor vysokého tlaku
2) Vypustenie časti vysokého tlaku do spiatočky
3) Vysokotlakový výstup do palivovej lišty
4) Blok regulátora tlaku
5) Bloková kožušina. riadiť
6) Samotný blok vstrekovacieho čerpadla.

Filter vysokotlakového palivového čerpadla bol menený 2-krát, pred sezónou zima-jar. to nie je problem, ja som zacal plavat len ​​pred tyzdnom, bol som na diagnostike do Lipetskej japanky - verdikt je tlak vo vstrekovacom cerpadle resp, uradnici maju len vymenu vstrekoveho cerpadla v cene 35t / trieť. na starom fore som cital o moznosti predlzenia zivotnosti cerpadla

Pokračujme.
Po oddelení od motora máme samostatnú sekciu regulátora (odstránenú skôr) a dve sekcie (mechanický pohon a vstrekovacie čerpadlo),
spojené dohromady.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Odskrutkujeme 4 dlhé skrutky držiace sekcie pohromade a trochu si pomôžeme plochým skrutkovačom, ako pákou,
oddeľujeme ich. Pohon je lepšie umyť benzínom a naplniť čistým motorovým olejom. Trochu oleja, 3-4 polievkové lyžice
lyžice, bude stále vytekať cez otvor v olejovom kanáliku. Otočte excentrický hriadeľ kvôli mazaniu.
Teraz vlastne TNVD.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Pomocou hlavy E8 odskrutkujte dve skrutky pod „hviezdičkou“. Odskrutkujte rovnomerne, 3-4 otáčky, pevne stlačte
skrutkovací uzáver ručne, pretože pod ním je pomerne silná stlačená pružina. Odstráňte kryt a uvidíte.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

No, aby som bol presný, toto je fotka vstrekovacieho čerpadla 3. generácie, ale líšia sa len upevňovacou prevlečnou maticou.
V druhej generácii nie je žiadna matica a vnútorný obal nie je ničím stlačený.
Opatrne odstráňte a zložte gumené krúžky oddelene. Pomocou tenkého skrutkovača a pinzety
vyberieme krúžok umiestnený v drážke steny komorovej jamky. Bez odstránenia krúžku nebudeme ďalej analyzovať.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Pomocou dvoch plochých skrutkovačov, ktoré používajú ako páky, vyberieme zvlnenie. S vlnitosťou vo všeobecnosti zaobchádzame opatrne!
Po zvlnení dostaneme skutočný piest.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Všetky odstránené časti by mali byť umiestnené v plastovej nádobe.
(vedro na zmrzlinu, malá miska) naplnené benzínom. Na umývanie používam zmes 1:1 „Galosh“.
s acetónom. Žľazy opatrne umyjem tvrdou zubnou kefkou. Najmä drážky vĺn.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Keď sa pár piestov (zvlnenie a centrálny piest) umyje, je potrebné vykonať malý, ale veľmi potrebný test. Ukáže sa jej výsledok
všeobecná realizovateľnosť ďalších opatrení. Je potrebné si dobre olízať palec pravej ruky, nasadiť naň piest s plošinou na prst tak, aby prst zaručene zakryl stredový otvor a zvlnenie položiť na piest. V úspešnom prípade zvlnenie nespadne na piest, vzduchový vankúš bude zasahovať. Výsledný uzol je potrebné niekoľkokrát stlačiť medzi palcom a ukazovákom. Trikrát musí jar.
Tento efekt indikuje uspokojivý stav dvojice piestov. Ak sa zvlnenie voľne spustí na piest a odstráni sa z neho (pamätajte na centrálny otvor uzavretý prstom), ďalšie činnosti (brúsenie tanierov, tanec s tamburínou, čítanie modlitieb) budú úplne zbytočné. vstrekovacie čerpadlo na vyhadzovanie.

Pokračujme.
Predpokladajme, že máme úplný poriadok s párom piestov. Takže musíte čerpadlo ďalej rozoberať.
Zo studne vyberieme pružinu s obmedzovačom zdvihu piesta

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

A nakoniec „naše kúzlo“ - tri taniere.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Myslím, že o ich stave nie je veľa čo povedať. A tak je všetko vidieť.
Kto nie je viditeľný a nepochopiteľný, pre tých je to isté, len po vyleštení.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Vezmeme hrubý kus skla, najmenej 8 mm a najlepšie 10 mm, položíme ho na niečo, čo je tiež rovné a tvrdé,
napríklad na pracovnej ploche v kuchyni (ahoj manželka!) a postupným použitím skinov 1000, 1500 a 2000,
krúživými a špirálovitými pohybmi odstraňujeme všetky opracovania, sedlá a dutiny na dvoch hrubých platniach. priemer,
tenký plech, opatrne brúsiť ihneď 2000. A ŽIADNE PASTY. Brúsenie, leštenie, lapovanie.

Tu sú plusy z nového fóra, výborný návod. Ďakujem A zároveň otázka: pri zohrievaní studeného auta

v oblasti zadného ľavého kolesa, niekde z plynovej nádrže, je počuť nejaký druh píšťalky, je to normálne alebo nie.

Tu sú plusy z nového fóra, výborný návod. Ďakujem A zároveň otázka: pri zohrievaní studeného auta

v oblasti zadného ľavého kolesa, niekde z plynovej nádrže, je počuť nejaký druh píšťalky, je to normálne alebo nie.

Môžem predpokladať viacero situácií – hrdlo plynovej nádrže je prehnité a nasávaný vzduch ticho sifónuje;
nie píšťalka, ale bzučanie - motor čerpadla zhasne, v nádrži je málo benzínu, odstráňte zadné sedadlo a počúvajte banku

Ďakujem Skôr sa prikláňam k názoru, že krk je zhnitý, píšťalka ani nie je píšťalka, ale syčanie, ako keby sa koleso otrávilo.Je možné skontrolovať krk bez vybratia nádrže?

Ďakujem Skôr sa prikláňam k názoru, že krk je zhnitý, píšťalka ani nie je píšťalka, ale syčanie, ako keby sa koleso otrávilo.Je možné skontrolovať krk bez vybratia nádrže?

Do plniaceho otvoru posvieťte minimálne baterkou.
Mohol by som sa mýliť, ale z výťahu, zospodu, odstránením ľavého kolesa.
Na mnohých slušných čerpacích staniciach je k dispozícii „video stetoskop“ na kontrolu stien valcov cez otvory zapaľovacích sviečok.

Ojoj Ako však určiť, ktorá generácia vstrekovacieho čerpadla stojí za to? . môžeš za to? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ojoj Ako však určiť, ktorá generácia vstrekovacieho čerpadla stojí za to? . môžeš za to? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ak je jednotka čerpadla umiestnená na konci motora, medzi motorom a skrinkou vzduchového filtra, potom je to len toto
1. a 2. generácie.
Tu je prvý.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

A ak je jednotka čerpadla umiestnená na strane motora, medzi klapkou,
potom je to tretia generácia, „tablet“.
Podľa VIN môžete, ak existuje záruka, že nikto nič nezmenil
V skutočnosti máte druhú generáciu.

Aká je prijateľná minimálna hrúbka dosky po brúsení? Existuje objednávka na taniere? oplatí sa otáčať regulátorom tlaku na vstrekovacom čerpadle (v mojom bloku pod číslom 4 na obrázku je šesťhran) a ak to stojí, koľko a ktorým smerom?

tu si môžete prečítať pre všeobecný vývoj, takpovediac

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

Aká je prijateľná minimálna hrúbka dosky po brúsení? Existuje objednávka na taniere? oplatí sa otáčať regulátorom tlaku na vstrekovacom čerpadle (v mojom bloku pod číslom 4 na obrázku je šesťhran) a ak to stojí, koľko a ktorým smerom?

Z celého balíka pravdepodobne neodstránite 0.1. Nie je prípustné (v rozumných medziach), rozvinutie platní sa odstraňuje upnutím vrchného krytu.A preto medzi kryt a telo
je tam medzera cca 0,5-0,7 mm. V obzvlášť „podozrivých“ prípadoch som na vrch širokého vlnitého krúžku (masívne telo) položil krúžok z medenej fólie 0,1-0,2 mm. objednať
samozrejme nasleduje tanier a to je veľmi dôležité. Nebudem hovoriť z princípu, všetko je jasné po chvíľke uvažovania (no, nedá sa všetko tak žuť). Predsa,
Nedávno som čítal na stránke Meky a smial sa a hneval zároveň, človeku sa podarilo len tak nahodiť (iné slovo) do vnútra súčiastok, všetko pokrútiť a nasadiť na auto.
A týždeň som prišiel na to, prečo nie je tlak! A to všetko s nárokmi! Čo sa týka regulátora, bude tu pokračovanie správy. Medzitým poviem, že továrenská poloha nastavovacej skrutky je
zarovnať (pod rezom) s povrchom hlavnej zástrčky, pre ktorú je potrebný špeciálny kľúč. A môžete ho skrútiť iba pripojením testera k snímaču tlaku. Nevyhnutné
nastavený na 2000 ot./min 2,9-3,0v. Keď čerpadlo začne odumierať, môžete pomocou tejto skrutky mierne zvýšiť pokles tlaku, opäť iba na testeri. Ale zároveň rastie
tlak pri vysokých rýchlostiach.

Samozrejme, nie som „jelen“, ale keď som to nikdy nerobil, radšej sa najprv dozviem o zložitostiach a úskaliach, aby som sa neskôr nedostal do situácie, v Lebedyanovi nikto nechce vziať na mojho Jediho a kedze je to tak, budem to musiet spravit sam a aby tie peniaze nepadali.

Samozrejme, nie som „jelen“, ale keď som to nikdy nerobil, radšej sa najprv dozviem o zložitostiach a úskaliach, aby som sa neskôr nedostal do situácie, v Lebedyanovi nikto nechce vziať na mojho Jediho a kedze je to tak, budem to musiet spravit sam a aby tie peniaze nepadali.

Môžeš počkať do večera? Reportáž bude mať pokračovanie. S montážou. Bez urážky, ak to urobíte opatrne a trochu premýšľate, nemôžete urobiť chybu. A pomocní priatelia pri pive
v blízkosti, aby neutekali.

Čerpadlá druhej generácie sú spoľahlivejšie ako vstrekovacie čerpadlá prvej generácie. Ide o veľmi technologicky vyspelú jednotku a dosť vrtošivú na čistotu paliva. K hlavným poruchám vstrekovacieho čerpadla dochádza v dôsledku predčasne naplánovanej údržby na výmenu palivového filtra a sacieho sita v nádrži, okrem toho sa ako dodatočná filtrácia paliva odporúča pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla nainštalovať ďalší palivový filter. Pri bežnej prevádzke je priemerný zdroj tohto typu vstrekovacieho čerpadla asi 250 000 km bez jeho opravy. V tomto prípade je dvojica piestov v čerpadle spravidla v dobrom stave, hlavne sú opotrebované doskové ventily. niekedy sa vyskytnú prípady samovoľného uvoľnenia upevňovacej matice (čerpadlá typu tabliet), ktoré utiahnu celú konštrukciu (dosky, piest, zvlnenie), a ak sa včas neprijmú opatrenia, dôjde k obnove dosiek. veľmi prácne. pretože dosky strácajú svoj tvar a stávajú sa nerovnomernými v dôsledku neustáleho rázového zaťaženia.

Čomu by ste teda mali venovať pozornosť pri prevádzke motora, aby ste predišli kritickému opotrebovaniu vysokotlakového palivového čerpadla a včas zasiahli.
Úplne prvým znakom je, ak otáčky začali plávať so zapnutým zaťažením (poloha R alebo D) v rozsahu od 600 do cca 1200 ot/min, min, s frekvenciou 5-10 sekúnd.
Motor nevyvíja otáčky až do prerušenia alebo ich vyvíja pomaly
Keď je náplň zapnutá (D alebo R), kontrolka svieti.
So všetkými týmito znakmi má zmysel kontrolovať tlak paliva. Ak nie je k dispozícii diagnostický skener, tlak je možné skontrolovať pomocou bežného voltmetra. Menovitý tlak pre 4G93 bez turbo je 3,0 V (4,8 MPa) 3,2 V (5,0) MPa pre motory Turbo. 2,9 palca (4,7 pre 4G15, keď tlak klesne o menej ako 2,6 v ECU, vydá príkaz na zvýšenie rýchlosti na stabilizáciu tlaku, a tak zakaždým, keď klesne o menej ako 2,6 palca). Po zachytení normálnej hodnoty ECU vydá príkaz na zníženie otáčok av prípade poklesu xx zopakuje príkaz na ich zvýšenie.
Signál je možné odstrániť voltmetrom zo stredného kontaktu snímača tlaku paliva umiestneného na koľajnici paliva. V tomto prípade je potrebné meranie vykonať na teplom motore a zapnúť D alebo R, pretože pri zaťažení otáčky začnú klesať na 500-550 a vstrekovacie čerpadlo pri poruche stráca tlak.

ECU sa na týchto vozidlách aj v najhoršom prípade úplnej straty vysokého tlaku (pracuje len pri tlaku vytvorenom ponorným čerpadlom) prepne na núdzový program a predĺži čas otvorenia vstrekovača až o 3,2 milisekúnd, namiesto 0,51 m.s (režim chudej zmesi) pri voľnobehu a neumožňuje motoru vyvinúť otáčky nad 2000 ot./min. min, to vám umožní dostať sa do Autoservisu.
Typické chybové kódy pre pokles tlaku alebo nestabilitu podľa protokolu OBD 2, 0190 - abnormálny tlak paliva v systéme a 0170 porucha systému dodávky paliva.
Nestabilita tlaku môže byť spojená aj so zlyhaním vstrekovača. Ak ihla rozprašovača visí v otvorenej polohe, v systéme nebude žiadny tlak, zatiaľ čo benzín spravidla vstupuje do oleja cez piest. Pri štartovaní sa motor trochu zaklinuje, hrozí vodné kladivo. Pred výmenou motorového oleja sa odporúča každých 30 000 km vyčistiť vstrekovače Vince bez ich vyberania z auta.

Predtým, ako spanikári a rozčúlite sa, môžete skúsiť nasledovné: odskrutkujte nízkotlakové prívodné potrubie paliva pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla a vyčistite mikrofilter, skontrolujte stav sieťky nasávania paliva v nádrži, ak palivový ponorný filter nebol dlho vymenený (nad 35 000-40 000 km) analyzujte stav čistoty palivovej nádrže. Menovitý tlak vytvorený nízkotlakovým čerpadlom je 3,8-4,0 kg.Ak tieto opatrenia neviedli k požadovanému výsledku a tlak sa nevrátil do normálu, potom je potrebné vstrekovacie čerpadlo opraviť alebo vymeniť.

Čo sa týka zvýšenej výsadby, prostredníctvom EGR ventilu je najmenej nákladným a efektívnym spôsobom, ako sa tohto problému zbaviť, inštalácia pevnej prepážky medzi EGR ventil a sacie potrubie, ktorá zabraňuje prenikaniu sadzí do sacieho potrubia. ECU zároveň nevidí takéto prepracovanie a motor funguje normálne.

[Správa upravená používateľom dňa 15.12.2009 11:07]

Je tam nová pumpa, kupovaná za 40 000. Dám za 15 000 r.

Pridané po 18 sekundách
2. generácie

Chlapi, robíte si srandu? 🙂 Videl som asi viac palivových vstrekovacích čerpadiel ako celý klub dokopy

A ako druhú generáciu od 3 (je to aj 4.) som si ako-tak vedomý 🙂 Ale na tom istom 2,4 GDI Galantovsky je sedlo pre pohon vstrekovacieho čerpadla ROVNAKÉ, pretože hlava sa počas r. celé výrobné obdobie. Takže je celkom možné dať tretiu generáciu namiesto 2, nie je toľko rozdielov. A nič netreba lámať, vrátane hlavy.

Vzhľadom na to:
Pajero IO 2000 4g94 GDI najazdených 72 tis

Kontrolka svieti, problémy so zariadením, diagnostika v istej spoločnosti ukázala, že je potrebné vyčistiť palivový systém, spaľovaciu komoru, vymeniť všetko a všetko (filtre, tesnenia, žiarovky, uzávery atď.)

Poraďte viac-menej normálnym majstrom, ktorí by si s touto problematikou vedeli poradiť. Bohužiaľ, vyhľadávanie na všetkých známych fórach neprinieslo úspech, volať všetkým tiež nebude užitočné, kým nenarazíte na seba.
Naozaj nechcem robiť opravy na tom istom mieste, kde bola vykonaná diagnostika kvôli finančným ťažkostiam (nový motor môže stáť menej :))

Vzhľadom na to:
Pajero IO 2000 4g94 GDI najazdených 72 tis

Kontrolka svieti, problémy so zariadením, diagnostika v istej spoločnosti ukázala, že je potrebné vyčistiť palivový systém, spaľovaciu komoru, vymeniť všetko a všetko (filtre, tesnenia, žiarovky, uzávery atď.)

Poraďte viac-menej normálnym majstrom, ktorí by si s touto problematikou vedeli poradiť. Bohužiaľ, vyhľadávanie na všetkých známych fórach neprinieslo úspech, volať všetkým tiež nebude užitočné, kým nenarazíte na seba.
Naozaj nechcem robiť opravy na tom istom mieste, kde bola vykonaná diagnostika kvôli finančným ťažkostiam (nový motor môže stáť menej :))

No podľa majstra vládne Mek! Dmitrij Jurievič

ak leziete sami, potom má GDI dve alebo tri slabé stránky, ktoré si musíte najskôr pozrieť:
1.filter na vstupe do vstrekovacieho čerpadla
2.čistota dusenia
3.sviečky a tipy.

Text nie je môj. Remeselníci z fóra Mitsu:
NAJPRV:
Po naštartovaní motora začne pracovať palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži, ktoré zase pri tlaku cca 0,3 MPa dodáva palivo do vstrekovacieho čerpadla cez filtračnú vložku, ľudovo označovanú ako vstrekovacie čerpadlo. „filter“.

takze
„Filter“ vstrekovacieho čerpadla je veľmi malý (odtiaľ zdrobnená prezývka), ale VEĽMI DÔLEŽITÝ prvok vstrekovacieho čerpadla.

"Zanesenie" filtračného prvku vstrekovacieho čerpadla môže spôsobiť:

- slabý neistý štart motora (s niekoľkými pokusmi);
– neisté zrýchlenie;
- nestabilná prevádzka motora na dvadsiatom;
– absencia režimu „kick-down“;
– nesprávny a nestabilný prechod z režimu prevádzky na extrémne chudobnú palivovú zmes do režimu prevádzky na stechiometrické zloženie palivových kaziet.

A absencia filtračného prvku vysokotlakového palivového čerpadla môže spôsobiť smrť samotného čerpadla!

Preto tieto informácie nestrácajte zo zreteľa a buďte opatrní.

1. originálne číslo "filter" -MD619962
2. cena -50 rub. (každý, kto predáva viac ako 100 rubľov - podvodníci!)
3. konštrukčné usporiadanie:
v telese vstrekovacieho čerpadla na vstupe prívodu paliva (pozri fotografiu)

- Pozeráme sa na vysokotlakové palivové čerpadlo zo strany vzduchového filtra (najprv odstránime puzdro vzduchového filtra a cestu vzduchu k škrtiacej klapke) a nájdeme palivovú hadicu (prívod). Odskrutkujeme dve 10 skrutky a opatrne túto hadicu odpojíme (potiahneme kovovú spojovaciu časť hadice). V uvoľnenom vstupe vstrekovacieho čerpadla sedí.

4.ako vytiahnuť:
- Hľadáme 5mm frézu s „tupým“ nosom (alebo kliešťami odhryzneme ostrú časť obyčajnej samoreznej skrutky) a zaskrutkujeme ju hlboko pod miernym uhlom

5 mm (medzirebrová časť kovovej spony „filtra“, viď foto) do uvoľneného otvoru na vstupe vstrekovacieho čerpadla, potom ho potiahnite smerom k nám a vytiahnite „filter“.
Asi v 90 prípadoch (aspoň prvýkrát) „filter“ trpí (roztrhne), takže je lepšie kúpiť si náhradný vopred, najmä preto, že „filter“ je lacný a považuje sa za jednorazový.
Zachovanie integrity „filtračnej“ mriežky je pravdepodobne dôležitejšie pre majiteľov automobilov so vstrekovaním GDI, ktorí žijú v mestách, kde nie je rozvinutá sieť na predaj náhradných dielov pre MMC. tento "filter" sa ľahko čistí akýmkoľvek čističom karburátorov a dá sa znova použiť.

Pre každý prípad uvádzam celkové rozmery „filtra“ vysokotlakového palivového čerpadla:
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4 mm.
pretože povráva sa, že takéto „filtre“ je možné získať z čističov trysiek.

DRUHÝ:
Čistenie škrtiacej klapky podľa príkladu Mitsubishi Legnum 2000 a ďalej. s motorom 4G94.

Diskusia k tomuto článku na fóre

Hneď by som rád poznamenal, že tento postup má obrovský účinok na stabilizáciu otáčok motora, bez ohľadu na typ vstrekovacieho systému, ale na GDI je tento postup, povedzme, viac žiadaný (1-2 krát ročne) a má nejakú nepodstatnú, ale rovnakú charakteristickú črtu (GDI s ETV) je potreba „naučiť sa“ elektronický plyn po akejkoľvek manipulácii s ním.

- vyberte svorku "-" z batérie;
- demontujte kryt vzduchového filtra a cestu vzduchu k škrtiacej klapke;
- vyhodíme dva žetóny plynu;
- odskrutkujte 4 skrutky samotnej škrtiacej klapky + 3 skrutky zaisťujúce kovovú tyč spájajúcu škrtiacu klapku a motor;
- odskrutkujte ozdobný plastový kryt motora a stiahnite plastovú svorku káblového zväzku z vyššie uvedeného popruhu (netreba odstraňovať celý kryt, stačí ho nadvihnúť a po stlačení západky vyhodiť ručne odpojiť svorku);
- potiahnite tyč a odstráňte dve gumené rúrky (nemrznúca zmes) z prírub škrtiacej klapky;
- opatrne vytiahnite plyn (s plynom narábajte veľmi opatrne, pretože v motore EVT sedia notoricky známe magnety, ktoré sa snažia odlepiť (väčšinou to platí pre modely pred rokom 1999 s nedokončeným motorom ETV, ktorý ako viete, magnety sa odlepili dokonca aj z vibrácií samotného motora))

- dôkladne očistite vnútornú dutinu a „okraje“ tlmiča od usadenín uhlíka
- a skontrolujte zaklinenie pracovného zdvihu klapky
- Tesnenie škrtiacej klapky (t.j. môže byť znovu použité)
– a skontrolujte jeho vhodnosť na opätovné použitie

ako,
Vyčistené SHUMM-och - bolo zaujímavé, čo to je.

Čo sa týka SHUMM - perie úžasne - smiešne pení a rozpúšťa sadze, čím sa mení na lepkavú hustú kašu (pozri video) .. ale drahé!
- s infekciou si rovnako dobre poradí aj mne známy čistič karburátorov ABRO + kefka s tvrdou štetinkou, aj keď trošku dlhšie (z doterajších skúseností) .. áno a nakoniec som po SHUMM aj tak musel vyliať. plyn s čističom karburátora, aby ste sa zbavili "lepivosti"..

POZOR:
Je PRÍSNE ZAKÁZANÉ používať mechanický spôsob čistenia škrtiacej klapky – žiadne kože a ostré nože!
A nevyberajte "molybdénovú vrstvu" na základni tyče tlmiča - zaisťuje hladkú jazdu!

A nezabudnite po vyčistení vykonať „tréning“ škrtiacej klapky:

- naštartujte motor bez učenia klapky, nechajte ho trochu bežať a vypnite
- odpojte "-" terminál od batérie a po jednej minúte. vráťte ho do pôvodného stavu
– zapnite a vypnite zapaľovanie do jednej sekundy
- počkaj

30 sekúnd (možno trochu menej - vo všeobecnosti, ak počúvate, relé by malo kliknúť, čo symbolizuje koniec učenia sa polôh klapky, t.j. môžete zapnúť zapaľovanie alebo naštartovať motor ...)

Pozor, redaktori stránky „Vaša cesta“ odporúčajú konzultovať s odborníkom pred použitím tohto pokynu na akciu.

Jedným z najzáhadnejších komponentov auta s naftovým motorom je právom vysokotlakové palivové čerpadlo (TNFP). Existujú 2 typy čerpadiel – mechanické čerpadlo a elektronicky riadené čerpadlo, bežne známe ako EFI. Každý z typov je rozdelený na 2 poddruhy: Multi-piestový in-line, single-piestový distribučný typ (VE). Nebudeme brať do úvahy „exotiku“ ako čerpadlo-vstrekovač, Common Rail alebo Distribučné čerpadlá radu VR (Distribučné čerpadlo s axiálnym piestom, Distribučné rotačné vstrekovacie čerpadlo)

Keďže zariadenie, a teda aj princíp jeho fungovania, je pre mnohých záhadou, existuje názor, že na jeho opravu je potrebné špeciálne vybavenie a špeciálne vyškolená osoba. Takáto „džentlmenská“ súprava však nie je vždy po ruke, takže skúsme tento zložitý uzol „na kolene“ rozobrať a zostaviť. Ako objekt na prípravu poslúži vstrekovacie čerpadlo zostavené v dávnych dobách z niekoľkých rôznych typov čerpadiel, bez použitia stojanov, no zároveň úspešne roztáčajúce diesel 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navonok sa môže líšiť od vysokotlakového palivového čerpadla inštalovaného na vašom aute iba v prípade absencie tlakového korektora (druh hríbového klobúka na hornom kryte) a niektorých namontovaných jednotiek. Na podstate veci to nič nemení.

Takže na stole- OH.. Pohľad zhora

Farebné šípky označujú:

• Zelená - skrutka prívodu paliva
• Žltá - "návrat"
• Čierny - tlakový ventil v telese vstrekovacieho čerpadla
• Červená - os regulátora prívodu paliva (pohon "plyn"). Samotná páka plynu bola pre pohodlie demontovaná.
• Hnedá - skrutka "kvalita" zmesi.

Šípky označujú:

• Čierna - automatický ohrev
• Zelená - automatický zahrievací pohon
• Červená - automatický predstih zapaľovania (vstrekovanie)
• Modrá - Identifikačný štítok

Pohľad zboku (zadná strana):

• Modrá - snímač rýchlosti (tachometer, nie vždy prítomný)
• Červená - uzatvárací ventil paliva (tlmič)
• Žltá - tlakový ventil.
• Zelená je vlastne piest.
• Čierna - os páky prívodu paliva. Ten istý je na zadnej strane pumpy. Premiestniť ich (ale nie úplne odskrutkovať) je lepšie v počiatočnej fáze demontáže.

Na prácu budete potrebovať: súpravu hláv, súpravu šesťhranov, pinzetu, skrutkovače, plynový kľúč, strmeň, zverák, čistú handru, nádobu s čistou naftou, mazivo (Litol, kĺb CV atď. ), no, sám PREDMYTÝ pacient -))

1. Vo vnútri je nainštalovaný sieťový filter, ktorý sa spravidla nedá umývať. Odstránenie nemá žiadne "kontraindikácie" (žltá šípka).
2. Na bočnej ploche má kalibrovaný otvor (červená šípka). Jeho veľkosť je odlišná pre rôzne čerpadlá, takže jeho výmena za inú vedie k zmene vnútorného tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáre nie sú potrebné. Tip - samotný pohon by sa nemal rozoberať.

• Žltá - snímač rýchlosti
• Zelená - "tlmič".
• Čierny - odstredivý regulátor otáčok.
• Modrá - páka pohonu prívodu paliva.

Je tu jeden problém - dostať sa k jednej z 3 skrutiek. Sú len dve možnosti:

Demontujte pohon (opatrne, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavenie nastavovacej skrutky) a zvyšok potom pokojne odskrutkujte.

Odskrutkujte 2 „ľahké“ skrutky na kľúč „o 10“, uvoľnite 3. „ťažkú“ a odskrutkujte zostavu a pomaly ju odskrutkujte.

Malo by to dopadnúť takto:

• Žltý - o-krúžok
• Červená - skrutka automatického nastavenia predstihu
• Zelená - kryt zálohovacieho stroja.
• Zapamätáme si (zapíšeme) odchod hlavy skrutky (červená šípka) nad krytom (zelená šípka). Ak sa počas tohto procesu rozhodnete odskrutkovať túto skrutku, pri montáži budete musieť vrátiť rozmery do pôvodného stavu.
• Modrá - os regulátora rýchlosti.
• Čierna - páriaca rovina.

Pozor! U čerpadiel s PRAVOU rotáciou bude závit na osi ĽAVÝ a naopak!

Ak môžete zdvihnúť nástroj, odskrutkujte regulátor tlaku.

Teraz začína zábava. Analýza zahŕňa uzly pozostávajúce z niekoľkých častí. Navyše detaily nemôžu jeden bez druhého „žiť“. To znamená, že ich jednoducho nemožno navzájom zamieňať.

• Červená - telo tlakového ventilu
• Zelená - vratná pružina
• Modrá - ihla ventilu
• Žltá - sedlo ventilu
• Čierna - tesniaca podložka.

Zástrčka pod červenou šípkou sa nedá odskrutkovať, slúži na inštaláciu indikátora. Faktom je, že zapaľovanie na dieselových motoroch nie je nastavené ani tak podľa značiek. Skôr sa na začiatku nastaví moment injekcie podľa indikátora a až potom sa aplikuje značka, ktorú vidíme. Tento postup nateraz vynecháme, obrat ho dorazí.

Takže odskrutkujte zástrčku (modrá šípka). Tu príde vhod plynový kľúč. Závit zástrčky - pravá ruka.

• Modré - telo piestu
• Červená je piest.

V tejto fáze je potrebné zmerať množstvo, o ktoré je piest zakopaný v tele. Výsledky merania zaznamenávame, budú užitočné pri montáži.

Uvoľnite upevňovacie skrutky (ale nie úplne) a OPATRNE zatrasením posuňte telo piestu nahor. Hneď ako sa uvoľní, nakoniec odskrutkujte skrutky a vyberte telo piestu. Mali by ste dostať tento obrázok:

• Modrá - piest
• Žltý - dávkovací krúžok
• Červená - podložka - ložisko
• Hnedá - základná doska
• Čierna - jarná
• Zelená - nastavovacie podložky.

• Čierna - nastavovacia podložka piestu
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka prívodu paliva. Podarilo sa mi to dať dole skôr.

Pozor!! Valčeky neodstraňujeme, nemeníme ich miesta.

Odstráňte zátku (zobrazenú pomocou skrutkovača).

Pod zátkou vidíme čap. Zobrazený je aj so skrutkovačom (je magnetizovaný, špendlík sa ním dá jednoducho vybrať).

Odstráňte vačkový pohon.

Os posuvného automatu zatlačíme do vnútra uvoľneného priestoru:

Pre pohodlie som vymazal 1 video, nie je tu nič trestné. Pre os posuvného stroja vytiahneme valčekový krúžok.Pozor, nepreháňajte to! Pri najmenšom nesprávnom nastavení sa krúžok zasekne v tele. Pokusy o jeho „drzé“ vytiahnutie skončia žalostne - puzdro čerpadla sa stratí.

Malo by to vyzerať asi takto:

Pre 2 „rohy“ vyčnievajúce z útrob čerpadla vyberieme hriadeľ čerpadla s ozubeným kolesom regulátora:

Vraciame sa k „zvyškom“ čerpadla:

Uvoľníme skrutky (modré šípky) a vyberieme kryt pomocného čerpadla (červená šípka).

Prevráťte teleso čerpadla.

Odstránime upchávku (zobrazenú pomocou skrutkovača). Upozornenie – nepokúšajte sa to uložiť, aj tak to nebude fungovať.

V dôsledku toho by malo zostať holé telo s vtlačeným rukávom. Tu je jeden:

Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) napísal:

v téme sú naše telefóny, asi je lepšie im zavolať, málokedy sem chodíme.

robiť takmer všetko okrem tela a strojov.
Opravujeme iba vozidlá MITSUBISHI.
Príspevok bol upravenýMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00

Rovnako ako oprava benzínových vstrekovacích čerpadiel MMS.
Sme tu

Len po dohode.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) napísal:

Tu je, „tablet“ 3. generácie

• 

Rovnako ako oprava benzínových vstrekovacích čerpadiel MMS.
Sme tu

Len po dohode.

Keby niečo. Oprava všetkých motorov "Jidai" (GDI) a MPI, vrátane pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr atď.
Všetky práce okrem opravy karosérií a opravy automatických prevodoviek (automatická prevodovka).

Pribudla aj nová služba flashovania ECU (mozgov) motora. Výhody: prechod na euro 2 (vypnutie 2 lambd), programové vypnutie EGR ventilu, určité zníženie spotreby paliva a zvýšenie dynamiky.
Všetky podrobnosti telefonicky.
89223080915.
Geograficky ulica Najprv Bakharevskaja.

P.S. Len pre vozidlá mms .
Príspevok upravil Neos: 26.05.2016 - 23:28

Rovnako ako oprava benzínových vstrekovacích čerpadiel MMS.
Sme tu

Len po dohode.

Keby niečo. Oprava všetkých motorov "Jidai" (GDI) a MPI, vrátane pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr atď.
Všetky práce okrem opravy karosérií a opravy automatických prevodoviek (automatická prevodovka).

Pribudla aj nová služba flashovania ECU (mozgov) motora. Výhody: prechod na euro 2 (vypnutie 2 lambd), programové vypnutie EGR ventilu, určité zníženie spotreby paliva a zvýšenie dynamiky.
Všetky podrobnosti telefonicky.
89223080915.

P.S. Len pre vozidlá mms .

Ahoj! prosím nasmerujte cenu! Vyčistenie vidlíc 4G93T, odstránenie katalyzátora, zablikanie potu Euro 2, vypnutie USR.
Osobne je to možné! Vďaka!