Podrobne: svojpomocne oprava vstrekovacieho čerpadla photon 1069 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.
V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.
Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:
cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
stabilita vyvinutého tlaku;
Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.
Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.
V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.
V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.
Video (kliknutím prehráte).
Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:
zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.
Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.
Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.
Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.
Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.
Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:
odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania.Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;
odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;
po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.
Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.
Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.
Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.
Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je prasknutie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.
Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.
Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.
Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.
Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.
Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.
Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:
pekné sviatky všetkým. vo všeobecnosti aktivoval motor, dal trysky na kontrolu, naliali všetko, opravili 23 000 r, kúpili nové za 16 000 r, skontrolovali, fungujú, nastavili, spotreba sa stala 23 na 100, čierny dym klesá a nejde, dajte späť tie staré, spotreba 20 a nekúri, mindráky hovoria, že tlak na nové vstrekovače nie je rovnaký, otázka je, aký tlak by mal byť na vstrekovače? Alebo ich treba dopraviť k čerpadlu spolu s pumpou?
V podstate s pumpou. Ale každý, kto menil atomizéry, sa sťažuje na čierny dym. A prečo si bral nové sily, keď si vystačil len so sprejmi?
pekné sviatky chalani Otázka: plat išiel do palety vysokotlakového palivového čerpadla zmizne tam je elektrina Je potrebné vyliezť do vstrekovacieho čerpadla, je jasné, že tesnenie oleja Ale cital som ze ventil vraj nejde cez EFU a taky problem moze byt aj v kľukovej skrini dve úrovne
Pretože máte elektrické čerpadlo, je to všetko o upchávke vstrekovacieho čerpadla. Toto čerpadlo je nežiaduce používať na cestách. V podstate len na naplnenie filtra, ak je suchý. Dáva silný pretlak a solárium ide do žumpy cez tesnenie palivového čerpadla.
Zdravím všetkých, ktorí menili trysky na vstrekovačoch? Stare som dal dole na stojane, tlak 220, 3 naliatia, 1 pokus striekat, objednane na skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 tryska sprej 4ks Vymenil som, nastavil na 220, štartujem všetko ako normálne, zohrejem, pridám plyn, stĺp čierneho dymu, nie je ťah, v čom môže byť problém? V teme som videl ze je aj T2645F615 Vstrekovacia striekacka PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nebije v skytrucku, len v emexe a aky je rozdiel? čo radíš robiť? Myslím, že odstrániť vstrekovacie čerpadlo, hoci na starých bolo všetko ok, postrekovače len naliali naftu. Foton 1069, Perkins, euro-2 Vopred ďakujem za vaše odpovede.
vstrekovacie čerpadlo na stojane je žiaduce.možno nedáva dostatočný tlak.
Vstrekovacie čerpadlo paliva je normálne, zajtra všetko pozbieram, zmeriam kompresiu a uvidí sa. Vyzerá to tak, že atomizéry sú vadné (ako môže byť taký HZ) alebo práve tento článok (t2645a615) nesedí na náš motor, HOCI označenie DSLA135P005 na samotných atomizéroch je rovnaké, ako na novom, tak aj na starom. Mystik kurva nejakých súdruhov, nie je na výber, ak je kompresia normálna, objednávam T2645F615 a skúsim znova. Chat z webovej stránky skytruck: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Napísali vtipne o oleji))) S najväčšou pravdepodobnosťou to poslali z Euro-3, priateľ naopak nastavil Euro-2 na 1093 a tiež fajčil. Uhol striekania nie je rovnaký. Ďalším kameňom úrazu sú podložky vstrekovačov. Niekto odoberie 1, ak sú 2, alebo naopak pridá.
Chlapci, povedzte mi, ako správne nastaviť zapaľovanie na 69 fotónov. Na kladke nevidím žiadne stopy.
nie sú žiadne štítky. dať na prvý hrniec.
Ahojte všetci! Povedzte mi, že po výmene turbíny a čerpaní čerpadla sa auto začalo otupovať, nezískava dynamiku. Potom sa z palivového čerpadla poháňala nafta, vytlačilo sa tesnenie, odstránilo sa čerpadlo, aby sa vymenilo tesnenie, ale auto stále nejde. Pripojil som to priamo z nádrže, obísť filtre a vymeniť, jeden figovník je hlúposť. Možno je vypnuté zapaľovanie? Ako správne nastaviť zapaľovanie??
No nedotkol si sa zapaľovania, čo to s tým má spoločné? Natiahnite svorky a skontrolujte gumené potrubia z turbíny a budete šťastní! Aký bol dôvod výmeny turba?
Zdravím všetkých, ktorí menili trysky na vstrekovačoch? Stare som dal dole na stojane, tlak 220, 3 naliatia, 1 pokus striekat, objednane na skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 tryska sprej 4ks Vymenil som, nastavil na 220, štartujem všetko ako normálne, zohrejem, pridám plyn, stĺp čierneho dymu, nie je ťah, v čom môže byť problém? V teme som videl ze je aj T2645F615 Vstrekovacia striekacka PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nebije v skytrucku, len v emexe a aky je rozdiel? čo radíš robiť? Myslím, že odstrániť vstrekovacie čerpadlo, hoci na starých bolo všetko ok, postrekovače len naliali naftu. Foton 1069, Perkins, euro-2 Vopred ďakujem za vaše odpovede.
Na skytracku nie sú atomizéry rovnaké. Aj ja som sa tam zasekol. Ich postrekovač má iný uhol vstrekovania a šesť otvorov namiesto piatich a počet je rovnaký ako na natívnom postrekovači.
Jeka, volá sa to plynová šachta. Stalo sa mi presne to isté svinstvo, zaseknuté priamo na cestách. Tieto hriadele sa nepredávajú jednotlivo. Stačí to zobrať z inej pumpy. Ja, ako ty, som mal šťastie, pán, ktorému sa otočilo to isté čerpadlo, bol mŕtvy, s celým hriadeľom plynu.
Špecialisti našej spoločnosti vykonávajú diagnostiku palivového systému a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel automobilov značiek:
Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je jedným z hlavných prvkov palivového systému automobilu. Vstrekovacie čerpadlo dodáva naftu do naftových valcov pod určitým tlakom a v určitom čase. Dieselové motory sú mimoriadne citlivé na kvalitu motorovej nafty. Prítomnosť nečistôt a vody v palive vedie k opotrebovaniu častí palivového systému. Najčastejšou poruchou je porucha vysokotlakového palivového čerpadla. Hlavnou príčinou porúch vysokotlakového palivového čerpadla je nízka kvalita motorovej nafty a prítomnosť nečistôt.
Medzi úžitkovými vozidlami sú absolútnym lídrom vozidlá s naftovým motorom. Má najvyššie technické a ekonomické ukazovatele, čím priťahuje pozornosť podnikateľov. Jednou z nevýhod dieselových motorov je zložitosť palivového zariadenia. je možné ho kvalitatívne obslúžiť len v podmienkach špecializovaného autoservisu so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.
Palivový systém naftového motora zahŕňa vstrekovače. Ich prevádzkyschopnosť umožňuje normálnemu chodu motora a porucha alebo nesprávne nastavenie môže viesť k nasledujúcim problémom:
strata krútiaceho momentu a výkonu;
zvýšená spotreba paliva;
zhoršenie kvality výfukových plynov;
nestabilná prevádzka v režime nečinnosti a v prevádzkovom režime.
Zameraná na maximalizáciu spotreby paliva a dosiahnutie vysokej účinnosti, každá tryska je komplexný produkt. Malý priemer otvorov a špeciálna konfigurácia umožňujú efektívnu prípravu palivovej zmesi. Nájdite svoje miesto tu a nové materiály, ktoré predlžujú interval generálnej opravy. Samostatnou oblasťou je ovládanie trysiek. Nedávno sa aktívne používajú elektromagnetické riadiace systémy. Riadi ho elektronika, ktorá súčasne vyhodnocuje veľké množstvo parametrov.
Úzky vzťah medzi prevádzkou vstrekovačov a kvalitou dieselovej elektrárne kladie osobitné požiadavky na ich prevádzku. Výrobca ich odporúča meniť každých 100 000 km a ich diagnostika je odporúčaná dvakrát častejšie. Tieto činnosti patria medzi finančne náročné, preto by im mali dôverovať len špecialisti. Iba použitie presného diagnostického zariadenia vám umožní dosiahnuť najlepší možný výsledok, dosiahnuť vysokú efektivitu a kvalitnú prácu.
Náš autoservis má všetky potrebné komponenty na poskytovanie služieb pre opravu a údržbu palivového systému všeobecne a vstrekovačov zvlášť.
Ceny 9000. 9500 trieť.
Načasovanie 2. 3 dni
Opravu vstrekovacieho čerpadla Foton 1069 by mali vykonávať kvalifikovaní automechanici s použitím moderného vybavenia a špeciálneho náradia. Táto jednotka je jednou z najkomplexnejších v zariadení dieselového motora, takže jej nezávislá oprava nie je ľahká úloha. Pre plnohodnotné opravárenské práce je potrebný aj špeciálny diagnostický stojan, ktorý simuluje fungovanie skutočného motora.
Potrebu opravy možno určiť podľa nasledujúcich znakov: výrazné zvýšenie spotreby palivovej zmesi, rôzne cudzie zvuky, netesnosti, problémy so zapaľovaním a hustý modrastý dym. Opotrebenie párov piestov vedie k narušeniu rovnomernej dodávky paliva, čo vedie k strate výkonu a nestabilite dieselového motora.
Opravné práce začínajú priamo demontážou palivového čerpadla, jeho čistením, prepláchnutím a prepláchnutím. Pomocou moderného počítačového vybavenia je možné určiť príčinu poruchy a opotrebovaných prvkov. Poškodené diely sú nahradené novými. Vymieňajú sa aj ložiská, tesnenia a iné náhradné diely. Po výmene komponentov je potrebné doladiť a doladiť vysokotlakové palivové čerpadlo, čím sa optimalizuje chod motora a výrazne sa ušetrí palivo. Konečný výsledok práce sa kontroluje na stojane, po ktorom sa namontuje na pôvodné miesto.
Diesel centrum BOSCH už viac ako 16 rokov úspešne poskytuje rôzne služby vrátane opravy vstrekovacieho čerpadla Foton.Všetky práce vykonávajú kvalifikovaní remeselníci s bohatými praktickými skúsenosťami. Servis montuje iba originálne certifikované náhradné diely, ktoré je možné zakúpiť za cenu autorizovaného predajcu.
