Urob si svojpomocne oprava vstrekovania paliva toyota nadiya

Podrobne: svojpomocná oprava vstrekovacieho čerpadla Toyota Nadiya od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Príbeh o tom, ako hľadali spoločnú reč s japonským autom.

Všetko sa to začalo v jedno leto v júni 2004, kúpil som Toyotu Nadia 1999, 44 000 km.

Nákup prebehol takmer spontánne, hoci internet a fóra a priatelia boli po ruke a všetko bolo všetko. ale kúpil som ho s motorom 3S-FSE D4, pre tých, ktorí nevedia, vysvetlím - toto je benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva. Jeho hlavným problémom je jeho zvýšená rozmarnosť voči nášmu palivu, kvôli ktorej zlyhá veľmi dôležitá jednotka - vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD).

Keď som zistil, čo som si kúpil, cítil som sa zle - predstavte si môj stav - rozdávať odtok Zelených peňazí a získať také (ako sa mi vtedy zdalo) hemoroidy. Ale aby som nič nerobil, nebolo v mojich pravidlách okamžite ho začať predávať, rozhodol som sa NÁJSŤ SPOLOČNÝ JAZYK S TÝMTO JAPONSKÝM AUTOMOBILOM.

V lete auto fungovalo skvele, rodinka len škrípala z jazdy v našom novom aute. Klimatizácia, automatická prevodovka, výborné odhlučnenie, všetko napomáhalo dlhým výletom, výletom do prírody a do prírody.

Prvá vec, ktorá sa urobila (44 800 km), olej Castrol GTX 5w40 bol vymenený za 1200 rubľov) a filter (500 rubľov). A začal som hľadať palivové vstrekovacie čerpadlo, pretože sa mi zdalo, že sa chystá prasknúť. Hľadanie netrvalo veľmi dlho, cenové rozpätie sa ukázalo ako veľmi slušné, od 790 do 280 dolárov za 280 dolárov, kúpil som to - normálne originálne vstrekovacie čerpadlo Toyota.

V auguste sa objavili prvé problémy (45 600 km) - auto začalo jesť veľa benzínu, keď bolo teplo, jazdilo s prepadmi, trochu troška, ale nie vždy, obzvlášť často sa to prejavovalo v horúcom počasí. Išiel na diagnostiku k svojim chlapom. Servis majú pre zahraničné autá. "Vynadali" mi, ze som si kupil auto s takymto motorom, ale neodmietli to urobit ... urobili diagnostiku, ukazalo sa, ze lambda sonda umiera. Odsúdili ho na výmenu, ale povedali, že to nemusí byť presná informácia, pretože ich zariadenie nie je určené na skenovanie práve takéhoto motora. Potom som sa rozhodol ísť do oficiálneho servisu TOYOTA. Služba je dobrá, ale drahá. Tam som bol nepodmienečne odsúdený na kyslíkový senzor. (900 rubľov na diagnostiku).

Video (kliknutím prehráte).

Objednal som si to cez nich. Nákup kyslíkového senzora stál 6780 rubľov. + na jeho výmenu bolo potrebné znova diagnostikovať (900 rubľov) a prispôsobiť (1200 rubľov). Pomyslel som si, pomyslel som si a vrátil som sa k VLASTNÉMU. Tam mi ho rýchlo nasadili, prispôsobili a poslali Svetom domov.

Na konci leta som opäť vymenil olej (47 300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 rubľov) a filter (500 rubľov). Až do októbra som jazdil bez problémov, všimol som si, že až s nástupom chladného počasia sa apetít auta zvýšil (14 - 15 litrov v meste), ale zhrešil som na svojom štýle jazdy a nič som nevinil Nadyukha.

Potom však prišla zima. Moja Nadyaha začala nabiehať (51 000 km.) Pri -0 naštartovala prvýkrát, ale otočenie štartéra trvalo dlho. Pri -5 od tretiny. Pri -10, od 5-7. -12 vôbec neštartovalo. V tom čase už mala objednávka sviečky, palivové, vzduchové a olejové filtre a vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré som, hlúpo, najviac hrešil a bol som rozhodnutý ho vymeniť.

Počkal som, kedy to všetko príde, zavolal odťahovku a išiel do servisu. Do tej doby sa mi nahromadilo veľa článkov a len recenzií o aute, všetko som to posunul chalanom. Esej o D-4 od Eugenio77 ("). ĎAKUJEM VEĽMI PEKNE. Vymenené sviečky, palivový a vzduchový filter, demontovaný a vyčistený (EGR) Systém recirkulácie výfukových plynov, vyčistený vstrekovač pri studenom štarte, skontrolovaný tlak, mala 3,2 kg.

Účinok diela nebol daný. Nasleduje korešpondencia s Eugenio77 vo Fóre na webovej stránke

Prečítali sme si odpovede a chlapci sa pustili do práce:
Tryska pre studený štart je čistá, vstupný tlak je 3,2 kg.
(EGR) Systém recirkulácie výfukových plynov je čistý, ventil EGR je živý a zdravý.
Zostava škrtiacej klapky - čistá

Pripojil sa k studenému skeneru a zobral údaje:
Blok videl teplotu správne (vonku bolo 0 stupňov)
Prevádzkový čas vstrekovača so studeným štartom je 13,2 ms.
Stupeň otvorenia škrtiacej klapky - 17 stupňov

Začíname:
Vákuové (MAR) žiadne nároky
Prevádzkový čas vstrekovača so studeným štartom pri prvom pokuse o spustenie sa skrátil - 4,2 ms.
Stupeň otvorenia škrtiacej klapky - 7 stupňov
. potom ked sa to rozbehlo...ale fungovalo to velmi nestabilne. systém sa pokúsil opraviť činnosť zvýšením uhla otvorenia škrtiacej klapky a prevádzkového času vstrekovača ... .. ale auto sa stále zastavilo. Ukázalo sa, že nebolo dostatok paliva [TC - vlastne vzduch]? kam to zmizlo?

Rozhodli sme sa odstrániť sacie potrubie, to, čo sa tam našlo, sa vymyká slovám. všetko bolo vo veľmi hustých sadze a vôbec sa jej nechcelo čistiť, na zoškrabanie tohto svinstva zo stien zberača musela použiť špeciálnu umývaciu kvapalinu, drevenú palicu a pomoc husacej matky. kovový lesk. Kvôli týmto sadziam bola činnosť klapiek sacieho potrubia narušená (nie úplne zatvorená) [TC - podľa snímača polohy SCV to bolo možné vidieť v DataStream]. Práca sa ukázala ako pekelná, za jej realizáciu ďakujeme špeciálne magistrovi diagnostikovi Vitalijovi. Zároveň vymenili vysokotlakové palivové čerpadlo, aby neležalo.(pri parsovaní starého zistili, že výkon na pažbe nie je veľmi veľký, takže ešte môže ísť)

Prečítajte si tiež: DIY sada na opravu nárazníkov

Uprataný. všetky zozbierané. vyhodili na ulicu. Naštartované ráno od druhej sekundy rolovania štartérom! Vonkajšia teplota bola -1-2. Znížená spotreba paliva v meste je teraz 9-10 litrov. (jazda ako predtým)
Chlapci v servise povedali, že auto sa vyjasnilo a že najdôležitejšou vecou je NÁJDENÝ SPOLOČNÝ JAZYK S TÝMTO JAPONSKÝM AUTOMOBILOM, podľa mňa Nadyuha môže žiť v Rusku, ale potrebuje starostlivú starostlivosť.

Reklamné odkazy. Zobrazuje sa iba neregistrovaným používateľom

1. Možnosť odstrániť netesnosť tesnenia palivového čerpadla na ceste (nielen) za 10 minút. a garantovaná tesnosť niekoľko tisíc km. (šli sme, vieme)))
2. Druhý bod je užitočnejší pre opravárov:
Kontrola tesnosti „natívneho“ tesnenia vstrekovacieho čerpadla je 100% presná metóda.
Urobím rezerváciu, môj návrh sa ukázal ako spoľahlivý, v niektorých ohľadoch lepší ako pôvodný čerpadlo.
V mojom dizajne nie je nič nové, ale ako sa hovorí, Boh je v detailoch.
Pokúsim sa, aby bola správa jasná a podrobná a popisovala zotavenie od A po Z.
Celá zmena vám zaberie maximálne 2 večery a 500-700 rubľov. nepočítajúc pivo), zmestil som sa za 1,5 hodiny.
Tak, poďme!

V obchode, ktorý predáva spotrebný materiál pre autolakov, kupujeme;
-Akékoľvek lacné lepidlo na lepenie autoskiel (ďalej ho budem nazývať tmel) (250r)
- List vodeodolného brúsneho papiera R-500 (15r)
- List mikrobrúsiva ZM č. 2000 (20r)
- Brúsna pasta Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Rozpúšťadlo 650 0,5l (50r)

V obchode s autodielmi kupujeme súpravu olejových tesnení pre „klasiku“. Vzal som si "rezervu" (80 r)
Prejdeme k bodu 18, náčrt prenesieme do sústružníka.
Za dve upchávky som dal 150r.

2. Zatlačením na sklo na roh dreveného bloku jemne ohnite antény (0,5-1 mm., Nie viac) a pomaly uvoľnite pružinu.

3. Vyberieme piest, pružinu, delenú podložku.

4. Cez otvor v telese vysokotlakového palivového čerpadla vytlačíme štandardné olejové tesnenie.
To sa dá ľahko urobiť pomocou rovného skrutkovača, nasadiť ho na upchávku a udrieť kladivom.

5. Olejový tesniaci uzáver z „klasiky“ (vzal som si „rezervu“, nenarážajte na falošný) ručne vyberieme, ale pevne ho nasadíme na vedenie ventilu z rovnakej „klasiky“ a odstránime vyčnievajúci kovový golier so šmirgľom

6. Potrebujeme nastavovaciu hliníkovú platňu z modelov 08-15 Zhiguli (namontovanú na tele pod platňou zámku) hrúbka je niekde okolo 1-1,5 mm. Nemeral som to, ale myslím, že majú rovnakú hrúbku.

7. Zaujímajú nás BOČNÉ diery taniera - narežeme ho nožnicami a zatlačíme na šmirgľovom šmirgľu k vonkajšiemu priemeru žliabku „Zhiguli“

osem.V dôsledku toho dostaneme takú podložku, odložíme ju.

10. Finalizujeme piest. Fotografia jasne ukazuje vývoj na pracovnej ploche, v miestach kontaktu s upchávkou. Od nej
treba sa zbaviť.

11. Polovicu piestu oblepíme priehľadnou páskou (5-6 vrstiev)

12. túto časť upneme do vŕtačky (bez fanatizmu, nepoškoďte samotný piest)

14. Na tvrdú gumenú stierku naneste brúsny papier P500 a navlhčite vodou, aby ste odstránili celý nerovný povrch. Nič viac, nič menej. Vŕtačka je prirodzene zapnutá, približne na stredné otáčky.
Získame matný, jednotný povrch.

15. Ďalej, bez stierky, ale s vodou, brúsnym papierom R-2000, znižujeme riziko.

16. Na záver vezmeme leštidlo Farekla G-3, tiež navlhčíme vodou mäkkou flanelovou handričkou, aby sme dosiahli lesk (asi 5-7 minút)
V procese lapovania leštidlo mení farbu z béžovej na sivú - pasta funguje.

17. Dostaneme taký „nový piest“, odložíme ho zatiaľ bokom.

18. Tento náčrt nakreslíme a odnesieme do sústružníka. Zobral som aj tesnenie, kvôli prehľadnosti. Vysvetľujeme sústružníkovi: nasadenie tesnenia by malo byť tesné. Ostatné veľkosti je možné zaokrúhliť na desatiny nahor.

19. Ľahkými šikmými údermi kladiva sme mierne narušili hornú časť tela upchávky, čím sme pre istotu vytvorili rameno, aby sme zabránili tomu, aby upchávka opustila telo skrinky. Môžete si okamžite objednať s ramenom, ale neobťažoval som sa.

20. Odmastite povrchy upchávky a puzdra rozpúšťadlom a upchávku rovnomerne natrite tmelom.

21. Pomocou kovovej tyče vhodného priemeru zatlačíme upchávku do puzdra, kým kovová časť upchávky nedosadne na naše domáce rameno.

22. Vrch vypchávky natrieme tmelom, namiesto pružiny nasadíme domácu podložku, prebytočný tmel opatrne odstránime.

23. Dno vypchávky po vtlačení môže na druhej strane trochu vytŕčať.

24. Ak takú vec nemáte)))
potom odstráňte niekde 1-1,5 mm z výšky upchávky pred jej zatlačením do puzdra upchávky.

25. Po odmastení „penny“ tela a jeho sedla vo vstrekovacom čerpadle naneste tenko, ale rovnomerne tmel

26. Vložíme upchávku na miesto, vložíme piest namazaný olejom. Na centrovanie je potrebný piest.

27. Nasadíme pružinu, sklo a na deň upneme čerpadlo do improvizovanej svorky.

28. Vezmeme kľúč na 14 a odskrutkujeme výstup na spätné vedenie

29. Vyberieme natívny prameň, položíme ďalší, vhodný v priemere, ale 2 krát výkonnejší. Cieľom je zabezpečiť, aby sa ventil tlaku paliva nikdy neotvoril))

Prečítajte si tiež: Oprava kolies svojpomocne

30. Dvadsiaty deviaty bod je veľmi dôležitý (hlavný trik). Uzavretím palivového nízkotlakového ventilu ZNÍŽIME TLAK BENZÍNU V PRIESTORE ZÁTKY OD 4 ATM. NA NULU.
A teraz zo spätného vedenia vytečie asi 1 kvapka benzínu za sekundu! Je to ona, kto bude musieť odstrániť žľazu!

Naskrutkujeme ventil tlaku paliva ako na jednoduché 3s v nádrži.

31. Po dni odstránime svorku, uvoľníme ju a skontrolujeme tesnosť nášho dizajnu

32 Oblepením vysokotlakového palivového čerpadla elektropáskou alebo jednoducho prstom odstránime technologický otvor, cez ktorý sme odstránili natívne tesnenie. Vložíme piest, nalejeme benzín do výslednej nádoby.
Privádzame vzduch do vratnej armatúry (dodal som oxid uhličitý, ktorý bol po ruke, kyslík, myslím, nie je potrebný),

33. Privedieme tlak na 5 atm. a zistite, či sú „žiarovky“ v konjugácii okraja upchávky - piestu
Ak chcete zvýšiť skúšobný tlak, musíte čerpadlo zostaviť, pretože tlak sa raz odtrhol od puzdra upchávky z čerpadla.
Ale podľa mňa je kontrola takýmto tlakom zbytočná, keďže v priestore piestu nebudeme mať žiadny tlak.

34. To je všetko, nasaďte pružinu, delenú podložku, sklo, rovnako ako pri demontáži stlačíme pružinu okolo rohu tyče, poklepeme na antény kladivom,

Osobne nerozumiem dvom bodom;
- za akým účelom japonskí inžinieri spustili tlak do priestoru pod piestom,
- použitie dvojitého pracovného okraja vedie k zvýšenému opotrebovaniu tyče, pretože medzi okrajmi nie je žiadne mazanie.
U nás je hrana z jednej strany mazaná benzínom, z druhej olejom.

Do nádrže treba dať aj regulátor nízkeho tlaku paliva, všetky ruky nedočiahnu, ale kým takto jazdím, nič trestné som neodhalil, všetky parametre sú v norme.
Pokúsil som sa umiestniť natívnu pružinu na miesto, čím som vrátil regulátor tlaku do pracovnej kapacity. Benzín nejde do ropy, ale je akosi nepríjemné žiť s vedomím, že ropa je pod tlakom 4 atm. "klopanie" benzínu)))))
Na tomto čerpadle už prešlo viac ako 7 t.km, bez regulátora tlaku paliva všetko OK.
Pred zverejnením správy som konkrétne analyzoval:
- pažba je ideálna
- vypustil 5 atm vzduchu do priestoru pod piestom - všetko je tesné!

_________________
Nehody nie sú náhodné.

Pokročilé

Členovia skupiny
Príspevky: 15
Registrácia: 3.-13.11
Číslo užívateľa: 4 755

učiteľ

Členovia skupiny
Príspevky: 3 988
Registrácia: 30.-13.9
Z: Vladivostok - Petrohrad
Číslo užívateľa: 4 715

Z.Y. O otázke ti nepoviem, viem len o 3S-FSE, treba pred ním utekať ako pred kadidlom

učiteľ

Členovia skupiny
Príspevkov: 7 751
Registrácia: 29. februára 08
Od: Novosibirsk
Číslo používateľa: 1,259

Pokročilé

Členovia skupiny
Príspevky: 15
Registrácia: 3.-13.11
Číslo užívateľa: 4 755

Z.Y. O otázke ti nepoviem, viem len o 3S-FSE, treba pred ním utekať ako pred kadidlom

dakujem za link. Samozrejme, zmluva je sviňa v žite. Treba skontrolovať.

učiteľ

Členovia skupiny
Príspevky: 3 988
Registrácia: 30.-13.9
Z: Vladivostok - Petrohrad
Číslo užívateľa: 4 715

Čestný Nadiavod

Členovia skupiny
Príspevky: 80
Registrácia: 7. – 15. augusta
Od: Prímorský kraj.
Číslo užívateľa: 5.351

Pokročilé

Členovia skupiny
Príspevky: 15
Registrácia: 3.-13.11
Číslo užívateľa: 4 755

Ďakujem, asi to tak urobím :)

učiteľ

Členovia skupiny
Príspevky: 3 988
Registrácia: 30.-13.9
Z: Vladivostok - Petrohrad
Číslo užívateľa: 4 715

Čestný Nadiavod

Členovia skupiny
Príspevky: 61
Registrácia: 8.-15.7
Číslo užívateľa: 5.325

Situácia je nasledovná:
Auto (3S-FSE) je rok a pol odložené v garáži. Prevádzkované zriedka, väčšinou len v lete (bývam v inom meste, nejaké hľadám až po príchode). Pred dvoma rokmi som narazil na taký problém: vo veľmi horúcom počasí sa zastavil (zriedka, ale zastavil sa), po niekoľkých mesiacoch sa začal zastaviť pri zastavení na semaforoch a potom vôbec nebežal. Vyčistené vstrekovače, sacie potrubie, zdá sa, že je všetko v poriadku. Cestoval, dal do garáže. V lete toho roku, keď som sa snažil naštartovať motor, sa nič nestalo. Na odťahovom aute na čerpaciu stanicu. Vymenené sviečky, cievky, tesnenie pod krytom ventilu. Pridal sa liter oleja. Od čerpacej stanice pod vlastnou silou až po garáž je všetko normálne. Týždeň odcestovaný - set. V zime prišiel vodca, bolo to tesné, ale začalo to. A v tejto letnej sezóne prišiel - začal, odišiel od 3-krát. Otezdil asi o tyzden, zacal cukat na semaforoch. Bolo cítiť benzín, myslel som si, že možno po natankovaní. Na druhý deň som vytiahol mierku a bolo tam 1,5 hladiny oleja. Išiel na stanicu. Pozri, nikto nechápe, čo je čo. Na mierke je rovnaká hladina, ale kvapalina je na vrchu svetlejšia, smerom dole tmavšia. Je cítiť benzín, z mierky aj z uzáveru plniaceho hrdla oleja. Pri jazde rýchlosť občas pláva, po 70 km/h začne šklbať.

Čítal som to, všetky znaky ukazujú na vstrekovacie čerpadlo, ale je to tak? Oplatí sa skúsiť vymeniť olej a potom už hľadať? Auto je potrebné, ale nie je potrebné ho prevádzkovať.

Môžete mi prosím povedať, ako vyriešiť tento problém? Je to skutočne tak vo vstrekovacom čerpadle (nechcel by som dať takú sumu za nové, ale problém v ňom nie je)?

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa Nicolag » 3. februára 2008, 20:46

Správa ynuch » 3. február 2008, 21:19

Správa Nicolag » 3. februára 2008, 21:41

Správa Kostyan » 3. februára 2008, 21:45

Prečítajte si tiež: Nápady na opravu haly s vlastnými rukami lacné a krásne

Správa ynuch » 3. februára 2008, 21:50

Správa ynuch » 3. február 2008, 22:04

Správa Nicolag » 4. február 2008, 03:35

Správa ynuch » 4. február 2008, 09:58

Správa Kožušina » 4. február 2008, 13:24

Správa ynuch » 4. február 2008, 15:35

Správa Kožušina » 4. február 2008, 18:02

Správa wados » 18. novembra 2009, 21:22

Správa Kot_777 » 18. júna 2014, 21:15

Správa Kolyan 38 » 19. júna 2014, 05:48

Správa Kot_777 » 19. jún 2014, 21:02

Téma Lucida 1995 / v TD-2,2 l. horúci štart zlý bolo o tom. Neviem, prečo som napísal na nesprávne miesto.

sergluc: Aj ja som si to raz myslel a miestni trhači na dieselových čerpacích staniciach ubezpečili, že je to vysokotlakové palivové čerpadlo, ponúkli kúpu zmluvného. Kúpené. Set. A vozík je stále tam. Potom som skontroloval moje odstránené vysokotlakové palivové čerpadlo a čo - stláča 300 barov! Ukázalo sa, že je to zlá kompresia. Kapitálový motor. Namontované staré vstrekovacie čerpadlo. Let začína.

Fľaša studenej vody a zavádzaná. Polievaš ako hlava s piestami, schladíš to, naštartuje sa to. Zdalo by sa, že piest sadol. Ale nie, bratia! Tá studená voda sa dostane aj na snímač teploty, ktorý je zaskrutkovaný do bloku. Zvyšuje sa odpor snímača, čo znamená, že počítač si myslí, že motor je studený a dáva väčší vstrekovací objem do vstrekovačov. Tu štartuje motor. Potom som na tento snímač vyrobil prepínač s pripojeným odporom 10 kΩ. A tak som išiel do hlavného mesta: cvaknúť pákovým prepínačom - spustilo - cvaklo prepínačom - odviezlo sa. Teraz s týmto prepínačom v zime zvyšujem rýchlosť na dvadsiatku - je však teplejšie.
Pákový spínač viedol pod sedadlom vodiča, vedľa páky otvárania plynovej nádrže.

V mojom prípade pomohol rezistor. Takže sa prikláňam ku kompresii, nie k vysokotlakovým palivovým pumpám. Ešte som nemeral kompresiu. Ale musíš.

P.S.: Môžete mi prosím povedať, ako vložiť obrázok do textu správy? A potom už môžem len investovať a všetci sú na konci kopa.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) dieselový motor, pomerne zložitý mechanizmus a spravidla sa dáva na opravu iba odborníkom. Ale vedieť zariadenie vstrekovacieho čerpadla a ako ho rozobrať, bude sa hodiť tak majiteľom áut s naftovým motorom, ako aj samotným opravárom palivového čerpadla. Pretože každý typ má svoje vlastné charakteristiky. V tomto prípade sa uvažuje o tom, ako je usporiadané a funguje vysokotlakové palivové čerpadlo Toyota s motorom 2L-TE.

O vysokotlakovom palivovom čerpadle vo videu sa budú brať do úvahy tieto hlavné body:

Vysokotlakové palivové čerpadlo;
Funkčnosť vstrekovacieho čerpadla dieselového motora;
Demontáž palivového čerpadla Toyota krok za krokom.

Najzákladnejším prvkom čerpadla je pár piestov namontovaný na kryte vstrekovacieho čerpadla Denso. Z akých ďalších prvkov pozostáva palivové čerpadlo, pozrite si video. Princíp zariadenia vstrekovacieho čerpadla je podobný ako u všetkých dieselových motorov.

Demontáž vysokotlakového palivového čerpadla by mala začať odskrutkovaním armatúr. Počas demontáže vám majster podrobne povie o funkciách konkrétnej časti čerpadla.

Aby vám nič neuniklo, ale aby ste zistili ako to funguje a princíp fungovania vstrekovacie čerpadlo, video pozerať do konca.

Od: Volgodonsk
Celkový počet príspevkov: 27
Odkaz

Vážení diagnostiki! pomôžte pls. Stretol sa niekto z vás s týmto typom hemoroidov?

Od: Volgodonsk
Celkový počet príspevkov: 27
Odkaz

Nezameriavaš tam svoju pozornosť! No, taký algoritmus pre vstrekovací systém.

Packy idú len na samom začiatku a štartovacia tryska funguje po naštartovaní ešte pár sekúnd. D4 štart pri nízkom tlaku.
Skontrolujte nízky tlak, o tom ste nepovedali ani slovo. A vo všeobecnosti nie je jasné, či sa motor zaplavuje alebo mu chýba palivo, tam zamerajte svoju pozornosť. A čo iskra, načasovanie, načasovanie?

Od: Volgodonsk
Celkový počet príspevkov: 27
Odkaz

Napísal Oleg Igorovič
============================================================================================================
Nezameriavaš tam svoju pozornosť! No, taký algoritmus pre vstrekovací systém.
———————————————————————-
FackD4 napísal: Ak je toto štartovací režim, prečo potom štartovací vstrekovač.
———————————————————————-
Packy idú len na samom začiatku a štartovacia tryska funguje po naštartovaní ešte pár sekúnd. D4 štart pri nízkom tlaku.
Skontrolujte nízky tlak, o tom ste nepovedali ani slovo. A vo všeobecnosti nie je jasné, či sa motor zaplavuje alebo mu chýba palivo, tam zamerajte svoju pozornosť. A čo iskra, načasovanie, načasovanie?
—————————————————–
FackD4 napísal: možno preto ten tlak nemôže narastať.
————————————————————–
3,5-4 bar z čerpadla v nádrži by malo byť v čase rolovania, to stačí na spustenie.

Reklamy:

„Predaje z elektriny: XProg-m Aktualizované. (montáž Peter) + čínska aktualizácia. Kúpime iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Predaj od Vasilicha: Kalkulačky pre iProgPro. Kalkulačky pre iProgUSB. STool - Program korekcie počítadla kilometrov.
Pozor pre všetkých majiteľov iProg USB, začína aktualizácia LETO 2018 . 6. mája 2015 v automobiloch Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Zaregistrujte sa a vytvorte si účet. Je to jednoduché!

Aby ste to urobili, musíte nájsť predajcu ľavákov Avensis 250 (2003 - .. a ďalej), majú na sebe rovnaký D-4 ..
Je to len (sám nie je zástancom), asi pre vysokotlakové palivové čerpadlá.. čítal som na dieselových fórach.
Prečo na dieselových, veď moderné TDCI / HDI / TD4 sú ešte náročnejšie na kvalitu a čistotu filtrácie paliva ako D-4 a princíp konštrukcie vstrekovacieho čerpadla je rovnaký - piest.
Pridané po 15 minútach 20 sekundách:

Prečítajte si tiež: Oprava LCD monitora Benq Urob si sám

Naposledy upravil rammstein.72 17. apríla 2011 17:19, celkovo upravené 1-krát.

Andrey, toto ma rozosmialo najviac! . by bol s ním, dať experiment na vysokotlakové palivové čerpadlo so záchvatmi kŕčov a odsúdený na výmenu, ale za ním je ventil a .. vstrekovače v cene 9 rubľov za kus!

Pridané po 9 minútach 34 sekundách:
A ten istý „Suprotek“ s pôžitkom opisuje „INTELIGENTNOSŤ MAZANIA .. Evolúcia atómovej konštrukcie kryštálovej mriežky“ MAX pre vysokotlakové palivové čerpadlá, ale len v poznámke malými písmenami píše:
- Neodporúča sa pre palivové systémy Common Rail a vstrekovače čerpadiel. - môže zhoršiť výkon chybných vstrekovačov. Preto, ak sa po spracovaní vysokotlakového palivového čerpadla výkon prudko zhoršil.

Naposledy upravil rammstein.72 19. apríla 2011 16:06, celkovo upravené 1-krát.

Nečakaná prekážka pre vodičov áut na diaľnici Sedanka - Patrokl vo Vladivostoku.

Všetko sa to začalo v jedno leto v júni 2004, kúpil som Toyotu Nadia 1999, 44 000 km.

Nákup prebehol takmer spontánne, hoci internet a fóra a priatelia boli po ruke a všetko bolo všetko. ale kúpil som ho s motorom 3S-FSE D4, pre tých, ktorí nevedia, vysvetlím - toto je benzínový motor s priamym vstrekovaním paliva. Jeho hlavným problémom je jeho zvýšená rozmarnosť voči nášmu palivu, kvôli čomu zlyhá veľmi dôležitá jednotka - vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD).

Keď som zistil, čo som si kúpil, cítil som sa zle - predstavte si môj stav - rozdávať odtok Zelených peňazí a získať také (ako sa mi vtedy zdalo) hemoroidy. Nedá sa však nič robiť, nebolo v mojich pravidlách okamžite ho začať predávať, rozhodol som sa NÁJSŤ SPOLOČNÝ JAZYK S TÝMTO JAPONSKÝM AUTOMOBILOM.

Potom však prišla zima. Moja Nadyaha sa začala hýbať (51 000 km.) Pri -0 naštartovala prvýkrát, ale otočenie štartéra trvalo dlho. Pri -5 od tretiny. Pri -10, od 5-7. -12 vôbec neštartovalo. V tom čase už mala objednávka sviečky, palivové, vzduchové a olejové filtre a vysokotlakové palivové čerpadlo, ktoré som, hlúpo, najviac hrešil a bol som rozhodnutý ho vymeniť.

Počkal som, kedy to všetko príde, zavolal odťahovku a išiel do servisu. Do tej doby sa mi nahromadilo veľa článkov a len recenzií o aute, všetko som to posunul chalanom. Pomohol im najmä v práci Essay on D-4 By Eugenio77. ĎAKUJEM TI VEĽMI PEKNE. Vymenili sme sviečky, palivový a vzduchový filter, demontovali a vyčistili (EGR) systém recirkulácie výfukových plynov, vyčistili vstrekovač so studeným štartom, skontrolovali na ňom tlak, bol 3,2 kg.

Účinok diela nebol daný. ďalej citujem korešpondenciu s Eugeniom77 vo Fóre na webovej stránke

Začíname:
Vákuové (MAR) žiadne nároky
Prevádzkový čas vstrekovača so studeným štartom pri prvom pokuse o spustenie sa skrátil - 4,2 ms.
Stupeň otvorenia škrtiacej klapky - 7 stupňov
. potom ked sa to rozbehlo...ale fungovalo to velmi nestabilne. systém sa pokúsil opraviť činnosť zvýšením uhla otvorenia škrtiacej klapky a prevádzkového času vstrekovača ... .. ale auto sa stále zastavilo. Ukázalo sa, že nebolo dostatok paliva [TC - vlastne vzduch]? kam to zmizlo?

Prečítajte si tiež: Oprava parapetného plynového kotla svojpomocne

Kolegovia diagnostiki a len členovia fóra pomáhajú vysporiadať sa s 3s-fse Tyam nestačí. Auto má zvýšené vstrekovanie z hľadiska parametrov, prečo nerozumiem. Najprv som predpokladal, že cievka, ale ukázalo sa, že funguje. Tu je to, čo ukazuje dátum. Bohužiaľ neexistuje osciloskop. je toko obed. Nie sú tam žiadne chyby. Podľa majiteľa sa to začalo postupne. V oleji nie je benzín. Pumpa klesá. tlak na tento motor sa neprejavuje, ale myslim, ze ak by tam bol maly tlak, tak by nenaskocil vobec. Zberač bol nafilmovaný špinavý, samozrejme, ale nie žalostne, v inej službe boli menené sviečky, nepomohlo ani čerpadlo v nádrži, v inej službe nepomohla výmena oxygenátora. PS utrel čelné sklo, svetlomety tiež, pár dní tancoval s tamburínou, pes sa nedal liečiť, ale veľmi ho chcem poraziť. Čo ešte tancovať)))) s tamburínou

prepáčte za nekvalitnú fotku

tu je ešte niečo zvláštne, keď podľa diagnostiky stlačíte pedál USR, z nejakého dôvodu sa neotvorí

Pri uzavretom kroku USR - 0 - sa zdá, že MAC je 50 kPa. možno sú hadičky alebo konektory pomiešané - na MAC a tlakovom snímači vo vákuovom posilňovači - stávalo sa to veľmi často - ľudia veria, že na Toyote neexistujú žiadne rovnaké konektory - stačí vymeniť konektory a uvidíte, koľko sa MAC stane.

Takáto korekcia pre tieto motory je pre šťastie - a jazdia a jazdia a nič nejazdia)))

Pozrel som sa na teplotu - pochyboval som - na obrazovke sa motor ešte nezohrial - 79 stupňov a otáčky možno ešte neklesli na xx - vo všeobecnosti nám ukážte, ako veľmi sa MAC zdá byť úplne zahriaty - 83-89 stupňov
Príspevok bol upravenývitoks: 06. október 2012 – 23:59

Čo sa týka štítkov, pochopil som a vystavil. Ale remenicu som z kľukového hriadeľa úplne neodstránil. Asi sa zajtra pozriem.

EGR sa otvára len vtedy, keď auto prejde do ekonomického režimu, signalizuje to kontrolka na prístrojovej doske.
Tu, prečítajte si to.

Páči sa mi to

nemám rád

3007 07. október 2012

Mimochodom, to je to, čo chcem zajtra urobiť, aby som odstránil kolektor a vyčistil ho. Pri kolektore je jasné, ako to vyčistili, ale ako vyčistili ventily?

Katalyzátory vyradené? Pozrite si dve z nich. Jeden na začiatku zvodu, druhý na konci. Jasne vyraďte.

su tam tri katalyzatory ale nemaju s tym nic spolocne, kontroloval som auto bez prednej trubky
Príspevok bol upravenýtoyoter: 08. október 2012 – 03:03
citovať nasledujúci príspevok

Zajtra vyberiem rozdeľovač a vyčistím ho.

Spodná časť sa musí odstrániť a vyčistiť. Ak to pôjde dobre, bude možné to urobiť bez odstránenia hlavy valca

Páči sa mi to

nemám rád

ALTX 8. októbra 2012

No ak nefunguje jeden valec (v tvojom prípade č.4) a vylúči sa cievka so sviečkami, tak zmerajte kompresiu - ak áno, uberte sily, ja väčšinou len dodávam vzduch do sily a ak aspoň vyteká „pot“ benzínu - na výmenu.

existuje kompresia. Takže idem odstrániť vstrekovače.

Pri 700 otáčkach za minútu podtlak 50 kPa. Čo máš so sviečkami?
1. Odsávanie
2. Žiadne čistenie.

Video (kliknutím prehráte).

Neexistuje žiadne nasávanie vzduchu. úplne odstránil rozdeľovač a odstránil všetko nasávanie!

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85