Oprava vstrekovacieho čerpadla gdi 4g94 svojpomocne

Pokračovanie:
Odskrutkujeme „tlmič pulzovania paliva“ (ak nie je odskrutkovaný, bude mierne prekážať), názov som čítal na MEK, je naskrutkovaný na 4 skrutky pre šesťhran, je pod ním celkom čistý.
Potom odskrutkujte kryt 2 šesťhranných skrutiek, držte ho rukou, pod ním je pružina (celkom elastická) a opatrne, aby ste nepoškodili zvlnenie.
trochu ho pootvoríme, tam vidíme práve túto pružinu, pod ňou sa „schováva“ zvlnenie, pružinu vyberieme, očistíme, z odstráneného puzdra vyberieme malý valček so základnou doskou.
vidíme maticu s vnútornými háčikmi v množstve 6 kusov, vyrábame na ňu kľúč (popísané vyššie, v prvom príspevku)
Takže „prefíkaná matica“ je skrútená, otvoríme ju ..

Trochu som sa pohral s odstraňovaním vlnky, jednoducho sa vyberie 2 skrutkovačmi, je tam malý výstupok, bol odstránený. Ak chcete odstrániť hornú dosku, musíte odstrániť gumený krúžok (foto) a potom najzábavnejšia vec na fotografii, v zásade je vidieť všetko. Brúsny papier sa odobral 3 zrnitosti (600, 1000, 2000) dobre, v poradí.
celkový čas brúsenia a leštenia trval 3,5 hodiny. po brúsnom papieri som chodil s plsteným valčekom s pastou GOI (foto) všetko sa trbliece a trbliece..
Zmontujeme 3 platne v opačnom poradí, mimochodom, nezamieňajte ich, sú tam špendlíky, nasaďte vrchnú platňu (nezabudnite dať gumičku), navlečte zvlnenie a navrch nastražte maticu. Maticu som opäť dotiahol vo zveráku a s pomocníkom, v 2 krokoch (utiahnuť, nechať 5 minút postáť, znova dotiahnuť).
Veko nasadíme na miesto, s gumeným tesniacim krúžkom veka opatrnejšie !! Tlmič upevníme, telo je zmontované. Vymeňte filtre za nové. Tu som na výstupe zo vstrekovacieho čerpadla okrem filtra našiel aj lesklý krúžok zo starého, „opatrne“ ponechaný predchádzajúcim majiteľom, opäť odstránený samoreznou skrutkou, ale s veľkým priemerom (foto).
Skoro ako novy

A ďalej. Otáčky plávania na voľnobeh nie sú vždy poklesom tlaku. Zvyčajne v spojení s odpichom hydrikov.
Vyriešil som to takto.A všetko je tiché a nepláva.
php?22065.315
V GDI je dôležité vyčistiť škrtiacu klapku a vstrekovače.
Nezabudnite prepláchnuť palivo
08&like_name=1

Nalievanie oleja Liquid-Moly pre japonské autá ASIA 5-w30
A nebude tam žiadny hluk z hydrauliky. A hybnosť prestane plávať

Nalievanie oleja Liquid-Moly pre japonské autá ASIA 5-w30
A nebude tam žiadny hluk z hydrauliky. A hybnosť prestane plávať

Inzeroval som liquémoly v plnom rozsahu, hydraulika mi neklepala a rýchlosť neplávala, plyn je čistý.

———- Pridané o 15:19 ———- Predchádzajúci príspevok bol napísaný o 15:15 ———-

tt1488 nie (tlak trosku stúpol, 39-40 MPa, motor sa trochu zjemnil, diagnostik tvrdí, že na vine je s najväčšou pravdepodobnosťou nejaký regulátor tlaku alebo snímač tlaku, pre zaujímavosť uvediem zmeniť stanicu údržby na inú, čo hovoria.

Za názov témy poprosím o BAN. VYŠŠIE JE VEĽKÝMI PÍSMENAMI PÍSANÉ, AKO TÉMY NAZVAŤ!

———- Pridané o 14:54 ———- Predchádzajúci príspevok bol napísaný o 14:53 ———-

V FAQ jednoducho nikdy neuvidíte svoj užitočný a kvalitný materiál! Pretože pre mňa je táto téma už „falošná“.

–=andry=– » Po, 22. jún 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
Rozsvieti sa CHECK, chyba P0190.
Štartuje normálne, otáčky na voľnobeh neplávajú.
Otáčky na neutrále nestúpajú nad 4000, pri akcelerácii to cuká, ledva upravuje.
Tlak ukazuje okolo 0,6V pri XX.
Keď je pedál prudko stlačený na podlahu, kýchne, objaví sa pokles a bude počuť hlasné puknutie.

Po vyčistení škrtiacej klapky a výmene sieťky v nádrži, výmene palivového filtra, dvoch filtrov pre sanie a výfuk bez výsledku.
Sviečky sú normálne.
Po vyčistení bol tlak skontrolovaný voltmetrom na tlakovom snímači v rozmedzí 0,8V - 0,9V pri XX, pri 3000 ot./min stúpne na 1,2V - 1,3V.

A predsa, keď je CHECK vypnutý, auto „nejazdí“, akonáhle sa rozsvieti kontrolka CHECK, auto ide ako obvykle, rýchlosť prudko stúpa.
Len čo kontrolka zhasne, opäť nenaberie na hybnosti, pri akcelerácii šklbe, čo to môže byť?

Vybral som vstrekovacie čerpadlo, matica bola odskrutkovaná ručne.
Platne boli nevyhovujúce, odstránili plak, vyčistili, vyleštili.
Zozbierané, vložené späť, efekt je nulový.
tlak, keďže pri voľnobehu bol 0,8 - 1,0 V, zostal rovnaký.
Skúšal som dotiahnuť tlakový spínač na vstrekovacom čerpadle, žiadna zmena.

Teraz bliká P0170.
P0190 sa ešte neobjavil, ale je zvláštne prečo, pretože tlak je 1,2 voltu.

Poraďte, čo sa dá ešte urobiť?
Sú v Ťumeni špecialisti, ktorí už obnovili vysokotlakové palivové čerpadlo, reagujú?

Jonnik » Po, 22. jún 2009 14:00

• Páči sa mi to
• nemám rád

Valentín 30. apríla 2009

No ak na koleno strýka Meka
A na svojom xs si skús prečítať návod na jeho stránke

valentinnn (30.4.2009, 19:24) napísal:

• Páči sa mi to
• nemám rád

Valentín 30. apríla 2009

Dragon (30.04.2009, 20:26) napísal:

No ak na koleno strýka Meka
A na svojom xs si skús prečítať návod na jeho stránke

nie, ale aj naše jahody z Petrohradu chodia do Moskvy opravovať vysokotlakové palivové čerpadlo Živý príklad Makeshe

a ty svojich ťažko zarobených 7 tykof dáš majstrovi fixke, on ti niečo spraví a po mesiaci zasa vstaneš a čo budeš robiť? A čo vás rozhorčuje, sú vaše problémy, ten človek je majster s veľkým začiatočným písmenom, ktorý je známy ďaleko za územím Moskvy!

Dragon (30.4.2009, 19:30) napísal:

Ako možnosť mu položte otázku na fóre o možnosti radiť majstra v Novosibirsku, zrazu to vyjde.

verter1978 (30.4.2009, 19:31) napísal:

• Páči sa mi to
• nemám rád

alfa 30. apríla 2009

Dragon (30.4.2009, 19:34) napísal:

• Páči sa mi to
• nemám rád

Valentín 30. apríla 2009

Dragon (30.4.2009, 20:34) napísal:

Ako možnosť mu položte otázku na fóre o možnosti radiť majstra v Novosibirsku, zrazu to vyjde.

Nepísal som o tom, že má v čokoláde úplne všetko, hovorte o niečom inom!

• Páči sa mi to
• nemám rád

MaKesha 30. apríla 2009

verter1978 (30.4.2009, 19:31) napísal:

• Páči sa mi to
• nemám rád

AndreyN 30. apríla 2009

MaKesha (30.4.2009, 19:42) napísal:

MaKesha (30.4.2009, 19:42) napísal:

Oprava vysokotlakového palivového čerpadla v MEK - t.j. banálne brúsenie platní - 7000r.
Každý dieselový mechanik alebo skúsený vo vysokotlakových čerpadlách ľahko opraví naše vstrekovacie čerpadlo.

Ak chcete vedieť, čo robiť, prečítajte si časť o GDI o automatických údajoch.

• Páči sa mi to
• nemám rád

volga34rus 30. apríla 2009

• Páči sa mi to
• nemám rád

AndreyN 30. apríla 2009

volga34rus (30.4.2009, 20:31) napísal:

• Páči sa mi to
• nemám rád

volga34rus 30. apríla 2009

AndreyN (30.4.2009, 20:36) napísal:

• Páči sa mi to
• nemám rád

AndrewN 1. mája 2009

volga34rus (30. apríla 2009, 23:37) napísal:

Leštiace dosky
gdi_1/fp_15.jpg
Príspevok bol upravenýAndreyN: 01. máj 2009 – 00:56

a s labkami sa zmestíš do 500 roboty. + vyčistiť sacie ventily, rozdeľovač, systém. obeh neg. plynov, tlmič, umyť vstrekovače., urobiť dekarbonizáciu a to všetko za pochodu počas 1. dňa. ale je tu jedna vec, ale labky by sa mali kamarátiť s hlavou, treba náradie a garáž.

a co sa tyka toho vypnutia, treba vycistit ventil vo vnutri vstrekoveho cerpadla a hlavne vratny ventil.
Dragona má refrén.. statice!
Príspevok upravil Black_Neon: 18. február 2010 – 19:19

Ahoj! 1998 Carisma, motor 4G93 GDI. Náhle prestala šoférovať, podľa jej matky (auto patrí jej). Po prečítaní fóra boli vykonané určité manipulácie na určenie príčiny:

1. Chybové kódy vlastnej diagnostiky – 12, 13, 25.

2. Napätie na vysokotlakovom snímači vstrekovacieho čerpadla, XX - 0,75: 2000 otáčok - 0,98. Merania sa robili voltmetrom plus na strednom vodiči snímača mínus na svorke batérie.

Symptómy sú také, že dvadsiatku sa rozbehne a funguje, naberie na obrátkach, ak jemne stlačíte plynový pedál, ak je ostrý, tak sa dusí a objaví sa detonácia.

Prosím, povedzte mi, ako zistiť, že toto vstrekovacie čerpadlo je mŕtve alebo niečo iné. Len najbližšia stanica, 100 km odo mňa, kde vedia diagnostikovať GDI motor a nerád by som, keby bola príčina v nejakom banálnom filtri. Obraty neplávali a neplávajú, do tohto bodu auto fungovalo hladko, odozva na plyn bola výborná. Tento problém nastal náhle. Motor je zmluvný a bol kupovaný spolu s vysokotlakovým palivovým čerpadlom.

Potrebujete poradiť, aby ste vylúčili zvyšok. Možno bude potrebné skontrolovať niečo iné. Čo spôsobuje príznaky ako ja.

Ahoj! 1998 Carisma, motor 4G93 GDI.Náhle prestala šoférovať, podľa jej matky (auto patrí jej). Po prečítaní fóra boli vykonané určité manipulácie na určenie príčiny:
1. Chybové kódy vlastnej diagnostiky – 12, 13, 25.
2. Napätie na vysokotlakovom snímači vstrekovacieho čerpadla, XX - 0,75: 2000 otáčok - 0,98. Merania sa robili voltmetrom plus na strednom vodiči snímača mínus na svorke batérie.

Symptómy sú také, že dvadsiatku sa rozbehne a funguje, naberie na obrátkach, ak jemne stlačíte plynový pedál, ak je ostrý, tak sa dusí a objaví sa detonácia.

Prosím, povedzte mi, ako zistiť, že toto vstrekovacie čerpadlo je mŕtve alebo niečo iné.

Podľa nároku 1 sa zdá, že konektor DMRV bol odpojený, keď motor bežal. Fyzicky sú v ňom tri snímače - samotný MAF na Karmanových víroch (12. chyba), snímač teploty vstupného vzduchu (13. chyba) a snímač barometrického tlaku (25. chyba). Súčasný výstup všetkých troch snímačov je nepravdepodobný, čo znamená, že konektor bol jednoducho odpojený.
Podľa bodu 2 - áno, mŕtve vysokotlakové palivové čerpadlo. Ako určiť? - toto ste už určili s najvyššou možnou pravdepodobnosťou.
Čo robiť - vyberte svorku batérie na 30 sekúnd. Všetky spôsobené chyby budú resetované. Ak DMRV naozaj zomrel, tak po spustení sa chyby objavia znova.
Potom musíte tlmič trénovať, inak bude pri každom brzdení veľmi nezbedný.
Ale správnejšie, zatiaľ sa nedotýkajte svoriek batérie, som si istý, že s DMRV je všetko v poriadku, ale postarajte sa o vysokotlakové palivové čerpadlo, Pozorne čítajte> triezvo zhodnoťte
robíme maximum. Áno, najskôr vymeníme filter MD619962 na vstupe vstrekovacieho čerpadla a znova zmeriame napätie.

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

, Vďaka za odpoveď. Aj o týchto chybách som predpokladal a príliš som ich nebral do úvahy. A tiež ma napadlo najskôr vymeniť filter na vstupe vstrekovacieho čerpadla. Jediné, čo ma ešte napadlo, bola výmena filtra v palivovom čerpadle v nádrži. Býval som v Novosibirsku a mal som auto Pajero IO GDI, takže jedného dňa som mal podobný problém, hoci som bol v servise Alexeja GDI a výmena filtra v nádrži a vo vstrekovacom čerpadle tento problém vyriešila. Je pravda, že vtedy som nemeral tlak vysokotlakového palivového čerpadla a nemal som dôvod to robiť, bol to kompetentný a dobrý odborník, ale tu, kde teraz žijem, bohužiaľ neexistujú. ludia, tak sa musim snazit urobit vsetko sam, s vasou pomocou. este raz dakujem za rady.

Mimochodom, viete mi povedať, ktorý výrobca je lepšie kúpiť filter pre palivové čerpadlo v nádrži? Ále, originál sa u nás nepredáva?

Rado sa stalo Prihlásiť sa alebo Registrovať aby ste videli skrytý text

, Vďaka za odpoveď. Aj o týchto chybách som predpokladal a príliš som ich nebral do úvahy. A tiež ma napadlo najskôr vymeniť filter na vstupe vstrekovacieho čerpadla. Jediné, čo ma ešte napadlo, bola výmena filtra v palivovom čerpadle v nádrži. Býval som v Novosibirsku a mal som auto Pajero IO GDI, takže jedného dňa som mal podobný problém, hoci som bol v servise Alexeja GDI a výmena filtra v nádrži a vo vstrekovacom čerpadle tento problém vyriešila. Je pravda, že vtedy som nemeral tlak vysokotlakového palivového čerpadla a nemal som dôvod to robiť, bol to kompetentný a dobrý odborník, ale tu, kde teraz žijem, bohužiaľ neexistujú. ludia, tak sa musim snazit urobit vsetko sam, s vasou pomocou. este raz dakujem za rady.

Mimochodom, viete mi povedať, ktorý výrobca je lepšie kúpiť filter pre palivové čerpadlo v nádrži? Ále, originál sa u nás nepredáva?

Kúpil som sa na trhu a zobral som so sebou odstránený starý. Prvýkrát som si kúpil nejakú Toyotu, ale jeden na jedného, ​​a druhýkrát, niečí analóg môj.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (trojdielne)

1 - palivová nádrž
2 - palivový filter
3 - filter
4 - kompenzátor-obmedzovač pulzácií paliva (nízky tlak)
5 - guľový typ obtokového ventilu (nízkotlakový)
6 - taniere
7 - guľový typ obtokového ventilu (vysoký tlak)
8 - lamelový ventil na potrubí na vypúšťanie netesností z priestoru nad piestom
9 - komora na kompenzáciu vysokého tlaku
10 - palivová koľajnica
11 - filter
12 - regulátor vysokého tlaku

Po naštartovaní motora začne fungovať plniace čerpadlo paliva umiestnené v palivovej nádrži 1.
Pri tlaku asi 0,3 MPa palivo prechádza cez palivový filter 2 a vstupuje do vstrekovacieho čerpadla cez filter 3, konštrukčne umiestnený v kompenzátore-obmedzovači pulzácií.
palivo 4.
Práve tu dochádza k oddeleniu palivových potrubí (diaľníc).
Nízkotlakové vedenie:
1 - palivová nádrž
2 - palivový filter 3 - kompenzátor-obmedzovač 4 - guľový obtokový ventil 8 - kompenzačná komora (umiestnená rovnobežne s prietokom paliva) 9 - palivová lišta

Tento obrázok už bol zverejnený, ale nie je zbytočné ho zopakovať „v predmete“.

Možné poruchy, keď je filter „upchatý“: - zlý štart motora a nie prvýkrát
– nestabilná prevádzka motora na dvadsiatke
- nestále zrýchlenie
– žiadny režim kick-down
- nesprávny a nestabilný prechod z režimu prevádzky na extrémne chudobnú palivovú zmes do režimu prevádzky na stechiometrické zloženie palivových kaziet

Ako ukazuje prax mek, stalo sa, a nie tak zriedka, že pri demontáži vstrekovacieho čerpadla sa ukázalo, že vo vnútri nie je žiadny „filter“.
Nezmysel, ale pravda.
A neexistuje žiadny "filter" - to je všetko. čoskoro k vašej pumpe príde stará žena s kosou cez plece a zavolá ho na dlhú cestu.
Tá príde o niečo neskôr a v takom stave filtra, ako na vyššie uvedenej fotografii. Vidíte prečo?
"Dyrdochka". Určite boli dôvodom niekoho „hravé ruky“.
Poznámka:Informácie poskytla dielňa Dmitrija Jurijeviča Kublitského.
„Moskovské centrum diagnostiky a opravy systémov GDI“
(Kublitsky Dmitrij Jurjevič)

Poznámka: tento materiál sa bude ďalej rozvíjať a rozširovať - ​​„na stole“ sú už návrhy nasledujúcich článkov, ktorých základ sa pripravuje po 21:00 priamo na ploche mek a čo je najprekvapivejšie, keď hovoríme o princípoch GDI môže prejsť hodina alebo tri hodiny - všetko je nepostrehnuteľné.
Pretože je tu vášeň a túžba stať sa najlepším.
Lepšie.

Čerpadlá druhej generácie sú spoľahlivejšie ako vstrekovacie čerpadlá prvej generácie. Ide o veľmi technologicky vyspelú jednotku a dosť vrtošivú na čistotu paliva. K hlavným poruchám vstrekovacieho čerpadla dochádza v dôsledku predčasne naplánovanej údržby na výmenu palivového filtra a sacieho sita v nádrži, okrem toho sa ako dodatočná filtrácia paliva odporúča pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla nainštalovať ďalší palivový filter. Pri bežnej prevádzke je priemerný zdroj tohto typu vstrekovacieho čerpadla asi 250 000 km bez jeho opravy. V tomto prípade je dvojica piestov v čerpadle spravidla v dobrom stave, hlavne sú opotrebované doskové ventily. niekedy sa vyskytnú prípady samovoľného uvoľnenia upevňovacej matice (čerpadlá typu tabliet), ktoré utiahnu celú konštrukciu (dosky, piest, zvlnenie), a ak sa včas neprijmú opatrenia, dôjde k obnove dosiek. veľmi prácne. pretože dosky strácajú svoj tvar a stávajú sa nerovnomernými v dôsledku neustáleho rázového zaťaženia.

Čomu by ste teda mali venovať pozornosť pri prevádzke motora, aby ste predišli kritickému opotrebovaniu vysokotlakového palivového čerpadla a včas zasiahli.
Úplne prvým znakom je, ak otáčky začali plávať so zapnutým zaťažením (poloha R alebo D) v rozsahu od 600 do cca 1200 ot/min, min, s frekvenciou 5-10 sekúnd.
Motor nevyvíja otáčky až do prerušenia alebo ich vyvíja pomaly
Keď je náplň zapnutá (D alebo R), kontrolka svieti.
So všetkými týmito znakmi má zmysel kontrolovať tlak paliva. Ak nie je k dispozícii diagnostický skener, tlak je možné skontrolovať pomocou bežného voltmetra. Menovitý tlak pre 4G93 bez turbo je 3,0 V (4,8 MPa) 3,2 V (5,0) MPa pre motory Turbo. 2,9 palca (4,7 pre 4G15, keď tlak klesne o menej ako 2,6 v ECU, vydá príkaz na zvýšenie rýchlosti na stabilizáciu tlaku, a tak zakaždým, keď klesne o menej ako 2,6 palca). Po zachytení normálnej hodnoty ECU vydá príkaz na zníženie otáčok av prípade poklesu xx zopakuje príkaz na ich zvýšenie.
Signál je možné odstrániť voltmetrom zo stredného kontaktu snímača tlaku paliva umiestneného na koľajnici paliva.V tomto prípade je potrebné meranie vykonať na teplom motore a zapnúť D alebo R, pretože pri zaťažení otáčky začnú klesať na 500-550 a vstrekovacie čerpadlo pri poruche stráca tlak.

ECU sa na týchto vozidlách aj v najhoršom prípade úplnej straty vysokého tlaku (pracuje len pri tlaku vytvorenom ponorným čerpadlom) prepne na núdzový program a predĺži čas otvorenia vstrekovača až o 3,2 milisekúnd, namiesto 0,51 m.s (režim chudej zmesi) pri voľnobehu a neumožňuje motoru vyvinúť otáčky nad 2000 ot./min. min, to vám umožní dostať sa do Autoservisu.
Typické chybové kódy pre pokles tlaku alebo nestabilitu podľa protokolu OBD 2, 0190 - abnormálny tlak paliva v systéme a 0170 porucha systému dodávky paliva.
Nestabilita tlaku môže byť spojená aj so zlyhaním vstrekovača. Ak ihla rozprašovača visí v otvorenej polohe, v systéme nebude žiadny tlak, zatiaľ čo benzín spravidla vstupuje do oleja cez piest. Pri štartovaní sa motor trochu zaklinuje, hrozí vodné kladivo. Pred výmenou motorového oleja sa odporúča každých 30 000 km vyčistiť vstrekovače Vince bez ich vyberania z auta.

Skôr ako spanikári a rozčúlite sa, môžete skúsiť nasledovné: odskrutkujte nízkotlakové prívodné potrubie paliva pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla a vyčistite mikrofilter, skontrolujte stav sieťky nasávania paliva v nádrži, ak palivový ponorný filter nebol dlho vymenený (nad 35 000-40 000 km) analyzujte stav čistoty palivovej nádrže. Menovitý tlak vytvorený nízkotlakovým čerpadlom je 3,8-4,0 kg , Ak tieto opatrenia neviedli k požadovanému výsledku a tlak sa nevrátil do normálu, potom sa musí vstrekovacie čerpadlo opraviť alebo vymeniť.

Čo sa týka zvýšenej výsadby, cez EGR ventil, najmenej nákladným a efektívnym spôsobom, ako sa zbaviť tohto problému, je nainštalovať pevnú prepážku medzi EGR ventil a sacie potrubie, ktorá zabraňuje prenikaniu sadzí do sacieho potrubia. ECU zároveň nevidí takéto prepracovanie a motor funguje normálne.

[Správa upravená používateľom dňa 15.12.2009 11:07]

Pre tých, ktorých zaujíma všetko na svete.

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:04

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:14

Správa mechanik » 5. decembra 2015, 10:19

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:30

Správa mechanik » 5. decembra 2015, 10:35

Správa mechanik » 5. decembra 2015, 10:39

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:47

Správa Igor Karpov » 5. decembra 2015, 10:49

– zlý štart a nie prvýkrát
– nestabilná prevádzka motora na dvadsiatke
- neisté zrýchlenie
– žiadny režim kick-down
- nesprávny a nestabilný prechod počas prevádzky na voľnobeh z režimu prevádzky na superchudú palivovú zmes do režimu prevádzky na stechiometrické zloženie (podrobnejšie v inom článku).

V niektorých dielňach teda v zásade idú správnou cestou z hľadiska technického myslenia, a to: aby „chránili“ filter pred „nadmernými“ nečistotami, umiestnili pred neho obyčajný vysokotlakový palivový filter. to. Teda medzi posilňovacie čerpadlo a vstrekovacie čerpadlo.
Zároveň sa zabudlo, že pri vývoji GDI sa zohľadnilo všetko, vrátane priepustnosti filtra a tlaku, ktorý vyvíja posilňovacie čerpadlo, a prierezu palivových potrubí. Jedným slovom vyniesli a stelesnili „v železe“ takzvaný „zlatý priemer“.
A ak takto - "naostro" a bez akýchkoľvek technických výpočtov vložíme dodatočný filter, ktorý vytvorí dodatočný odpor palivu, tak vyvoláme pomerne rýchlu poruchu ako vysokotlakového palivového čerpadla, tak aj celého systému GDI. celý.
Pretože: akákoľvek zmena výkonu pomocného čerpadla, mierne „upchatie“ filtra atď. zníži optimálne množstvo paliva a vstrekovacie čerpadlo bude v niektorých bodoch fungovať
„trochu suché“. A mazanie a chladenie, napríklad siedmich piestov v jednodielnom čerpadle, sa vykonáva výlučne palivom.

A dodám po svojom - kopa problémov po jednom z tankovaní - do systému sa dostal mikroskopický metalizovaný piesok, ktorý, ako sa ukázalo, pokojne prešiel VŠETKÝMI FILTROM a FILTROM, vrátane vstrekovačov - v dôsledku toho celý systém bol demontovaný od palivového čerpadla až po vstrekovače - demontáž / čistenie / montáž trvalo 2 dni - teraz je všetko normálne 😉

Málo alebo veľa komentárov. 1. Problém nie je v GDI, ale v nekvalitnom benzíne, budeme sa držať tejto formulácie, aby sme ľudí nevystrašili 🙂
2. Mnohí skutočne odporúčajú inštaláciu ďalších filtrov - musíte ich nainštalovať v oblasti plynovej nádrže, pretože pod kapotou nie je také ľahké prerezať "hadicu", najmä preto, že hadica je kovová rúrka vedúca k vstrekovaciemu čerpadlu. Samozrejme, musíte nainštalovať nie jednoduché jemné filtre, inak sa obávam, že sa len roztrhnú - čerpadlo v nádrži tiež vyvíja veľký tlak :)))). Pôvodné filtre stoja asi 50 dolárov, a ak ich dáte 2 dodatočne a dokonca ich zmeníte každých 5 000, nejako to nevyjde z rozpočtu. Podla mna je jednoduchsie vymenit nativny filter kazdych 20tis :))). Ak natívny filter prejde nejakým druhom častice, kde je záruka, že to nejaký iný filter spomalí :)))).

3. Všetky vyššie uvedené IMHO samozrejme, ale môj galant odletel 20tyk v Moskve, tankovanie 98 na BP + Castrol TBE. Sviečky - ešte z ostrova :)))

Ach, tie mýty o GDI. 🙂 Tlak medzi nádržou a vstrekovacím čerpadlom je 3,4 atmosféry, t.j. najčastejšie.
Pridať. filter je možné vložiť iba na dve miesta - do kúskov gumovej hadice v oblasti plynovej nádrže a na vstupe do vstrekovacieho čerpadla, na ostatných miestach sú železné rúry. Zároveň je v oblasti plynovej nádrže veľmi málo miesta a je špinavá a pod kapotou je veľa miesta a pri výmene filtra sa nemusíte znečistiť.

EEE na vstupe vstrekoveho cerpadla je tiez zelezna trubka :))))) a je tam malo miesta 🙂 vobec. A ak dostanete zlý benz - a ako povedal Serge - prehráme ho so všetkými filtrami :))

Prekvapivo ani Vladivostok, ani ostrov Sachalin, ani chladné mesto Chabarovsk sa nestali „rodiskom opravy“ motorov s priamym vstrekovaním.
A čo môžeme povedať o Penze, odkiaľ sa vzalo čerpadlo (palivové čerpadlo)? GDI.
Porucha "normálna" - nespustí sa.
Ale niekedy to môže začať a potom to funguje.
Pravda, trochu to „troituje“, revolúcie „chodia“, ale funguje to.
Je potrebné opraviť a na to by bolo dobré nejako skontrolovať výkon odoslaných dielov, však?
Samozrejmosťou je "značkový" alebo nejaký podobný stojan na kontrolu vysokotlakových palivových čerpadiel GDI nikde v Rusku.
A ako potom môžete skontrolovať zaslané vysokotlakové palivové čerpadlo a nájsť na ňom poruchu?
Existuje len jedna cesta, dlhá a starostlivá, ale ako inak?
Iba inštaláciou odoslaného vstrekovacieho čerpadla na "darcu" - existujúce auto s rovnakým vysokotlakovým palivovým čerpadlom.

Práve týmto spôsobom - výmenou vysokotlakového palivového čerpadla na "darcovskom" motore sa opravia všetky diely zaslané na diagnostiku a opravu (ceny za takéto opravy pozri na konci článku, poznámka je celkom zaujímavé ...).

Vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré nahradilo „darcu“, začalo fungovať, ale ako - s „plávajúcimi“ otáčkami:

Je dobré, že existujú „nejaké“ skúsenosti, v tejto otázke už boli určité „vývoje“ (prečo a prečo dokáže „pumpovať“ rýchlosť), takže typ tejto poruchy bol určený pomerne rýchlo, po dvojitej kontrole samozrejme podľa hodnôt diagnostického skenera:

dostal notoricky známu chybu P0190 , v súčasných charakteristikách bolo zrejmé, že; vysokotlakové palivové čerpadlo bolo „upravené“ na tlak približne 8 MPa.

Čo znamená len jednu vec: pumpa musí byť starostlivo vytriedená, pretože nie je známe, čo ešte by sa dalo „upraviť“ rukami, ktoré medzi diagnostikmi nazývajú „hravé“.

Nuž, „berieme kefu a benzín“ ....

A to až po dôkladnej generálnej oprave vstrekovacieho čerpadla;

je možné normálne zostaviť a nastaviť palivové čerpadlo na „darcovskom“ motore, pričom treba venovať osobitnú pozornosť tlaku:

Číslo 2 na fotke ukazuje presne to miesto pod "šesťuholníkom", ktorý "niekto a raz" zakrútil.
A „nakrútil“ ho na tlak 8 MPa, pri ktorom čerpadlo nemohlo pracovať stabilne a neustále „kolísalo“ otáčky.
Ale keby to bol ten problém!
Bohužiaľ, najzákladnejšia vec zostala doteraz nejasná: prečo a z akého dôvodu motor fungoval normálne, ale ak bol „vypnutý“, nemuseli byť naštartované.
Súhlaste s tým, že oprava týmto spôsobom - keď boli v balíku odoslané iba „náhradné diely“, je náročná a nudná.
s mnohými neznámymi.
A žiadne z „najdrahších“ zariadení nepomôže, ak v hlave nie je žiadna skúsenosť a tá látka, ktorá sa nazýva „šedá“.
Popíšte prebiehajúce experimenty na identifikáciu poruchy?
Dlho povedať.
A tak hneď prejdime k tomu, na čo sme po hľadaní „naleteli“:

Áno, mysleli ste správne, ide o takzvaný vodič vstrekovač, elektronické zariadenie, ktoré je zodpovedné za činnosť vstrekovačov.

Navonok pri jeho skúmaní „len“ očami aj pomocou lupy sa nič nenašlo. Všetko je normálne a nič nevzbudzovalo podozrenie: „cesty“ funkčného vzhľadu, nikde nie sú stopy topenia, „nadúvanie“, nie je charakteristický zápach „niečoho“ spáleného.
A pripomeňme si, čo je napísané v „príručkách“. Existujú priame pokyny, ako skontrolovať: na vykurovanie, na krútenie, na vodu ...
Pamätáte si?

Takže, keď začali trochu ohýbať dosku tohto ovládača pri bežiacom motore, v určitom bode sa ... zastavil.
Zvyšok, ako ste si správne mysleli, je „záležitosťou technológie“.
Veľmi starostlivým a veľmi starostlivým skúmaním dosky sa príčina predsa len našla.
Bolo tam „nespájkovanie“ a niečo iné, čo sa podarilo odstrániť pomocou spájkovačky a nášho váženého diagnostika Andreja Jurijeviča a samozrejme aj určité množstvo vedomostí.
Na začiatku článku bolo v poznámke sľúbené hovoriť o cenách za takéto opravy.
Hovoríme slovami Dmitrija Jurijeviča: z Moskvy
» Úprimne povedané, s opravami mimo mesta trochu „prelietame“, pretože ak vezmeme moskovské ceny za takéto opravy, veľmi sa líšia a stúpajú. Berieme len do úvahy ich finančnú situáciu a napriek tomu, že je tam viac práce (no, predstavte si, čo to znamená „nahradiť“ vysokotlakové palivové čerpadlo za „darcovské“ auto a koľkokrát musíte urobiť toto), takže aj napriek väčšiemu množstvu práce, ceny za "mimomestské opravy" - nižšie.
Toto je také dojemné vyhlásenie.
Rozhodnite sa sami, ako to vnímate.

pravdepodobne jeden z prvých, ktorí opravili svoje Mitsubishi Carisma z roku 1999. motor 4G93. Bolo to takto: Prišiel som na stanicu do Sergeja na radu priateľov (predtým som navštívil tucet ďalších staníc), problém bol v tom, že k prerušeniu dochádzalo každý mesiac skôr a skôr, v tom čase sa rýchlosť nezvýšila nad 2000-2200. Po rozhovore s Sergejom a rozhovore o mojom probléme mi ponúkol meranie tlaku paliva v systéme, pripojil multimeter (konkrétne multimeter, nie manometer), pričom vysvetlil, že tlak HPP sa kontroluje týmto spôsobom. Na obrazovke multimetra bežali čísla (čo to znamená), Sergej povedal, že je potrebné prepláchnuť celý NVD a nabrúsiť tam nejaké platne, po diskusii o čase môjho vystúpenia na hovore som opustil auto. Na druhý deň mi zavolali a povedali PRIPRAVENÝ, bez upresnenia podrobností som išiel na stanicu. Moja lastovička stála pri krabici a mrnčala motorom (ako mi bolo neskôr vysvetlené, prebiehal proces prispôsobovania plynu). Dostal som ponuku jazdiť, nechať vedľajšiu cestu, dal som to teniske, bol som mimoriadne prekvapený dynamikou auta, ani v čase kúpy sa tak nerútilo.

Aby som to zhrnul: Výrez sa vrátil na svoje miesto, auto sa stalo vyšším krútiacim momentom, spotreba 12-14 litrov výrazne klesla. mestská trasa 10 vrátila potešenie z jazdy.

P.S. Za prácu som dal 3000 + 300 za filter (nešpecifikoval som, čo tam robili, a nemal som na to čas) od opravy prešiel takmer rok - let je normálny.

Ak chcete pridať komentár, musíte byť prihlásený.

Ďakujem, ale otázka je, že motor je benzínový.

áno. pochopiteľne. dobre sa hádať. nabudúce nasekáš viac, vo všeobecnosti pošlem do 412-ky na opravu tlmičov. ale ako sa dešifrujú skratky, inak si lenivý to hľadať?

o znížení GDI, tk.Vysokotlakové palivové čerpadlo Mnu je spojené (oválne) výlučne s naftovým motorom. Mimochodom napíšte značku motora, pretože ako som pochopil z tyndexu vysokotlakového palivového čerpadla, existujú rôzne typy benzínových motorov.

A 412 a tu?

čo tak? Opravujú aj tlmiče.

Vidím)) Podobná situácia je aj s vysokotlakovým palivovým čerpadlom, teda s prepojením tejto redukcie na dieselový motor. GDI je niečo ako naftové vysokotlakové čerpadlo. Mitsuh majú konvenčné motory, ale GDI (GDI je zvyčajne napísané na kryte). Značku motorov zatiaľ nenapíšem, viem, že to auto je Pajero.

o znížení GDI, tk. Vysokotlakové palivové čerpadlo Mnu je spojené (oválne) výlučne s naftovým motorom. Mimochodom napíšte značku motora, pretože ako som pochopil z tyndexu vysokotlakového palivového čerpadla, existujú rôzne typy benzínových motorov.

čo tak? Opravujú aj tlmiče.

Dobre, a čo potom tlmiče?

Vidím)) Podobná situácia je aj s vysokotlakovým palivovým čerpadlom, teda s prepojením tejto redukcie na dieselový motor. GDI je niečo ako naftové vysokotlakové čerpadlo. Mitsuh majú konvenčné motory, ale GDI (GDI je zvyčajne napísané na kryte). Značku motorov zatiaľ nenapíšem, viem, že to auto je Pajero.

skratka GDI (Gasoline Direct Injection), čo sa dá preložiť ako "motor s priamym vstrekovaním paliva"

Stále to teda nie je čerpadlo, ale motor. a vzhľadom k tomu, že

V súčasnosti autá s motormi systému GDI vyrába Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)

Napríklad na motore 6G-74 GDI je zapojený membránový ventil a na motore 4G-94 GDI až SEDEM malých piestov,

takže opravy budú iné. aj keď vzhľadom na to, že moje znalosti o týchto motoroch sú obmedzené na poslednú polhodinu, môžem sa mýliť.

Dobre, a čo potom tlmiče?

No, prečo si pripojený k tlmičom, dobre, pošlem ťa na 412-ku opraviť turbínu.

Vysokotlakové palivové čerpadlo, skrátene vysokotlakové palivové čerpadlo, je neoddeliteľnou súčasťou moderných dieselových motorov. Vstrekovacie čerpadlo je určené na dodávanie paliva do valcov v presne definovaných množstvách počas určitých cyklov dieselového motora.

Palivové čerpadlá sa medzi sebou líšia podľa typu vstrekovania paliva:

• priame vstrekovanie nafty (nafta sa dodáva a vstrekuje do valcov súčasne);
• vstrekovanie batérie (palivo pod tlakom sa hromadí v špeciálnom „akumulátore“ a potom ide do vstrekovačov).

POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"

Vysokotlakové palivové čerpadlá sa tiež môžu medzi sebou líšiť v rôznych variantoch, čerpadlá môžu mať nasledujúce konštrukcie:

• v rade;
• viacdielny;
• distributívny.

Ak nejdete do "divokých" rozdielov v dizajne medzi čerpadlami rôznych typov, potom medzi nimi môžete jednoducho identifikovať určité rozdiely. V radových a viacsekčných čerpadlách dodáva každá sekcia naftu do vlastného valca. V distribučných čerpadlách je jeden "blok" schopný poskytnúť niekoľko valcov naftu.

Ďalším rozdielom medzi vysokotlakovými palivovými čerpadlami je ich „výkon“ - pre koľko valcov je čerpadlo určené a jeho tlak. Vo všeobecnosti sú to všetko zrejmé rozdiely medzi čerpadlami. Vo všeobecnosti sú to hlavné rozdiely medzi čerpadlami.Teraz už nebudeme trápiť našich čitateľov teóriami o prevádzke vysokotlakových palivových čerpadiel a ich primitívnych charakteristikách, ktoré sa už dlho vo veľkom množstve šíria na internete. Prejdime k bezprostredným špecifikám.

Zámerne nie je uvedené, že motor patrí výrobcovi Mitsubishi. Je to spôsobené tým, že v súčasnosti existuje niekoľko derivátov tohto motora. Preto majú minimálne konštrukčné rozdiely a vstrekovacie čerpadlo je vhodné pre oba motory.

Aby som bol konkrétny, ide o rovnaký motor ako Hyundai D4BH, jeho čerpadlo je plne kompatibilné s 4D56T ICE (rozdiely medzi 4D56 a 4D56T ICE sú zanedbateľné, index „T“ označuje motor s turbodúchadlom).

Samotné čerpadlo pre vyššie uvedené motory existuje len jedno, vyrába ho Zexel (aka Diezel Kiki) a teraz BOSCH. Áno, finálni dodávatelia a balenia sa môžu líšiť, ale v konečnom dôsledku vstrekovacie čerpadlá pre tieto motory môže získať len Zexel alebo BOSCH.

V zásade je zrýchlený výstup vysokotlakového palivového čerpadla u týchto motorov spôsobený nekvalitným palivom, ako aj vnikaním cudzích prvkov do systému, ku ktorému často dochádza pri uvoľnených spojoch a jazde po nerovnom teréne, brodoch atď. .

Hlavné problémy s vysokotlakovými palivovými čerpadlami na týchto motoroch sú nasledovné:

1. Poškodenie (v dôsledku zrýchleného opotrebovania) vnútorných častí čerpadla - pár piestov, ložísk a iných častí.
2. Znečistenie filtra (ochranná sieťka a prvok) v dôsledku vniknutia cudzích prvkov do systému.
3. Zvýšená alebo plávajúca rýchlosť v dôsledku tzv. "prevzdušnenie" systému - vzduch vstupujúci do systému v dôsledku uvoľnených spojov a opotrebovaných tesnení a tesnení.
4. Zlé štartovanie motora v chladnom počasí spôsobené zaseknutím alebo poruchou termostatu (umiestneného na ľavej strane čerpadla, mechanizmus predstihu vstrekovania).
5. Ďalšie poruchy spojené s ďalšími prvkami - sviečky, automatické zahrievanie, prívod paliva, nastavenie uhla predstihu vstreku nafty.

Doteraz neutíchli spory o tom, ktoré vysokotlakové palivové čerpadlo pre motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepšie, elektronické alebo mechanické. Aké veľké sú rozdiely v samotných vstrekovacích čerpadlách a pripojenej elektronike pre čerpadlá. Je dôležité vymeniť elektronické vstrekovacie čerpadlo paliva za mechanické? Poďme sa na to pozrieť bližšie.

Hlavným rozdielom v tomto momente teda nie je samotné čerpadlo, ale zariadenie (elektronika alebo mechanika), ktoré aktivuje systém prívodu paliva v závislosti od jedného alebo druhého prevádzkového režimu motora. V mechanickom vstrekovacom čerpadle dochádza k aktivácii v dôsledku priameho mechanického ovládania vstrekovacieho čerpadla. Od plynového pedálu vedie kábel k čerpadlu, ktoré ovláda systém. V elektronickom vstrekovacom čerpadle (EFI) je plynový pedál už elektronický a aktivácia systému prebieha prostredníctvom súvisiacich elektronických jednotiek a snímačov.

Existuje aj verzia o existencii káblového pohonu na ovládanie elektronického vysokotlakového palivového čerpadla (na samotnom čerpadle je regulačný reostat), avšak presnosť tejto konkrétnej informácie sa našej redakcii nepodarilo overiť.

Konštrukčný diagram mechanického čerpadla:

Výhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:

• jednoduchosť údržby;
• spoľahlivosť (kvôli menšiemu počtu elektronických komponentov a snímačov, ktoré často zlyhávajú „láska“);
• náklady, ako pravidlo, mechanické čerpadlá sú lacnejšie ako ich elektronické "bratia".

Nevýhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:

• absencia akýchkoľvek indikačných systémov a kvalita jednotiek;
• potreba doladiť parametre a sledovať stav všetkých súvisiacich prvkov systému (sviečky, palivové čerpadlo, zariadenie uhla predstihu nafty);
• zvýšený prietok v porovnaní s elektronickým čerpadlom.
• o niečo horší ťahový výkon pri vysokých otáčkach v porovnaní s elektronickou pumpou.

Konštrukčná schéma elektronického čerpadla:

Výhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:

• stabilnejšia prevádzka motora, absencia „plávajúcich“ otáčok so servisnými súvisiacimi prvkami (sviečky, mechanizmus predstihu vstrekovania atď.), vrátane elektronických komponentov a snímačov;
• znížená spotreba paliva v porovnaní s mechanickým čerpadlom;
• trakčný výkon pri vysokých rýchlostiach je o niečo lepší ako u vozidiel vybavených mechanickými čerpadlami;
• schopnosť čítať chyby prostredníctvom elektronických riadiacich jednotiek.

Nevýhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:

• veľké množstvo senzorov a inej elektroniky, čo trochu komplikuje opravy automobilov a zvyšuje náklady na údržbu;
• ťažkosti pri hľadaní niektorých elektronických komponentov;
• ťažkosti pri výbere samotného čerpadla a jeho komponentov, pretože existuje veľké množstvo rôznych variácií s pripojenou elektronikou a líšia sa v závislosti od značky a modelu vozidla;
• spoľahlivosť elektronických čerpacích jednotiek je nižšia ako spoľahlivosť mechanických čerpadiel, pretožeelektronické komponenty a snímače môžu často zlyhať.

Predtým, ako pristúpime k popisu procesu demontáže čerpadla z auta, treba spomenúť, že tento článok nie je návodom na prácu na konkrétnom aute!

Vstrekovacie čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki alebo BOSCH) je vybavené veľkým počtom automobilov s motormi 4D56, 4M40, D4BH. Okrem toho je táto rodina motorov inštalovaná na úplne odlišných autách, pokiaľ ide o ich vlastnosti a usporiadanie jednotiek, ako sú Pajero Sport a Hyundai Starex, takže prídavné zariadenia sa budú vo väčšine prípadov líšiť. Budeme jednoducho hovoriť o procese odstraňovania čerpadla všeobecne, bez toho, aby sme sa ponorili do konštrukčných rozdielov medzi automobilmi rôznych značiek vybavených týmito motormi a čerpadlami.

Ak chcete čerpadlo odstrániť, postupujte takto:

• odstráňte všetky elektrické vedenia zo samotného čerpadla;
• odstráňte chladiace potrubia z medzichladiča;
• odskrutkujte vysokotlakové vedenia, na to sa používa kľúč na "14";
• potom je potrebné odstrániť dýzy, to sa robí s dlhou hlavou na „22“;
• potom by ste mali odstrániť podložky (2 ks.) z jamiek pre dýzy;
• potom je potrebné vyčistiť studne od nečistôt atď. a sedlá trysiek uzavrieť čistou handrou alebo tesne utesniť;

• po vyššie uvedených krokoch je potrebné demontovať rozvodový mechanizmus (viac informácií o demontáži rozvodového mechanizmu nájdete v opravárenskej knihe konkrétneho auta);
• akonáhle je načasovanie odstránené, je potrebné odstrániť reťazové koleso vstrekovacieho čerpadla a nezabudnite umiestniť značky na vstrekovacie čerpadlo a blok motora, aby sa uľahčila inštalácia čerpadla a jeho neskoršia konfigurácia;
• po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov môžete odskrutkovať upevňovacie skrutky vysokotlakového palivového čerpadla.

Čerpadlo bolo odstránené, teraz, v závislosti od problémov, môže byť odoslané do servisu masterovi. Alebo urobte opravu sami, ak porucha nie je veľmi vážna.

Inštalácia vstrekovacieho čerpadla sa vykonáva v opačnom poradí: inštalácia skrutiek, pripojenie vákuových hadíc a elektriny atď. Je však potrebné poznamenať, že pri inštalácii čerpadla dbajte na správnu polohu značiek! Okrem toho treba pamätať na to, že prvky vysokotlakového systému sa musia inštalovať pomocou momentového kľúča. Počas inštalácie pripájame uťahovacie sily každého prvku:

• trysky - 55-60Nm;
• vysokotlakové potrubia - 30Nm;
• odbočné potrubia "spiatočka" - 25-30Nm.