Urob si svojpomocne oprava palivového čerpadla bosh t4

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla.Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na filtračnom sitku vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej "pečene" vysokotlakového palivového čerpadla je zlomenie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a zlyhanie výkonových tranzistorov bežnejšie ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Pozor, redaktori stránky „Vaša cesta“ odporúčajú konzultovať s odborníkom pred použitím tohto návodu na akciu.

Jedným z najzáhadnejších komponentov auta s naftovým motorom je právom vysokotlakové palivové čerpadlo (TNFP). Existujú 2 typy čerpadiel – mechanické čerpadlo a elektronicky riadené čerpadlo, bežne známe ako EFI. Každý z typov je rozdelený na 2 poddruhy: Multi-piestový in-line, single-piestový distribučný typ (VE). Nebudeme brať do úvahy „exotiku“ ako čerpadlo-vstrekovač, Common Rail alebo Distribučné čerpadlá radu VR (Distribučné čerpadlo s axiálnym piestom, Distribučné rotačné vstrekovacie čerpadlo)

Keďže zariadenie, a teda aj princíp jeho fungovania, je pre mnohých záhadou, existuje názor, že na jeho opravu je potrebné špeciálne vybavenie a špeciálne vyškolená osoba. Takáto „džentlmenská“ súprava však nie je vždy po ruke, takže skúsme tento zložitý uzol „na kolene“ rozobrať a zostaviť. Ako objekt na prípravu poslúži vstrekovacie čerpadlo zostavené v dávnych dobách z niekoľkých rôznych typov čerpadiel, bez použitia stojanov, no zároveň úspešne roztáčajúce diesel 4D56 BEZ TURBÍNY až do 8000 ot./min. Navonok sa môže líšiť od vysokotlakového palivového čerpadla inštalovaného na vašom aute iba v prípade absencie tlakového korektora (druh hríbového klobúka na hornom kryte) a niektorých namontovaných jednotiek. Na podstate veci to nič nemení.

Takže na stole- OH.. Pohľad zhora

Farebné šípky označujú:

• Zelená - skrutka prívodu paliva
• Žltá - "návrat"
• Čierny - tlakový ventil v telese vstrekovacieho čerpadla
• Červená - os regulátora prívodu paliva (pohon "plyn"). Samotná páka plynu bola pre pohodlie demontovaná.
• Hnedá - skrutka "kvalita" zmesi.

Šípky označujú:

• Čierna - automatický ohrev
• Zelená - automatický zahrievací pohon
• Červená - automatický predstih zapaľovania (vstrekovanie)
• Modrá - Identifikačný štítok

Pohľad zboku (zadná strana):

• Modrá - snímač rýchlosti (tachometer, nie vždy prítomný)
• Červená - uzatvárací ventil paliva (tlmič)
• Žltá - tlakový ventil.
• Zelená je vlastne piest.
• Čierna - os páky prívodu paliva. Ten istý je na zadnej strane pumpy. Premiestniť ich (ale nie úplne odskrutkovať) je lepšie v počiatočnej fáze demontáže.

Na prácu budete potrebovať: súpravu hláv, súpravu šesťhranov, pinzetu, skrutkovače, plynový kľúč, strmeň, zverák, čistú handru, nádobu s čistou naftou, mazivo (Litol, kĺb CV atď. ), no, sám PREDVYTÝ pacient -))

1. Vo vnútri je nainštalovaný sieťový filter, ktorý sa spravidla nedá umývať. Odstránenie nemá žiadne "kontraindikácie" (žltá šípka).
2. Na bočnom povrchu má kalibrovaný otvor (červená šípka). Jeho veľkosť je odlišná pre rôzne čerpadlá, takže jeho výmena za inú vedie k zmene vnútorného tlaku v čerpadle.

Myslím, že komentáre nie sú potrebné. Tip - samotný pohon by sa nemal rozoberať.

• Žltá - snímač rýchlosti
• Zelená - "tlmič".
• Čierny - odstredivý regulátor otáčok.
• Modrá - páka pohonu prívodu paliva.

Je tu jeden problém - dostať sa k jednej z 3 skrutiek. Sú len dve možnosti:

Demontujte pohon (opatrne, je tam silná pružina! + PAMATUJTE na nastavenie nastavovacej skrutky) a zvyšok potom pokojne odskrutkujte.

Odskrutkujte 2 „ľahké“ skrutky na kľúč „o 10“, uvoľnite 3. „ťažkú“ a odskrutkujte zostavu a pomaly ju odskrutkujte.

Malo by to dopadnúť takto:

• Žltý - o-krúžok
• Červená - skrutka automatického nastavenia predstihu
• Zelená - kryt zálohovacieho stroja.
• Zapamätáme si (zapíšeme) odchod hlavy skrutky (červená šípka) nad krytom (zelená šípka). Ak sa počas tohto procesu rozhodnete odskrutkovať túto skrutku, pri montáži budete musieť vrátiť rozmery do pôvodného stavu.
• Modrá - os regulátora rýchlosti.
• Čierna - páriaca rovina.

Pozor! U čerpadiel s PRAVOU rotáciou bude závit na osi ĽAVÝ a naopak!

Ak môžete zdvihnúť nástroj, odskrutkujte regulátor tlaku.

Teraz začína zábava. Analýza zahŕňa uzly pozostávajúce z niekoľkých častí. Navyše detaily nemôžu jeden bez druhého „žiť“. To znamená, že ich jednoducho nemožno navzájom zamieňať.

• Červená - puzdro tlakového ventilu
• Zelená - vratná pružina
• Modrá - ihla ventilu
• Žltá - sedlo ventilu
• Čierna - tesniaca podložka.

Zástrčka pod červenou šípkou sa nedá odskrutkovať, slúži na inštaláciu indikátora. Faktom je, že zapaľovanie na dieselových motoroch nie je nastavené ani tak podľa značiek. Skôr sa na začiatku nastaví moment injekcie podľa indikátora a až potom sa aplikuje značka, ktorú vidíme. Tento postup nateraz vynecháme, obrat ho dorazí.

Takže odskrutkujte zástrčku (modrá šípka). Tu príde vhod plynový kľúč. Závit zástrčky - pravá ruka.

• Modré - telo piestu
• Červená je piest.

V tejto fáze je potrebné zmerať množstvo, o ktoré je piest zakopaný v tele. Výsledky merania zaznamenávame, budú užitočné pri montáži.

Uvoľnite upevňovacie skrutky (ale nie úplne) a OPATRNE zatrasením posuňte telo piestu nahor. Hneď ako sa uvoľní, nakoniec odskrutkujte skrutky a vyberte telo piestu. Mali by ste dostať tento obrázok:

• Modrá - piest
• Žltý - dávkovací krúžok
• Červená - podložka - ložisko
• Hnedá - základná doska
• Čierna - jarná
• Zelená - nastavovacie podložky.

• Čierna - nastavovacia podložka piestu
• Červená - vačková podložka.
• Zelená - páka prívodu paliva. Podarilo sa mi to dať dole skôr.

Pozor!! Valčeky neodstraňujeme, nemeníme ich miesta.

Odstráňte zátku (zobrazenú pomocou skrutkovača).

Pod zátkou vidíme čap. Zobrazený je aj so skrutkovačom (je magnetizovaný, špendlík sa ním dá jednoducho vybrať).

Odstráňte vačkový pohon.

Os posuvného automatu zatlačíme do vnútra uvoľneného priestoru:

Pre pohodlie som vymazal 1 video, nie je tu nič trestné. Pre os posuvného stroja vytiahneme valčekový krúžok. Pozor, nepreháňajte to! Pri najmenšom nesprávnom nastavení sa krúžok zasekne v tele. Pokusy o jeho „drzé“ vytiahnutie skončia žalostne - puzdro čerpadla sa stratí.

Malo by to vyzerať asi takto:

Pre 2 „rohy“ vyčnievajúce z útrob čerpadla vyberieme hriadeľ čerpadla s ozubeným kolesom regulátora:

Vraciame sa k „zvyškom“ čerpadla:

Uvoľníme skrutky (modré šípky) a vyberieme kryt pomocného čerpadla (červená šípka).

Prevráťte teleso čerpadla.

Odstránime upchávku (zobrazenú pomocou skrutkovača). Upozornenie – nepokúšajte sa to uložiť, aj tak to nebude fungovať.

V dôsledku toho by malo zostať holé telo s vtlačeným rukávom. Tu je jeden:

Aktuálny čas: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Akú skrutku na vstrekovacom čerpadle

T-4 AAB.1994, čistý pasažier.

Dmitrij_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Aká je skrutka na vstrekovacom čerpadle?

PERESVET » 28.06.2009, 04:56 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAB

den47rus » 28.06.2009, 09:00 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2,4 AAV

Plynový kábel teda ide voľne, nekysne?

Caesar » 28.06.2009, 10:14 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAV

Hustý » 28.06.2009, 10:18 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAB

PERESVET » 28.06.2009, 11:42 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAB

Caesar » 28.06.2009, 12:08 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAB

Albert » 28.06.2009, 14:13 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAV

čakať na jazdu.
Mala som všetky rovnaké príznaky.
Najprv musíte skontrolovať, ako funguje rotačná vačka na samotnom čerpadle.
Mal som vôľu, pri rýchlostiach nad 2000 som sa zahryzol a vytlačil prebytočnú naftu.
Demontovaný otvoril horný kryt, nefungoval.
Rozobral som motor a vybral samotné vstrekovacie čerpadlo, dal som ho na montáž. 10 dní zberu (nebol tam žiadny obracač)
a že na záver: „máš tam tuhý maz, veľmi dlho sa to umývalo. “
Celkom . rubeľ, stroj sme ešte nezostavili, začneme až budúcu sobotu,
len na zaciatok, staci si kupit, ako uz pisali na stranke, splachovaci prostriedok (treba sa tam prehrabat taka tema) v ruskom WINST a potom dalej lamat hlavu.

len sa nevypotia ako ja. netreba to rozoberat sami, len odbornici.
Injekčná pumpa nemá rada takéto zaobchádzanie s ním

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAB

Caesar » 28.06.2009, 19:50 Re: vysokotlakove palivove cerpadlo 2.4 AAB

úradník » 24.05.10, 19:51 T4 Otázka na vstrekovacie čerpadlo

nikolay M » 24.05.2010, 21:05 Re: Otázka na vstrekovacie čerpadlo

úradník » 24.05.2010, 21:31 Re: Otázka na vstrekovacie čerpadlo

Caesar » 24.05.2010, 21:59 Re: Otázka na vstrekovacie čerpadlo

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

KLUB VLASTNÍKOV MINIBUSOV VOLKSWAGEN

Správa Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Správa diell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Správa Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Správa Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D dodávka, krátka 1994/v (2006-2008)
Osobný T4 2,4D, dlhý 1992 / v (2010-2013)
Т4 2,4D dodávka, krátka 1996/v (2013-2016)

T5 2.0D čip, dodávka, krátka 2010 (2016- .))

Správa Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Stačí čítať a nebáť sa.

Správa Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Správa Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Správa Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Správa Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Vo všeobecnosti som našiel to, čo som hľadal, tu to uverejňujem pre zvedavcov
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Škoda, že počas dňa sa hneď ozvali úplne cudzí ľudia, no tí ich nie. Ukazuje sa, že v klube a na fóre nie sú žiadni špecialisti na vybavenie a ak sú, tak mlčia. Len niekedy spoza rohu šepkajú: „V klube je MOC“.
Teraz viem, kde a od koho môžem získať plán testovania akéhokoľvek vstrekovacieho čerpadla, kontaktujte nás, služba je stále bezplatná.

Správa diell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, pohonná sústava, výfukový systém ⇒ dopravník T4 .1,9l vstrekovacie čerpadlo Kvapkanie nafty spod uzáveru

Správa Maxim Malkov » 4. januára 2011, 23:27

Správa SpiderBUS71 » 5. január 2011, 03:03

Správa SpiderBUS71 » 6. januára 2011, 15:16

Správa Maxim Malkov » 7. január 2011, 1:23

Správa SpiderBUS71 » 7. január 2011, 01:31

Správa Maxim Malkov » 7. január 2011, 20:21

Správa Maxim Malkov » 9. januára 2011, 12:26

Správa Maxim Malkov » 10. januára 2011, 00:05

Správa SpiderBUS71 » 11. januára 2011, 22:37

Správa Sanyalo » 11. januára 2011, 22:41

Správa SpiderBUS71 » 15. január 2011, 02:23

Správa Maxim Malkov » 28. januára 2011, 00:51

Kontrola inštalácie fáz vstrekovania vysokotlakového palivového čerpadla na dieselových motoroch sa vykonáva statickým spôsobom. Na odhadnutie veľkosti zdvihu pumpy je potrebný číselník piestového typu. Nastavenie fázy je určené vzdialenosťou medzi značkou TDC na zotrvačníku a pevným bodom na motore, ktorej meranie by malo byť zverené kvalifikovaným špecialistom autoservisu.

1. Odpojte záporný kábel od batérie.
2. Odstráňte saciu manžetu čističa vzduchu (pozri časť Demontáž a inštalácia zostavy čističa vzduchu a komponentov sacieho traktu).
3. Vzhľadom na extrémne obmedzený prístup k čerpadlu by bolo rozumné odstrániť radiátor.
4. Konanie v súlade s pokynmi uvedenými v kapitole Oprava motoraurob nasledovné:
a) Odstráňte kryt vačkového hriadeľa, vonkajší kryt rozvodového remeňa;
b) Uveďte motor do TDC;
c) Odstráňte ozubený remeň z remeníc vačkových hriadeľov a vstrekovacieho čerpadla.
5. Teraz musíte odstrániť ozubené koleso z hriadeľa vstrekovacieho čerpadla. V procese uvoľňovania upevňovacích prvkov by malo byť ozubené koleso zablokované v otáčaní pomocou vhodného zariadenia, ktoré možno ľahko vyrobiť improvizovanými prostriedkami (pozri časť Demontáž a montáž rozvodového remeňa a jeho krytov).

6. Uvoľnite tri upevňovacie skrutky a odstráňte ozubené koleso z príruby čerpadla.

Nikdy neuvoľňujte centrálnu maticu ozubeného kolesa, pretože to môže viesť k porušeniu základných nastavení fáz vstrekovania.

7. Po predchádzajúcom označení odpojte prívodnú a vratnú hadicu paliva od čerpadla a tiež odpojte riadiacu hadicu od vratnej armatúry.
8. Pomocou dvoch kľúčov (možno budete musieť použiť delený kľúč) uvoľnite spojky tvrdého palivového potrubia v zadnej časti vstrekovacieho čerpadla a každého zo vstrekovačov. Odstráňte zostavu trubice z motora.

Pripravte sa na zber rozliateho paliva - umiestnite handru pod dávkované armatúry. Dávajte pozor, aby ste za žiadnych okolností nedeformovali tuhé palivové potrubia.

9. Otvorené konce palivových potrubí a armatúr ihneď utesnite, aby sa do palivového systému nedostali nečistoty. Použite prst odrezaný z gumenej rukavice.

. alebo utlmite armatúry pomocou dutej skrutky, ktorá je z nej vytočená, predtým pevne zasadená do segmentu hadice, ktorý má vhodný priemer.

10. Odpojte vákuovú trubicu od pohonu posilňovača voľnobehu na stene vstrekovacieho čerpadla.

11. Odpojte lanko akcelerátora od držiaka vstrekovacieho čerpadla (pozri časť Demontáž, inštalácia a nastavenie lanka akcelerátora).

12. Po predchádzajúcom označení odpojte elektrické vedenie od nasledujúcich komponentov:

a) Spínač tlaku oleja na ľavej strane hlavy valcov;
b) Spínač teploty/tlaku oleja na nosnej konzole palivového filtra;
c) Dva konektory inštalované v držiaku na ľavej stene bloku valcov;
d) Snímač teploty chladiacej kvapaliny na kolene chladiacej kvapaliny v prednej časti hlavy valcov.

13. Pred demontážou vstrekovacieho čerpadla si označte polohu montážnych skrutiek v oválnych otvoroch - pri montáži musí byť čerpadlo inštalované striktne v rovnakej polohe, aby nedošlo k porušeniu základných nastavení vstrekovacích fáz.
14. Vyskrutkujte zadnú upevňovaciu skrutku a tri skrutky z prednej strany čerpadla (pozri sprievodné obrázky). Uistite sa, že nič nezostalo pripojené k vstrekovaciemu čerpadlu a vyberte čerpadlo z motorového priestoru.

1. Nainštalujte vstrekovacie čerpadlo na jeho obvyklé miesto na motore, utiahnite upevňovacie prvky potrebnou silou.

Montážne otvory čerpadla sú oválneho tvaru, čo umožňuje nastaviť polohu čerpadla na motore. Pri inštalácii nového čerpadla by sa skrutky mali najskôr namontovať do stredu otvorov, aby sa dosiahol maximálny rozsah nastavenia. Staré čerpadlo je nainštalované striktne vo svojej pôvodnej polohe v súlade s označením použitým počas procesu demontáže.

S otázkou (aby som nevytvoril ďalšiu) sa pripojím k Temkovi. T4 1995 motor 1.9D 1X. Problém je v tomto: štartuje na pol otáčky, ale pedál reaguje zle. Pedál je akosi silno stlačený a hybnosť nenaberá od prvých centimetrov pedálu. Podobný stav bol v zime, keď solárium zamrzlo (pedál na podlahu, ale auto sa netočilo, palivo sa zohrialo a bolo to normálne), ale teraz solárium nezamŕza. Zároveň so zmrazeným platom auto nezrýchlilo, ale teraz, aj keď je to tesné, auto zrýchli o 100. Ale neexistuje žiadna prijateľnosť.
Palivový filter som menil pred týždňom, zdá sa, že je preč, ale na druhý deň sa opäť otupí

čo by to mohlo byť? najazdených 400 tis. km. vstrekovacie čerpadlo pre prepážku? vidlice zomrieť?
dviglo v lete 2011 úplne kapitalizované - neliezlo do paliva.

a číslo vyzerá v oblasti olejového filtra (držiak)

“Trh s naftou“ – Časti motora: piesty, krúžky, vložky, tesnenia, rozprašovače, zapaľovacie sviečky, páry piestov, vstrekovacie čerpadlá

AUTOWELT – náhradné diely pre motory japonských a európskych automobilov

DENSODIESEL – Centrálny distribútor DENSO pre dieselové vstrekovacie systémy v Rusku

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, pohonná sústava, výfukový systém ⇒ dopravník T4 .1,9l vstrekovacie čerpadlo Kvapkanie nafty spod uzáveru

Správa Maxim Malkov » 4. januára 2011, 23:27

Správa SpiderBUS71 » 5. január 2011, 03:03

Správa SpiderBUS71 » 6. januára 2011, 15:16

Správa Maxim Malkov » 7. január 2011, 1:23

Správa SpiderBUS71 » 7. január 2011, 01:31

Správa Maxim Malkov » 7. január 2011, 20:21

Správa Maxim Malkov » 9. januára 2011, 12:26

Správa Maxim Malkov » 10. januára 2011, 00:05

Správa SpiderBUS71 » 11. januára 2011, 22:37

Správa Sanyalo » 11. januára 2011, 22:41

Správa SpiderBUS71 » 15. január 2011, 02:23

Správa Maxim Malkov » 28. januára 2011, 00:51

Vysokotlakové palivové čerpadlo ⭐ (TNVD) je hlavný konštrukčný prvok vstrekovacieho systému naftového motora, ktorý plní dve hlavné funkcie: dávkovanie paliva do valcov motora pod tlakom a určenie správneho vstrekovacieho momentu. Po nástupe systémov vstrekovania batérií je úloha určenia okamihu dodávky paliva vykonávaná elektronickou tryskou.

Schematický diagram systému dodávky naftového paliva s palivovým čerpadlom s jedným piestom (TNFP) s pohonom vačky piestu je znázornený na obrázku:

Ryža. Schematický diagram systému prívodu paliva dieselového motora s jednopiestovým vstrekovacím čerpadlom: 1 - nízkotlakové palivové potrubie; 2 - ťah; 3 – pedál podávania paliva; 4 - vstrekovacie čerpadlo; 5 - solenoidový ventil; 6 - vysokotlakové palivové vedenie; 7 - odtokové potrubie palivového potrubia; 8 - tryska; 9 - žeraviaca sviečka; 10 - palivový filter; 11 – palivová nádrž; 12 - palivové čerpadlo (používa sa na dlhé vedenia; 13 - batéria; 14 - zámok zapaľovania; 15 - riadiaca jednotka času zapnutia žeraviacich sviečok

Palivové čerpadlo dodáva v určitom čase v závislosti od zaťaženia a otáčok presne odmerané množstvo paliva pod vysokým tlakom do naftových valcov, takže charakteristika motorov výrazne závisí od činnosti vysokotlakového palivového čerpadla.

Schéma distribučného čerpadla VE je znázornená na prvom obrázku a jeho celkový pohľad je na nasledujúcom obrázku.

Hlavné funkčné bloky palivového čerpadla VE sú:

• nízkotlakové rotačné lamelové palivové čerpadlo s regulačným obtokovým ventilom
• vysokotlaková jednotka s rozdeľovacou hlavou a dávkovacou manžetou
• automatický regulátor otáčok so systémom pák a pružín
• solenoidový uzatvárací ventil, ktorý preruší prívod paliva
• automatické zariadenie (automatické) na zmenu uhla predstihu vstreku paliva

Ryža. Schéma palivového čerpadla - Bosch VE: 1 - hnací hriadeľ čerpadla; 2 - obtokový ventil pre vnútornú reguláciu tlaku; 3 – páka ovládania prívodu paliva; 4 – závažia regulátorov; 5 - tryska na vypúšťanie paliva; 6 - skrutka nastavenia plného zaťaženia 7 - páka na prenos regulátora; 8 - solenoidový ventil na zastavenie motora; 9 - piest 10 - centrálna zástrčka; 11 - vypúšťací ventil; 12 - dávkovacia spojka; 13 - vačkový kotúč; 14 - automatický predstih vstrekovania paliva; 15 - valček; 16 - spojka; 17 - nízkotlakové plniace čerpadlo paliva

Ryža. Celkový pohľad na distribučné vysokotlakové palivové čerpadlo VE: a - vysokotlakové palivové čerpadlo; b - vysokotlakový blok s rozdeľovacou hlavou a dávkovacou manžetou. Pozície zodpovedajú pozíciám na predchádzajúcom obrázku.

Distribučné vstrekovacie čerpadlo VE môže byť vybavené aj rôznymi prídavnými zariadeniami, napríklad korektormi prívodu paliva alebo akcelerátorom studeného štartu, ktoré umožňujú individuálne prispôsobiť vstrekovacie čerpadlo vlastnostiam tohto dieselového motora.

Hnací hriadeľ 1 palivového čerpadla je umiestnený vo vnútri skrine vstrekovacieho čerpadla, na hriadeli je inštalovaný rotor 17 nízkotlakového palivového čerpadla a hnacie koleso hriadeľa regulátora so závažím 4. Vysokotlakové palivové čerpadlo je realizované od dieselového kľukového hriadeľa, ozubeného kolesa alebo remeňového pohonu. V štvortaktných motoroch sú otáčky hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla polovičné ako otáčky kľukového hriadeľa a distribučné vysokotlakové palivové čerpadlo pracuje tak, že translačný pohyb piestu je synchronizovaný s pohybom piestov v naftové valce a rotačný pohyb zabezpečuje distribúciu paliva cez valce. Translačný pohyb zabezpečuje vačková podložka a rotačný pohyb zabezpečuje hriadeľ palivového čerpadla.

Automatický regulátor otáčok obsahuje odstredivé závažia 4, ktoré cez spojku regulátora a pákový systém pôsobia na dávkovaciu spojku 12, čím menia množstvo dodávaného paliva v závislosti od otáčok a režimov zaťaženia naftového motora. Skriňa vysokotlakového palivového čerpadla je zhora uzavretá krytom, v ktorom je inštalovaná os riadiacej páky spojenej s plynovým pedálom.

Automatika predstihu vstrekovania paliva je hydraulické zariadenie, ktorého činnosť je daná tlakom paliva vo vnútornej dutine vstrekovacieho čerpadla, vytvorenej nízkotlakovým palivovým čerpadlom s regulačným obtokovým ventilom 2.