Podrobne: svojpomocne oprava vstrekovacieho čerpadla d4 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Ruský klub milovníkov áut Toyota
Pokračujeme v zbieraní štatistík.
Chlapci, pokúsil som sa analyzovať vaše odpovede s odborníkmi, ktorých mám nablízku. Veľké pochybnosti. Pri kupe D4 som pocul, ze je rozmarna na benzin. Ale údajne bude vyhovovať 98. Možno aj ten plyn je svinstvo. V Moskve sú príklady, keď na nie slabom Merce menili trysky každých 20 000. Možno je to problém? Tiež som počul, že vo Vl-ke si naši mudrci "rozdelili" D4. Spájkujte nejaký druh odporu a „nastavte im mozgy“ pod našu vlasť. Auto sa v zime skrátka správalo ako dobré dievča. Čo tak v lete.
Čo sa týka nákladov na obstaranie vstrekovacieho čerpadla pre D4. Volal som do Moskvy do jednej firmy. Musel som dlho vysvetľovať vstrekovacie čerpadlo paliva pre benzínový vstrekovací motor. Chalani boli veľmi prekvapení. Už to dorazilo do Moskvy? Polhodina sa niekde prehrabávala. Výsledok vyhľadávania - vstrekovacie čerpadlo sa predáva len ako komplet. Stojí to 19 600 rubľov. Podmienky akvizície: prídete, zaplatíte vopred, nasledujúci deň prinesú a dostanú. V zásade to znamená, že existuje vstrekovacie čerpadlo paliva. A v Moskve to stojí 650 dolárov. Ani to nemôže byť smrteľné. Zaujímalo by ma, odkiaľ ich tak rýchlo berú? Možno sú cez cestu vstrekovacie čerpadlá za 600 dolárov? Pre zaujímavosť to stojí za vysvetlenie? Mimochodom, povedali, že ešte nepoznajú európske analógy a čoskoro na to neprídu. Jeden je zlý. Toto vstrekovacie čerpadlo z videnia nepoznám. Bojím sa, aby som to nezistil, keď sa stretneme. Veď niečo také vedia predať prudšie ako Zelenka a inverzné problémy sú vždy ťažšie. A čo ešte potrebuje? Možno nejaké prívodné rúrky alebo iné svinstvo? Predsa len tlak, hovor, vážne. Ako sa tam zmení?
Video (kliknutím prehráte).
Áno, takže táto vec má veľkosť pí. odkaz z hodín je notoricky známe vstrekovacie čerpadlo! A stojí to len 650 dolárov, rešpekt. Nečudo, že som si ju hneď neobľúbil. Pravdepodobne je vo vnútri malý videorekordér s kamerou. Áno, presne za také peniaze som predal svoju obľúbenú Ladu. A nazvali ma Židom. Dôvera tímu však inšpiruje. Cez víkendy do Moskvy, na veľtrh, na nákupy. Hovoríte, že D4 je skúšobný balón japonskej vedeckej a technologickej revolúcie? No urobíme z toho rovnobežnosten.
Ospravedlňujem sa, že som na pár dní odbočil od témy. Riešenie problematiky minimalizácie nákladov na obstaranie vstrekovacích čerpadiel. Už sa to dalo zobrať, ale považujem za povinnosť preštudovať túto problematiku pre každého, aspoň pre moskovské firmy. Hneď ako sa upokojím, okamžite vás budem informovať a dám „koniec“. Myslím si, že pre každého z „klubu pre pravákov s priamym prístupom“ to bude dôležité. Každý, ak je to žiaduce, nájde priateľov, známych, ak sú úspory značné. V Moskve nájdete vysokotlakové palivové čerpadlo za 650 dolárov, už som písal, ale našiel som chlapcov, kde to stojí asi 18 500 rubľov. To je v prípade doručenia do dvoch dní. Existujú možnosti za menej ako 600 dolárov. O koľko menšie, to som ešte nezistil, ale ide o zákazku s lehotou do 1,5 mesiaca. To už je o potenciálnej maloobchodnej cene v Japonsku, pokiaľ som pochopil z informácií serióznych chlapov z našej diskusie. Pre Sibírčanov to však nie je cena 590 $ + 30 (80) %. Ale ani otázka tvorby cien nie je taká jednoduchá. Existujú zľavy od oficiálnych predajcov a ich predajné „cheaty“. A je tu čo robiť. Teraz by som bol vďačný za tip. .
- vo svojej praxi už mám skúsenosti s výmenou 3s-fse za 3s-fe a 3s-ge. pri prvom aute neboli v aute skoro ziadne problemy, podla mna '97, motor 3s-fe sa zdvihol bez problemov, rozvody tiez. ale s Vista Ardeo som musel veľa bojovať, počítač bol priviazaný digitálnou zbernicou k podlahe auta, stroj nevymeníš - ten druhý nie je vo veľkosti, musel som upliesť dva počítače s všetky káblové zväzky na hromadu. V oboch prípadoch náklady na výmenu nepresiahli cenu vysokotlakového čerpadla.Je tu teda na výber – zmeniť jeden malý, ale nákladný diel alebo zmeniť celý spaľovací motor. Aj keď musím priznať, že pri výmene nebolo možné plne zachovať všetky prednosti strojov
- Od januára 2003 začala Toyota oficiálne predávať autá s motorom D-4 v Rusku a ďalších európskych krajinách. Obsah síry v benzíne je vo väčšine prípadov v normálnom rozmedzí. Preto v tom netreba hľadať problémy. Síra ovplyvňuje čistotu výfukových plynov, nie vstrekovače. Trysky sú zanesené nečistotami. Benzín 98 nie je o nič lepší ako 92, ale 98 dokáže spáliť ventily.
Poznámka klubu Toyota: Motory D-4 sa oficiálne začali dovážať do Ruska „násilne“. Samotní Toyotári to vysvetľujú asi takto: „. ľudia, ktorí si kupujú nový Avensis, myslia na to najmenej ako motor mu pojde, ale mašinu chce mať v maximálnej konfigurácii (vlastnosti mentality. „a za rohom sú tieto isté kravaty o kus drahšie!“), A ešte ich vezme, priamo v Európe prostredníctvom šedých predajcov. Pre firmu je teda lepšie uspokojiť dopyt, nuž, čas ukáže. „D-4 je predsa lotéria, možno nie každý poletí, a nie hneď od prvého dňa. No, záruka - najprv ju dosiahnete :).
Pokiaľ ide o „prispôsobenie sa ruským podmienkam“, je známe: „. sú použité nové sviečky, zmenilo sa nastavenie časovania zapaľovania a urobilo sa pár drobných zmien. „To znamená, že sa zlepšil nielen energetický systém (je jasné, že je to štrukturálne nemožné a finančne nerentabilné), ale dokonca nebol odstránený ani slávny irídiový katalyzátor (ktorý tiež zabíja kvapka síry). Takže o nejakom prispôsobovaní vlastne nemôže byť ani reči.
Vysokotlakové palivové čerpadlo, skrátene vysokotlakové palivové čerpadlo, je neoddeliteľnou súčasťou moderných dieselových motorov. Vstrekovacie čerpadlo je určené na dodávanie paliva do valcov v presne definovaných množstvách počas určitých cyklov dieselového motora.
Palivové čerpadlá sa medzi sebou líšia podľa typu vstrekovania paliva:
priame vstrekovanie nafty (nafta sa dodáva a vstrekuje do valcov súčasne);
vstrekovanie batérie (palivo pod tlakom sa hromadí v špeciálnom „akumulátore“ a potom ide do vstrekovačov).
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Vysokotlakové palivové čerpadlá sa tiež môžu medzi sebou líšiť v rôznych variantoch, čerpadlá môžu mať nasledujúce konštrukcie:
v rade;
viacdielny;
distributívny.
Ak nejdete do „divokých“ rozdielov v dizajne medzi čerpadlami rôznych typov, potom medzi nimi môžete jednoducho identifikovať určité rozdiely. V radových a viacsekčných čerpadlách každá sekcia dodáva naftu do vlastného valca. V distribučných čerpadlách je jeden "blok" schopný poskytnúť niekoľko valcov naftu.
Ďalším rozdielom medzi vysokotlakovými palivovými čerpadlami je ich „výkon“ - pre koľko valcov je čerpadlo určené a jeho tlak. Vo všeobecnosti sú to všetko zrejmé rozdiely medzi čerpadlami. Vo všeobecnosti sú to hlavné rozdiely medzi čerpadlami.Teraz už nebudeme trápiť našich čitateľov teóriami o prevádzke vysokotlakových palivových čerpadiel a ich primitívnych charakteristikách, ktoré sa už dlho vo veľkom množstve šíria na internete. Prejdime k bezprostredným špecifikám.
Zámerne nie je uvedené, že motor patrí výrobcovi Mitsubishi. Je to spôsobené tým, že v súčasnosti existuje niekoľko derivátov tohto motora. Preto majú minimálne konštrukčné rozdiely a vstrekovacie čerpadlo je vhodné pre oba motory.
Aby som bol konkrétny, ide o rovnaký motor ako Hyundai D4BH, jeho čerpadlo je plne kompatibilné s 4D56T ICE (rozdiely medzi 4D56 a 4D56T ICE sú zanedbateľné, index „T“ označuje motor s turbodúchadlom).
Samotné čerpadlo pre vyššie uvedené motory existuje len jedno, vyrába ho Zexel (aka Diezel Kiki) a teraz BOSCH.Áno, koneční dodávatelia a balenia sa môžu líšiť, ale v konečnom dôsledku vstrekovacie čerpadlá pre tieto motory môže získať len Zexel alebo BOSCH.
V zásade je zrýchlený výstup vysokotlakového palivového čerpadla u týchto motorov spôsobený nekvalitným palivom, ako aj vnikaním cudzích prvkov do systému, ku ktorému často dochádza pri uvoľnených spojoch a jazde po nerovnom teréne, brodoch atď. .
Hlavné problémy s vysokotlakovými palivovými čerpadlami na týchto motoroch sú nasledovné:
Poškodenie (v dôsledku zrýchleného opotrebovania) vnútorných častí čerpadla - pár piestov, ložísk a iných častí.
Znečistenie filtra (ochranná sieťka a prvok) v dôsledku vniknutia cudzích prvkov do systému.
Zvýšená alebo plávajúca rýchlosť v dôsledku tzv. "prevzdušnenie" systému - vzduch vstupujúci do systému v dôsledku uvoľnených spojov a opotrebovaných tesnení a tesnení.
Zlé štartovanie motora v chladnom počasí spôsobené zaseknutím alebo poruchou termostatu (umiestneného na ľavej strane čerpadla, mechanizmus predstihu vstrekovania).
Ďalšie poruchy spojené s ďalšími prvkami - sviečky, automatické zahrievanie, prívod paliva, nastavenie uhla predstihu vstreku nafty.
Doteraz neutíchli spory o tom, ktoré vysokotlakové palivové čerpadlo pre motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepšie, elektronické alebo mechanické. Aké veľké sú rozdiely v samotných vstrekovacích čerpadlách a pripojenej elektronike pre čerpadlá. Je dôležité vymeniť elektronické vstrekovacie čerpadlo paliva za mechanické? Poďme sa na to pozrieť bližšie.
Hlavným rozdielom v tomto momente teda nie je samotné čerpadlo, ale zariadenie (elektronika alebo mechanika), ktoré aktivuje systém prívodu paliva v závislosti od jedného alebo druhého prevádzkového režimu motora. V mechanickom vstrekovacom čerpadle nastáva aktivácia v dôsledku priameho mechanického ovládania vstrekovacieho čerpadla. Od plynového pedálu vedie kábel k čerpadlu, ktoré ovláda systém. V elektronickom vstrekovacom čerpadle (EFI) je plynový pedál už elektronický a aktivácia systému prebieha prostredníctvom súvisiacich elektronických jednotiek a snímačov.
Existuje aj verzia o existencii káblového pohonu na ovládanie elektronického vysokotlakového palivového čerpadla (na samotnom čerpadle je regulačný reostat), avšak presnosť tejto konkrétnej informácie sa našej redakcii nepodarilo overiť.
Konštrukčný diagram mechanického čerpadla:
Výhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:
jednoduchosť údržby;
spoľahlivosť (kvôli menšiemu počtu elektronických súčiastok a snímačov, ktoré často „láska“ zlyháva);
náklady, ako pravidlo, mechanické čerpadlá sú lacnejšie ako ich elektronické "bratia".
Nevýhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:
absencia akýchkoľvek indikačných systémov a kvalita jednotiek;
potreba doladiť parametre a sledovať stav všetkých súvisiacich prvkov systému (sviečky, palivové čerpadlo, zariadenie uhla predstihu nafty);
zvýšený prietok v porovnaní s elektronickým čerpadlom.
o niečo horší ťahový výkon pri vysokých otáčkach v porovnaní s elektronickým čerpadlom.
Konštrukčná schéma elektronického čerpadla:
Výhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:
stabilnejšia prevádzka motora, absencia „plávajúcich“ otáčok so servisnými súvisiacimi prvkami (sviečky, mechanizmus predstihu vstrekovania atď.), vrátane elektronických komponentov a snímačov;
znížená spotreba paliva v porovnaní s mechanickým čerpadlom;
trakčný výkon pri vysokých rýchlostiach je o niečo lepší ako u vozidiel vybavených mechanickými čerpadlami;
schopnosť čítať chyby prostredníctvom elektronických riadiacich jednotiek.
Nevýhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:
veľké množstvo senzorov a inej elektroniky, čo trochu komplikuje opravy automobilov a zvyšuje náklady na údržbu;
ťažkosti pri hľadaní niektorých elektronických komponentov;
ťažkosti pri výbere samotného čerpadla a jeho komponentov, pretože existuje veľké množstvo rôznych variácií s pripojenou elektronikou a líšia sa v závislosti od značky a modelu vozidla;
spoľahlivosť elektronických čerpacích jednotiek je nižšia ako spoľahlivosť mechanických, pretože elektronické jednotky a snímače môžu často zlyhať.
Predtým, ako pristúpime k popisu procesu demontáže čerpadla z auta, treba spomenúť, že tento článok nie je návodom na prácu na konkrétnom aute!
Vstrekovacie čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki alebo BOSCH) je vybavené veľkým počtom automobilov s motormi 4D56, 4M40, D4BH. Okrem toho je táto rodina motorov inštalovaná na úplne iných autách, pokiaľ ide o ich charakteristiky a usporiadanie jednotiek, ako sú Pajero Sport a Hyundai Starex, takže prídavné zariadenia sa budú vo väčšine prípadov líšiť. Budeme jednoducho hovoriť o procese odstraňovania čerpadla všeobecne, bez toho, aby sme sa ponorili do konštrukčných rozdielov medzi automobilmi rôznych značiek vybavených týmito motormi a čerpadlami.
Ak chcete čerpadlo odstrániť, postupujte takto:
odstráňte všetky elektrické vedenia zo samotného čerpadla;
odstráňte chladiace potrubia z medzichladiča;
odskrutkujte vysokotlakové vedenia, na to sa používa kľúč na "14";
potom je potrebné odstrániť dýzy, to sa robí s dlhou hlavou na „22“;
potom by ste mali odstrániť podložky (2 ks.) z jamiek pre dýzy;
potom je potrebné vyčistiť studne od nečistôt atď. a sedlá trysiek uzavrieť čistou handrou alebo tesne utesniť;
po vyššie uvedených krokoch je potrebné demontovať rozvodový mechanizmus (viac informácií o demontáži rozvodového mechanizmu nájdete v opravárenskej knihe konkrétneho auta);
akonáhle je načasovanie odstránené, je potrebné odstrániť reťazové koleso vstrekovacieho čerpadla a nezabudnite umiestniť značky na vstrekovacie čerpadlo a blok motora, aby sa uľahčila inštalácia čerpadla a jeho neskoršia konfigurácia;
po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov môžete odskrutkovať upevňovacie skrutky vysokotlakového palivového čerpadla.
Čerpadlo bolo odstránené, teraz, v závislosti od problémov, môže byť odoslané do servisu masterovi. Alebo urobte opravu sami, ak porucha nie je veľmi vážna.
Inštalácia vstrekovacieho čerpadla sa vykonáva v opačnom poradí: inštalácia skrutiek, pripojenie vákuových hadíc a elektriny atď. Je však potrebné poznamenať, že pri inštalácii čerpadla dbajte na správnu polohu značiek! Okrem toho treba pamätať na to, že prvky vysokotlakového systému sa musia inštalovať pomocou momentového kľúča. Počas inštalácie pripájame uťahovacie sily každého prvku:
