Oprava vstrekovacieho čerpadla Yamz 238 svojpomocne

Podrobne: svojpomocná oprava vstrekovacieho čerpadla Yamz 238 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Vstrekovacie čerpadlo paliva dieselového motora YaMZ-238 vozidiel MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 je znázornené v zostave na obr. 14.

Ryža. 14. Vysokotlakové palivové čerpadlo YaMZ-238

1 - vysokotlakové palivové čerpadlo; 2 - obtokový ventil; 3 - spojka tlmiča; 4 – skrutka obmedzenia maximálnej frekvencie otáčania; 5 - regulátor rýchlosti; 6 – páka ovládania regulátora; 7 – skrutka obmedzenia minimálnej frekvencie otáčania; 8 - dorazová konzola; 9 - čerpadlo na nasávanie paliva; 10 - skrutka na nastavenie štartovacieho posuvu; 11 - korektor dodávky paliva.

A – poloha páky pri minimálnej frekvencii otáčania voľnobehu; B - poloha páky pri maximálnych voľnobežných otáčkach; B - poloha konzoly počas prevádzky; G - poloha držiaka, keď je posuv vypnutý

S vysokotlakovým palivovým čerpadlom YaMZ-238 sú regulátor otáčok 5, palivové nasávacie čerpadlo 9 a spojka tlmiča 3 spojené do jednej jednotky.

Zariadenie vysokotlakového palivového čerpadla pre naftu YaMZ-238

Vysokotlakové palivové čerpadlo TNVD YaMZ-238 pre vozidlá MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 pozostáva zo sekcií, samostatných čerpacích prvkov umiestnených v spoločnom kryte.

Počet sekcií sa rovná počtu valcov motora.

Zariadenie sekcie vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 je znázornené na obr. 15.

Ryža. 15. Rez vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238

1 - puzdro čerpadla; 2 - spodná doska posúvača; 3 – tlačná pružina; 4 – horná doska posúvača; 5 – otočná objímka; 6 - piest; 7 - piestové puzdro; 8 – sedlo vypúšťacieho ventilu; 9 - vypúšťací ventil; 10 - doraz ventilu; 11 - kovanie; 12 - tlaková príruba; 13.14 - tesnenia; 15 - teleso sekcie; 16 - koľajnica; 17 - posúvač; 18 - tlačný valec; 19 - vačkový hriadeľ

Video (kliknutím prehráte).

V skrini 1 čerpadla sú telesá sekcií 15 s pármi piestov, výtlačnými ventilmi a armatúrami 11, ku ktorým sú pripojené vysokotlakové palivové potrubia.

Vypúšťací ventil 9 a sedlo ventilu 8, ako aj plunžer 6 s objímkou 7 sú presné páry, ktoré je možné vymeniť len ako súpravu.

Plunžrová objímka je zaistená v určitej polohe kolíkom vtlačeným do telesa sekcie.

Plunžer 6 je poháňaný vačkovým hriadeľom 19 cez kladku 17.

Pružina 3 cez spodnú dosku 2 neustále tlačí prítlačný valec na vačku

Tlačidlá, ktoré majú plošky na bočných plochách, bránia otáčaniu pomocou svoriek zalisovaných do telesa vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238.

Konštrukcia dvojice piestov umožňuje dávkovanie paliva zmenou momentu začiatku a konca dodávky.

Pre zmenu množstva a momentu začiatku prívodu paliva sa piest v objímke otáča otočnou objímkou 5 (obr. 2), ktorá zaberá s koľajnicou 16.

Úprava rovnomernosti dodávky paliva v maximálnom režime každou sekciou vysokotlakového palivového čerpadla dieselového motora YaMZ-238 MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz- Vozidlá 65101 sa vykonáva otáčaním karosérie sekcie s uvoľnenými upevňovacími maticami sekcie.

Zmenu geometrického začiatku vstreku v závislosti od množstva posuvu (zaťaženia motora) zabezpečujú ovládacie hrany vytvorené na konci piestu.

Princíp činnosti časti vysokotlakového palivového čerpadla dieselového motora YaMZ-238

Keď sa piest 6 pohybuje smerom dole pôsobením pružiny 3, palivo pod miernym tlakom vytvoreným palivovým nasávacím čerpadlom vstupuje pozdĺžnym kanálom v puzdre do priestoru nad piestom.

Keď sa piest pohybuje nahor, palivo cez výtlačný ventil vstupuje do vysokotlakového palivového potrubia dieselového motora YaMZ-238 a obchádza sa do kanála prívodu paliva, kým koncová hrana piestu neuzavrie vstup objímky.

Pri ďalšom pohybe piestu nahor sa tlak v priestore nad piestom prudko zvyšuje.

Keď tlak dosiahne takú hodnotu, že prekročí silu vytvorenú pružinou vstrekovača, ihla vstrekovača sa zdvihne a začne sa proces vstrekovania paliva do valca motora.

Pri ďalšom pohybe piestu vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 smerom nahor sa odrezané okraje piestu otvoria odrezané otvory v objímke, čo spôsobí prudký pokles tlaku paliva vo výtlačnom potrubí, pristátie ihly dýzy na uzatváracom kuželi dýzy a zastavenie prívodu paliva do spaľovacej komory.

Na vnútornom povrchu objímky 7 piestu je prstencová drážka a v stene je otvor na vypúšťanie paliva, ktoré uniklo cez medzeru v páre piestov.

Tesnenie medzi plunžerovým puzdrom a skriňou sekcie, skriňou sekcie a skriňou čerpadla je zabezpečené gumovými krúžkami.

Z dutiny okolo piestovej objímky sa uniknuté palivo dostáva cez drážku na piestovej objímke do nízkotlakovej dutiny telesa čerpadla a potom cez obtokový ventil a potrubie do palivovej nádrže.

Vačkový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti telesa palivového čerpadla vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 pre automobily MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

Vačkový hriadeľ sa otáča v kuželíkových ložiskách a medziľahlej podpere.

Vačkový hriadeľ je inštalovaný s presahom 0,01 - 0,07 mm, čo je zabezpečené nastavovaním a tesneniami inštalovanými medzi krytom ložiska a skriňou čerpadla.

Spojenie sekcií s regulátorom rýchlosti vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 sa vykonáva cez koľajnicu.

Koľajnica vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 sa pohybuje vo vodiacich puzdrách zalisovaných do krytu čerpadla.

Na konci koľajnice, vyčnievajúcej z čerpadla, je skrutka 10 (obr. 1), ktorou sa opiera o ochranný kryt, keď je koľajnica v polohe pred spustením motora.

Keď sa skrutka vyberie z hrebeňa, počiatočný posuv sa zníži.

Mazanie vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 - centralizované, zo systému motorového oleja.

Olej sa dodáva do korektora posilňovaním, odkiaľ sa po zlúčení do dutiny regulátora dostáva do dutiny vačkového hriadeľa čerpadla.

Regulátor frekvencie otáčania vysokotlakového palivového čerpadla nafty YaMZ-238

Frekvenčný regulátor vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 pre MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (obr. 16) mechanická celorežimová priama činnosť s nábehom na záťaž pohon je navrhnutý tak, aby udržiaval otáčky určené vodičom chodom motora automatickou zmenou množstva dodávaného paliva v závislosti od zmien zaťaženia motora.

Ryža. 16. Regulátor otáčok vstrekovacieho čerpadla motora YaMZ-238

1 - korektor pre dodávku paliva preplňovaním; 2 - os dvojramennej páky; 3 - kryt kontrolného poklopu; 4 - pružina regulátora; 5 - dvojramenná páka; 6 – pružina páky hrebeňa; 7 – dvojramenná páková skrutka; 8 - nárazníková pružina; 9 - teleso nárazníkovej pružiny; 10 - nastavovacia skrutka; 11 - hriadeľ pružinovej páky; 12 - negatívny korektor; 13 - puzdro korektorovej pružiny; 14 - pružina negatívneho korektora; 15 - zákulisná konzola; 16 - puzdro negatívneho korektora; 17 - páka regulátora; 18 – páka negatívneho korektora; 19 - skrutka nastavenia výkonu; 20 - koľajnicová páka; 21 - zákulisie; 22 - päta; 23 - nákladná spojka; 24 – závažia regulátorov; 25 – držiak nákladu; 26 - nákladná os; 27 - hnacie koleso; 28 - krekry; 29 - zaťaženie držiaka valčekov; 30 - sklo; 31 - pružinová páka 32 - tyč hrebeňa; 33 - koľajnica; 34 - dôraz

Prečítajte si tiež: Vlastná oprava predného nárazníka vaz 2114

Okrem toho regulátor vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 obmedzuje maximálne otáčky motora a zabezpečuje chod motora v režime voľnobehu.

Regulátor vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 má zariadenie na vypnutie prívodu paliva kedykoľvek, bez ohľadu na prevádzkový režim motora.

Regulátor automaticky udržiava vysokorýchlostný režim pri meniacej sa záťaži a zabezpečuje ekonomickú prevádzku motora.

Pracovné úpravy vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238

Minimálne voľnobežné otáčky sú regulované skrutkou 7 (obr. 1) a puzdrom tlmičovej pružiny 9 (obr. 16);

Maximálne voľnobežné otáčky (začiatok vysúvania hrebeňa) sa regulujú skrutkou 4 (obr. 14).

Menovitý výkon (posuv) sa reguluje skrutkou 10, nastavuje sa skrutkou 19 (obr. 16).

Predpätie pružiny (rozdiel medzi otáčkami konca a začiatku vysúvania koľajnice) sa reguluje skrutkou 7.

Prívod paliva pri 500 min-1 je regulovaný reverznou korektorovou maticou 12.

Predpätie pružiny spätného korektora (rýchlosť spustenia činnosti korektora) je regulované telesom korektora 13 (obr. 16).

Zvláštnosti nastavenia vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 pre vozidlá MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 by mali zahŕňať skutočnosť, že na zabezpečenie zníženej sily na riadiacej páke , pružinová páka pri nastavovaní rýchlosti otáčania rozbehu regulátora by mala byť čo najbližšie k dorazu v tele regulátora, čo obmedzuje jeho otáčanie.

Na nastavenie začiatku činnosti regulátora použite skrutku dvojramennej páky.

Vysokotlakové palivové čerpadlo spojky tlmiča YaMZ-238

Vysokotlakové palivové čerpadlo YaMZ-238 je vybavené tlmičovou spojkou, ktorá je inštalovaná na kužeľovej ploche predného konca vačkového hriadeľa s presahom vytvoreným prstencovou maticou a je upevnená proti otáčaniu pomocou kľúč.

Tlmičová spojka vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 je určená na ochranu mechanizmov pred zničením.

Spojka tlmiča vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 je nerozoberateľná konštrukcia s voľne sa otáčajúcim zotrvačníkom v špeciálnej kvapaline s vysokou viskozitou.

Preliačiny na kryte spojky to deaktivujú.

Spoľahlivé palivové čerpadlo je namontované v dieselových motoroch MAZ, MTZ a autách iných značiek.

Jednotka je súčasťou systému vstrekovania motora.

Má zložitú štruktúru. Tiež vysokotlakové palivové čerpadlo YaMZ:

– Definuje začiatok vstrekovania;

– Vykonáva postupné vstrekovanie paliva.

Dnes sú obzvlášť obľúbené vysokotlakové palivové čerpadlá YaMZ 238, 236.

Časti majú takmer rovnakú štruktúru.

Hlavné fázy palivového čerpadla:

Palivo sa čerpá cez dýzu. Časť je pripojená k trubici so zníženým tlakom.
Malý vačkový hriadeľ, ako aj pružina sa začnú pohybovať. Preto sa piest pohybuje hore a dole;
Vačkový hriadeľ začne pracovať.

Nachádza sa v spodnej časti vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ 238. Diel sa otáča v podpere a ložiskách.

Odolný regulátor zodpovedný za pohyb je pripojený k sekciám jednotky cez koľajnicu, ktorá sa tiež otáča v niekoľkých puzdrách.

Začiatok sa skráti, keď sa príslušná skrutka postupne odskrutkuje z hrebeňa.

Mazanie a jeho schéma vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ 238 je nasledovné: centrálny typ zo systému motorového oleja. Olej tečie iba cez natlakovanie na povrch korektora.

Z tohto miesta sa presunie do regulátora a potom do vačkového hriadeľa čerpadla.

Na tomto obrázku si môžete pozorne prezrieť schému vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ 238.

Hlavné prvky systému:

TN puzdro;
ventil;
Skrutka (používa sa na obmedzenie maximálnej rotácie);
Regulátor a spojka;
Skrutka (používa sa na obmedzenie minimálnej rotácie);
Konzola, ako aj páka;
Palivové čerpadlo;
Skrutka (používa sa na reguláciu štartovacieho posuvu);
Preplňovaný korektor dodávky paliva.

Zariadenie vstrekovacieho čerpadla YaMZ 238 obsahuje špeciálne sekcie (ich počet sa rovná počtu valcov).

Zariadenie dvojice piestov je modelované tak, že dávkovanie paliva sa vykonáva nastavením momentov napájania.

Preto hlavná konštrukcia vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ zahŕňa:

Piest a rukáv. Práve tieto prvky sú spojené do páru piestov. Nezabudnite, že medzera medzi časťami by mala byť minimálna.
Akonáhle sa piest pohybuje vo valci, dochádza k rýchlemu vstrekovaniu paliva.

Okruh vstrekovacieho čerpadla YaMZ 238 nemôže fungovať bez puzdra a samozrejme piestu.

Ak zlyhajú diely, zlyhá vysokotlakové palivové čerpadlo motora.

Preto je pre efektívnu prevádzku potrebné sledovať minimálnu vzdialenosť medzi prvkami, aby sa upravilo vstrekovacie čerpadlo YaMZ 238.

Poruchy palivového čerpadla môžu byť tiež spojené s hromadením nečistôt, zaseknutím dielu.

V takom prípade vám odporúčame skontrolovať zariadenie vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ a v prípade potreby ho vyčistiť.

V prípade potreby upravte puzdro a piest.

Viac informácií o tom, ako opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo YaMZ, nastaviť jednotku, nájdete v nasledujúcich článkoch na našom blogu.

Nezabudnite, že vysokotlakové palivové čerpadlá YaMZ si môžete vždy kúpiť v našom katalógu.

Zariadenie palivového čerpadla vysokotlakového palivového čerpadla nafty YaMZ-238

Počet sekcií sa rovná počtu valcov motora.

1-Prevlečná matica;2-Podložka;3-Vsuvka;4-matica;5-Podložka;6-Konzola;7-Jadrová armatúra;8-Vsuvka;9-Uzáver ventilu;10-Pružina;11-Tesnenie;12-Preplňovač ventil ;13-Mont obtoku ventilu;14-Zátka;15-Podložka;16-Nastavovacia podložka;17-Pružina;18-Vedenie ventilu;19-Guľôčka B 6,35 mm;20-Telo ventilu;21-Skrutka;23- Obmedzovač výkonu puzdro;24-Skrutka obmedzovača výkonu;25-O-krúžok;26-Skrutka;27-Skrutka;28-Podložka;29-Podložka;-Pár piestov;35-Vvertysh;
36-Podložka; 37-Koľajnica; 38-Skriňa palivového čerpadla; 39-Podložka; 40-Zástrčka; 42-Zátka na uvoľnenie vzduchu; 43-Skrutka; 44-Kľúč; Korunová objímka; 48-Horná doska; 49-Pružina tlačky; 50 -Spodná doska, 51-Plunger pusher, 52-Vačková podpera hriadeľa, 53-Skrutka; 54-Dlahový drôt; 55-Tesniaci krúžok; 56-Vačkový hriadeľ; 57-Tesnenie krytu; 58-Kryt; 59-Skrutka; 60-Podložka; 61-Skrutka; 62-Zátka; 63-Podložka; 65-O-krúžok ; 66-Ukazovateľ spustenia paliva; 67-Tesnenie; 68-Tesnenie; 69-Víko ložiska; 70-Skrutka; 71-Manžeta

S vysokotlakovým palivovým čerpadlom YaMZ-238 sú regulátor otáčok, palivové nasávacie čerpadlo a spojka klapky kombinované v jednej jednotke.

Regulátor otáčok čerpadla TNVD YaMZ-238

Mechanický celorežimový priamočinný regulátor otáčok s rýchlobehom pre pohon záťaže je navrhnutý tak, aby udržiaval otáčky motora nastavené vodičom automatickou zmenou množstva dodávaného paliva v závislosti od zmeny zaťaženia motora. Okrem toho regulátor obmedzuje maximálne otáčky motora a udržiava motor vo voľnobehu. Regulátor má zariadenie na vypnutie prívodu paliva kedykoľvek, bez ohľadu na prevádzkový režim motora. Regulátor automaticky udržiava vysokorýchlostný režim pri meniacej sa záťaži a zabezpečuje ekonomickú prevádzku motora.

Regulátor je umiestnený na zadnom konci vysokotlakového palivového čerpadla. Na kuželi vačkového hriadeľa je hnacie koleso s tlmiacim zariadením. Rotácia z hriadeľa čerpadla na hnacie ozubené koleso sa prenáša cez gumené krekry. Hnané koleso je vyrobené ako jeden kus s valčekom na uchytenie záťaže a je namontované na dvoch ložiskách v miske.

Prečítajte si tiež: Svojpomocná oprava elektrickej kosačky Interskol

1- vačkový hriadeľ; 2- držiteľ tovaru; 3- pružinová páka; 4- koľajnica; 5- pružina; 6- tyč hrebeňa; 7- pružina regulátora; 8- dvojramenná páka; 9- poklop šachty; 10- koľajnicová páka; 11- páka regulátora; 12- nárazníková pružina; 12- nárazníková pružina; 13 - nominálna podávacia skrutka; 14- korektor; 15- zákulisný držiak; 16- zákulisie; 17 - päta nákladu; 18- nákladná spojka; 19- náklad; 20 - elastická spojka; 21 - ozubené koleso; 22- ovládacia páka; 23 - skrutka minimálnej rýchlosti; maximálna rýchlosť 24 skrutiek; 25 - valček; 26 - os výkyvu.

Pracovné úpravy vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238

Minimálne voľnobežné otáčky sa nastavujú pomocou skrutky a puzdra nárazníkovej pružiny;

Maximálne voľnobežné otáčky (začiatok vysúvania hrebeňa) sa nastavujú skrutkou.

Menovitý výkon (posuv) sa nastavuje skrutkou 10, nastavuje sa skrutkou.

Predpätie pružiny (rozdiel medzi otáčkami konca a začiatku vysúvania hrebeňa) sa reguluje skrutkou.

Prívod paliva pri 500 min-1 je regulovaný maticou spätného korektora.

Predpätie pružiny spätného korektora (rýchlosť, pri ktorej začne korektor pracovať) je regulované telesom korektora.

Na nastavenie začiatku činnosti regulátora použite skrutku dvojramennej páky.

Vysokotlakové palivové čerpadlo spojky tlmiča YaMZ-238

Tlmičová spojka vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 je určená na ochranu mechanizmov pred zničením.

Spojka tlmiča vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238 je nerozoberateľná konštrukcia s voľne sa otáčajúcim zotrvačníkom v špeciálnej kvapaline s vysokou viskozitou.

Preliačiny na kryte spojky to deaktivujú.

Kontrola a nastavenie cyklickej dodávky paliva a rovnomernosti dodávky vstrekovacieho čerpadla motorov YaMZ-238NB a YaMZ-240B traktorov Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Hnemal by nzbytočne porušovať výrobné nastavenie regulátora otáčok. Všetky nižšie popísané úpravy sa vykonajú, ak odchýlka cyklického posuvu, ako aj rýchlosti od menovitej hodnoty presiahne 5%, alebo ak bola vykonaná prestavba alebo výmena dielov.

Ppostup kontroly a nastavenia vstrekovacieho čerpadla motorov YaMZ-238NB a YaMZ-240B traktorov Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Kontrola tlaku paliva vo vedení na výstupe do vstrekovacieho čerpadla. Ak sa tlak líši od daného, odskrutkujte obtokový ventil a otáčaním jeho sedla nastavte otvárací tlak. Po dokončení nastavenia utesnite sedlo ventilu;

2) - Kontrola tesnosti výtlačných ventilov. Keď je koľajnica v polohe, ktorá zodpovedá vypnutému prívodu, palivo s tlakom asi 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) by nemalo prechádzať cez výtlačné ventily počas 2 minút. V prípade potreby sa ventil vymení;

3) - Kontrola otáčok vačkového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla (zodpovedajúce začiatku a koncu predĺženia hrebeňa), keď je ovládacia páka opretá o skrutku obmedzenia maximálnych otáčok kľukového hriadeľa. V prípade potreby sa rýchlosť otáčania začiatku vysúvania hrebeňa nastaví pomocou skrutky 11 [obr. 1] obmedzenie maximálnej rýchlosti a koniec vysúvania koľajnice - pomocou skrutky (18) páky dvojramenného regulátora;

Ryža. 1. Regulátor rýchlosti.

8) - koľajnica vysokotlakového palivového čerpadla;

11) - skrutka na obmedzenie maximálnej voľnobežnej rýchlosti;

12) - Ovládacia páka regulátora;

13) - Skrutka na obmedzenie minimálnych otáčok voľnobehu;

18) - Skrutka dvojramennej páky;

20) – Puzdro bočnej pružiny;

25) - Korektor regulátora (motor YAMZ-238NB);

29) - Skrutka nastavenia výkonu;

35) - vypúšťacia zátka;

4) - Kontrola výkonu sekcií vstrekovacieho čerpadla sa vykonáva s ovládacou pákou opretou o čap obmedzenia maximálnej rýchlosti. Priemerný prietok cyklu (celkový prietok všetkých sekcií palivového čerpadla vydelený počtom sekcií) by mal byť 93 mm 3 / cyklus. Úprava sa nevykoná, ak odchýlka priemernej cyklickej dodávky nepresiahne 2% a nerovnomerná dodávka paliva po sekciách je menšia ako 8%. Ak sú hodnoty odchýlky väčšie ako vyššie uvedené, vykoná sa nasledujúca úprava:

a) – Kontrola chodovej rezervy hrebeňa (rezerva chodu by mala byť 0,5 mm) v smere zapnutia prívodu paliva pri opretí ovládacej páky regulátora o čap (13) obmedzenia maximálnej rýchlosti a pri 450-500 otáčky vačkového hriadeľa vstrekovacieho čerpadla. V prípade potreby sa rezerva výkonu nastaví pomocou skrutky (42) krídel;

b) - Nastavenie posuvu každej sekcie zapusteným korektorom, doraz ovládacej páky regulátora proti skrutke (11) obmedzenia maximálnej rýchlosti, ako aj pri 920-940 ot./min vačkového hriadeľa. Posuv sa nastaví na 88-90 mm 3 /cyklus posunutím otočného puzdra (31) [obr. 2] vo vzťahu ku ozubenému kolesu s predbežným uvoľnením príslušnej prítlačnej skrutky. Keď sa ovládacia páka opiera o skrutku (11) [obr.1] obmedzením maximálnych otáčok a pri 920-240 ot./min vačkového hriadeľa zaskrutkovaním telesa (39) korektora sa posuv po častiach zvyšuje na 92-94 mm 3 / cyklus. Ďalej musíte urobiť jadro korektora. Pri dosadnutí riadiacej páky na skrutku (11) obmedzenia maximálnych otáčok a pri 740-760 ot./min vačkového hriadeľa sa skontroluje a prípadne nastaví prívod paliva, ktorý by pri 920-240 ot./min mal prekročiť zásobu o 6. -8 mm 3 / cyklus. Nastavenie sa vykonáva maticou (41) korektora. Kontrola vypnutia prívodu paliva sa vykonáva sanitným regulátorom, ktorý je otočený do spodnej polohy o 45 stupňov. musí úplne zastaviť prívod paliva všetkými časťami čerpadla;

Ryža. 2. Sekcia vysokotlakového palivového čerpadla traktora Kirovets.

Úprava vstrekovacieho čerpadla pre motory YaMZ-238PM a YaMZ-238FM

Výkon a ekonomický výkon motora, ako aj spoľahlivosť jeho prevádzky vo veľkej miere závisia od dôkladnosti a kvality nastavenia parametrov vysokotlakového palivového čerpadla. Preto je potrebné nastavovanie vykonávať kvalifikovanými pracovníkmi a na špeciálnych zariadeniach určených na tieto účely. Vysokotlakové palivové čerpadlo sa odporúča nastaviť na stojanoch Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Československo) a iné podobné v dizajne.

Čerpadlo musí byť nastavené pomocou súpravy testovaných trysiek pripevnených k sekciám, trysky musia byť namontované na motore v poradí, v akom sú pripevnené k sekciám čerpadla.

Pri nastavovaní palivového čerpadla sa v prvom rade reguluje začiatok dodávky paliva sekciami čerpadla a potom množstvo a rovnomernosť dodávky paliva. Začiatok dodávky paliva sa reguluje bez automatickej spojky predstihu vstreku spustením pohybu paliva v momentoskope (obr. 29). Začiatok dodávky paliva po úsekoch je určený uhlom natočenia vačkového hriadeľa čerpadla pri jeho otáčaní v smere hodinových ručičiek pri pohľade zo strany pohonu. Prvá sekcia správne nastaveného čerpadla začína dodávať palivo 37–38 0 pred osou symetrie profilu vačky.

Prečítajte si tiež: Urob si svojpomocne oprava zadného nosníka lifan breeze

Ryža. 29. Momentoskopický prístroj:
1 - sklenená trubica; 2 - rúrka adaptéra; 3— segment vysokotlakového palivového potrubia; 4 - podložka; 5 - prevlečná matica

Na určenie osi symetrie profilu vačky je potrebné zafixovať na končatine okamih, keď sa palivo začne pohybovať v momentoskope, keď sa vačkový hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek, otočte hriadeľ v smere hodinových ručičiek

šípku o 90 ° a na číselníku zafixujte moment, keď sa palivo začne pohybovať v momentoskope, keď sa hriadeľ otáča proti smeru hodinových ručičiek. Stred medzi dvoma pevnými bodmi definuje os symetrie profilu vačky.

Ak sa uhol, pri ktorom prvá časť začne dopĺňať palivo, podmienečne považuje za 0 °, zostávajúce časti musia začať dopĺňať palivo v tomto poradí:

Nepresnosť intervalu medzi začiatkom prívodu paliva ktorejkoľvek časti čerpadla vzhľadom na prvú nie je väčšia ako 0°20'. Začiatok dodávky paliva sa reguluje posúvačom 49 (pozri obr. 22). Keď sa skrutka odskrutkuje, palivo začne prúdiť skôr, pri zaskrutkovaní neskôr. Po nastavení je potrebné zaistiť nastavovaciu skrutku maticami.

Množstvo a rovnomernosť dodávky paliva sekciami vstrekovacieho čerpadla sa reguluje spolu so sadou vstrekovačov a vysokotlakovým palivovým potrubím dlhým 415 ± 3 mm. Objem vnútornej dutiny každého vysokotlakového palivového potrubia by mal byť 1,3±0,1 cm, určuje sa podľa spôsobu plnenia paliva.

Postup pri kontrole a úprave veľkosti a rovnomernosti dodávky je nasledovný (uvedené sú otáčky vačkového hriadeľa čerpadla): skontrolujte tlak paliva v potrubí na vstupe do vysokotlakového čerpadla. Tlak by mal byť v rozsahu 0,5-1,0 kgf/cm2 pri 1050 min”1. Ak je tlak vyšší alebo nižší, odskrutkujte obtokový ventil a nastavte otvárací tlak otáčaním jeho sedla. Po nastavení utesnite sedlo ventilu;

pri dosadnutí riadiacej páky na čap minimálnych otáčok skontrolujte a v prípade potreby upravte v priebehu 275–325 min-1 frekvenciu úplného automatického vypínania posuvu regulátorom. Pri vysúvaní skrutky 1 (pozri obr. 24) minimálnej rýchlosti a telesa 41 tlmiacej pružiny frekvencia klesá;

keď sa ovládacia páka opiera o skrutku obmedzenia maximálnej rýchlosti, skontrolujte otáčky vačkového hriadeľa čerpadla zodpovedajúce začiatku vysúvania hrebeňa (začiatok pohybu hrebeňa v smere vypnutia napájania). Regulátor by mal začať vysúvať stojan pri 1070+1° min-1. V prípade potreby upravte frekvenciu pomocou skrutky obmedzujúcej maximálnu rýchlosť;

keď sa ovládacia páka opiera o skrutku obmedzenia maximálnych otáčok, skontrolujte otáčky vačkového hriadeľa čerpadla zodpovedajúce koncu vysúvania hrebeňa (úplné odstavenie prívodu). Koniec vysúvania stojana by mal byť pri 1120-1150 min-1. V prípade odchýlky od tejto hodnoty odplombujte a odstráňte kryt kontrolného poklopu regulátora. Pri odstraňovaní krytu dbajte na to, aby poloha nastavovacej skrutky zostala nezmenená. Rýchlosť konca vysúvania stojana sa nastavuje takto:

zmenou polohy skrutky 3 (pozri obr. 24) dvojramennej páky nastavte začiatok vysúvania hrebeňa na 1070+ 10 min-‘ so skrutkou pre obmedzenie maximálnej rýchlosti;

skontrolujte rýchlosť vysúvacieho konca koša a v prípade potreby ju upravte. Pri zaskrutkovaní skrutky dvojramennej páky a nastavení začiatku vysúvania koľajnice na 1070 +1,1 min.

“ rýchlosť konca vysúvania regálu sa znižuje, pri vyklápaní sa zvyšuje;

keď je ovládacia páka opretá o závoru obmedzenia maximálnej rýchlosti a 1030+10 min-1, skontrolujte výkon sekcií čerpadla. Prívod paliva každou sekciou čerpadla pri práci s dýzami s rozprašovačom "H" a nastaveným na tlak začiatku zdvihu ihly
200 + 15 kgf / cm2, mala by byť v rozmedzí 128-130 mm '! pre každý zdvih piestu (cyklus) pre motory YaMZ-238PM a 138-140 mm'1 pre cyklus pre motory YaME-238FM. Prívod paliva každou sekciou čerpadla je regulovaný posunom otočnej objímky vzhľadom na ozubené koleso, na čo je potrebné uvoľniť upínaciu skrutku príslušného ozubeného segmentu. Pri otáčaní objímky doľava vzhľadom na korunku posuv klesá, doprava sa zvyšuje. Po nastavení skontrolujte dotiahnutie uťahovacích skrutiek;

skontrolujte množstvo štartovacieho paliva, ktoré by malo byť v rozmedzí 220–250 mm'3 na cyklus pri 80 ± + 10 min-1. Nastavenie je potrebné vykonať skrutkou 31 (pozri obr. 24) krídel len v smere zvyšovania prívodu paliva, potom skrutku zaistite drážkou. Po opätovnom nastavení skontrolujte a v prípade potreby upravte výkon sekcií čerpadla pomocou nastavovacej skrutky menovitého prietoku;

skontrolujte uzáver paliva pomocou držiaka regulátora. Keď sa držiak otočí do spodnej polohy o 45e, prívod paliva všetkými sekciami čerpadla by sa mal úplne zastaviť. Ak sa posuv nevypne, mali by ste skontrolovať ľahkosť pohybu a vylúčiť možné zaseknutie stojana;

utesniť vysokotlakové palivové čerpadlo a regulátor;

nainštalujte automatickú spojku a utiahnite maticu jej upevnenia krútiacim momentom 10-12 kgf-m. Matica spojky predstihu vstrekovania musí byť utiahnutá vždy, keď sa vysokotlakové palivové čerpadlo demontuje z motora.

Inštalácia vstrekovacieho čerpadla na motor

Pri montáži palivového čerpadla musia byť značky na spojke predstihu vstreku a polospojke pohonu pohonu palivového čerpadla umiestnené na tej istej strane.

Po upevnení vstrekovacieho čerpadla na bloku valcov je potrebné skontrolovať axiálne vôle medzi koncami vačiek prednej polovice spojky a koncom spojky predstihu vstrekovania, ako aj medzery medzi vačkami spojky predstihu.

vryeka a zadný koniec polovice spojky. Tieto medzery musia byť aspoň 0,3 mm pre každú zo štyroch vačiek.Nedostatok koncovej vôle v pohone palivového čerpadla môže viesť k poruche ložísk čerpadla ak zaseknutiu spojky predstihu vstrekovania paliva. Koncová vôľa sa musí nastaviť axiálnym pohybom polovice spojky pohonu palivového čerpadla pozdĺž hriadeľa s povolenou maticou spojovacej skrutky. Na konci nastavenia je matica bezpečne utiahnutá a závlačka, po ktorej sa nastaví uhol predstihu vstreku paliva.

Po naštartovaní motora sa musia minimálne voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa v rozmedzí 550-650 min "-1 nastaviť takto:

odskrutkujte teleso 41 (pozri obr. 24) pružiny nárazníka o 2-3 mm, pričom uvoľnite poistnú maticu;

upravte minimálne otáčky skrutkou obmedzujúcou minimálnu rýchlosť (riadiaca páka musí dosadať na túto skrutku), kým sa neobjavia malé výkyvy otáčok kľukového hriadeľa motora. Pri zaskrutkovaní skrutky sa otáčky motora zvýšia, pri vyskrutkovaní sa znížia;

Prečítajte si tiež: Oprava zavlažovača Panasonic svojpomocne

odskrutkujte teleso tlmiacej pružiny, kým nezmizne nestabilita otáčok. Telo pružiny nárazníka nie je možné zaskrutkovať, kým jej koniec nebude zarovnaný s koncom poistnej matice. Po nastavení zaistite skrutku minimálnej rýchlosti a puzdro pružiny nárazníka maticami.

1. Namontujte polovicu hnanej spojky (obr. 1, 2) na spojku predstihu (spojku tlmiča) a pripevnite ju skrutkami.

2. Otočte spojku tak, aby výstupky hnanej polovice spojky boli vo vodorovnej polohe a značka na konci spojky bola v oblasti indikátora.

3. Nainštalujte zostavu polovičnej príruby spojky s hnacou polospojkou a zväzkami lamiel na hnací hriadeľ, pričom výstupok „a“ na polovičnej prírube spojky musí byť pri pohľade na pohon zo strany ventilátora na ľavej strane.

4. Nainštalujte vysokotlakové palivové čerpadlo so zostavou spojky predstihu (spojky tlmiča) na motor a zaistite ho skrutkami. Pred utiahnutím prítlačnej skrutky pohonu a po nastavení uhla predstihu vstreku nastavte rovinnosť zväzkov lamiel posunutím polovičnej príruby spojky pozdĺž hnacieho hriadeľa. Palivové čerpadlo namontujte na blok motora vo zvislej polohe, upevňovacie skrutky dotiahnite rovnomerne, aby nedošlo k zablokovaniu čerpadla. Konečný uťahovací moment upevňovacích skrutiek čerpadla je 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Pripojte časti čerpadla k vstrekovačom s vysokotlakovým palivovým potrubím v poradí znázornenom na obr. 3.

6. Nastavte uhol predstihu vstreku paliva. Pozeráme sa na článok Ako nastaviť vstrekovanie paliva dieselového motora YaMZ-238

7. Skontrolujte prítomnosť oleja v krytoch vysokotlakového palivového čerpadla a regulátora, ak je to potrebné, doplňte olej po úroveň otvoru pre vypúšťacie potrubie.

8. Pripojte prívodné a výstupné potrubie oleja a palivové potrubie.

Po naštartovaní motora nastavte minimálne voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa nasledovne:

1. Po uvoľnení poistnej matice odskrutkujte puzdro pružiny nárazníka o 2 - 3 mm.

2. Pomocou skrutky obmedzovača minimálnej rýchlosti (riadiaca páka musí opierať o túto skrutku) upravte minimálne otáčky voľnobehu, kým sa neobjavia malé výkyvy otáčok kľukového hriadeľa motora. Pri zaskrutkovaní skrutky sa otáčky motora zvýšia, pri vyskrutkovaní sa znížia.

3. Zaskrutkujte puzdro pružiny nárazníka, kým nezmizne nestabilita rýchlosti. Je prísne zakázané zaskrutkovať telo pružiny nárazníka, kým jej koniec nebude zarovnaný s koncom poistnej matice. Po nastavení zaistite skrutku minimálnej rýchlosti a puzdro pružiny nárazníka maticami.

Minimálne voľnobežné otáčky je možné upraviť aj na novom motore počas počiatočného obdobia jeho prevádzky.

Je prísne zakázané porušovať továrenské nastavenie maximálnej rýchlosti bez následného overenia na stojane počas prevádzky.

Populárne modely motorov YaMZ 236, 238 sú v prevádzke nenáročné. Vozidlá s motormi YaMZ majú vynikajúcu priechodnosť terénom a trakčné vlastnosti. Autá s dieselovými motormi Yaroslavl Motor Plant sú nenáročné na údržbu a hospodárne. Počas prevádzky nákladných vozidiel sa však môžu vyskytnúť poruchy v palivovom systéme.

САС№1 poskytuje služby pre nastavenie a opravu vysokotlakového čerpadla motorov YaMZ.

Konečné náklady na prácu sa v každom prípade určujú individuálne priamo v autoservise. V niektorých prípadoch stačí jemné nastavenie, v iných sú potrebné zložité manipulácie s výmenou opotrebovaných dielov. Nemali by ste sa snažiť šetriť peniaze, riešenie problémov by malo byť úplné, aby sa zabezpečila nepretržitá prevádzka čerpadla.

Normálna prevádzka motora zaisťuje spoľahlivé štartovanie, ekonomickú dodávku paliva. V dieselovom motore vzduch a palivo vstupujú do valca oddelene: najprv sa privádza vzduch, potom sa do valca vstrekuje palivo v atomizovanej forme cez dýzy pod vysokým tlakom.

zvýšená spotreba paliva a zvýšená dymivosť počas prevádzky motora;
únik paliva z vysokotlakového palivového čerpadla;
zjavné opotrebovanie častí palivového čerpadla;
klzný rozvodový remeň;
dodávka paliva z čerpadla do trysky je obtiažna alebo sa nevykonáva;
výskyt cudzieho hluku vo vstrekovacom čerpadle.

Aby sa predišlo ďalším problémom so stabilitou celého palivového systému, je potrebné nájsť príčinu poruchy a včas ju odstrániť. Oprava palivového systému naftového motora zahŕňa diagnostiku vysokotlakových palivových čerpadiel a vstrekovačov (vrátane merania vstrekovacieho tlaku). Testovanie, nastavovanie a diagnostika sa vykonáva na špeciálnom stojane. Profesionálne vybavenie vám umožňuje opraviť YaMZ efektívne a v čo najkratšom čase.

Vstrekovacie čerpadlo paliva dieselového motora YaMZ-238 vozidiel MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 a Kraz-255, 6510, Kraz-65101 je znázornené v zostave na obr. 14.

Ryža. 14. Vysokotlakové palivové čerpadlo YaMZ-238

S palivovým čerpadlom v jednej jednotke sú regulátor otáčok 5, palivové nasávacie čerpadlo 9 a spojka tlmiča 3 kombinované.

Zariadenie vysokotlakového palivového čerpadla pre naftu YaMZ-238

Vysokotlakové palivové čerpadlo YaMZ-238 pozostáva zo sekcií, samostatných čerpacích prvkov umiestnených v spoločnom kryte.

Počet sekcií sa rovná počtu valcov motora.

Zariadenie sekcie vysokotlakového palivového čerpadla je znázornené na obr. 15.

Ryža. 15. Rez vysokotlakového palivového čerpadla YaMZ-238

V skrini 1 čerpadla sú telesá sekcií 15 s pármi piestov, výtlačnými ventilmi a armatúrami 11, ku ktorým sú pripojené vysokotlakové palivové potrubia.

Vypúšťací ventil 9 a sedlo ventilu 8, ako aj plunžer 6 s objímkou 7 sú presné páry, ktoré je možné vymeniť len ako súpravu.

Plunžrová objímka je zaistená v určitej polohe kolíkom vtlačeným do telesa sekcie.

Piest 6 je poháňaný z vačkového hriadeľa 19 cez valčekový posúvač 17.

Pružina 3 cez spodnú dosku 2 neustále tlačí prítlačný valec na vačku

Tlačidlá s plôškami na bočných plochách bránia otáčaniu pomocou svoriek zalisovaných do telesa čerpadla.

Prečítajte si tiež: Oprava velúru svojpomocne

Konštrukcia dvojice piestov umožňuje dávkovanie paliva zmenou momentu začiatku a konca dodávky.

Na zmenu množstva a momentu začiatku prívodu paliva sa piest v objímke otáča otočnou objímkou 5 (obr. 2), ktorá zaberá s koľajnicou 16.

Nastavenie rovnomernosti dodávky paliva pri maximálnom režime každou sekciou čerpadla sa vykonáva otáčaním krytu sekcie s uvoľnenými upevňovacími maticami sekcií.

Zmenu geometrického začiatku vstreku v závislosti od množstva posuvu (zaťaženia motora) zabezpečujú ovládacie hrany vytvorené na konci piestu.

Princíp činnosti časti vysokotlakového palivového čerpadla dieselového motora YaMZ-238

Keď sa piest 6 pohybuje smerom dole pôsobením pružiny 3, palivo pod miernym tlakom vytvoreným palivovým nasávacím čerpadlom vstupuje pozdĺžnym kanálom v puzdre do priestoru nad piestom.

Keď sa piest pohybuje nahor, palivo vstupuje do vysokotlakového palivového potrubia cez výtlačný ventil a obchádza sa do prívodného kanála paliva, kým koncová hrana piestu neuzavrie vstup objímky.

Pri ďalšom pohybe piestu nahor sa tlak v priestore nad piestom prudko zvyšuje.

Keď tlak dosiahne takú hodnotu, že prekročí silu vytvorenú pružinou vstrekovača, ihla vstrekovača sa zdvihne a začne sa proces vstrekovania paliva do valca motora.

Pri ďalšom pohybe piestu smerom nahor sa odrezané hrany piestu otvárajú odrezané otvory v puzdre, čo spôsobí prudký pokles tlaku paliva vo výtlačnom potrubí, dosadnutie ihly trysky na blokovací kužeľ atomizéra. a zastavenie prívodu paliva do spaľovacej komory.

Na vnútornom povrchu objímky 7 piestu je prstencová drážka a v stene je otvor na vypúšťanie paliva, ktoré uniklo cez medzeru v páre piestov.

Tesnenie medzi plunžerovým puzdrom a skriňou sekcie, skriňou sekcie a skriňou čerpadla je zabezpečené gumovými krúžkami.

Vačkový hriadeľ je umiestnený v spodnej časti krytu vstrekovacieho čerpadla YaMZ-238.

Vačkový hriadeľ sa otáča v kuželíkových ložiskách a medziľahlej podpere.

Vačkový hriadeľ je inštalovaný s presahom 0,01 - 0,07 mm, čo je zabezpečené nastavovaním a tesneniami inštalovanými medzi krytom ložiska a skriňou čerpadla.

Sekcie sú pripojené k regulátoru otáčok čerpadla cez koľajnicu.

Koľajnica sa pohybuje vo vodiacich puzdrách zalisovaných v telese čerpadla.

Na konci koľajnice, vyčnievajúcej z čerpadla, je skrutka 10 (obr. 1), ktorou sa opiera o ochranný kryt, keď je koľajnica v polohe pred spustením motora.

Keď sa skrutka vyberie z hrebeňa, počiatočný posuv sa zníži.

Mazanie čerpadla je centralizované, zo systému motorového oleja.

Olej sa dodáva do korektora posilňovaním, odkiaľ sa po zlúčení do dutiny regulátora dostáva do dutiny vačkového hriadeľa čerpadla.

Regulátor frekvencie otáčania vysokotlakového palivového čerpadla nafty YaMZ-238

Regulátor otáčok vysokotlakového palivového čerpadla (obr. 16) je mechanický celorežimový priamočinný s rýchlobehom pre pohon záťaže, určený na udržiavanie otáčok motora nastavených vodičom automatickou zmenou množstva dodávaného paliva v závislosti od zmena zaťaženia motora.

Ryža. 16. Regulátor frekvencie otáčania palivového čerpadla motora YaMZ-238

Okrem toho regulátor čerpadla obmedzuje maximálne otáčky motora a udržiava motor v chode na voľnobeh.

Regulátor má zariadenie na vypnutie prívodu paliva kedykoľvek, bez ohľadu na prevádzkový režim motora.