Oprava vstrekovacieho čerpadla bosch vp30 svojpomocne

Najprv boli zášklby, krátkodobé poklesy. Ale trakcia a navíjanie bez problémov.Forscan beat error P1564, chyba bola vymazaná a nejaký čas sa nezobrazovala, ako aj chyby, ktoré sa objavili a potom zmizli.

P1564 riadiaci modul vstrekovacieho čerpadla požadujúci znížené množstvo paliva

Za pochodu sa to zadrhlo, testoval som samotné čerpadlo bosch VP 30 s Denisovým prog. Ukázal tieto chyby:

52 Sporadická porucha snímača uhla (32)
52 Solenoidový ventil trvalo napájaný, trvalé poškodenie (32)
59 Chyba BIP (Začiatok vstrekovacieho bodu, zaseknutá ihla ventilu) (32)

podľa 2. chyby ventil neustále praskal, možno sa niekde zatvára.

Vyzvať na chyby, kde kopať? Vopred ďakujem!

Takže je tu šanca len spájkovať tranzistor irlr2905 a problem sa na chvilu vyriesi? Ako som pochopil z informácii z fór, tranzistor nesvieti len tak, z 90% si za to môže mechanika.

Áno, existuje predpoklad, že čerpadlo zachytávalo vzduch. Chladenie bolo prerušené a tranzistor vyhorený.

Ďakujem pekne všetkým! Zajtra urobím pitvu, určite sa pri probléme odhláste. Medzitým študujem informácie, ako uviazať použité vysokotlakové palivové čerpadlo.

Povedal by som inak, na základe viacerých opráv PSG5.
V 50% prípadov je prerušený kontakt s kryštálom vodiča (zrejme veľký prúd v malom úseku robí svoje), to je v starších blokoch v novších blokoch, dva vodiče idú paralelne. Druhé prehriatie samotného kryštálu (na spustenie vzduchového čerpadla jednotka natiahne aktivačný signál ventilu a snaží sa zvýšiť dávku zahrievaním kryštálu), v dôsledku čoho sa vzdiali zo svojho miesta a stane sa akoby , mobilné. Prvý aj druhý sú úspešne liečené.

Opravy tohto zariadenia na YouTube sú zvyčajne reklamou, o nuansách mlčím a bez nich nebude fungovať NIČ.

Vďaka všetkým! Kúpil som si použité čerpadlo, pretože Myslel som si, že keď opravíte svojpomocne, nemusí to na dlhý čas stačiť. A stojan, a vymena ventilu + mozgu je polovica ceny auta!

Pomocou programu môžete priviazať bu čerpadlo na Ford Focus 1 1.8 tddi Forscan. Urobil som to po svojom. Ak potrebujete niekomu pomôcť, napíšte alebo zavolajte na +375.44.580.44.57 (k dispozícii je Viber). Alebo osobne v Minsku.

Kúpil som vstrekovacie čerpadlo v demonte s číslom 0 470 004 007, hoci som mal 0 470 004 002. Sú zameniteľné. Ako som pochopil, bol obnovený v Českej republike. (Reman po česky R). Regulačný ventil vyzerá ako nový, lesklý.

A na starom vysokotlakovom palivovom čerpadle boli také poruchy: po zahriatí ani na voľnobeh. Ale ak zapnete stretávacie svetlá a sporák do 1. polohy a jemne, plynulo pridáte plyn, tak sa otáčky vyrovnajú. Ale ak znova stlačíte plynový pedál a prudko uvoľníte, opäť je motor klobása, s touto závadou som už najazdil 60 tisíc km, bola tu už pri kúpe auta a zhrešil som na USR. S novým vstrekovacím čerpadlom bol problém odstránený.

Zatiaľ zahanbujúca je len mierne zvýšená spotreba paliva (ale myslím, že mozgy sa ešte neprispôsobili). A zospodu to bolo lepšie.

napíš ČÍSLA
typu. PREDCHÁDZAJÚCE krmivo s hmotnosťou 90 g — bolo 1,32 mývala. sa stalo – 5,5 mývalov

uhol predstihu vstreku. na xx-staršie-to je také a také. a práve teraz - 2,54 + v priemere - 5,5. ale bolo to-peklo-áno a nič viac. a kada pidal priškrtený k podlahe. sa stal. stopitsot

V KAŽDOM REŽIME sledujeme pracovný cyklus

program sa naleje do ECU vstrekovacieho čerpadla raz a navždy - je možné preprogramovať na stojane EPS 815, ale aktuálny je pre parametre nového vstrekovacieho čerpadla až 1-2 krát
prispôsobenie. typ ladenia – NIE JE DODÁVANÝ

napíš ČÍSLA
typu. PREDCHÁDZAJÚCE krmivo s hmotnosťou 90 g — bolo 1,32 mývala. sa stalo – 5,5 mývalov

uhol predstihu vstreku. na xx-staršie-to je také a také. a práve teraz - 2,54 + v priemere - 5,5. ale bolo to-peklo-áno a nič viac. a kada pidal priškrtený k podlahe. sa stal. stopitsot

V KAŽDOM REŽIME sledujeme pracovný cyklus

program sa naleje do ECU vstrekovacieho čerpadla raz a navždy - je možné preprogramovať na stojane EPS 815, ale aktuálny je pre parametre nového vstrekovacieho čerpadla až 1-2 krát
prispôsobenie.typ ladenia – NIE JE DODÁVANÝ

Spotreba palubného počítača je asi o liter viac, na diaľnici aj v meste. Zdá sa, že ECU vstrekovacieho čerpadla na tomto čerpadle je naplnené menej ekonomickým nastavením. A čerpadlo je spravidla s iným číslom (zameniteľné). Zatiaľ čo dymivosť bola menšia, trakcia spodnej časti sa zvýšila. Použité čerpadlo som na stojan nedal, konkrétne čísla nepoviem.

Doteraz som najazdil cca 200 km. Odkiaľ získava palubný počítač informácie o spotrebe paliva? priamo z riadiacej jednotky vstrekovacieho čerpadla? Nemám snímač hmotnostného prietoku, iba snímač teploty nasávania.

Tu som pre vás o Ivanovi – a vy mi hovoríte o Petrovi, ale Ishsho nejaké kecy o palubnom počítači

Ty si aspoň -shota-prečítaj správnu diagnostiku. napríklad VCM-IDS, alebo program od deniss, a potom-sho-write-tidy. tak to je matematika. a k reálnym FYZIKÁLNYM veličinám - má VEĽMI NEPRIAMY vzťah

Tu som pre vás o Ivanovi – a vy mi hovoríte o Petrovi, ale Ishsho nejaké kecy o palubnom počítači

Ty si aspoň -shota-prečítaj správnu diagnostiku. napríklad VCM-IDS, alebo program od deniss, a potom-sho-write-tidy. tak to je matematika. a k reálnym FYZIKÁLNYM veličinám - má VEĽMI NEPRIAMY vzťah

Program od Denisa (zadarmo) testoval čerpadlo, 2 chyby na snímači uhla natočenia (ale hovorí, že je to norma). Kde môžem získať konkrétne údaje pre vysokotlakové palivové čerpadlá? Nemám stojan, nemám ani platený program a ani Denisov adaptér.

Auto si vyrobil pre seba. Domnievam sa, že je ekonomicky výhodné jednoducho prejsť na iné používané vysokotlakové palivové čerpadlo.

Po výmene som bol prekvapený, že údaj o spotrebe BC sa výrazne zvýšil. Ukazuje sa, že je to mozog vstrekovacieho čerpadla, ktorý poskytuje informácie o spotrebe paliva konkrétne v FF 1.8 Tddi.

bez eps 815 nemáte ŽIADNE možnosti. A TIEŽ RUKY. a ešte si to opravte v brandži (v zmysle hromadiť fefok a nuly, aj de nuna tam, - mona - terajší klient k vám príde každú hodinu - nechodí, ale teraz žerie, príp. teraz, - všetko je v poriadku, ALE daj peniaze, - pupky stlačili prúd)

delta-fi-program od DENISS-s nadhodnotenými podhodnotenými feedmi pomôže, 5050—— testovací program

NIE NADA. plz. myšlienky. pri stromoch.

buďte konkrétnejší —> toto je pamagayit. v takých a takých prípadoch, a toto -> v takenye, ale toto mlieko - > konečne dieťa zo všetkých problémov pre VP 3044

nastaviť na 5,5-7,5. pri 4,3-4,0-2,8 a tak ďalej. a p.d. pri radení rýchlostí pomaly klesá.

wow, to je super. oprava opotrebovanej mechaniky - programovanie - pomáha na 15 minút skúšobnej jazdy. po "oprave"

nebuď naštvaný. nie ste prvý, kto stúpil na anti grabarki. skutočný > 50% - opravár-off-programmeroff

Povedal by som inak, na základe viacerých opráv PSG5.
V 50% prípadov je prerušený kontakt s kryštálom vodiča (zrejme veľký prúd v malom úseku robí svoje), to je v starších blokoch v novších blokoch, dva vodiče idú paralelne. Druhé prehriatie samotného kryštálu (na spustenie vzduchového čerpadla jednotka natiahne aktivačný signál ventilu a snaží sa zvýšiť dávku zahrievaním kryštálu), v dôsledku čoho sa vzdiali zo svojho miesta a stane sa akoby , mobilné. Prvý aj druhý sú úspešne liečené.

Opravy tohto zariadenia na YouTube sú zvyčajne reklamou, o nuansách mlčím a bez nich nebude fungovať NIČ.

Úplne s tebou súhlasím! Iný variant „odchodu“ tranzistora: prepínací obvod a zaklinenie ihly (pomocou malých čipov, ktoré sa nachádzajú vo vnútri čerpadla). To všetko zvyšuje prúdy tranzistorového obvodu a slabé miesto vyhorí. V pumpách pred rokom 2001 zhorí zdroj tranzistora, v pumpách po roku 2001 zhorí samotný kryštál (napadlo ich vložiť do zdroja dva vodiče!)

Momentalne mam dalsi problem: Po vymene vsetkych filtrov (okrem olejoveho - menil som ho za olej) - nestartovat na horucom. Totiž, ak vypnete motor a hneď ho naštartujete, naštartuje a funguje. Ak auto stálo 10-15 minút, motor priľne a okamžite sa zastaví, druhý pokus - štartér sa otočí a ani sa nedrží. Po hodine a pol čakania sa spustí, ako keby sa nič nestalo. Nestáva sa to zakaždým, ale dosť často.Potrebujete pomoc, kde kopať? Neviem, či to má niečo spoločné s filtrami alebo je to náhoda? A ešte niečo, asi pred mesiacom som objavil „vyhrabávanie“ naftového motora spod môjho vysokotlakového palivového čerpadla bosch VP30 (presnejšie spod jeho liatinovej hlavy piestu) Sada na opravu gumičiek bolo zakúpených a boli vymenené. Teraz čerpadlo nekvapká, ale problém s horúcim štartom nezmizol!
Okrem toho sa pri demontáži čerpadla našli malé triesky, ktoré zrejme spôsobili zaklinenie ihly ventilu.
Po prehrabaní internetu som nenašiel odpoveď na môj problém, je to pár piestov (Ford od roku 2000 240 tis. km), alebo EGR ventil, ktorý som už vyčistil, alebo je to nejaký snímač? Potrebujem pomoc, vopred ďakujem všetkým!

16700 VX100
16700 VX101
čísla našich vstrekovacích čerpadiel, sú zameniteľné, aj keď 101 pochádza z 06 a dal by som to len so vstrekovačmi z preštylizovaného Zexelu 9430613801
Bosch F01G09X03S, majú viac trysiek

OPRAVA TNVD, VÝKUP OPRAVENÉHO -

HPFP VP44 - zd30
Druhá časť sa začala podľa tradície, kto chce vidieť prvú

tu je téma opravy

mozgy palivového čerpadla nie sú zameniteľné, aj keď sú z podobného palivového čerpadla, auto naštartuje, bude jazdiť, ale nevyvinie plný výkon
mozgy je potrebné registrovať na stojane, mozgy je možné registrovať trikrát, na vyplnenie informácií sú tri stopy, je neodnímateľný a nezmazateľný
takže po trojnásobku si musíte kúpiť nové mozgy palivového čerpadla

Na preddavkovom ventile (podľa schémy 424) nie je zriedkavý prípad odlupovania izolácie, po ktorom nasleduje skrat (na internete je veľa informácií). Zároveň auto funguje ale neťahá a objaví sa chyba 77. Aspoň u mňa to tak je. Na odstránenie tohto ventilu odskrutkujte 2 skrutky a odstráňte konzolu (na cx 400) a podľa toho aj 2 skrutky na samotnom ventile. Pravdepodobne je to možné bez odstránenia, ale budete musieť pohrať. Ventil 805 má krátke drôty a je veľmi ťažké ho umiestniť.

Keď už hovoríme o WD40, osobne ho dlhodobo používam v elektrických zariadeniach na spracovanie kontaktov a dokonca aj vysokonapäťových zariadení (pri práci pri 6 kV). Spracoval kryty rozdeľovačov zapaľovania (rozdeľovača). Pokiaľ viem, táto kaša obsahuje oleje s vysokou vytvrditeľnosťou, ktoré vypĺňajú mikrotrhlinky a zabraňujú elektrickému poškodeniu. Teraz je však na trhu (aspoň u nás) veľa rôznych možností. Na fotke pod číslom 1 čistá Čína a neriskoval by som email. proces. Číslo 2 je normálne a číslo 3 bolo pôvodne takto. Na fotografii je tiež sada potrebná na odstránenie ventilov vstrekovacieho čerpadla

obtokový (redukčný) ventil je umiestnený vpredu na vstrekovacom čerpadle na pravej strane v smere jazdy (huba s prerezanými plôškami a v strede je nastavovacia zátka-piest.
Ventil na reguláciu tlaku v čerpadle je umiestnený v zátke, ktorá uzatvára tento otvor. Na vrchu je piest a pružina. Aby ste zvýšili tlak, zástrčku nemôžete vytiahnuť, má v strede niečo ako priehlbinu s priemerom asi 5 mm, vezmeme fúzy a vložíme ich do priehlbiny a položíme tyč dole, tyč stlačí pružinu, zvýši sa tlak vo vstrekovacom čerpadle, niekedy treba 1mm niekoľkokrát zaklopať.

vnútorný tlak nášho vysokotlakového palivového čerpadla VP44

740 ot./min – 7 atm (XX)
1000 ot./min - 9 atm
1200 ot./min - 11 atm
1500 ot./min - 15 atm
2000 ot./min - 18 atm
2500 ot./min - 20 atm
3000 ot./min - 21 atm
4000 ot./min - 23 atm

Sieťka sa odstráni takto, potrebujete kľúč, narezáme 10 mm do guľatiny na 12-14 (alebo kľúčom na 10 nakrátko), zdvihnite medzichladič, uzavrite ventil a vytiahnite ventil skrutkou ako na fotke.

na kontrolu vnútorného tlaku je potrebné odskrutkovať zátku, vložiť manometer, môže to byť hadica so závitovým koncom atď.

Čerpadlo vstrekovacieho čerpadla číslo 059 130 106D bolo inštalované na autá:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informácie sú vhodné pre opravárenské a iné autá.

Ahojte všetci! Rozhodol som sa napísať správu o svojpomocnej oprave vstrekovacieho čerpadla Bosch VP44, č 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo bolo namontované všade, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na nákladné autá Často sa pokazí - tak si myslím, že informácia neuškodí.
Nemal som žiadne skúsenosti s vysokotlakovými palivovými čerpadlami - preto som na rôznych fórach bombardoval špecialistov otázkami - ďakujem všetkým, ktorí pomohli s radou!
Hlavnú úlohu zohrala správa majiteľa Opel Vectra - Mitrofan (Ďakujem). Zobrazuje sa tam priebeh procesu demontáže.
Chcem porozprávať o svojich skúsenostiach a vlastných „hrabľach“, aby na ne už raz nikto neskočil.

Takže po napumpovaní hrušky alebo niečoho z trubíc trysky pri rolovaní štartérom nič nestlačí - potom ste tu, máte problémy s mechanikou: najpravdepodobnejšou možnosťou je poškodenie membrány (alebo rezných krúžkov), Druhá možnosť je porucha pomocného čerpadla. To všetko uvidíte neskôr na fotke.
Kto má všetko v poriadku - tu si môžete prezrieť vysokotlakové palivové čerpadlo zo všetkých uhlov, vr. jeho najintímnejšie miesta

Na začiatok, keď je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstrekovacie čerpadlo do „základnej“ polohy tak, aby sa otvor pre zátku zhodoval s otvorom na kladke (svietime baterkou), môžete otáčať rozvod buď kľukovým hriadeľom alebo vačkovým hriadeľom (ale silou maximálne 75 Nm (! ), plynulo, s prestávkami alebo prevodovkou, vyvesením ústia, otáčaním kolesa. Potom povolíme maticu na 27mm prevod, na hriadeľ a na ozubené koleso zreteľne označiť. Môžeme to potrebovať pri spätnej montáži. Samotné ozubené koleso sedí pevne na „kuželi“ - aj bez matice sa nepohne ani o gram, nepotrebuje byť ešte stlačené, zatiaľ potrebujeme len značku šidlom:

O tom, či ho komprimovať alebo nie, sa rozhodne neskôr (aby sa nenarobila zbytočná práca).
Potom odskrutkujeme čerpadlo z auta - armatúru niečím uzavrieme a poriadne opláchneme Karcherom, potom miestami prefúkneme čističom sacharidov a prefúkneme stlačeným vzduchom, aby pri demontáži bolo menej nečistôt:

Odskrutkujte "mozgy" a 2 el. ventily (detaily od Mitrofanu), na to potrebujeme Torx 10,25,30 (neskôr je možný aj T20). Pred odskrutkovaním zaklopte na Torx malým kladivom, ak to nepôjde, je lepšie pokračovať v klepaní, pretože keď zlomíte okraje, budete musieť vŕtať a vraziť bit „M“.

Pri vyťahovaní centrálneho ventilu (pomocou skrutkovača ako páky) sa musíte uistiť, že vychádza bez zošikmenia, ak sa krúti, zatlačte ho späť a skúste to znova a podopierajte ho zospodu.

Potom privedieme ozubené koleso (stále pevne usadené na kuželi) po značku, do ktorej je zasunutá zátka (alebo ako pre JZD vrták 6mm), odskrutkujeme skrutku T50, vyberieme podložku a otočte ho až na doraz, čím zablokujete pohyb hriadeľa, zátka vytiahne:

V tomto prípade bude chrbát v tejto polohe:

Ďalej na extrakciu rozvodovej hlavy podľa Mitrofana praskneme a šviháme skrutkovačmi, ale ja, aby som nepokazil al. puzdro sa jednoducho položilo skrutkovačom a zrazilo kladivom:

Odstránime distribučnú hlavu a vidíme samotnú chybu, kvôli ktorej je tlak preč - poškodenie vonkajšej plastovej časti membrány:

Ak vidíte takýto obrázok (alebo len prasklinu) - potom ho nemusíte ďalej rozoberať - vymeníme membránu a gumené krúžky a zmontujeme ich späť. Sada na opravu membrány Bosch 1 467 045 032 . Existujú však dôležité nuansy, prečítajte si tu

Keďže som si to kvôli neskúsenosti hneď nevšimol, rozobral som to ďalej:

Ďalej na odstránenie ložiska podľa Mitrofana - ťaháme hrubým drôtom, noviny som len rozprestrel na podlahu a udrel telom - zotrvačnosťou mi vyšlo ložisko a 2 podložky:

Potom musíte odskrutkovať zástrčku, zabaliť hornú časť papierom alebo handrou a vytiahnuť ju kliešťami:

Razníkmi alebo niečím šikovným otočíme vačkovú podložku a piest do polohy, v ktorej sa ochladí. puk sa posunie nahor (na fotke ho treba otočiť trochu v smere hodinových ručičiek a zdvihne sa):

Po vytiahnutí vychladnúť. podložky - vyberáme piest - takto to vyzerá zo všetkých strán (ak by to nešlo dobre, môžte to švihnúť razníkmi na 2 dierky, ktoré sú na fotke vľavo hore, len nie vložte ho hlboko do diery):

Teraz stlačíme ozubené koleso z hriadeľa (súčasne je hriadeľ „stlačený“ Torx50, čo bolo uvedené vyššie, inak hriadeľ pri vybratí vystrelí ako guľka - môže sa poškodiť hriadeľ aj puzdro) . Budete potrebovať DOBRÝ sťahovák, námaha je VEĽKÁ, pod labky sťahováka dávame dobré kusy handry, aby nezanechali „zaseknutie“.

Po stlačení uvoľnite T50 a vyberte hriadeľ.

. a puk (čo je pod ním). Pomocné čerpadlo zostáva v kryte.
Teraz pomocou T20 odskrutkujeme skrutky (najlepšie potrebujeme dlhý a tenký T20):

Je žiaduce „vytriasť“ úderom tela na noviny - potom vypadne „zostava“. Ak sa pokúsite zatlačiť zozadu prstami, s najväčšou pravdepodobnosťou vypadne „po častiach“, je to zlé:

Ako sa hovorí, je nežiaduce miestami zamieňať lopatky, inak sa môžu v rýchlosti zakliniť.
Viac jeho fotiek:

Je to prevádzkyschopné, jediná vec je malá chyba - čipovanie, ale to nie je trestné:

Zobral som posilňovacie čerpadlo z náhradného darcovského čerpadla, vypadlo „zostava“, umyjeme ho pts. sacharidy:

Potom som umyl prázdne puzdro „Karcher“ (bez toho, aby som ho priblížil ku kanálom), potom veľmi dobré. Carba cez kanály a stlačený vzduch vysušený. čistota:

Pomocné čerpadlo (donor) je nainštalované na mieste:

Vložíme podložku a vložíme hriadeľ (na fotografii podložka visí na hriadeli):

Ozubené koleso pripravené na montáž:

Skombinujeme ho podľa našej značky-škrabance s hriadeľom, potom ho otáčame, kým nebude otvor pre zátku zarovnaný a zablokujeme T50:

Mierne (!) Napchať zub. koliesko na hriadeli, jemne navnadíme maticu o 27mm. Na stôl sme položili katalógy a zub tlmiča. kolieska na pohodlné umiestnenie vstrekovacieho čerpadla pre ďalšiu montáž.
V tomto prípade je obrázok nasledovný, hriadeľ je zablokovaný v polohe „základňa“:

Piest bol prevzatý z donorovej pumpy, škrabance jemne vyleštené nožnicami P800, 1500, 2000. Samotnú manžetu v skrini vstrekovacieho čerpadla je vhodné prebrúsiť P2000 (to je však pred umytím).

Ako vidíte vľavo - piestny krúžok prekáža pri montáži - stačí piest obaliť plastovou fóliou, stlačiť ho prstami a vložiť:

Piest nastavíme tak, aby doň bola „naplnená“ podložka vačky (žltá šípka). Druhý bod pripojenia v pohode. podložky - čierna šípka:

A tu je samotná vačková podložka, tieto 2 kolíky musia byť „zavedené“ do otvorov:

Oprava vysokotlakového palivového čerpadla série VP

Vstrekovacie čerpadlo série VP inštalovaný na dieselové motory od 97. rokov 20. storočia, kým ho nenahradil hospodárnejší systém COMMON RAIL. Vstrekovacie čerpadlo VP bolo inštalované na výkonnejšie motory v porovnaní so vstrekovacím čerpadlom VE. Vstrekovacie čerpadlo je plne elektronicky riadené a má vlastnú riadiacu jednotku.

Mechanická časť vstrekovacieho čerpadla VP je veľmi spoľahlivá a menej náchylná na poruchy ako elektronická časť. Riadiaca jednotka má podľa výrobcu záručnú dobu 7 rokov, častejšie sa po tejto dobe vyskytujú problémy so vstrekovacím čerpadlom.

Najbežnejšie autá s vstrekovacie čerpadlo VP je: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN vydanie od 97 do 2007.

Na opravu tohto vstrekovacieho čerpadla má vlastný sklad a sklad dodávateľa všetky potrebné náhradné diely a technické vybavenie opravovne našej spoločnosti nám umožňuje diagnostikovať, nastavovať a opravovať vstrekovacie čerpadlo VP v čo najkratšom čase. Riadiaca jednotka má po oprave nový program určený na celú výrobnú záručnú dobu.

Náklady na opravu vysokotlakového palivového čerpadla bez zohľadnenia materiálu a náhradných dielov:

Diagnostika vysokotlakového palivového čerpadla VP - 4500 rubľov.

Práce na demontáži / montáži, zábehu a ladení vrátane diagnostiky - 10 000 rubľov. s výnimkou nákladov na náhradné diely.

Približný odhad opravy vysokotlakového palivového čerpadla VP:

Vysokotlakové palivové čerpadlo 0470004004 s FORD TRANSIT bolo čiastočne opravené s výmenou riadiacej jednotky za novú, výmenou predstihu piesta a tesnení.

-Súprava na opravu elektronickej časti vstrekovacieho čerpadla - 23 000 rubľov.

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach.O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostaneme možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je poškodenie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a neprimerané výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Ohodnoťte tento článok: