Podrobne: svojpomocne oprava vstrekovacieho čerpadla Mitsubishi Pajero 4m40 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
alexs1974 » 25. marec 2014, 19:48
Dynamo » 25. marec 2014, 22:03
skvelé. Dnes si ku mne prišla táto Zheka. Pošlite súkromnú správu na vitalya74
Pridané po 2 minútach 24 sekundách: Áno, a povedz mi, čo si pokazil z vysávača
MiXa2208 » 25. marec 2014, 22:27
ALEX FILL » 25. marec 2014, 22:46
alexs1974 » 28. marec 2014, 13:25
pán Maks » 28. marec 2014, 19:57
ALEX FILL » 28. marec 2014, 22:59
Iľja TTS » 29. marec 2014, 18:28
ALEX FILL » 31. marec 2014, 08:55
Iľja TTS » 2. apríla 2014, 10:35
Reklama » 1. januára 0000, 00:00
Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0
Ahoj drahý. Je tam dymiace Mitsubishi Pajero 2,8 s mechanickou výbavou, ktorá na rozpálenej zle štartuje. Volal som na SVS, čo mi poradili na tejto stránke, tak tam dali takú kefku, že som sa už chytil za hlavu, celkovo úprava s výmenou rem kitu vrátane ucpávky a páru piestov a tzv. úprava bude stáť takmer 80 tisíc zverobucks. Samozrejme, všetkému rozumiem, ale zdá sa mi, že toto je už priveľa. Okrem toho bude odstránenie, kontrola a inštalácia zariadenia stáť 15 tisíc. Myslím, že toto je trochu prehnané.
Čo teda presne chcem? Ide teda o čerpacie stanice pre dieselové zariadenia s reálnymi cenami. Napríklad vychvaľovaný AutoDiesel alebo Master Diesel. Počul som o čerpacej stanici pre Gagarina nad Kikhtenkom, ale nikde nemôžem nájsť ich telefónne číslo. Vraj sa im tam darí. V nadpisoch som videl veľa telefónov, ale väčšina z nich buď nedvíha telefón, alebo idem na zlé miesto, alebo sú ceny WOW.
A ak je všetko také zlé, v extrémnych prípadoch, vie niekto pomenovať aspoň približnú cenu mechanického vybavenia za 4M40 z zúčtovania?
Video (kliknutím prehráte).
Bol by som veľmi vďačný za informácie o SRT a akúkoľvek spätnú väzbu na túto tému. Alebo ma Mitsubishi nakoniec úplne sklame. Pri 60-tisícovom plate sa jeho vykorisťovanie stáva nereálnym. Predtým tu bolo 2 roky veľké auto Subaru, nepoznal som žiadne problémy
No neviem, ten rok som to robil na AutoDiesel, bežná cena bola 10300 zaplatených za kompletné nastavenie a vyladenie vstrekovacieho čerpadla.
Navyše musíte kompletne skontrolovať vysokotlakové palivové čerpadlo, môže tam byť aj olejové tesnenie nasávané vzduchom.
Navyše nemôžete ušetriť na palivovom zariadení, napríklad na motore, potom zaplatíte dvakrát. A značka MMC je normálna značka, na Pajero jazdím 3. rok, na túto techniku nie sú žiadne sťažnosti, pach, pa.
A zajtra príď na párty do klubu, tam sa porozprávame a uvidíme, čo tam máš a dám ti adresy AvtoDiesel aj MasterDiesel.
Ahoj drahý. Je tam dymiace Mitsubishi Pajero 2,8 s mechanickou výbavou, ktorá na rozpálenej zle štartuje. Volal som na SVS, čo mi poradili na tejto stránke, tak tam dali takú kefku, že som sa už chytil za hlavu, celkovo úprava s výmenou rem kitu vrátane ucpávky a páru piestov a tzv. úprava bude stáť takmer 80 tisíc zverobucks. Samozrejme, všetkému rozumiem, ale zdá sa mi, že toto je už priveľa. Okrem toho bude odstránenie, kontrola a inštalácia zariadenia stáť 15 tisíc. Myslím, že toto je trochu prehnané.
Čo teda presne chcem? Ide teda o čerpacie stanice pre dieselové zariadenia s reálnymi cenami. Napríklad vychvaľovaný AutoDiesel alebo Master Diesel. Počul som o čerpacej stanici pre Gagarina nad Kikhtenkom, ale nikde nemôžem nájsť ich telefónne číslo. Vraj sa im tam darí. V nadpisoch som videl veľa telefónov, ale väčšina z nich buď nedvíha telefón, alebo idem na zlé miesto, alebo sú ceny WOW.
A ak je všetko také zlé, v extrémnych prípadoch, vie niekto pomenovať aspoň približnú cenu mechanického vybavenia za 4M40 z zúčtovania?
Bol by som veľmi vďačný za informácie o SRT a akúkoľvek spätnú väzbu na túto tému. Alebo ma Mitsubishi nakoniec úplne sklame. Pri 60-tisícovom plate sa jeho vykorisťovanie stáva nereálnym.Predtým tu bolo 2 roky veľké auto Subaru, nepoznal som žiadne problémy
ahoj napíš si gagarinove telefónne číslo nad kikhtenkom 87777822822 volá sa Sergey. robia perfektné zagani, pozrú sa a povedia, čo tam treba, oni pomoymu 22 tisic cistenie uprava a vymena niecoho.
Vysokotlakové palivové čerpadlo, skrátene vysokotlakové palivové čerpadlo, je neoddeliteľnou súčasťou moderných dieselových motorov. Vstrekovacie čerpadlo je určené na dodávanie paliva do valcov v presne definovaných množstvách počas určitých cyklov dieselového motora.
Palivové čerpadlá sa medzi sebou líšia podľa typu vstrekovania paliva:
priame vstrekovanie nafty (nafta sa dodáva a vstrekuje do valcov súčasne);
vstrekovanie batérie (palivo pod tlakom sa hromadí v špeciálnom „akumulátore“ a potom ide do vstrekovačov).
POZOR! Nebaví vás platiť pokuty z kamier? Našiel sa jednoduchý a spoľahlivý a hlavne 100% legálny spôsob, ako nedostávať ďalšie „reťazové listy“. Čítaj viac"
Vysokotlakové palivové čerpadlá sa tiež môžu medzi sebou líšiť v rôznych variantoch, čerpadlá môžu mať nasledujúce konštrukcie:
v rade;
viacdielny;
distributívny.
Ak nejdete do „divokých“ rozdielov v dizajne medzi čerpadlami rôznych typov, potom medzi nimi môžete jednoducho identifikovať určité rozdiely. V radových a viacsekčných čerpadlách každá sekcia dodáva naftu do vlastného valca. V distribučných čerpadlách je jeden "blok" schopný poskytnúť niekoľko valcov naftu.
Ďalším rozdielom medzi vysokotlakovými palivovými čerpadlami je ich „výkon“ - pre koľko valcov je čerpadlo určené a jeho tlak. Vo všeobecnosti sú to všetko zrejmé rozdiely medzi čerpadlami. Vo všeobecnosti sú to hlavné rozdiely medzi čerpadlami.Teraz už nebudeme trápiť našich čitateľov teóriami o prevádzke vysokotlakových palivových čerpadiel a ich primitívnych charakteristikách, ktoré sa už dlho vo veľkom množstve šíria na internete. Prejdime k bezprostredným špecifikám.
Zámerne nie je uvedené, že motor patrí výrobcovi Mitsubishi. Je to spôsobené tým, že v súčasnosti existuje niekoľko derivátov tohto motora. Preto majú minimálne konštrukčné rozdiely a vstrekovacie čerpadlo je vhodné pre oba motory.
Aby som bol konkrétny, ide o rovnaký motor ako Hyundai D4BH, jeho čerpadlo je plne kompatibilné s 4D56T ICE (rozdiely medzi 4D56 a 4D56T ICE sú zanedbateľné, index „T“ označuje motor s turbodúchadlom).
Samotné čerpadlo pre vyššie uvedené motory existuje len jedno, vyrába ho Zexel (aka Diezel Kiki) a teraz BOSCH. Áno, finálni dodávatelia a balenia sa môžu líšiť, ale v konečnom dôsledku vstrekovacie čerpadlá pre tieto motory môže získať len Zexel alebo BOSCH.
V zásade je zrýchlený výstup vysokotlakového palivového čerpadla u týchto motorov spôsobený nekvalitným palivom, ako aj vnikaním cudzích prvkov do systému, ku ktorému často dochádza pri uvoľnených spojoch a jazde po nerovnom teréne, brodoch atď. .
Hlavné problémy s vysokotlakovými palivovými čerpadlami na týchto motoroch sú nasledovné:
Poškodenie (v dôsledku zrýchleného opotrebovania) vnútorných častí čerpadla - pár piestov, ložísk a iných častí.
Znečistenie filtra (ochranná sieťka a prvok) v dôsledku vniknutia cudzích prvkov do systému.
Zvýšená alebo plávajúca rýchlosť v dôsledku tzv. "prevzdušnenie" systému - vzduch vstupujúci do systému v dôsledku uvoľnených spojov a opotrebovaných tesnení a tesnení.
Zlé štartovanie motora v chladnom počasí spôsobené zaseknutím alebo poruchou termostatu (umiestneného na ľavej strane čerpadla, mechanizmus predstihu vstrekovania).
Ďalšie poruchy spojené s ďalšími prvkami - sviečky, automatické zahrievanie, prívod paliva, nastavenie uhla predstihu vstreku nafty.
Doteraz neutíchli spory o tom, ktoré vysokotlakové palivové čerpadlo pre motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepšie, elektronické alebo mechanické. Aké veľké sú rozdiely v samotných vstrekovacích čerpadlách a pripojenej elektronike pre čerpadlá. Je dôležité vymeniť elektronické vstrekovacie čerpadlo paliva za mechanické? Poďme sa na to pozrieť bližšie.
Hlavným rozdielom v tomto okamihu teda nie je samotné čerpadlo, ale zariadenie (elektronika alebo mechanika), ktoré aktivuje systém prívodu paliva v závislosti od jedného alebo druhého prevádzkového režimu motora.V mechanickom vstrekovacom čerpadle nastáva aktivácia v dôsledku priameho mechanického ovládania vstrekovacieho čerpadla. Od plynového pedálu vedie kábel k čerpadlu, ktoré ovláda systém. V elektronickom vstrekovacom čerpadle (EFI) je plynový pedál už elektronický a aktivácia systému prebieha prostredníctvom súvisiacich elektronických jednotiek a snímačov.
Existuje aj verzia o existencii káblového pohonu na ovládanie elektronického vysokotlakového palivového čerpadla (na samotnom čerpadle je regulačný reostat), avšak presnosť tejto konkrétnej informácie sa našej redakcii nepodarilo overiť.
Konštrukčný diagram mechanického čerpadla:
Výhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:
jednoduchosť údržby;
spoľahlivosť (kvôli menšiemu počtu elektronických súčiastok a snímačov, ktoré často „láska“ zlyháva);
náklady, ako pravidlo, mechanické čerpadlá sú lacnejšie ako ich elektronické "bratia".
Nevýhody mechanického vstrekovacieho čerpadla:
absencia akýchkoľvek indikačných systémov a kvalita jednotiek;
potreba doladiť parametre a sledovať stav všetkých súvisiacich prvkov systému (sviečky, palivové čerpadlo, zariadenie uhla predstihu nafty);
zvýšený prietok v porovnaní s elektronickým čerpadlom.
o niečo horší ťahový výkon pri vysokých otáčkach v porovnaní s elektronickým čerpadlom.
Konštrukčná schéma elektronického čerpadla:
Výhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:
stabilnejšia prevádzka motora, absencia „plávajúcich“ otáčok so servisnými súvisiacimi prvkami (sviečky, mechanizmus predstihu vstrekovania atď.), vrátane elektronických komponentov a snímačov;
znížená spotreba paliva v porovnaní s mechanickým čerpadlom;
trakčný výkon pri vysokých rýchlostiach je o niečo lepší ako u vozidiel vybavených mechanickými čerpadlami;
schopnosť čítať chyby prostredníctvom elektronických riadiacich jednotiek.
Nevýhody elektronického vstrekovacieho čerpadla:
veľké množstvo senzorov a inej elektroniky, čo trochu komplikuje opravy automobilov a zvyšuje náklady na údržbu;
ťažkosti pri hľadaní niektorých elektronických komponentov;
ťažkosti pri výbere samotného čerpadla a jeho komponentov, pretože existuje veľké množstvo rôznych variácií s pripojenou elektronikou a líšia sa v závislosti od značky a modelu vozidla;
spoľahlivosť elektronických čerpacích jednotiek je nižšia ako spoľahlivosť mechanických, pretože elektronické jednotky a snímače môžu často zlyhať.
Predtým, ako pristúpime k popisu procesu demontáže čerpadla z auta, treba spomenúť, že tento článok nie je návodom na prácu na konkrétnom aute!
Vstrekovacie čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki alebo BOSCH) je vybavené veľkým počtom automobilov s motormi 4D56, 4M40, D4BH. Okrem toho je táto rodina motorov inštalovaná na úplne odlišných autách, pokiaľ ide o ich vlastnosti a usporiadanie jednotiek, ako sú Pajero Sport a Hyundai Starex, takže prídavné zariadenia sa budú vo väčšine prípadov líšiť. Budeme jednoducho hovoriť o procese odstraňovania čerpadla všeobecne, bez toho, aby sme sa ponorili do konštrukčných rozdielov medzi automobilmi rôznych značiek vybavených týmito motormi a čerpadlami.
Ak chcete čerpadlo odstrániť, postupujte takto:
odstráňte všetky elektrické vedenia zo samotného čerpadla;
odstráňte chladiace potrubia z medzichladiča;
odskrutkujte vysokotlakové vedenia, na to sa používa kľúč na "14";
potom je potrebné odstrániť dýzy, to sa robí s dlhou hlavou na „22“;
potom by ste mali odstrániť podložky (2 ks.) z jamiek pre dýzy;
potom je potrebné vyčistiť studne od nečistôt atď. a sedlá trysiek uzavrieť čistou handrou alebo tesne utesniť;
po vyššie uvedených krokoch je potrebné demontovať rozvodový mechanizmus (viac informácií o demontáži rozvodového mechanizmu nájdete v opravárenskej knihe konkrétneho auta);
akonáhle je načasovanie odstránené, je potrebné odstrániť reťazové koleso vstrekovacieho čerpadla a nezabudnite umiestniť značky na vstrekovacie čerpadlo a blok motora, aby sa uľahčila inštalácia čerpadla a jeho neskoršia konfigurácia;
po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov môžete odskrutkovať upevňovacie skrutky vysokotlakového palivového čerpadla.
Čerpadlo bolo odstránené, teraz, v závislosti od problémov, môže byť odoslané do servisu masterovi. Alebo urobte opravu sami, ak porucha nie je veľmi vážna.
Inštalácia vstrekovacieho čerpadla sa vykonáva v opačnom poradí: inštalácia skrutiek, pripojenie vákuových hadíc a elektriny atď. Je však potrebné poznamenať, že pri inštalácii čerpadla dbajte na správnu polohu značiek! Okrem toho treba pamätať na to, že prvky vysokotlakového systému sa musia inštalovať pomocou momentového kľúča. Počas inštalácie pripájame uťahovacie sily každého prvku:
