Podrobne: Urob si svojpomocne oprava vstrekovacieho čerpadla vp44 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!
Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.
Čerpadlo vstrekovacieho čerpadla číslo 059 130 106D bolo inštalované na autách:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
informácie sú vhodné pre opravárenské a iné autá.
Ahojte všetci! Rozhodol som sa napísať správu o svojpomocnej oprave vstrekovacieho čerpadla Bosch VP44, č 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo bolo namontované všade, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na nákladné autá Často sa pokazí - tak si myslím, že informácia neuškodí.
Nemal som žiadne skúsenosti s vysokotlakovými palivovými čerpadlami - preto som na rôznych fórach bombardoval špecialistov otázkami - ďakujem všetkým, ktorí pomohli s radou!
Hlavnú úlohu zohrala správa majiteľa Opel Vectra - Mitrofan (Ďakujem). Zobrazuje sa tam priebeh procesu demontáže.
Chcem porozprávať o svojich skúsenostiach a vlastných „hrabľach“, aby na ne už raz nikto neskočil.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Takže po napumpovaní hrušky alebo niečoho z trubíc trysky pri rolovaní štartérom nič nestlačí - potom ste tu, máte problémy s mechanikou: najpravdepodobnejšou možnosťou je poškodenie membrány (alebo rezných krúžkov), Druhá možnosť je porucha pomocného čerpadla. To všetko uvidíte neskôr na fotke.
Kto má všetko v poriadku - tu si môžete prezrieť vysokotlakové palivové čerpadlo zo všetkých uhlov, vr. jeho najintímnejšie miesta
Na začiatok, keď je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstrekovacie čerpadlo do „základnej“ polohy tak, aby sa otvor pre zátku zhodoval s otvorom na kladke (svietime baterkou), môžete otáčať rozvod buď kľukovým hriadeľom alebo vačkovým hriadeľom (ale silou maximálne 75 Nm (! ), plynulo, s prestávkami alebo prevodovkou, vyvesením ústia, otáčaním kolesa. Potom povolíme maticu na 27mm prevod, na hriadeľ a na ozubené koleso zreteľne vyznačte. Môžeme to potrebovať pri spätnej montáži. Samotné ozubené koleso sedí pevne na „kuželi “ - aj bez matice sa nepohne ani o gram, nepotrebuje byť ešte stlačené, zatiaľ potrebujeme len značku šidlom:
O tom, či ho komprimovať alebo nie, sa rozhodne neskôr (aby sa nenarobila zbytočná práca).
Potom odskrutkujeme čerpadlo z auta - armatúru niečím uzavrieme a poriadne opláchneme Karcherom, potom miestami prefúkneme čističom sacharidov a prefúkneme stlačeným vzduchom, aby pri demontáži bolo menej nečistôt:
Odskrutkujte "mozgy" a 2 el. ventily (detaily od Mitrofanu), na to potrebujeme Torx 10,25,30 (neskôr je možný aj T20). Pred odskrutkovaním zaklopte na Torx malým kladivom, ak to nepôjde, je lepšie pokračovať v klepaní, pretože keď zlomíte okraje, budete musieť vŕtať a vraziť bit „M“.
Pri vyťahovaní centrálneho ventilu (skrutkovačom ako pákou) sa musíte uistiť, že vychádza bez skreslenia, ak sa deformuje, zatlačíme ho späť a skúsime to znova, pričom ho podopierame zospodu.
Potom privedieme ozubené koleso (stále pevne usadené na kuželi) po značku, do ktorej sa zasúva zátka (alebo ako pri JZD vrták 6mm), odskrutkujeme skrutku T50, vyberieme pod ňou podložku a otočte ho až na doraz, čím zablokujete pohyb hriadeľa, zátka vytiahne:
V tomto prípade bude chrbát v tejto polohe:
Ďalej na extrakciu rozvodovej hlavy podľa Mitrofana praskneme a šviháme skrutkovačmi, ale ja, aby som nepokazil al. puzdro sa jednoducho položilo skrutkovačom a zrazilo kladivom:
Odstránime distribučnú hlavu a vidíme samotnú chybu, kvôli ktorej je tlak preč - poškodenie vonkajšej plastovej časti membrány:
Ak ste videli takýto obrázok (alebo len prasklinu) - potom ho nemusíte ďalej rozoberať - vymeníme membránu a gumené krúžky a zmontujeme ich späť.Sada na opravu membrány Bosch 1 467 045 032 . Existujú však dôležité nuansy, prečítajte si tu
Keďže som si to kvôli neskúsenosti hneď nevšimol, rozobral som to ďalej:
Ďalej na odstránenie ložiska podľa Mitrofana - ťaháme hrubým drôtom, noviny som len rozprestrel na podlahu a udrel telom - zotrvačnosťou mi vyšlo ložisko a 2 podložky:
Potom musíte odskrutkovať zástrčku, zabaliť hornú časť papierom alebo handrou a vytiahnuť ju kliešťami:
Razníkmi alebo niečím šikovným otočíme vačkovú podložku a piest do polohy, v ktorej sa ochladí. puk sa posunie nahor (na fotke ho treba otočiť trochu v smere hodinových ručičiek a zdvihne sa):
Po vytiahnutí vychladnúť. podložky - vyberáme piest - takto to vyzerá zo všetkých strán (ak by to nešlo dobre, môžte to švihnúť priebojníkmi na 2 dierky, ktoré sú na fotke vľavo hore, len nie vložte ho hlboko do diery):
Teraz stlačíme ozubené koleso z hriadeľa (súčasne je hriadeľ „stlačený“ Torx50, čo bolo uvedené vyššie, inak hriadeľ pri vybratí vystrelí ako guľka - môže sa poškodiť hriadeľ aj puzdro) . Budete potrebovať DOBRÝ sťahovák, námaha je VEĽKÁ, pod labky sťahováka dávame dobré kusy handry, aby nezanechali „zaseknutie“.
Po stlačení uvoľnite T50 a vyberte hriadeľ.
. a puk (čo je pod ním). Pomocné čerpadlo zostáva v kryte.
Teraz pomocou T20 odskrutkujeme skrutky (najlepšie potrebujeme dlhý a tenký T20):
Je žiaduce „vytriasť“ úderom tela na noviny - potom vypadne „zostava“. Ak sa pokúsite zatlačiť zozadu prstami, s najväčšou pravdepodobnosťou vypadne „po častiach“, je to zlé:
Ako sa hovorí, je nežiaduce miestami zamieňať lopatky, inak sa môžu v rýchlosti zakliniť.
Viac jeho fotiek:
Je to prevádzkyschopné, jediná vec je malá chyba - čipovanie, ale to nie je trestné:
Zobral som posilňovacie čerpadlo z náhradného darcovského čerpadla, vypadlo „zostava“, umyjeme ho pts. sacharidy:
Potom som umyl prázdne puzdro „Karcher“ (bez toho, aby som ho priblížil ku kanálom), potom veľmi dobré. Carba cez kanály a stlačený vzduch vysušený. čistota:
Pomocné čerpadlo (donor) je nainštalované na mieste:
Vložíme podložku a vložíme hriadeľ (na fotografii podložka visí na hriadeli):
Ozubené koleso pripravené na montáž:
Skombinujeme ho podľa našej značky-škrabance s hriadeľom, potom ho otáčame, kým nebude otvor pre zátku zarovnaný a zablokujeme T50:
Mierne (!) Napchať zub. koliesko na hriadeli, jemne navnadíme maticu o 27mm. Na stôl sme položili katalógy a zub tlmiča. kolieska na pohodlné umiestnenie vstrekovacieho čerpadla pre ďalšiu montáž.
V tomto prípade je obrázok nasledovný, hriadeľ je zablokovaný v polohe „základňa“:
Piest bol prevzatý z donorovej pumpy, škrabance jemne vyleštené nožnicami P800, 1500, 2000. Samotnú manžetu v skrini vstrekovacieho čerpadla je vhodné prebrúsiť P2000 (to je však pred umytím).
Ako vidíte vľavo - piestny krúžok prekáža pri montáži - stačí piest obaliť plastovou fóliou, stlačiť ho prstami a vložiť:
Piest nastavíme tak, aby doň bola „naplnená“ podložka vačky (žltá šípka). Druhý bod pripojenia v pohode. podložky - čierna šípka:
A tu je samotná vačková podložka, tieto 2 kolíky musia byť „zavedené“ do otvorov:
Táto téma bude zhromažďovať výber odkazov a informácií o oprave čerpadla VP44 nainštalovaného na ZD30 a mnohých ďalších motoroch.
Rýchle prechody
- Vlastnosti čerpadla VP44
- Problémy VP44
- Diagnostika
- Ako správne odvzdušniť (naplniť palivo) vzduchové vstrekovacie čerpadlo
- Ako sa dostať k "sieti" vo vstrekovacom čerpadle
- Opravná sada pre vstrekovacie čerpadlo VP44
- Demontáž a montáž vstrekovacieho čerpadla
- Demontáž vstrekovacieho čerpadla
- Výmena tranzistora
- užitočné odkazy
Vlastnosti čerpadla VP44
Konštrukcia trysiek VP44 má dve pružiny, pomocou ktorých sa realizujú dva stupne zdvíhania ihly. Okrem zvyčajných parametrov charakteristických pre jednopružinové vstrekovače (tlak zdvihu ihly, „vypnutie“, vzor rozstreku paliva, hydraulická hustota) majú dvojpružinové vstrekovače také parametre, ako je tlak zdvihu ihly druhého stupňa a spotreba paliva prostredníctvom vstrekovača, ktoré sa určujú iba na špeciálnom stojane. Porucha vstrekovača je často príčinou poklesu výkonu motora.
Posilňovacie čerpadlo, automatický predstih vstrekovania, riadiaci ventil časovania vstrekovania a ďalšie problémy
Poruchy vstrekovacieho čerpadla VP44 ako súčasti ZD30 sú spojené práve s týmito uzlami a hlavné problémy vedúce k týmto poruchám sú nasledovné:
- únik vzduchu v palivovom potrubí
- slabá priechodnosť palivového potrubia (upchatý filter alebo parafín)
- prítomnosť vody v palive, zlá kvalita paliva alebo nekvalitný palivový filter
- poškodenie vedenia vstrekovacieho čerpadla
V ruských reáliách máme teda na vstupe do čerpadla VP44 motora ZD30 chronický únik vzduchu, vodu a zvýšené zaťaženie posilňovacieho čerpadla s upchatým filtrom alebo zlou priechodnosťou palivového potrubia. Vzhľadom na skutočnosť, že mazanie mechanických častí a chladenie elektronickej časti vysokotlakového palivového čerpadla VP44 je vykonávané priamo palivom, ktoré do neho vstupuje, sú preň vyššie uvedené faktory smrteľné. Voda a vzduch vedú k zrýchlenému opotrebovaniu všetkých mechanických komponentov vysokotlakového palivového čerpadla, pričom prvým z nich je často posilňovacie čerpadlo.
Automatický predstih vstreku.
Ako už bolo spomenuté vyššie, na ZD30 často nastáva situácia, keď posilňovacie čerpadlo nemusí mať z viacerých dôvodov dostatočný výkon (vzduch, zlá priepustnosť paliva), v dôsledku čoho nedokáže zabezpečiť potrebný tlak na predstih. automatický piest.
Stroj predstihu vstrekovania je zasa najnižším bodom čerpadla, takže voda a nečistoty, ktoré sa doň dostanú spolu s nekvalitným palivom, sa v ňom môžu hromadiť ako v žumpe, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu jeho piestu (odieranie , opotrebovanie) a v konečnom dôsledku k jeho zaklineniu. Pri zaklinovaní predstihu vstrekovania do polohy skorého vstrekovania, keď sa zhoduje množstvo faktorov charakteristických pre ZD30 (umelo chudobná zmes spojená s podhodnoteným DMRV a v dôsledku toho zvýšený plniaci tlak), môže to viesť k porušeniu tepelného režimu v CPG (vyhorenie piestu, prasknutie hlavy valcov).
Riadiaci ventil plnenia paliva (dávkovací ventil).
Problémy s týmto ventilom sú nasledovné:
- Opotrebenie, zaseknutie ventilu a poruchy v dôsledku prítomnosti nečistôt a vody v palive.
- Odlupovanie izolácie, poškodenie a skrat jeho vonkajšej elektroinštalácie.
- Interturn skrat alebo prasknutie vinutia ventilu v dôsledku prehriatia.
- Porucha ovládacieho kľúča v dôsledku skratu vo vinutí, kabeláži alebo nedostatočného chladenia v dôsledku prítomnosti vzduchu v palivovom systéme
Prítomnosť veľkého množstva vzduchu v palive po dlhú dobu alebo prevádzka čerpadla pri prevzdušnení palivového systému môže tiež viesť k poruche ovládacieho kľúča a nefunkčnosti ventilu. Z tohto dôvodu nie je možné naolejovať štartér na dlhú dobu a snažiť sa naštartovať motor silným vzduchom v palivovom systéme.
Riadiaci ventil časovania vstrekovania (predstih).
Problémy s týmto ventilom sú nasledovné:
- Ventil je umiestnený v spodnej časti, takže sa v ňom môže hromadiť voda a nečistoty v palive, čo môže viesť k poruchám.
- Vedenie ventilu má externé umiestnenie, preto okrem „palivových“ faktorov ovplyvňuje ventil aj počasie a teplota, ako aj vibrácie a olej, ktoré sa môžu dostať do vedenia vstrekovacieho čerpadla z medzichladiča ZD30. Vystavenie teplotným výkyvom a olejom vedie k poškodeniu (odlupovaniu) izolácie drôtu a v dôsledku toho k možnému úniku prúdu alebo skratu. Neustále vibrácie môžu spôsobiť vnútorné prerušenie vodičov, čo spôsobí, že ventil prestane fungovať.
- Porucha ovládacieho kľúča v dôsledku skratu v kabeláži.
Obsahuje ZD30 Nissan Patrol Y61.
Ďalší problém súvisí s nešťastným umiestnením medzichladiča na ZD30, kvôli ktorému, keď nie je schopný odolať vibráciám, začne aktívne sopieť olejom, ktorý steká na kabeláž a konektory vstrekovacieho čerpadla, čo zase vedie k zničenie izolácie vodičov a poruchy výmeny údajov vstrekovacieho čerpadla ECM. Viac informácií o probléme nájdete tu.
Diagnostika
Vstrekovacie čerpadlo VP44 nemá snímače prítomnosti vody a vzduchu v palive, ale nepriamo je problém s kvalitou paliva a priechodnosťou palivového potrubia diagnostikovaný prítomnosťou chyby 77 (predstih vstreku, synchronizačný systém), možné príčiny z ktorých je slabý výkon posilňovacieho čerpadla vstrekovacieho čerpadla v dôsledku jeho opotrebovania, zlej priechodnosti palivového potrubia alebo prítomnosti vzduchu v ňom. Ak sa takáto chyba vyskytuje pravidelne, musíte sa najskôr uistiť o kvalite paliva, vymeniť palivový filter a vylúčiť únik vzduchu v palivovom potrubí.
Problémy s regulačným ventilom časovania vstreku sú indikované chybami 74 a 76, keď sa objavia, je potrebné skontrolovať stav kabeláže ventilu, alebo ešte lepšie, odstrániť, vyčistiť a prezvoniť vinutie, aby sa zistilo pokrčenie. Chyba 76 môže tiež indikovať poruchu tranzistorového kľúča riadiaceho ventilu časovania vstrekovania.
Chyby 73 a 75 indikujú problémy s vedením vstrekovacieho čerpadla, keď sa objavia, musíte skontrolovať stav vedenia vstrekovacieho čerpadla a prijať opatrenia na jeho ochranu. 73. kód sa môže objaviť aj pri pokuse naštartovať motor s vybitou batériou.
Viac o možných chybách, ich popise a diagnostických metódach sa dozviete tu.
Ako správne odvzdušniť (naplniť palivo) vzduchové vstrekovacie čerpadlo
Pri opravách a údržbe palivového systému, ako aj v dôsledku netesností v palivovom potrubí môže dôjsť k prevzdušneniu vstrekovacieho čerpadla. Mazanie mechanizmov vstrekovacieho čerpadla a chladenie jeho ECU sa vykonáva priamo palivom, preto je pred naštartovaním motora veľmi žiaduce odstrániť vzduch a naplniť vstrekovacie čerpadlo palivom.
Na vratnej armatúre VP44 je inštalovaný obtokový ventil, ktorý neumožňuje čerpanie vysokotlakového palivového čerpadla prečerpávaním paliva na vstupe. Aby ste mohli naplniť VP44, musíte ho naplniť palivom odčerpaním vzduchu cez spätnú armatúru.
Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať skrutku s obtokovým ventilom a namiesto toho dočasne otočiť obvyklú dutú skrutku (banjo (banjo) skrutku) M14.
Prívod paliva do vstrekovacieho čerpadla je spustený do nádoby s palivom (cez filter) a ručné čerpadlo (hruška) je cez priehľadnú hadicu pripojené k spätnej armatúre na odčerpanie vzduchu.
Čerpadlo sa čerpá, kým palivo nepreteká cez vratnú hadicu bez vzduchových bublín.
Informácie poskytol používateľ GusevLebedev
Ako sa dostať k "sieti" vo vstrekovacom čerpadle
Demontáž:
- Vyberte správnu batériu.
- Odpojte prívodnú a vratnú hadicu od palivového filtra k vstrekovaciemu čerpadlu.
- Vyberieme palivový filter z držiaka a posunieme ho smerom k štítu motora.
- Pre pohodlie môžete medzichladič odstrániť, ale nie je to potrebné.
V dôsledku toho sa objaví prístup k redukčnému ventilu, ktorý reguluje vnútorný tlak vysokotlakového palivového čerpadla. Pod týmto ventilom sa nachádza sieťový filter („sieťka“), ktorý zabraňuje vniknutiu produktov opotrebovania pomocného čerpadla a nečistôt do mechanizmov vstrekovacieho čerpadla.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Viac informácií o redukčnom ventile a čerpadle VP44 nájdete v návode BOSCH
16700 VX100
16700 VX101
čísla našich vstrekovacích čerpadiel, sú zameniteľné, aj keď 101 pochádza z 06 a dal by som to len so vstrekovačmi z preštylizovaného Zexelu 9430613801
Bosch F01G09X03S, majú viac trysiek
OPRAVA TNVD, VÝKUP OPRAVENÉHO -
HPFP VP44 - zd30
Druhá časť sa začala podľa tradície, kto chce vidieť prvú
tu je téma opravy
mozgy palivového čerpadla nie sú zameniteľné, aj keď sú z podobného palivového čerpadla, auto naštartuje, bude jazdiť, ale nevyvinie plný výkon
mozgy je potrebné registrovať na stojane, mozgy je možné registrovať trikrát, na vyplnenie informácií sú tri stopy, je neodnímateľný a nezmazateľný
takže po trojnásobku si musíte kúpiť nové mozgy palivového čerpadla
Na preddavkovom ventile (podľa schémy 424) nie je zriedkavý prípad odlupovania izolácie, po ktorom nasleduje skrat (na internete je veľa informácií). Zároveň auto funguje ale neťahá a objaví sa chyba 77. Aspoň u mňa to tak je. Na odstránenie tohto ventilu odskrutkujte 2 skrutky a odstráňte konzolu (na cx 400) a podľa toho aj 2 skrutky na samotnom ventile. Pravdepodobne je to možné bez odstránenia, ale budete musieť pohrať. Ventil 805 má krátke drôty a je veľmi ťažké ho umiestniť.
Keď už hovoríme o WD40, osobne ho dlhodobo používam v elektrických zariadeniach na spracovanie kontaktov a dokonca aj vysokonapäťových zariadení (pri práci pri 6 kV). Spracoval kryty rozdeľovačov zapaľovania (rozdeľovača). Pokiaľ viem, táto kaša obsahuje oleje s vysokou vytvrditeľnosťou, ktoré vypĺňajú mikrotrhlinky a zabraňujú elektrickému poškodeniu. Teraz je však na trhu (aspoň u nás) veľa rôznych možností. Na fotke pod číslom 1 čistá Čína a neriskoval by som email. proces. Číslo 2 je normálne a číslo 3 bolo pôvodne takto. Na fotografii je tiež sada potrebná na odstránenie ventilov vstrekovacieho čerpadla
obtokový (redukčný) ventil je umiestnený vpredu na vstrekovacom čerpadle na pravej strane v smere jazdy (huba s prerezanými plôškami a v strede je nastavovacia zátka-piest.
Ventil na reguláciu tlaku v čerpadle je umiestnený v zátke, ktorá uzatvára tento otvor. Na vrchu je piest a pružina. Aby ste zvýšili tlak, zástrčku nemôžete vytiahnuť, má v strede niečo ako priehlbinu s priemerom asi 5 mm, vezmeme fúzy a vložíme ich do priehlbiny a položíme tyč dole, tyč stlačí pružinu, zvýši sa tlak vo vstrekovacom čerpadle, niekedy treba 1mm niekoľkokrát zaklopať.
vnútorný tlak nášho vysokotlakového palivového čerpadla VP44
740 ot./min – 7 atm (XX)
1000 ot./min - 9 atm
1200 ot./min - 11 atm
1500 ot./min - 15 atm
2000 ot./min - 18 atm
2500 ot./min - 20 atm
3000 ot./min - 21 atm
4000 ot./min - 23 atm
Sieťka sa odstráni takto, potrebujete kľúč, narezáme 10 mm do guľatiny na 12-14 (alebo kľúčom na 10 nakrátko), zdvihnite medzichladič, uzavrite ventil a vytiahnite ventil skrutkou ako na fotke.
na kontrolu vnútorného tlaku je potrebné odskrutkovať zátku, vložiť manometer, môže to byť hadica so závitovým koncom atď.
Ak to po primitívnej kontrole tlaku paliva na vstrekovačoch nenaštartovalo, tak vyhorel tranzistor a skontrolujte aj spätné vedenie, možno pri doťahovaní potrubí poškodil hadičky, vyzerajú normálne, ale v skutočnosti je to prach, možno je tričko rozbité.
Ja mam po vyvetrani, kym vsetky styri vysokotlakove trubky striekaju salar a dlho musis naolejovat starter, nenastartujes.
Pojazdná pumpa vydá 350-400 kgcm, mŕtva 200, ale ani tento tlak žiadna gumená hadica neudrží.Ďalšia vec je, že je tam všetko elektricky zavedené.Skús načerpať podľa očakávania, možno pomôže.
RS Kamarát Zafira má 2,2, tak povedal, že pri nesprávnom čerpaní sa odvzdušňuje vstrekovacie čerpadlo a vypadne mu niečo v elektronickom mozgu.Skúsim sa opýtať podrobnejšie.
Takže som bol prekvapený týmto tlakom, pri 3-4 atmosfére.
Elektrikár ovláda ventil (jeho rozvod), funguje. Keď tranzistor vyhorel, palivo vôbec netieklo. Teraz strieka z vysokotlakového palivového čerpadla striedavo o 10 centimetrov a to isté, ale cez rúrky 2 a 3 valca ledva pumpuje k vstrekovačom.Tu od rúrok po dýzy 1 a 4, keď sa povolia matice, dobre to špliecha.
Zajtra alebo pozajtra sa pokúsim utopiť spätné vedenie a znova ho napumpovať - v skutočnosti je to posledná nádej.
No ak je motor nažive, tak na dvoch hrncoch by sa mal aspoň chytiť, fajčiť atď.
Áno, malo by. Ale ak tlak vo valcoch nie je dostatočný, potom sa nespustí. Pravdepodobne preto existuje, keďže tam nebol žiadny broble s ťahom samotného motora.
. Ale ak tlak vo valcoch nie je dostatočný, potom sa nespustí.
Z ťaháku treba skúsiť začať, samozrejme, najprv úplne vyvetrať. No a tu sú výsledky.
Tranzistor už bol vymenený. Bez neho palivo zo vstrekovacieho čerpadla vôbec neprešlo. Teraz to dobre pľuje, ale nezdá sa, že by tam bol veľký tlak, nevytvára sa.
To isté mám aj ja, kým nestrieka z vysokotlakových potrubí, nenaštartuje. Práve z trubíc to špliecha len z valcov 1 a 4, z 3 to trochu kvapká, z trubice do valca 2 to vôbec nevyteká. Zdá sa, že to isté je so vstrekovacím čerpadlom.
Nedávno boli zmenené aj spiatočné linky.
Celkovo ostávajú otázky rovnaké. Povedzte mi aspoň, či kontrolujem tlak správne, keď sú hadičky od vstrekovacieho čerpadla odskrutkované a k jednej z nich je pomocou gumenej hadice priskrutkovaný manometer.
Aký tranzistor si nainštaloval? ak jednoducho vymenili tranzistor bez toho, aby našli dôvod, potom bude horieť ďalej.
Aký tranzistor si nainštaloval? ak jednoducho vymenili tranzistor bez toho, aby našli dôvod, potom bude horieť ďalej.
Už si presne nepamätám ktorý, od opravy ubehol takmer rok. Ako IRLR2905, možno IRL2505 - ktorý z nich je užitočnejší.
Tranzistor ovláda ventil, bez neho palivo vôbec nejde. Mám rovnaké striekance, ale tlak je slabý.
Ako začalo intenzívne teplo, tak sa začalo podglyuchivat. Po zastavení motora by naštartoval až po vychladnutí. Stačí naliať pohár vody na riadiacu jednotku alebo počkať niekoľko hodín.
Už si presne nepamätám ktorý, od opravy ubehol takmer rok. Ako IRLR2905, možno IRL2505 - ktorý z nich je užitočnejší.
Tranzistor ovláda ventil, bez neho palivo vôbec nejde. Mám rovnaké striekance, ale tlak je slabý.
Ako začalo intenzívne teplo, tak sa začalo podglyuchivat. Po zastavení motora by naštartoval až po vychladnutí. Stačí naliať pohár vody na riadiacu jednotku alebo počkať niekoľko hodín.
Dal si tranzistor do vstrekovacieho čerpadla alebo ho vytiahol?
Ako som pochopil, všetky štyri normálne prskajú so vstrekovacou pumpou, dobre točíš hadičky s 1 a 4, ale s 2 a 3 je to zlé, možno je problém v hadičkách, upchaté alebo niečo hrozné?
Tiež sa tu pozrite na svoj problém.
Nenechajte si ujsť.
Ak to po primitívnej kontrole tlaku paliva na vstrekovačoch nenaštartovalo, tak vyhorel tranzistor a skontrolujte aj spätné vedenie, možno pri doťahovaní potrubí poškodil hadičky, vyzerajú normálne, ale v skutočnosti je to prach, možno je tričko rozbité.
Ja mam po vyvetrani, kym vsetky styri vysokotlakove trubky striekaju salar a dlho musis naolejovat starter, nenastartujes.
Podobne palivo išlo zo všetkých trubíc a štart x. , podarilo sa mi pristáť s Akumom a točiť sa na náboji, kým sa nerozbehla.
Tranzistor som prispájkoval na bežné miesto bez odstránenia čerpadla, visiaceho hore nohami nad motorom. Ak zlyhá z prehriatia, tak na vrchný kryt prilepím radiátor z procesora počítača, myslím, že by to malo pomôcť.
Vymeníte filter, vymeníte krúžky na rýchloupínacích armatúrach, zvyčajne dochádza k úniku, vonkajší priemer je 12, hrúbka je 1,8 alebo 2, presne si to nepamätám, môžete si to kúpiť na automarketoch.
Vymeníte filter, vymeníte krúžky na rýchloupínacích armatúrach, zvyčajne dochádza k úniku, vonkajší priemer je 12, hrúbka je 1,8 alebo 2, presne si to nepamätám, môžete si to kúpiť na automarketoch.
Ak máte celokovový filter, tak si s krúžkami nerobte starosti, mimochodom zhoďte jeho číslo a jedným z dôvodov prehrievania tranzistora nie je natívny filter, Nemci vypočítali priepustnosť natívneho filter, ale ten nenarodny moze mat mensiu priepustnost, plat nestaci, vysokotlakove palivove cerpadlo je zohrievane a opotrebovanie mechanickej casti, druha zaseknuty ventil rozvodu zapalovania.
Mali by ste vidieť priehľadnú hadicu, bez ohľadu na to, ako ju utiahnete svorkami, prepustí ju, vymeňte ju, hľadajte na iných miestach úniky vzduchu začínajúce od nádrže.
Spätný ventil v palivovom systéme nemáme, je len v samotnom vstrekovacom čerpadle vo vratnej armatúre a elektronický, ktorý je aj vo vstrekovacom čerpadle, o činnosti vstrekovacieho čerpadla sa dočítate v Y. Shkolevského knihy, tu.
.
Odstrihol som na ňom vodiče a zmeral odpor, niekde to ukazovalo 0,1 ohm. Neviem koľko, ale zdá sa mi to podozrivo málo.
.
Zmeral som odpor 2 ventilov, jeden z nich teraz beží moje auto - 0,147 Ohm.
Zmeral som odpor 2 ventilov, jeden z nich teraz beží moje auto - 0,147 Ohm.
Ďakujem. To teraz viac objasňuje situáciu, ventil je s najväčšou pravdepodobnosťou živý.
Zacvakne na mechaniku.Odskrutkujete pružinu a samotnú hubu, zatočíte na miesto a naštartujete bez drôtov, musíte to vypnúť len pri rýchlosti, ale na kontrolu to postačí.
Ak hovoríme o tom istom, na mechanika „naštartuje“ auto a vypne ho.
Na mechanike je to trochu iné - len sa zasekáva. Tu je systém komplikovanejší, palivo dávkuje aj impulzmi. Ale asi by to malo klikať rovnako ako vy.
V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.
V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.
Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:
- cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
- stabilita vyvinutého tlaku;
- Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.
Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.
V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože si vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o takýchto vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.
V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.
Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:
- zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
- náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
- výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.
Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.
Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.
Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.
Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku.Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.
Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:
- odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;
- odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
- nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;
- po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.
Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.
Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na filtračnom sitku vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.
Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.
Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej "pečene" vysokotlakového palivového čerpadla je zlomenie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a zlyhanie výkonových tranzistorov bežnejšie ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.
Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.
Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.
Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.
Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.
Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.
Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:
predstihový piest je zakrytý, chyba P1220.
