Svojpomocná oprava vstrekovacieho čerpadla mtz dieselových motorov

Poruchy palivového čerpadla TNVD UTN-5 motora D-240

Počas prevádzky naftového motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 sa môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy palivového zariadenia: dieselový motor sa nespustí, nevyvíja normálny výkon, pracuje nestabilne, práca je sprevádzaný dymiacim výfukom.

Na zabezpečenie čistého štartu naftového motora dostane kľukový hriadeľ dostatočné otáčky a vzduch vo valcoch sa v tomto čase stlačí tak, aby v čase vstreku paliva bola dostatočná teplota na jeho zapálenie, takže palivo je dodávané do spaľovacej komory včas, v dostatočnom množstve a jemne rozprášené.

Prívod paliva môže byť prerušený z rôznych príčin, vznik vzduchových uzáverov v palivovom potrubí, v hlave vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5, vo filtroch; silné opotrebovanie párov piestov čerpacích prvkov čerpadla, rozprašovacích dýz; porušenie nastavenia palivového čerpadla alebo jeho nesprávna inštalácia na dieselový motor.

Výskyt čierneho alebo sivého dymu z výfukového potrubia nafty naznačuje, že sa do spaľovacej komory dostal olej, neúplné spaľovanie paliva, vynechávanie zapaľovania vo valcoch a nesprávne nastavenie spustenia dodávky paliva palivovým čerpadlom.

Vniknutie oleja do spaľovacej komory možno vysvetliť extrémnym opotrebovaním skupiny piestov motora MMZ D-240, prebytočným olejom v kľukovej skrini. Nedokonalé spaľovanie môže byť spôsobené prebytočnou časťou paliva vstupujúceho do valca a nedostatkom vzduchu.

Pozoruje sa pri zlom rozprašovaní paliva vstrekovačmi UTN-5, pri použití nevhodného typu paliva, pri neskorom vstrekovaní paliva do naftových valcov.

Vonkajším znakom zhoršenia prevádzky vstrekovačov D-240 je dymiaci výfuk, prerušenia prevádzky a pokles výkonu nafty. Na kontrolu vstrekovačov je nastavený prevádzkový režim naftového motora, v ktorom sú prerušenia najzreteľnejšie počuteľné. Potom striedavo povoľujte prevlečné matice upevňujúce palivové potrubia vstrekovačov k armatúram.

Ak sa otáčky kľukového hriadeľa po uvoľnení matice nezmenia, potom je kontrolovaný vstrekovač chybný. Ak je tlak zdvihu ihly dýzy (vstrekovací tlak) nižší ako normálne v dôsledku zmeny rýchlosti pružiny alebo netesností v rozhraní objímky a piestu, trvanie vstreku paliva sa predĺži a kvalita rozprašovania bude nízka.

Keď je tlak zdvihu ihly väčší ako normálne alebo sa ihla zasekne v spodnej polohe, skracuje sa trvanie vstreku a množstvo paliva, čo ovplyvňuje aj štartovacie vlastnosti naftového motora.

Trysky D-240 palivového čerpadla sú odstránené z dieselového motora a nastavené na zariadení. Vstrekovací tlak a tesnosť vstrekovačov je možné určiť bez ich demontáže z naftového motora. Ak to chcete urobiť, použite zariadenie a autostetoskop. Zariadenie je pripojené k testovacej tryske a rukoväť vytvára nútený prívod paliva. Vstrekovací tlak sa nastavuje otáčaním skrutky dýzy.

Ak tlak nie je regulovaný, znamená to zaseknutie ihly v tele atomizéra. Kvalita atomizácie sa posudzuje podľa charakteristického kliknutia, ktoré začuje autostetoskop, čo naznačuje jasné zapadnutie ihly do sedla atomizéra na konci vstreku.

Ťažkosti pri štartovaní naftového motora môžu byť spôsobené prítomnosťou vody v palive, poklesom teploty vzduchu na konci kompresie, čo nestačí na zapálenie paliva.

Pokles teploty stlačeného vzduchu je zvyčajne spôsobený poklesom tlaku na konci kompresie v dôsledku netesností vzduchu cez netesnosti piestu (v dôsledku opotrebovania alebo koksovania piestnych krúžkov, opotrebovania vložiek a piestov, časovania ventilov atď.) . Rovnaké javy sa pozorujú pri upchatí čističa vzduchu, keď sa množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov znižuje.

Pri poklese okolitej teploty klesajú otáčky kľukového hriadeľa pri rozbehu, v dôsledku zahusťovania oleja v kľukovej skrini sa zvyšujú úniky vzduchu rôznymi netesnosťami, teplota na konci stláčania vzduchu klesá v dôsledku prenosu tepla na studené steny valcov. piesty a spaľovacie komory.

Vznetový motor D-240 MMZ môže byť ťažké naštartovať z dôvodu porušenia nastavenia uhla predstihu začiatku prívodu paliva, opotrebovania párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla.

Množstvo paliva dodávaného do valcov a presná činnosť vstrekovačov motorov MTZ-80, MTZ-82 sú vzájomne prepojené s opotrebovaním párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5.

Technický stav párov piestov sa kontroluje pomocou zariadenia, ktoré určuje tlak vyvíjaný pármi piestov čerpadla pri štartovacej rýchlosti. Zariadenie je pripojené k armatúram čerpacích sekcií palivového čerpadla. Naftu posúva štartovacie zariadenie.

Ak je vytvorený tlak aspoň 30 MPa, potom je pár piestov v dobrom stave. Tesnosť vypúšťacieho ventilu sa kontroluje časom poklesu tlaku z 15 na 10 MPa za minimálne 10 s. Ak sú hodnoty tlakomeru zariadenia pod danými parametrami, palivové čerpadlo vysokotlakového palivového čerpadla UTN-5 je predmetom opravy.

Prevádzka naftového motora MMZ D-240 bez zaťaženia s emisiou šedého dymu z výfukového potrubia a so zvýšením zaťaženia - čierny dym naznačuje neskorý prísun paliva do valcov. „Tvrdá“ prevádzka dieselového motora je sprevádzaná ostrými klepaniami a emisia čierneho dymu z výfukového potrubia so zvyšujúcim sa zaťažením naznačuje skorú dodávku paliva do valcov.

Okamih začiatku dodávky paliva po sekciách, ktorý sa používa na posúdenie uhla začiatku vstrekovania paliva do valcov, je jedným z dôležitých parametrov, ktoré ovplyvňujú nielen výkonové a ekonomické ukazovatele, ale aj štartovacie vlastnosti. dieselového motora.

Počas dlhodobej prevádzky traktora MTZ-80, MTZ-82 sa môže moment dodávky paliva zmeniť, keď sa páry piestov opotrebujú, preto je čas od času riadený zariadením KI-4941.

Zmena v momente dodávky paliva počas prevádzky sa vysvetľuje skutočnosťou, že pri opotrebovaných pároch piestov palivového čerpadla, ak sa kľukový hriadeľ pomaly otáča, časť paliva v dôsledku vysokej tuhosti pružiny tlakového ventilu, prenikne do medzery medzi piestom a objímkou ​​a tlakový ventil sa otvorí neskôr ako pri nových pároch piestov.

Tuhosť technologickej pružiny zariadenia je osem až desaťkrát menšia ako tuhosť pružiny tlakového ventilu, a preto je palivo dodávané pri akomkoľvek stupni opotrebovania dvojice piestov, vďaka čomu sa ventil otvára v okamihu prekročenia - priestor piestu je uzavretý. Pre čerpadlá UTN-5 je dodávka paliva v režime nečinnosti regulovaná zmenou počtu pracovných otáčok pružiny regulátora.

Ak chcete znížiť prívod paliva a zodpovedajúce zníženie frekvencie úplného vypnutia prívodu paliva, zvýšte počet otáčok pružiny a ak chcete zvýšiť, znížte ho.

Prívod paliva sa kontroluje v režime maximálneho krútiaceho momentu (režim preťaženia), pričom sa v tomto režime mení nastavením korektora. Na zvýšenie dodávky paliva sa zaskrutkuje korektor alebo sa zmení sila pružiny.

Korektor sa nastavuje pred inštaláciou do regulátora palivového čerpadla UTN-5. Jeho zdvih by mal byť 1,3. 1,5 mm. Inštaluje sa s tesnením. Prítlačná sila korektorovej pružiny pre dieselové čerpadlá MMZ D-240 je 85,90. Meria sa s polohou korektora v jednej rovine so skriňou.

Štartovacia zásoba paliva by mala byť 14,5 cm3 na 100 cyklov pri otáčkach vačkového hriadeľa 150 min1. Ovládacia páka regulátora je nastavená do polohy maximálneho podávania a rozsahu pohybu hrebeňa regulátorom v smere zvyšovania dodávky paliva pomocou skrutky páky pohonu. Poslednou operáciou pre nastavenie čerpadiel je nastavenie páky regulátora tak, aby sa úplne vyplo napájanie.

Nastavia sa štartovacie otáčky vačkového hriadeľa čerpadla, páka regulátora sa posunie až na Stop skrutku a sleduje sa výstup paliva zo vstrekovačov. Podávanie sa musí zastaviť.

V opačnom prípade odskrutkujte skrutku, kým sa posuv nezastaví. S poklesom hydraulickej hustoty presných častí (vzhľad úniku paliva na ich rozhraniach) sa vymení zostava čerpacieho prvku a súčasne sa monitoruje stav výtlačného ventilu.

Na výmenu prvkov čerpadla je čiastočne demontované palivové čerpadlo traktora MTZ-80, MTZ-82. Na vstrekovacom čerpadle UTN-5 otvorte kryt regulátora, odpojte tyč medziľahlej páky od koľajnice, odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu regulátora. Potom skontrolujte veľkosť axiálneho pohybu vačkového hriadeľa.

Axiálny pohyb by nemal byť väčší ako 0,2 mm. Súčasne sa kontroluje axiálny pohyb nákladnej spojky. Jeho výrazný pohyb vedie k samovoľnému pohybu hrebeňa, čo spôsobuje nestabilnú prevádzku dieselového motora.

Pri výmene prvku čerpadla sa odstráni poklop krytu vysokotlakového palivového čerpadla spaľovacieho motora D-240, odstráni sa vodiaci kolík na upevnenie jeho puzdra a potom sa pomocou zariadenia zostava vypúšťacieho ventilu. so sedadlom je odstránené. Na odstránenie tlačnej pružiny sa odstráni podporná doska pružiny a prvok čerpadla sa vyberie cez otvor v hlave čerpadla UTN-5.

Pri inštalácii nových prvkov čerpadla by sa štrbina na ráfiku ozubeného kolesa mala zhodovať s drážkou na objímke a značka na drieku piestu by mala smerovať k poklopu krytu čerpadla. Pri inštalácii vencov ozubených kolies je koľajnica čerpadla inštalovaná tak, aby koniec jej pohonu bol 24,25 mm od roviny čerpadla.

Trysky dieselového motora D-240

Technický stav vstrekovačov MTZ-80, MTZ-82 výrazne ovplyvňuje činnosť dieselového motora traktora D-240; je pozorovaný prerušovaný chod naftového motora, jeho štartovanie je obtiažne atď. Používajú sa hlavne vstrekovače s bezkolíkovými rozprašovačmi - viacotvorové trysky. Hlavné poruchy vstrekovačov: opotrebovanie alebo zamrznutie (koksovanie) rozprašovačov, nedostatočný vstrekovací tlak paliva, jeho slabá atomizácia.

Ak sa počas testu na zariadení zistí jedna z vyššie uvedených chýb, dýza sa rozoberie, aby sa telo atomizéra nahradilo zostavou ihly. Na demontáž trysky je inštalovaná v upínacom prípravku alebo upnutá do zveráka a matice a pružiny postrekovača sú odskrutkované. Nainštalujte nový atomizér a vykonajte kontrolnú kontrolu výkonu trysky.

Pri výbere rozprašovacej dýzy dôkladne preskúmajte jej označenie a dizajn. Navonok sú atomizéry navzájom podobné, ale v prevedení majú značné rozdiely v počte atomizujúcich otvorov a ich veľkosti. Zvyšky sadzí a živicových usadenín z vonkajších povrchov sú odstránené mosadznou drôtenou kefou a opláchnuté v benzíne.

Atomizér sa vymení, ak sú na jeho povrchu praskliny, triesky a zlomy akejkoľvek veľkosti a ihla visí v tele. Pri absencii nových postrekovačov je možné obnoviť pracovný výkon trysky D-240 vykonaním jednoduchej opravy.

Keď sa otvory rozprašovača koksujú, ihla sa z neho vyberie a otvory rozprašovača sa vyčistia magnetizovanou vŕtačkou alebo drôtom. V prípade čiastočnej straty tesnosti (zavesenie ihly alebo mierny výskyt šmúh na atomizéri pri testovaní trysky) sa „osviežia“ povrchy tela a ihly atomizéra.

Na tento účel je ihla upnutá v skľučovadle a je inštalovaná vo vretene sústruhu, pričom sa rýchlosť otáčania nastaví na 150 200 min-1. Na valcový povrch sa nanesie tenká vrstva pasty z oxidu hlinitého a telo a ihla sa navzájom lapujú, kým sa nedosiahne rovnomerný lesk po celom povrchu.

Ďalej obrúste uzatváracie kužele a ihlu rozprašovača. Na kužeľ sa nanesie tenká vrstva pasty a kužeľové plochy sa trú, až kým sa na konci ihly nevytvorí tesniaci pás, ktorý sa nachádza na základni uzatváracieho kužeľa. Šírka pásu by mala byť 0,5. 0,7 mm.

Zároveň vytvoria "osvieženie" koncových plôch tela trysky a atomizéra. Z telesa dýzy sa odstránia kolíky, na lapovaciu dosku sa nanesie vrstva pasty a koncová plocha telesa sa vyleští, kým sa nedosiahne rovnomerný lesk. Po vyčistení a lapovaní sa všetky diely umyjú v benzíne a dôkladne utrú.

Po inštalácii a utiahnutí matice atomizéra trysky DVS D-240 skontrolujte ľahkosť pohybu ihly. Za týmto účelom potraste tryskou. Ihla atomizéra musí naraziť na puzdro. Uťahovací moment matice atomizéra je 0,7. 0,8 Nm, uzáver trysky - 0,8. 1,0 Nm. Poslednou operáciou je kontrola hustoty atomizéra.

Na tlakomeri prístroja nastavte tlak 30,31 MPa a určte čas poklesu tlaku (hustotu) od 28 do 23 MPa. Pri nových postrekovačoch by to malo byť aspoň 10 s, pri použitých 3 s.

Pri kontrole hustoty nie je povolený únik paliva cez otvory trysky. Minimálna hustota charakterizuje maximálnu medzeru medzi telom atomizéra a ihlou v jej valcovej časti. Minimálny priemer medzery v tejto časti atomizéra je 1,2 µm.

Ak je hustota neuspokojivá, koncové povrchy telies trysky a postrekovačov traktora MTZ-80, MTZ-82 sa „obnovia“. Ak sa potom nedosiahne požadovaná hustota, zostava atomizéra sa vymení. Pri normálnej hustote dýzy regulujú prevádzkový tlak začiatku vstrekovania.

Po zložení a otestovaní vstrekovačov D-240 sa skontroluje ich priechodnosť. Vstrekovače vybrané v súprave pre prevádzku na jednom dieselovom motore by sa nemali líšiť v priepustnosti o viac ako 4 % od priemerného výkonu celej zostavy vstrekovačov.

Na kontrolu tohto parametra sú vstrekovače inštalované na kontrolnom a skúšobnom zariadení a dodávka každého vstrekovača je určená na 1000 cyklov pri nominálnych otáčkach vačkového hriadeľa palivového čerpadla UTN-5.

Aké sú hlavné znaky porúch v palivovom zariadení traktora MTZ-80, MTZ-82? Stáva sa, že diesel nenaštartuje, nevyvinie normálny výkon, alebo je nestabilný. Niekedy pracuje so vzhľadom dymového uvoľnenia.

Všetky tieto poruchy sú z veľkej časti spôsobené porušením dodávky paliva. Prečo by to mohlo byť? Vzduchové uzávery sa môžu vytvárať v palivovom potrubí, hlave palivového čerpadla, filtroch. Je tiež možná silná výroba párov piestov palivového čerpadla a vstrekovacích trysiek. A tiež sa stáva, že je porušené nastavenie palivového čerpadla alebo je vo všeobecnosti nesprávne nainštalované na motore.

Ak si všimnete, že z výfukového potrubia motora sa objavil čierny alebo sivý dym, môže to znamenať, že dochádza k neúplnému spaľovaniu paliva, vynechávaniu vo valcoch. Chyba je možná aj na začiatku dodávky paliva palivovým čerpadlom.

Nedostatočné spaľovanie paliva možno vysvetliť jeho nadbytkom aj nedostatkom zmesi vzduchu. Stáva sa to aj pri použití paliva neadekvátnej kvality, ako aj pri neskorom vstrekovaní paliva do valcov motora.

Pri pohľade zboku sa opotrebovanie vstrekovačov prejavuje dymiacim výfukom, prerušovaním chodu a poklesom ťahu motora.

Ako skontrolovať vstrekovače? Na tento účel vyberte taký režim prevádzky motora, v ktorom sú zreteľne počuteľné prerušenia.Potom striedavo uvoľňujte prevlečné matice na upevnenie palivových potrubí vstrekovačov k armatúram palivového čerpadla. Konštantné otáčky kľukového hriadeľa po uvoľnení dotiahnutia matice signalizujú poruchu testovaného vstrekovača. Predĺženie času vstrekovania paliva, zníženie kvality jeho atomizácie môže nastať z nasledujúcich dôvodov: zníženie tlaku pri zdvíhaní ihly dýzy v dôsledku oslabenia tuhosti pružiny alebo výskytu netesností v objímke-pieste väzivo. Keď je zdvih ihly stlačený viac ako štandardný alebo je ihla zaseknutá v spodnej polohe, čas vstreku a množstvo paliva dodávaného do valca sa zníži. To samozrejme ovplyvňuje aj štartovacie vlastnosti motora.

Trysky sú demontované a nastavené pomocou prístroja KI-562, KI-3333 alebo KI-15706 na vstrekovací tlak 17,8-18,5 MPa.

Vstrekovací tlak a tesnosť vstrekovača je možné vypočítať priamo na motore. Na to slúži prístroj KI-16301A a autostetoskop (obr. 2.1.52).

Ryža. 2.1.52. Ako určiť vstrekovací tlak a tesnosť dýzy traktora MTZ-80, MTZ-82:
1 - tryska; 2 - prípravok KI-163101A

Najprv sa oddelí vysokotlakové palivové potrubie a pomocou rukoväte sa realizuje nútený prívod paliva. Potom je zariadenie pripojené k dýze záujmu. Požadovaný vstrekovací tlak sa nastavuje otáčaním skrutky dýzy. Ak požadovaný tlak nie je kontrolovaný, ihla v tele atomizéra je zaseknutá. O kvalite striekania môžete hovoriť, ak sa ozve charakteristické kliknutie. Dá sa to počuť autostetoskopom. Cvaknutie je počuť iba vtedy, keď je ihla jasne umiestnená v sedle atomizéra počas doby, keď je injekcia dokončená.

Striekanie chladiacej kvapaliny z parnej trubice chladiča naznačuje porušenie tesnení misky dýzy, poruchu a praskliny v hlave valca.

Sklo dýzy sa odstráni z hlavy bloku, ale najskôr sa pomocou špeciálneho nástroja odreže závit M24X2.0 na vnútornom povrchu skla. Ako umiestniť zariadenie, pozri obr. 2.1.53-2.1.55.

Ryža. 2.1.53. Ako odskrutkovať maticu misky trysky MTZ-80, MTZ-82:
1 kľúč;
2 - upevňovacia matica pohára;
3 - hlava valcov

Ryža. 2.1.54. Ako rezať závit v skle trysky MTZ-80, MTZ-82:
1 - hlava valca;
2 - sklo trysky;
3 - klepnite na М24×2.0

Ryža. 2.1.55. Ako vytlačiť misku trysky z hlavy valca MTZ-80, MTZ-82:
1 - zariadenie na vytlačenie misky dýzy;
2 - sklo trysky;
3 - hlava valcov

Ak sa motor ťažko štartuje, do paliva sa mohla dostať voda. V dôsledku nízkej teploty zmesi na konci kompresného zdvihu môžu vzniknúť aj také ťažkosti, ktoré neumožňujú vznietenie paliva.

Ale nielen tieto dôvody ovplyvňujú ťažký štart naftového motora. Porušenie nastavenia uhla predstihu začiatku dodávky paliva a vývoj párov piestov vysokotlakového palivového čerpadla sú celkom vhodné dôvody. Objem paliva dodávaného do valcov a pravidelná prevádzka vstrekovačov závisí od technického stavu párov piestov palivového čerpadla. Technický stav párov piestov sa kontroluje prístrojom KI-16301A (obr. 2.1.56).

Ako používať KI-16301A? Je pripojený k armatúram sekcií čerpadla palivového čerpadla, ale najprv musíte odpojiť vysokotlakové palivové potrubia. Pri dvojici pracovných piestov musí byť vyvíjaný tlak najmenej 30 MPa (keď sa kľukový hriadeľ motora otáča štartovacím zariadením). Tesnenia výtlačného ventilu sú merané časom poklesu tlaku z 15 na 10 MPa. Časový interval poklesu nie je kratší ako 10 s. Pri nízkych hodnotách tlakomeru zariadenia sa demontuje a vymení palivové čerpadlo (viď obr. 2.1.57, 2.1.58).

Ryža. 2.1.56. Ako skontrolovať technický stav párov piestov a výtlačných ventilov palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82:
1 - prípravok KI-16301 A;
2 - palivové čerpadlo

Ryža. 2.1.57.Ako demontovať palivové čerpadlo MTZ-80, MTZ-82:
1 - palivové čerpadlo;
2 - kompresor;
3, 5 - palivové potrubia;
4 - ovládacia tyč čerpadla

Ryža. 2.1.58. Ako odskrutkovať upevňovacie skrutky palivového čerpadla (predný pohľad) MTZ-80, MTZ-82:
1 — kryt ozubeného kolesa pohonu palivového čerpadla

A ešte raz o sivom a čiernom dyme z výfukového potrubia: keď motor beží bez zaťaženia (sivý dym) a vzhľad čierneho dymu so zvyšujúcim sa zaťažením nastáva, keď sa palivo dodáva do valcov neskoro.

Chod motora, pri ktorom sa ozývajú prudké klepania a s narastajúcou záťažou sa valí čierny dym z výfuku, už naznačuje skorý prísun paliva do valcov.

Okamih, keď sa dodávka paliva začína po častiach a dáva predstavu o uhle začiatku vstrekovania paliva do valcov, je jedným z cenných parametrov, ktoré jednoznačne ovplyvňujú výkonové a ekonomické ukazovatele a štartovacie vlastnosti nafty. motora.

Po inštalácii opraveného alebo nového palivového čerpadla je potrebné nastaviť počiatočný uhol vstrekovania paliva. Ako to spraviť? Na tento účel sa z otvoru v zadnom plechu motora vyskrutkuje nastavovacia skrutka a zasunie sa úplne do zotrvačníka s nezrezanou časťou do toho istého otvoru (pozri obr. 2.1.59). Otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou skrutky hnacej remenice ventilátora (obr. 2.1.60), kým sa čap nastavovacej skrutky nezarovná s otvorom v zotrvačníku. Ventily prvého valca sú v tomto momente zatvorené. Z tohto usporiadania kľukového hriadeľa je zrejmé, že uhol predstihu začiatku dodávky paliva je 26° k hornej úvrati.

Momentoskop KI-4941 (obr. 2.1.61) je umiestnený na armatúre prvej časti palivového čerpadla. Potom sa otvorí kryt hnacieho ozubeného kolesa palivového čerpadla, uvoľnia sa antény blokovacej dosky a odskrutkujú sa skrutky hnacej príruby (vačkový hriadeľ čerpadla k ozubenému kolesu) (pozri obr. 2.1.62).

Ďalším krokom je odvzdušnenie energetického systému. Vezmeme ručné čerpadlo a pumpujeme, kým palivo nevyteká bez vzduchových bublín z odtokovej trubice filtra. Páčku prívodu paliva dáme do polohy maximálneho prívodu a niekoľkokrát otáčame hriadeľom palivového čerpadla v smere hodinových ručičiek, kým sa trubica momentoskopu úplne nenaplní palivom (pozri obr. 2.1.63).

Ryža. 2.1.59. Inštalácia svorníka traktora MTZ-80, MTZ-82
Ryža. 2.1.60. Ako natočiť kľukový hriadeľ motora MTZ-80, MTZ-82
1 - zadný list motora; 2 - svorník

Ryža. 2.1.61. Inštalácia momentoskopu:
1 - palivové čerpadlo;
2 - momentoskop

Ryža. 2.1.62. Ako odskrutkovať upevňovacie skrutky hnacej príruby vačkového hriadeľa čerpadla MTZ-80, MTZ-82:
1 - štrbinová príruba;
2 - blokovacia doska

Ryža. 2.1.63. Ako otočiť hriadeľ palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82

Ryža. 2.1.64. Ako nastaviť axiálnu vôľu hnacieho kolesa palivového čerpadla MTZ-80, MTZ-82:
1 - nastavovacia skrutka;
2 - poistná matica

Jemne zatraste trubicou, aby ste z nej odstránili časť paliva a plynulo otáčajte hriadeľom čerpadla v smere hodinových ručičiek, kým hladina paliva (meniskus) v priehľadnej trubici momentoskopu nezačne stúpať.

Držiac skrutku hriadeľa čerpadla kľúčom pred náhodným otočením, hľadáme otvory na drážkovanej prírube, ktoré zodpovedajú otvorom ozubeného kolesa, zaskrutkujeme montážne skrutky a potom ich upevníme poistnou doskou.

Po namontovaní krytu hnacieho kolesa čerpadla sa axiálna vôľa hnacieho kolesa palivového čerpadla nastaví skrutkou 1 (pozri obr. 2.1.64). Po uvoľnení poistnej matice zaskrutkujte nastavovaciu skrutku až na koniec a potom ju odskrutkujte o pol otáčky a zaistite maticou.

Zariadenie palivového čerpadla TNVD MTZ – 80,82

Štvorpiestové palivové čerpadlo (palivové čerpadlo) motora d 240 je inštalované v jednom celku s posilňovačom a odstredivým regulátorom na ľavej strane motora (v smere k traktoru) a je priskrutkované k krytu rozvodu. . Palivové čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez rozvodové kolesá (zdvih piestu - 8 mm, priemer piestu - 8,5 mm).

Vysokotlakové palivové čerpadlo sa skladá z nasledujúcich hlavných komponentov: pár piestov, kryty, vypúšťací ventil, tlačné prvky, vačkový hriadeľ, mechanizmus pohonu piestu. Hlava palivového čerpadla a jej telo sú z jedného kusu vyrobené z hliníkovej zliatiny.

Na prednej strane skrine je pripevnená liatinová doska na montáž čerpadla na motor a v zadnej časti je príruba na montáž regulátora. Všetky štyri časti čerpadla sú miniatúrne palivové čerpadlo, ktorého princíp činnosti je nasledujúci. Počas otáčania vačkového hriadeľa sa výstupok vačky v určitom časovom období dostane do valca a zdvihne posúvač. Potom, čo výstupok vačky vyjde spod valca, pružiny spustia posúvač. Súčasne s posúvačom stúpa a klesá piest, čím sa vytvára vratný pohyb v dutine puzdra. Keď sa piest pohybuje nadol, palivo vyplní priestor, ktorý uvoľnil v objímke. Počas pohybu nahor piest stláča palivo a z vytvoreného tlaku sa otvára tlakový ventil, ktorý poskytuje cestu pre palivo k dýze. Potom sa cyklus nasávania a vypúšťania opakuje.

Mechanizmus otáčania piestu, ktorý slúži na zmenu dodávky paliva, pozostáva z hrebeňa a ozubených vencov. Na piestových puzdrách sú otočné objímky vybavené ozubenými vencami. Piest svojimi výstupkami vstupuje do dvoch pozdĺžnych drážok rotačného puzdra. Na objímke je nasadená piestová pružina. Cez spodnú dosku sa opiera o tlačnú skrutku a cez hornú dosku do telesa čerpadla. Ozubené ráfiky objímky sú v neustálom zábere so zubami hrebeňa, ktorý sa pohybuje v dvoch bronzových puzdrách. Pomocou tyče je hrebeň spojený s pákami regulátora a pohybuje sa pod ich vplyvom, pričom súčasne otáča ozubené koleso s plunžerovým puzdrom a tým mení prívod paliva.

Vačky tangenciálneho profilu sú umiestnené symetricky k sebe na hriadeli vačky. Medzi druhou a treťou vačkou je excentr, ktorý poháňa palivové čerpadlo.

V hornej časti zadnej časti skrine palivového čerpadla traktora MTZ 82 je obtokový ventil, cez ktorý sa prebytočné palivo privádzané palivovým čerpadlom vracia do jeho sacej komory. Tlak v kanáloch hlavy vstrekovacieho čerpadla dieselového motora d-240 sa teda udržiava v rozsahu 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Zdvíhadlá sa zasúvajú do otvorov v horizontálnej priehradke jednotky palivového čerpadla. Na bočnej stene karosérie je poklop, cez ktorý reguluje rovnomernosť prísunu paliva po úsekoch a vlastne aj samotný prívod paliva. Na kontrolu hladiny oleja v telese čerpadla sa používa závitový otvor.

Na spojenie vnútornej dutiny krytu palivového čerpadla s atmosférou sa používa odvzdušňovač vybavený filtrom na čistenie vzduchu z elastickej peny.

piestový pár

Dvojica piestov pozostáva z objímky a piestu, ktoré sú hlavnými pracovnými časťami palivového čerpadla. Vďaka nemu sa do valcov motora pod vysokým tlakom dodáva potrebné množstvo paliva. Piest a objímka sú vyrobené z legovanej ocele, po ktorej sú podrobené tepelnému spracovaniu a tvoria presný pár. Táto verzia bola implementovaná, pretože počas prevádzky sa v čerpadle vytvára vysoký tlak, v dôsledku čoho je potrebná tesnosť a hustota pary, ktorá blokuje tok paliva z priestoru nad piestom. Pár piestov sa nedá rozobrať a ak jedna z častí zlyhá, celý pár sa úplne vymení.

Horná časť objímky páru piestov má výrazné zosilnenie, pretože v tomto mieste je vystavená veľkým tlakom. Horná zosilnená časť objímky má ukončenie v tvare schodíka pre možnosť pristátia v hrdle telesa čerpadla. V hornej časti objímky sú dve okná: obtok a nasávanie. Palivo sa odreže a obíde cez obtokové okno a cez nasávané palivo sa privádza do priestoru nad plunžrom.Tieto otvory sú v hornej časti vstrekovacieho čerpadla spojené pozdĺžnymi kanálikmi. Proti otáčaniu je puzdro zaistené čapom, ktorý vstupuje do vyfrézovanej drážky puzdra. Spad kolíkov je blokovaný krytom šachty. Puzdro je umiestnené v telese čerpadla zhora a vypúšťací ventil je pritlačený k jeho hornému koncu. Na zabezpečenie požadovanej tesnosti majú kontaktné konce sedla vypúšťacieho ventilu a puzdier dobre brúsený povrch.

Schéma páru piestov: 1 - kovanie; 2 — zdôraznenie pružiny výtlačného ventilu; 3 - pružina tlakového ventilu; 4 — sedlo výtlačného ventilu; 5 - vypúšťací ventil; 6 - tesnenie; 7 - rukáv; 8 - piest; 9 - koľajnica; 10 - ozubené koleso; 11 - rotačná objímka; 12 - horná doska pružiny piestu; 13 - pružina piesta; 14 - spodná doska pružiny piestu; 15 - spojovacia skrutka; 16 a 17 - sacie a obtokové okná.

Piest vyzerá ako valcová tyč, na povrchu ktorej je dvojica symetricky umiestnených špirálových drážok, z ktorých jedna je starostlivo opracovaná a je určená na zmenu objemu paliva vstrekovaného do valca motora D-240. Keď sa okraj obtokového okienka objímky zhoduje s okrajom drážky, tlak v priestore nad piestom prudko klesá, a preto sa zastaví prívod paliva do dýzy. Ďalšia drážka vyrovnáva špecifický tlak paliva pôsobiaci na bočnú plochu piestu počas prevádzky čerpadla. Na pieste je pod odrezanou hranou prstencová drážka, kde sa zadržiava uniknuté palivo, ktoré sa ďalej používa na mazanie dvojice piestov. V spodnej časti piestu sú dva výstupky na ovládanie jeho otáčania a hlavica, na ktorej dosadá pružinová doska.

Vypúšťací ventil

Vypúšťací ventil slúži na odpojenie priestoru nad piestom od vysokotlakového palivového potrubia a prudké zníženie tlaku v palivovom potrubí pri zastavení dodávky paliva piestom. Ventil a sedlo sú vyrobené z legovanej ocele. Sedlo a ventil sú starostlivo opracované a zladené, aby vytvorili požadovanú tesnosť. Demontáž výtlačných ventilov nie je povolená.

Ventil sa pohybuje v hrdle s krížovým driekom, medzi ktorého nosnými pásmi prechádza palivo. Pružina namontovaná nad ventilom má tendenciu tlačiť ho proti sedlu. V hornej časti ventilu je vodiaci nákružok, na ktorom je namontovaná pružina a druhým koncom sa opiera o koniec otvoru upínacej armatúry. Medzi kužeľom sedla a driekom ventilu je umiestnená valcová drážka, ktorá sa nazýva odľahčovací pás.

Vypúšťací ventil: a - začiatok prerušenia prívodu paliva; b - ventil je zatvorený; 1 - vypúšťací ventil; 2 — sedlo výtlačného ventilu; 3 - vykladací pás.

Keď je prívod paliva zastavený piestom, pružina umiestnená pod ventilom ho posunie nadol. Súčasne vyprázdňovací pás najskôr odpojí vysokotlakové palivové potrubie od oblasti piestu a potom pokračuje v pohybe pozdĺž otvoru sedla ventilu, pričom pôsobí ako piest, odčerpáva časť paliva z palivového potrubia, čím sa prudko zníži tlak. V dôsledku tejto činnosti dôjde k náhlemu zastaveniu dodávky paliva.

Údržba a nastavenie vstrekovacieho čerpadla motora D-240

Údržba palivového čerpadla spočíva v sledovaní hladiny oleja (každých 120 hodín prevádzky) a jeho včasnej výmene v telese čerpadla (každých 480 hodín). Pre spoľahlivejšiu prevádzku vstrekovacieho čerpadla na najnovších modifikáciách motorov D-240 a D-240L sa používa obehové mazanie čerpadla zo systému mazania motora. Každých 960 hodín prevádzky motora sa odporúča skontrolovať palivové čerpadlo, či spĺňa stanovené parametre. V prípade potreby upravte vstrekovacie čerpadlo.

Skontrolujte (nastavenie) palivového čerpadla

Pred kontrolou je potrebné sa presvedčiť, či je uzatvárací kužeľ výtlačného ventilu tesný a či je tlak čerpacej časti umiestnenej v hornej dutine dostatočný. Otáčaním kľukového hriadeľa musíte posunúť regulátor, kým sa šípka na manometri nezastaví na 15 MPa. Potom sa motor zastaví a prívod paliva sa vypne ovládacou pákou. Ak tlak na manometri klesne za menej ako 10 sekúnd, ventil zodpovedá prevádzkyschopnosti a ďalšiemu použitiu.

Na nastavenie presného uhla začiatku prietoku paliva budete musieť zaskrutkovať / odskrutkovať špeciálnu nastavovaciu skrutku. Keď sa skrutka uvoľní, uhol sa zväčší a pri zaskrutkovaní späť sa zníži. Upozorňujeme, že jedna otáčka (otočka) zaskrutkovania / rozkrútenia upraví otáčky motora približne o 30-50 otáčok. Pri odvíjaní svorníka úmerne klesá výkon a priepustnosť čerpadla a pri skrútení naopak stúpa.

Teoretické odporúčania

Logicky si viete spočítať, že s nárastom dodávky paliva do motora rastie aj jeho krútiaci moment, čím sa samozrejme zvyšuje menovitý výkon motora D-240. Okrem toho je vysokorýchlostný režim prevádzky tiež zvýšený na hranice svojich možností.

Výmena oleja v čerpadle UTN je potrebná až po demontáži a oprave a nie je potrebná pri každodennej prevádzke traktora. Plnenie motorovej nafty by sa malo vykonávať cez kľukovú skriňu vstrekovacieho čerpadla v objeme 150-200 ml.

ak máte nejaké otázky o prevádzke alebo usporiadaní čerpadiel alebo trysiek, pokúsim sa pomôcť

Povedzte mi, ako vymeniť ložisko na regulátore. Neposielajte palivovému mužovi

.Rozober a zlož ako sa len dá. jednoducho nebol darca na rozbor (myslim vysokotlakove palivove cerpadlo).
Vysokotlakové palivové čerpadlo UTN-5P.Ložiská 8110 a 8202.

aký typ čerpadla a aké ložisko presne?

bez paličky a dláta nie si zámočník, ale. aspoň riaditeľ
Sláva Ukrajine! (A moc bude odovzdaná do pekla!)

aká bola porucha čerpania?ak si dal solárium k pumpe,tak sa pokazilo ložisko,tak nie jedno ale všetky,ale všetko bez odborníka nevymeníš,ale ak chceš meniť len axiálne ložiská napr. regulátor, potom je to jednoduché:
1.odstráňte čerpadlo
2.odstráňte kryt regulátora
3. uvoľnite kolík stojana a vytiahnite ho tak, aby sa tyč stojana vysunula, ak sa nevysunie, budete musieť vytiahnuť pružinový kolík a potiahnuť prst tyče stojana v opačnom smere
4.odskrutkujte 6 skrutiek regulátora
7.na nikle vymeňte podrážku. 8202
8.odstráňte poistný krúžok na závažiach a opatrne ich vyberte, gumový tlmič vypadne
9. vymeňte ložisko 8110 Na oboch ložiskách. na uzol sa napchajú spony s menším vnútorným priemerom a potom sa umiestni separátor a ďalšia spona
10. nastavenie gumičiek cez špeciálne otvory v náklade, uloženie nákladu na miesto a tak ďalej v opačnom poradí
A HLAVNE, NEODPORÚČAM VÁM TOTO ROBIT, LEBO ÚPRAVY ODLETIA A HLAVNE TOTO VÁM NEPOMÔŽE
No, ak nie, veľa šťastia!

bez paličky a dláta nie si zámočník, ale. aspoň riaditeľ
Sláva Ukrajine! (A moc bude odovzdaná do pekla!)

aká bola porucha čerpania?ak si dal solárium k pumpe,tak sa pokazilo ložisko,tak nie jedno ale všetky,ale všetko bez odborníka nevymeníš,ale ak chceš meniť len axiálne ložiská napr. regulátor, potom je to jednoduché:
1.odstráňte čerpadlo
2.odstráňte kryt regulátora
3. uvoľnite kolík stojana a vytiahnite ho tak, aby sa tyč stojana vysunula, ak sa nevysunie, budete musieť vytiahnuť pružinový kolík a potiahnuť prst tyče stojana v opačnom smere
4.odskrutkujte 6 skrutiek regulátora
7.na nikle vymeňte podrážku. 8202
8.odstráňte poistný krúžok na závažiach a opatrne ich vyberte, gumový tlmič vypadne
9. vymeňte ložisko 5110 Na oboch ložiskách. na uzol sa napchajú spony s menším vnútorným priemerom a potom sa umiestni separátor a ďalšia spona
10. nastavenie gumičiek cez špeciálne otvory v náklade, uloženie nákladu na miesto a tak ďalej v opačnom poradí
A HLAVNE, NEODPORÚČAM VÁM TOTO ROBIT, LEBO ÚPRAVY ODLETIA A HLAVNE TOTO VÁM NEPOMÔŽE
No, ak nie, veľa šťastia!

Vďaka

,presne to, čo je potrebné.

Toto video je o oprava palivového zariadenia na dieselových motoroch. Hovorí o špecializovanom autoservise, ktorý sa zaoberá výhradne naftovými motormi. Oprava vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami je takmer nemožná, preto sa ľudia obracajú na špecialistov.

Servisný riaditeľ poskytuje rozhovor, kde hovorí o práci firmy, o tom, aké vybavenie sa k nej najčastejšie dostáva. Hovoríme tiež o zariadeniach a špeciálnych nástrojoch, ktoré sa používajú pri opravách starých aj nových dieselových motorov, najmä motorov vybavených systémom Common Rail.

Video tiež demonštruje diagnostické zariadenie, pomocou ktorého automechanici tohto centra identifikujú problémy v palivovej sieti naftového motora. Toto zariadenie je špeciálny stojan, pomocou ktorého môžete vykonať kompletnú kontrolu činnosti palivových systémov.
Princíp kontroly po oprave vstrekovacieho čerpadla na takomto stojane je nasledovný: čerpadlo je nainštalované na stojane, sú nastavené požadované hodnoty otáčok a množstvo motorovej nafty, ktorú čerpadlo dodáva do rôznych valce sú pevné.

Pracovníci centra navyše ukazujú stánok, kde sa testujú vstrekovače naftových motorov. Predbežne prechádzajú prepážkou a vymieňajú potrebné diely. Pri inštalácii trysky na stojan sa kontroluje jej prítlak a správny nástrek.

Vysokotlakové palivové čerpadlo v naftovom systéme napájania. Porušenia v prevádzke zariadenia, ich vonkajšie prejavy. Ako môžem opraviť čerpadlo sám, postupnosť akcií. Tipy, ako sa uchýliť k pomoci špecializovaných služieb.

Každý dieselový motor môže skôr či neskôr potrebovať opravu vysokotlakového palivového čerpadla. Tak ako ľudské srdce s vekom začína „skákať“, aj tento aparát podlieha zmenám súvisiacim s vekom. Spolu s prirodzeným opotrebovaním dielov ovplyvňuje aj tankovanie nekvalitného paliva. Dieselové agregáty sú v tomto smere citlivejšie ako benzínové motory.

Navrhovaný článok pomôže majiteľom dieselových automobilov v prípade problémov s palivovým čerpadlom. Poskytuje tiež tipy, ako opraviť tento uzol vlastnými rukami.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislá jednotka systému napájania spaľovacích motorov (ICE), predovšetkým dieselových motorov. Hoci sa toto zariadenie používa aj na benzínových motoroch so vstrekovaním, prvýkrát sa začalo používať na dieselovom motore.

Jeho hlavnou funkciou je vytvorenie tlakového rozdielu medzi tlakovým potrubím a kompresnou komorou, aby sa zabezpečilo spoľahlivé vstrekovanie paliva do dutiny valca. Ale to nestačí.

Čerpadlo tiež nastavuje postupnosť dodávky paliva do pracovných dýz, to znamená, že vykonáva distribučnú funkciu. Okrem toho reguluje množstvo dodávky v závislosti od jazdného režimu (otáčky kľukového hriadeľa) a od niektorých ďalších faktorov: teplota motora, zapínanie a vypínanie klimatizácie.

Napokon, rovnako ako sa pri karburátorových motoroch nastavuje časovanie zapaľovania, pri dieselovom motore vstrekovacie čerpadlo automaticky nastavuje časovanie vstreku.

Existujú tri hlavné typy čerpadiel: radové čerpadlá, vstrekovacie čerpadlá a hlavné čerpadlá. O ich zariadení sa uvažuje v samostatnom článku. Tu stojí za zmienku len to, že radové čerpadlá sa donedávna používali na dieselových nákladných autách, traktoroch a špecializovaných zariadeniach na cestnú dopravu.

Distribučné zariadenia sú inštalované na všetkých osobných dieselových autách a na niektorých nákladných autách.Kufre sa používajú v moderných palivových systémoch Common Rail. Takéto čerpadlá nemajú funkciu distribúcie paliva, túto úlohu vykonáva elektronická riadiaca jednotka motora (ECU), ktorá podľa programu riadi pracovné dýzy.

Aké sú príznaky poruchy palivového čerpadla? Ako už bolo povedané na začiatku článku, hlavnými dôvodmi straty účinnosti vysokotlakových palivových čerpadiel je opotrebovanie trecích plôch a zlá kvalita paliva. Tu je možné objasniť, že nízka kvalita motorovej nafty by mala znamenať aj vnikanie vody do paliva. Nasledujú vonkajšie príznaky nefunkčného palivového čerpadla:

• Je ťažké naštartovať motor - s najväčšou pravdepodobnosťou je pár piestov (alebo para) opotrebovaný a čerpadlo nevyvíja požadovaný tlak. Skontrolované jednoduchým spôsobom. Na vstrekovacie čerpadlo je potrebné položiť handru, naliať na ňu studenú vodu a počkať niekoľko minút. Potom to skúste znova. Ak sa motor naštartuje, príčinou je skutočne opotrebovanie. Pri ochladzovaní sa zmenšujú medzery na rozhraní a zvyšuje sa viskozita paliva, v dôsledku čoho čerpadlo poskytuje potrebný tlak.
• Strata moci. V dôsledku zväčšených medzier klesá vstrekovací tlak, zhoršuje sa činnosť regulátora otáčok vo všetkých režimoch.
• Prehrievanie motora. Príčinou môže byť nesprávna činnosť automatiky predstihu vstreku. V tomto prípade nie je možné odložiť opravu vstrekovacieho čerpadla „na neskôr“.
• Rastúci „chuť do jedla“ pohonnej jednotky. Spôsobené únikom paliva, opotrebovaním rozhraní piestu, nesprávnym načasovaním vstrekovania.
• Tuhý chod motora, ktorý môže byť výsledkom príliš skorého času vstrekovania a nerovnomerného prívodu motorovej nafty do rôznych valcov. Je pravda, že toto je na distribučných vstrekovacích čerpadlách prakticky nemožné, takže s najväčšou pravdepodobnosťou ide o vstrekovače.
• Čierny výfuk z výfukového potrubia. Dôvodom môže byť príliš neskorý uhol vstreku paliva.

Ak sú prítomné vyššie uvedené príznaky, je potrebné myslieť na opravu palivového kompresora. Nižšie uvažujeme, ako opraviť niektoré poruchy axiálneho vstrekovacieho čerpadla distribučného typu vlastnými rukami.

Treba poznamenať, že pred vykonaním tejto práce by ste si mali preštudovať štruktúru opravovanej jednotky, zistiť, aké nástroje budete potrebovať, pretože v niektorých prípadoch sa nemôžete obísť bez špeciálneho vybavenia, napríklad sťahováka.

Mali by ste si tiež pripraviť kameru na zaznamenanie každej fázy demontáže. V opačnom prípade môžete zabudnúť, kde sa tieto alebo tie detaily nachádzali. Na demontáž je potrebné pripraviť vhodný stôl a prikryť ho čistou handrou alebo aspoň hárkom bieleho papiera. Na podlahe by nemali byť žiadne nečistoty, inak sa náhodne spadnutá časť nemusí nájsť.

Čo teda môže urobiť motorista, ktorý nemá osobitnú kvalifikáciu, sám?

1. odstráňte únik paliva z krytu čerpadla;
2. skontrolujte činnosť solenoidového ventilu;
3. skontrolujte mechanizmus prívodu paliva piestu;
4. skontrolujte automatický regulátor rýchlosti;
5. vyčistite sitá filtra;
6. skontrolujte tlak vyvíjaný zariadením;
7. upraviť predstih vstrekovania.

Nasleduje popis postupnosti činností na samočinnú opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Pri bežiacom motore odpojte tyč spájajúcu plynový pedál s pákou, ktorá reguluje prívod paliva. Potom ručne zatraste pákou v radiálnom smere a pokúste sa natiahnuť vratnú pružinu.

Ak nedochádza k presakovaniu motorovej nafty cez prstencovú medzeru, tesnenie nie je opotrebované. V opačnom prípade je potrebná rekonštrukcia párovania.

Kým čerpadlo ešte nebolo odstránené z motora, skontrolujte, či funguje elektromagnetický uzatvárací ventil paliva. Ak sa motor po otočení kľúča naštartuje a zastaví, ventil je dobrý.Čo robiť v situácii, keď tento komponent počas jazdy zlyhá, bude popísané nižšie.

Teraz zostáva prejsť k demontáži čerpadla. Pred odpojením palivového potrubia a elektrického napájania od agregátu je potrebné jeho telo a spoje utrieť handrou namočenou v motorovej nafte a následne utrieť dosucha, aby sa do palivového systému nedostali nečistoty. Vybraté čerpadlo znovu opláchnite, potom odstráňte kryt a vypustite z neho palivo.

Najprv musíte rozobrať pohon nastavenia prívodu paliva a skontrolovať tesnenia, ako aj posúdiť stupeň opotrebovania spojovacích častí. O-krúžky je potrebné vymeniť. Na tento účel je potrebné zakúpiť opravnú súpravu na opravované zariadenie.

Čo sa týka opotrebovaných dielov, existujú dva spôsoby, ako ich obnoviť: obnoviť opotrebovanú nápravu chrómovaním, alebo otočiť a nasadiť do karosérie opravné bronzové puzdro. Telo sa pred tým bude musieť nudiť.

Ďalej pokračujte v demontáži a revízii plunžrového kompresora. Rozdeľovacia hlava čerpadla je odpojená od puzdra, po ktorej je umiestnená kladkou dole, aby sa vnútornosti nevyliali. Pred odstránením vačiek, hnacieho prevodu a spojky odstredivého regulátora musíte skontrolovať, či sa tieto časti počas pohybu nelepia, a potom ich opatrne podoprite prstami a vyberte ich z krytu.

Valčeky, podložky, osi vačkovej spojky je vhodné označiť značkou, pretože všetky spojovacie plochy si už na seba zvykli a bolo by lepšie, keby zostali po montáži. Po demontáži je potrebné starostlivo skontrolovať diely, či nie sú opotrebené alebo čierné. Silne opotrebované diely treba vymeniť za nové.

Stupeň opotrebovania páru piestov možno odhadnúť len približne. Výkon presného rozhrania sa kontroluje po zložení čerpadla meraním jeho pracovného tlaku. Nakoniec musíte vyfúknuť všetky filtračné prvky (mriežky) stlačeným vzduchom, potom môžete čerpadlo zostaviť v opačnom poradí.

Keď je jednotka zmontovaná, musíte ju naplniť motorovou naftou ručným otočením hnacieho hriadeľa, potom ju môžete nainštalovať na miesto a pripojiť palivové potrubia, hadice a elektrické vedenie riadiaceho systému.

Po naštartovaní motora by ste sa mali uistiť, že automatický stroj predstihu vstrekovania paliva funguje správne v závislosti od tlaku v dutine nízkotlakového lamelového čerpadla. Táto jednotka má vlastný regulátor voľnobežných otáčok. V prípade potreby upravte tento parameter zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním nastavovacej skrutky.

Pred vykonaním tohto postupu sa odporúča zapamätať si polohu skrutky spočítaním počtu závitov vyčnievajúcich z poistnej matice, aby sa v extrémnych prípadoch vrátilo do pôvodného nastavenia. Návod k motoru udáva potrebný počet otáčok na voľnobeh. Väčšinou klesnú z 1100 otáčok po naštartovaní na 750 po zahriatí nafty s manuálnou prevodovkou a až 850 pri motore s pištoľou.

Nakoniec sa kontroluje tlak v tlakovom potrubí, čo je nepriama kontrola stavu dvojice piestov. Na tento účel budete potrebovať manometer do 350 barov, prepojovaciu hadicu na pripojenie k čerpadlu a adaptér, ktorý obsahuje odvzdušňovací ventil.

Ako merací prístroj je vhodný tlakomer TAD-01A alebo starší KI-4802. Ak adaptér nie je v predaji, budete si ho musieť vyrobiť sami.

Samozrejme je potrebné vziať do úvahy rozmery pripojovacieho závitu a to, kde sa plánuje priskrutkovanie pripojovacej hadice. Pre meranie sa prístroj pripája na stredový otvor rozvodného bloku alebo na niektorú z tlakových armatúr.

Po nasadení tlakomeru na vstrekovacie čerpadlo otočte hriadeľom čerpadla pomocou štartéra a zaznamenajte údaj na číselníku.Ak zariadenie ukazuje viac ako 250 atmosfér, je to normálne (keď motor beží, tlak bude vyšší).

Ako bolo sľúbené vyššie, pár slov o tom, čo robiť, ak zlyhá elektromagnetický ventil uzatvárania paliva. V tomto prípade sa motor náhle zastaví. Pravda, môže to mať viacero dôvodov. Ak chcete vyradiť verziu zlyhania solenoidového ventilu, musíte ho vylúčiť z prevádzky, pretože v normálnom režime je vždy otvorený.

Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť prívodný vodič, izolovať ho od zeme, potom odskrutkovať ventil, odstrániť z neho hrot s pružinou a vrátiť zariadenie späť. Ak motor stále nenaskočí, je to zjavne niečo iné. Ak sa motor naštartuje, musíte hľadať poruchu vo ventile.

Aby ste to urobili mimo cesty, musíte sa najskôr dostať domov. Je pravda, že potom budete musieť vypnúť motor hrubo, ale jednoducho: zatiahnite ručnú brzdu, zapnite zvýšený prevodový stupeň a uvoľnite pedál spojky.

A potom začnite opravovať. Najprv by ste mali skontrolovať, či vinutie elektromagnetu nevyhorelo. Za týmto účelom pripojte ventil k plusu batérie pomocou kusu použiteľného drôtu, po ktorom sa pokúsia naštartovať motor. Ak sa spustí, vinutie vyhorelo. V opačnom prípade vyhľadajte miesto úniku napätia z napájacieho vodiča.

Tí, ktorí nemajú túžbu alebo schopnosť opraviť vstrekovacie čerpadlo sami, by sa mali obrátiť na špecializovanú stanicu na opravu palivových zariadení. Hoci existujú obchodné zastúpenia, ktoré servisujú a opravujú autá určitej značky, väčšinou sa nezaoberajú palivovým vybavením, pretože si to vyžaduje drahé diagnostické vybavenie.

Hlavný stojan na diagnostiku a nastavenie vysokotlakových palivových čerpadiel je Bosch EPS-815. Kontroluje rôzne parametre nastavené pre toto čerpadlo výrobcom. Napríklad: štartovacia dodávka paliva, objemová dodávka v rôznych režimoch, výstupný tlak a niektoré ďalšie.

Pri výbere služby by ste mali zvážiť jej spoľahlivosť. K tomu musíte najskôr prísť na pohovor, kde sa môžete opýtať na názor klientov, ktorých obsluhujete. V takýchto prípadoch venujte pozornosť histórii vybranej služby. Bezohľadné firmy spravidla neexistujú v sektore služieb dlhšie ako jeden rok.

Slabým článkom vysokotlakového palivového čerpadla dieselových motorov je ich citlivosť na vniknutie vody do palivového systému. Náchylné sú na to najmä zahraničné autá, pre ktoré je hlavným nepriateľom voda. Na zníženie tohto nebezpečenstva v zime udržujte hladinu paliva v nádrži čo najvyššie, aby sa minimalizovala tvorba kondenzátu.