Oprava palivového čerpadla td27 svojpomocne

_________________
niekedy píšem veľa, ale úprimne!

_________________
テラノ TD27T, automatická prevodovka
Podrobnosti o aute tu:

_________________
niekedy píšem veľa, ale úprimne!

_________________
Existuje legenda, že zvuk naftového motora pri voľnobehu sa frekvenčne zhoduje s mraučaním mačky. Tento zvuk nielen upokojuje človeka, ale má aj liečivé vlastnosti.

Pekný deň všetkým.
Nadhodím tému, nevidím dôvod zakladať novú.Otázka
vstrekovacie čerpadlo bežalo, spoj plechu odkiaľ idú armatúry k tryskám (na fotke vyznačené šípkami) pri zvyšovaní otáčok silnejšie kvapká.štartuje úžasne, motor ide bez prerušenia na všetky otáčky.
Otázka: ak vymyslím a odstránim kryt zadného vstrekovacieho čerpadla a vymením gumený krúžok (bez odstránenia vstrekovacieho čerpadla z motora), nespadnú mi všetky vnútorné časti do rúk?)))
odstránením tohto krytu nezlomím dôležité nastavenia vstrekovacieho čerpadla ??

Už som zistil, že toto je piest a že odstránením vstupu sa k nemu dostanem. potom je otázka, výmena gumového tesnenia, zbavím sa úniku ??

Auto som kúpil pred 3 mesiacmi, robím renováciu..vyzdvihnuté na odťahovke.

Pekný deň všetkým, potrebujem veľmi poradiť, pretože som už vyschla a som pripravená to len spáliť.
mistral td27b
Dal som na opravu vstrekovacie čerpadlo a vstrekovače.(Salyar kvapkal zo spoja plunžerového telesa vstrekovacieho čerpadla)vstrekovacie čerpadlo a sily po stojane všetko v poriadku ako v návode, dávali záruku 5 mesiacov. nainštaloval opravnú súpravu.

Keď som odstránil značky vstrekovacieho čerpadla podľa očakávania, stáli zzz, poloha zapaľovania bola najďalej od bloku (maximálne možné) a auto naštartovalo dokonale studené a horúce.
Po oprave tnvd. pomazať štartérom na 3-4 sekundy, naštartuje a 3-4 sekundy rachotí.Bez reakcie na plyn sa zadrie.
hadice su vsetky nove,podlozky pod vratnym potrubím,podložky pod postrekovačom su nove.zapalovanie sa pohlo v lubovolnej polohe rovnaky vysledok na 3 sekundy a zasekne.vymenil som tesnenie pod hlavou valcov a osobne som pretrel ventily a skontrolované na netesnosti.
Čo som skúšal:
ventil odstránený kryt skontrolovaný 2 z 8 neboli kriticky upnuté 0,10 stúpanie.
Myslel som si, že som sa možno pomýlil so značkou a kľukový hriadeľ som nakrútil ešte 2 o 360, výsledok je rovnaký. Z nejakého dôvodu mám spodnú značku kladky zzz (vľavo) asi 7 hodín.
Pod podložkou sa nachádzajú medené podložky vymenené za hliníkové.
vymenené a dotiahnuté všetky prívodné hadice, spätné vedenie.Žaba pracuje s čerpaným tlakom 1x.
Sviečky s gombíkom a samostatným relé.Sviečky sú nové.Akb nové 2 až 90.

Teraz píšem a spomenul som si, že som nepripojil hadičku vedúcu k hornej časti vstrekovacieho čerpadla z vákuového čerpadla. ale hneď pri prvých pokusoch, keď sa vstrekovacie čerpadlo dalo do polohy, v ktorej bolo odstránené, bolo pripojené.

Čo sa dá ešte robiť?Ak preradíš o zub,tak dopredu alebo dozadu?Možno som zle nastavil TDC?V polohe najbližšej k bloku sa pokúsil bežať trochu dlhšie na 5-6 sekúnd.
Googlil som, vyhľadal yuzal. Ak je tu podobná téma, presuňte ju na správne miesto. len mi povedz, čo mám robiť. Leží mi v garáži už 6 mesiacov.

Neviem ako je to na tvojom aute, ale ja (na TD42) mám na vysokotlakovom palivovom čerpadle 2 ventily - uzatvárací ("prerušovač") a ventil, ktorý stláča spätný tok - čím sa mení tlak vo vysokotlakovom palivovom čerpadle a podľa toho uhol predstihu vstreku. To má uľahčiť štartovanie motora za studena.
Tento ventil teda funguje takto: po naštartovaní auta, ak teplota chladiacej kvapaliny nie je záporná, sa tento ventil po niekoľkých sekundách vypne. Účinok je presne taký, ako ste opísali. Auto normálne naštartuje a po pár sekundách sa jednoducho zastaví. Keď som na to narazil (náhodne som si pomýlil drôty - ventily sú blízko), tiež som nejaký čas nevedel pochopiť, o čo ide.

Preskupenie prevodov tam a späť by opäť dávalo zmysel, ak by vôbec nedošlo k spusteniu. A tu to začína!
Ak chcete otestovať hypotézu, odpojte kábel od uzatváracieho ventilu a aplikujte + z batérie na ventil. Začnite - a všetko bude jasné.

Myslím, že je čas tvoriť
Časté otázky motora: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

V tejto téme navrhujem odhlásiť sa bez zbytočného tárania
(aby sa z témy nestal dlhý a únavný román),
na originálne a neoriginálne komponenty pre tieto modely ICE.

QD32 / termostat / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / palivový filter
TD27 ETi / olejový filter / filter Mann 928
TD27T / olejový filter

náhradné diely generátora pre QD32ETI
Regulátor generátora
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Generátor diódového mostíka
HI11305A UTM
IHR771

kábel automatickej prevodovky 35520-35190 (katalóg automatickej prevodovky surf130)

užitočné odkazy (prevzaté z priateľských fór):

veľkosť čapov pod vývodovým hriadeľom na manuálnej prevodovke a tesnením vývodového hriadeľa
skrutky pre ukotvenie motora a prevodovky

zvonček pre QD32/TD27 pod kontrolným bodom UAZ od A.Zediyarová

olejové tesnenie KOM manuálna prevodovka SD33 NOK AE1351E podľa katalógu Moto Honda () - náhrada za KMD152603
rozmery upchávky : 25 * 47 * 8

Až teraz by som pridal aj položku „zameniteľné s / h“, príklad - povedzme, že teraz nie som spokojný s generátorom 65A, ktorý je nainštalovaný na TD-27T, ale je tam 127A z iného motora, ale z ktorého jeden a jeho katalógové číslo neviem, ale chcel by som

.

No asi si sám videl moju otázku v téme na olejový filter a ideálny olej.

Radiátory
Chladič NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL cena 2450 rub.
poučený z tohto radiátora (hliník), výrobca Taiwan, cena je pravdivá
maloobchodný predaj na mieste, zásielka do regiónov neprebieha.

priečniky kardanového hriadeľa Patrol 160/260
GUN29

Správa Dima42 » 23. decembra 2014, 22:11

Správa Dima42 » 24. 12. 2014, 20:53

Správa Mazay » 3. marec 2015, 15:53

pekné popoludnie všetkým
potrebujú naliehavú pomoc
Od obnovy vstrekoveho cerpadla preslo 150t.km
teraz zase auto neťahá, fajčí modro-zelenou farbou, pije naftu.

Pomoc
poslať čerpadlo späť na opravu? alebo kúpiť zmluvu
ak zmluva, tak mi povedz katalógové číslo vstrekovacieho čerpadla, to (karoséria p4f23-039971)
a vobec potrebujes kvalitnu zmluvu, co pytat predajcov, aby si nevzali prasa v tyre
alebo môžete odporučiť spoľahlivého dôveryhodného dodávateľa
vopred ďakujem!

Pridané po 7 minútach 27 sekundách:
alebo este kupit original par piest za 9t.r a poslat do opravy? tam je cinsky za 5t.r.

Pridané po 1 minúte 21 sekundách:
alebo este kupit original par piest za 9t.r a poslat do opravy? tam je cinsky za 5t.r.

Pridané po 1 hodine 32 minútach 9 sekundách:
167006T014 správne?

Tento príspevok je kompiláciou toho, čo som čítal> o riešení problémov so vstrekovacími čerpadlami.

Pravdepodobne takmer všetci majitelia TD27ETi a QD32ETi, teda motorov s elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom paliva, sa skôr či neskôr stretnú s Problémom.
Najskor sa to len trasie na volnobeh (XX), potom za tepla zacne horsie startovat, potom plavajuce otacky XX, potom sa to rozbieha fakt zle, dlho bude otacat, motor prestane drzat XX. , zastaví sa na cestách. A jedného dňa jednoducho nezačnete.

V drvivej väčšine prípadov je príčinou vstrekovacie čerpadlo.

Opakovanie toho, čo bolo popísané v minulom článku, je drahé a nie jednoduché, pravdepodobnosť chyby je vysoká.
Našťastie takéto globálne úspechy spravidla nie sú potrebné. Stačí stačiť:

1. Vyčistite pozitometer. Je do nej napchatá ťažba kovov a snímač je zabugovaný. A nie je tam nič zvláštne, čo by sa dalo zlomiť.
2. Opláchnite sieťku na vstupe do vstrekovacieho čerpadla.

Časť 1. Všeobecné vzdelanie.

Toto je naše vstrekovacie čerpadlo.
Je na pravej strane motora v smere jazdy. Hlboko dole. Pod čerpadlom posilňovača riadenia.
1 je pozitometer.
Ak je vstrekovacie čerpadlo BOSCH, tu sú jeho čísla:
9461625783 polohovadlo bosch NISSAN TD27ETi/QD32ETi staré číslo (9461620450)

Číňan stojí asi 5 000 r, je lepšie ho nebrať. Normálne - 12 000 r.
2 - miesto pripojenia k bloku valcov. Viditeľná kladka.
3 - piestový pár. Na tejto fotke je to ťažko vidieť.

Ďalší obrázok.
1–2 - to isté, polohovadlo a miesto pripojenia k bloku valcov.
3 - pár piestov, palivové armatúry sú viditeľné.

Tu je odstránený nový polohovač (vľavo) a pár piestov (vpravo):

Nemusíte však nič strieľať. 🙂 Obrázky sú tu pre všeobecné pochopenie.

Časť 2. Jednoduchá možnosť.

Už som písal, že vo verzii light stačí očistiť polohovadlo od opracovania kovu a sieťku (ak je) na vstupe vstrekovacieho čerpadla. Tu ide hlavne o to dostať sa na pumpu 🙂
a) Kryt polohovadla je odstránený, držaný šesťhrannými skrutkami
b) Polohovač sa dôkladne prepláchne kompresorom. Spolu so soláriom vyplaví všetky odpadky.

PS. Po odstránení krytu z polohovadla bude vyzerať ako na obrázku 3.2 nižšie.
PPS. Keby niečo. Polohovadlo ľudia neskladajú s radosťou, pretože potom hrozí, že otáčaním tohto polohovadla upravia XX.

Dobrá voľba bude vyžadovať viac úsilia. Výsledkom je však skutočne čistý polohovač.

Nezabudni nejakým spôsobom označte polohu polohovadla vzhľadom na puzdro vstrekovacieho čerpadla, aby sa neskôr dalo správne nastaviť a nemuselo sa trápiť nastavovaním.

3.1 Excentr je guľový. Nie sú takmer žiadne známky nosenia, tvar perfektný.
Pohľad na spodnú časť polohovadla:

3.2 Na odstránenie dosky je potrebné odpojiť 5 vodičov od konektora a 2 vodiče od cievky. Prvú je najjednoduchšie rezať pílkou na mieste zvárania ku kontaktom dosky, druhú vŕtať vrtákom 1-1,5 mm
Na doske je snímač polohy.
Pohľad zhora (kryt odstránený):

3.3 Odskrutkujte skrutky a vyberte dosku.
Pohľad zhora:

3.4 Odstráňte pružiny, odskrutkujte stojany a vyberte cievku:

3.5 Šachta je pravdepodobne nerozoberateľná, každopádne som to nekontroloval 🙂
Pohľad zhora na polohovadlo bez drobov:

3.6 Dôkladne očistíme všetky diely a začneme všetko montovať v opačnom poradí.
Polohovacia doska, pohľad zdola:

3.7 Pred inštaláciou dosky je potrebné vyčistiť a prispájkovať kontakty na nej pomocou spájkovačky, umiestniť dosku na miesto, upevniť ju skrutkami a prispájkovať vodiče. Zaskrutkujte veko.
Pohľad zhora:

Tagy: Urob si svojpomocne oprava palivového zariadenia pre dieselové motory

Opravy a údržba svojpomocne Tipy pre začiatočníkov a. 3 Čo je oprava palivového zariadenia naftových motorov? . Na fotografii - oprava palivového zariadenia benzínových motorov, /p>

Prvé príznaky poruchy naftového palivového systému

Opraviteľné a upravené palivové vybavenie zabezpečuje dodávku jemne rozprášeného paliva v rovnakých dávkach a v určitom čase do spaľovacích komôr všetkých valcov. Palivo musí byť dodávané v takom množstve, ktoré je potrebné na dosiahnutie požadovaného výkonu motora pri danom počte otáčok kľukového hriadeľa. Nedodržanie týchto požiadaviek vedie k nadmernej spotrebe paliva, zníženiu výkonu a životnosti nafty.

Počas prevádzky naftového motora v napájacom systéme sa môžu vyskytnúť poruchy, ktorých hlavné črty sú:

1. Zvýšená spotreba paliva.
2. Nestabilný voľnobeh motora.
3. Motor nenaberá otáčky.
4. V chladnom počasí je ťažké naštartovať motor.
5. Z auta sa začalo dymiť (čierny, modrý, biely a sivý dym z výfuku).
6. Strata výkonu motora.
7. Pri zaťažení motora je počuť charakteristický zvuk (praskanie).

Poruchy v napájacom systéme sa vyskytujú v dôsledku porúch a poškodenia prístrojov a palivového potrubia v nízkotlakovom a vysokotlakovom potrubí. Medzi hlavné poruchy v nízkotlakovom potrubí patria netesnosti alebo upchatie palivových potrubí a filtrov, ako aj porucha nízkotlakového čerpadla, ktorá vedie k nedostatočnému prívodu paliva do vysokotlakového čerpadla.
Poruchy vo vysokotlakovom potrubí sú obmedzené na porušenie normálnej prevádzky vysokotlakového čerpadla a vstrekovačov. Najčastejšie spôsobujú sťažené štartovanie motora, prerušovanie a nerovnomerný chod valcov, stratu výkonu motora, zvýšenú dymivosť výfukových plynov, poruchy regulácie otáčok kľukového hriadeľa.

K porušeniu tesnosti nízkotlakového vedenia dochádza spravidla v dôsledku netesností v spojoch.Ak sa takéto netesnosti vyskytnú v potrubí medzi palivovou nádržou a nízkotlakovým čerpadlom, potom sa zásoba paliva prudko zníži, motor beží nestabilne pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa a pri zvýšení zaťaženia sa zastaví.

Pri montáži potrubí sa dosiahne úplná tesnosť najmä pri spojoch s palivovou nádržou, hrubým filtrom a nízkotlakovým čerpadlom.
Upchaté palivové potrubie a filtre v nízkotlakovom potrubí. Stupeň zanesenia sa posudzuje podľa poklesu tlaku paliva v potrubí na vstupe do vysokotlakového čerpadla. Hodnotu tlaku zisťuje kontrolný manometer, ktorý je napojený na otvor pre zátku výstupu vzduchu na jemnom filtri. Ak je tlak pri tesných spojoch pod povolenou hranicou, potom vymeňte filtračné prvky a skontrolujte činnosť nízkotlakového posilňovacieho čerpadla.

Poruchy nízkotlakového čerpadla spôsobujú pokles jeho výkonu a ovplyvňujú štartovanie a chod motora. V prvom rade je ťažké naštartovať motor, pretože pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa čerpadlo dodá menej paliva a pri nižšom tlaku. V prípade zvýšenia zaťaženia a nízkej dodávky paliva čerpadlom sa pozorujú prerušenia prevádzky motora a nebude schopný vnímať zaťaženie.

Hlavnými príčinami porúch a porúch pri prevádzke nízkotlakových čerpadiel sú: nečistoty a nečistoty, ktoré sa dostanú pod ventily, zlomenie alebo strata pružnosti pružín, zamrznutie piestu, opotrebovanie tlačnej tyče. Pri zvýšenom opotrebovaní hlavných pracovných plôch čerpadla (piestu a valca) klesá jeho výkon a klesá tlak v potrubí. Pokles výkonu môže nastať aj pri znížení elasticity pracovnej pružiny.
Poruchy vysokotlakového čerpadla a vstrekovačov počas prevádzky možno zistiť len čiastočne, väčšina z nich sa zistí iba pri kontrole pomocou špeciálneho zariadenia. Nižšie sú uvedené hlavné znaky a povaha zlyhania vysokotlakových čerpadiel a vstrekovačov.

K ťažkostiam pri štartovaní motora dochádza v dôsledku opotrebovania piestov, puzdier a výtlačných častí čerpadla, zlomenia pružín piestov, výtlačných ventilov, zníženia vstrekovacieho tlaku vstrekovačmi v dôsledku straty pružnosti tyčových pružín. , vývoj otvorov trysiek vstrekovačov a porušenie optimálneho nastavenia čerpadla.

Zvýšená opacita výfukových plynov sa pozoruje, keď sa časťami vysokotlakového čerpadla dodáva nadmerné palivo, dochádza k porušeniu uhla predstihu vstrekovania, poklesu otváracieho tlaku dýz, prilepeniu ihly a zväčšeniu otvorov v otvoroch. tryska sprej. Pri týchto poruchách sú výfukové plyny čierne.

9. februára 2015 . Pre každý dieselový motor môže byť potrebná oprava vstrekovacieho čerpadla svojpomocne (vysokotlakové palivové čerpadlo).

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a elastické pásy môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je prasknutie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné.Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE: