Oprava pickupu Toyota Hilux svojpomocne

Rozhodol som sa podplatiť náhradné diely a vykonať opravy:

1. Pri tomto chode bolo zrejmé, že tlmič výfuku odumrie, vo švíkoch a spojoch sa objavili sople. Rozhodol som sa objednať nový, no keď oznámili cenu za originál 28-tisíc, nadšenie opadlo a rozhodol som sa objednať “náhradníka”, výrobcom je Polmostrow, Poľsko. Objednal som si to cez stránku, ktorú som skontroloval, navyše v našom meste je zastúpenie. Tlmič sa mi stal 4000. Len ak si ho niekto objedná, treba dodatočne uviesť balenie. Nevedel som to a môj tlmič prišiel s škrabancami.

Predajca, ako sľúbil, vymenil sedadlo v záruke, ale sedadlo je nahlas povedané. Menilo sa čalúnenie a molitan pod ním. Všetko ostatné je staré. Ale vyzera ako novy

Zábavný fakt. Práve výmena sedačky vyvoláva spomienku na nové auto. Výmena volantu alebo úprava interiéru tam nedáva taký pocit. A potom si sadol – a ako prvýkrát. Niet divu, že piaty bod sa považuje za najcitlivejší orgán, nie nadarmo)

A keď som podľahol reklame, kúpil som si koberce Ivitex. Princíp je dobrý, ale existujú nuansy.

Podľa predpisov, ak je hrúbka brzdového obloženia 2 - 3 mm, musí sa vymeniť. Dochádza k nerovnomernému opotrebovaniu atď.

Na Hiluxe sú „vŕzgače“, zatiaľ žiadne vŕzganie nebolo, ale neťahalo. Čakal na sychravé počasie a zaneprázdnil sa. Proces nie je zložitý. Dvojpiestové strmene vpredu, CR-V malo jeden piest. A nie sú otočné. Na CR-V sa horná časť strmeňa otočila a uvoľnila podložky.

Tu je to jednoduchšie. Dve vodidlá, závlačky vytiahnuté a vytiahnuté. Zatlačil na podložky, mierne stlačil piesty a pomocou skrutkovača vytiahol podložky z ich miest.

Ak „na cesnak“, potom nie je nič zvláštne napísať. Ale ak TO 60, podelím sa čo a ako.

V knihe o aute som nevidel, ako vymeniť olej v automatickej prevodovke, teda pri akom kilometrovom výkone. Nerozumel som, 60 000, to je kilometrový výkon, pri ktorom je normálne o tom premýšľať.

K dispozícii sú 3 možnosti výmeny oleja v automatickej prevodovke. Nie, presnejšie 2, spôsob úplnej výmeny posunutia prístrojom a čiastočný, s odstránením palety alebo bez nej, je najjednoduchší. Pretože najazdené kilometre nie sú veľké, a to mám auto z predajne, viem ako som na ňom jazdil. A to som jazdil opatrne, špinu som skoro nevidel, meč z miesta netrhám a ani ma nezbadali hlavne v zrkadle v blate, prívesy nevozím, mám Dokonca som nikoho neťahal na kravatu (a nie je tam nič, čo by sa dalo držať bez ťažného zariadenia).

Prešiel TO40. V skutočnosti sa nič mimoriadne zaujímavé nestalo, s výnimkou nasledovného:

1) Určená cenovka 32 rubľov. ale vymenil vsetky oleje a dokonca aj tormozuhu. pre mna je to drahe, kriza utiahnuta atd atd.

2) Reklamoval som sedačku, ktorá prehráva boj s mojím zadkom, pretože je vyrobená z posratej kože a vo všeobecnosti ju vytvorili súdruhovia bez Adamových jabĺk.

Sľúbili, že ho vymenia v rámci záruky (!)

3) Pre zaujímavosť som sa pýtal na obchodovanie. Prísny odhadca odhadol tak, že pre manažéra bolo nepohodlné hlásiť sumu.

Hilux, ktorý najmenej stráca na cene atď atď.

Buď sa zo skla na Toyote stala plastelína, alebo som mal smolu, no za rok a pol sa sklo úplne potácalo. Akýkoľvek kameň na ňom zanechal úlomok. Opravy nijak nepomohli, praskliny sa plazili ďalej a náklady na opravu prevyšovali náklady na sklá s montážou. (Nie dealer kanesh) bolo rozhodnuté zmeniť!

Zavolal som predajcovi a spýtal som sa, koľko? vypočul si odpoveď a zdvorilo sa rozlúčil))

Začal som hľadať alternatívne možnosti – prvý odkaz v Google je spoločnosť autotrade. Kedze som sa s vymenou okuliarov nikdy nestretla, resp, menila som to raz sam na 80ke kde je to vsetko neskutocne jednoduchsie, bolo rozhodnute najprv vymenit sklo na puzoterke mojej manzelky, aby som zhodnotila kvalitu prace a celkovo .

Toto nie je auto, všetko je s ním v poriadku a je nepravdepodobné, že sa v takom prípade zmení v rámci záruky)). Hovoríme o rádiomagnetofóne, presnejšie o predpone k nemu, o ktorej bol napísaný samostatný dodatok, a to Navitouch nt3025. Napísal som o nej, že nápad nie je zlý, no realizácia nie je veľmi dobrá.

Ale zvykol som si na závady a nejako som to využil.Ale krátko po novom roku sa set-top box rozhodol trochu pokaziť, pri prehrávaní mp3 sa začalo zapájať a obraz na obrazovke sa triasol. Poslal som sklamaný list výrobcovi, výrobca pre istotu zareagoval rýchlosťou blesku a týždeň po odvolaní bol v ich rukách nový set-top box poslaný z Moskvy, poslali ho podmienečne, pýtali sa ich poslať na oplátku rozbitú, čo som vlastne okamžite urobil.

Za tie roky, čo naša dielňa s pickupmi pracuje, sme o nich nazbierali nemalé skúsenosti a štatistiky, na základe ktorých sme sa rozhodli napísať krátku sériu článkov o tom, ako si vybrať ojazdený pickup a na čo si dať obzvlášť pozor pri jeho kúpe, na aké problémy sa oplatí pripraviť na určité jazdy a ako včasnou diagnostikou a údržbou problémových oblastí predísť zbytočným výdavkom.

Toyota Hilux je právom jedným z najpopulárnejších pickupov na svete av Rusku. Vo všeobecnosti sa auto etablovalo ako jeden z najspoľahlivejších a najlacnejších pickupov v prevádzke. Výborná voľba ako na každodenné použitie, tak aj na prípravu ako expedičného vozidla.

Oficiálne nám boli autá siedmej generácie dodané v dvoch verziách:

2,5 s manuálnou prevodovkou

3.0 s automatickou prevodovkou

Najprv sa pozrime na rozdiely medzi týmito dvoma verziami.

Úpravy s motormi 2,5 a 3,0 majú výrazné rozdiely v brzdovom systéme. Na „trojlitrovej“ verzii sú už z výroby namontované väčšie predné brzdové kotúče, čo znemožňuje použitie ráfikov R15, no s ráfikmi R16 nie je všetko také jednoduché. Zliatinové kolesá nie sú ani zďaleka vhodné pre každého (pred kúpou si ich určite musíte vyskúšať) a lisované sa nedajú namontovať vôbec.

Verzia 2,5 má továrenskú uzávierku zadného diferenciálu, 3,0 uzávierku nemá a nahrádza ju systém stabilizácie kurzu ESP.

Dva a pol litrový motor je výrazne slabší ako jeho trojlitrový náprotivok a pri výbere tejto verzie musíte okamžite pochopiť, že ak je potrebná ďalšia modernizácia auta pre terénne úlohy, bude potrebné vymeniť hlavné páry. s tuningovými s nižšími prevodovými pomermi a 3,0-litrový motor je ľahký Stačí aj na 35" kolesá.

Vo všeobecnosti sa auto ukázalo ako veľmi úspešné a vyrovnané medzi spolužiakmi. Motory vo všeobecnosti nespôsobujú svojim majiteľom žiadne problémy a nevznikajú žiadne ťažkosti s prevádzkou automatických prevodoviek.

Veľmi spoľahlivé a výkonné CV kĺby bez problémov vydržia aj terénnu prevádzku na veľkých kolesách a v normálnom režime slúžia veľmi, veľmi dlho. Úplná absencia akýchkoľvek problémov s elektrikárom, a to ako z hľadiska bežnej prevádzky, tak aj s pripojením prídavných zariadení.

Pri kúpe 2-3 ročného auta si treba dať pozor na stav rozbíjacích skrutiek a guľových čapov (najmä spodných).

Za pozornosť stojí aj ložiská zadnej nápravy - pri prevádzke auta v teréne sa do tohto agregátu často dostane voda a predčasne ho vyradí z prevádzky. Podobne je to aj s prednými nábojmi. Napriek konštrukcii s tromi vývodkami sa do tejto jednotky stále dostáva voda a výrazne znižuje jej životnosť.

Pri nájazde 100 000 kilometrov je zabezpečená plánovaná výmena rozvodového remeňa za valčeky. Bolo by vhodné súčasne vymeniť čerpadlo chladiaceho systému, ktoré už pri tomto chode môže mať citeľnú vôľu.

Kardan k zadnej náprave je rovný, bez vonkajšieho ložiska. Kardanové kríže sú striekané. Nerobí mu žiadne problémy. Štandardné odpruženie sa pokojne postará o 100-120 tisíc kilometrov. Zadné pružiny sú spoľahlivé a s dobrou nosnosťou.

Palivový systém vznetových motorov so systémom Common Rail, ako aj podobných, je dosť citlivý na kvalitu paliva.Časté sú prípady, keď sa v dôsledku nekvalitnej motorovej nafty rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske a „mozgy“ sa prepnú do ochranného núdzového režimu. Aby ste sa z toho dostali bez použitia elektronického skenera, budete musieť chybu odstrániť cez snímač palivového filtra pomocou špecializovaného algoritmu.

Z nedostatkov možno stojí za zmienku málo odolný lak a v dôsledku toho pomerne rýchla korózia. Toto je obzvlášť výrazné na predných krídlach.

Údržba auta nebude pre majiteľa náročná ani z hľadiska financií, ani nákladov na prácu. Pre väčšinu náhradných dielov existuje veľký zoznam analógových náhrad za veľmi prijateľné ceny.

Tuning a príprava na off-road
Auto je výborný objekt na stavbu pripraveného terénneho auta. Štandardne sa dodáva s kolesami 265/65/17 a s minimálnou námahou namontujete kolesá 265/75/16, čo takmer zodpovedá 32” kolesám.

Optimálny, pre výrazné zvýšenie priechodnosti terénom, bude podľa nás rozmer kolies 33 palcov. Na ich inštaláciu budete musieť nainštalovať odpružený zdvih, prejsť na ráfiky s presadením -10 a tiež trochu orezať držiak kabíny.

Ako sme už povedali, pri 2,5-litrovej verzii sa veľmi odporúča inštalácia spodných hlavných párov. Na tejto modifikácii sú nainštalované nápravy Toyota a sú pre ne k dispozícii rôzne možnosti (4,56, 4,88 atď.). Na trojlitrovej úprave sú nainštalované mosty Dana a neexistujú žiadne alternatívne hlavné páry. Ale výkon motora je pri štandardných pároch pre kolesá do rozmeru 315/75/16 úplne dostatočný.

Pri oboch verziách je redukcia v prevodovej skrini pôsobivých 2,7, čo je veľmi dobré v porovnaní so štandardnou 1,9 inštalovanou z výroby na väčšine SUV a pickupov.

Charakteristickým znakom Toyoty Hilux je tiež vysoko umiestnený rám - absolútne nad všetkými spolužiakmi, čo má veľmi pozitívny vplyv na geometrické schopnosti cross-country a v dôsledku toho na jeho vlastnosti v teréne.

Inštalácia navijaka na špeciálnu platformu v bežnom nárazníku nespôsobuje žiadne problémy. Pre fanúšikov power bodykitu je tu obrovský výber oceľových nárazníkov od RIF po ARB. Stojí za zmienku, že významnou výhodou predného nárazníka ARB je, že je úplne namontovaný namiesto štandardného nárazníka a pôvodný plastový nárazník je možné zatiaľ bezpečne „odložiť“ v garáži.

V predaji sú ARB zámky v prednej a zadnej náprave, šnorchel, zväčšená nádrž a mnoho iného. Highlax je jedným z najobľúbenejších výrobcov off-roadových tuningových áut.

Pri ladení čipov existuje malá nuansa - neberú to všade a samotný proces je plný ťažkostí, takže niektorí majitelia uprednostňujú nákup plnohodnotných blikajúcich boxov na zvýšenie výkonu, ktoré sa vkladajú do medzery káblovej slučky. bez toho, aby zasahoval do samotného auta.

Jedna z najlepších možností zo stredne veľkých snímačov prezentovaných v našej krajine. Spoľahlivý, nenáročný a veľmi zjazdný. Výsledkom je, že auto má veľmi vysokú likviditu, a teda pomerne vysokú cenu na sekundárnom trhu.

1 NORMO / HODINA - 1 000 rubľov. Ceny od 01.01.2018

Náklady na opravu Toyota Hilux sú uvedené bez nákladov na použité náhradné diely.

Náklady na opravy Toyota Hilux sa môžu líšiť v závislosti od použitých olejov, veľkosti motora, prevodovky a výbavy.

ladenieSUV

Autotechcenter „MT-Car“ otvorilo nový smer – tuning pickupov a SUV, motocyklov a štvorkoliek. Veľký výber tuningových produktov. Inštalácia v našom servise. .

Údržba a opravyštvorkolky

Náš autoservis "MT-Car" Vám ponúka služby špeciálneho školenia a údržby štvorkoliek rôznych modelov: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Výmena rozvodovpás/reťaz

Ak pri výmene dotiahnete rozvodovú reťaz, môže sa zlomiť, čo môže viesť k vážnym následkom, až k prasknutiu ventilu a zničeniu piestov a stien valcov, hlavy valcov a výmene spaľovacieho motora.

zľava 5%v nedeľu

Od 1.1.2017 do 31.12.2017
Všetkým našim zákazníkom poskytneme zľavu 5% na opravy, s výhradou servisu v servise každú nedeľu.

Tuning Toyota Hilux je životne dôležitý pre majiteľov pickupov, ktorí uprednostňujú alebo sa od nich vyžaduje pohyb v extrémnych podmienkach. Aktualizáciou niektorých prvkov modelu 2015 získa vodič nielen výkonné auto, ale skutočné terénne vozidlo, ktoré ľahko prekoná akúkoľvek prekážku.

Väčšina motoristov, ktorí počuli o ladení, okamžite znamená zvýšenie výkonu vozidla. To ale platí pre osobné autá, ktorých majiteľom chýba rýchlosť pri každodennom jazdení. S tuningom pick-upu Toyota Hilux z roku 2015 sú veci trochu iné. Všetky práce na zlepšení sú zamerané výlučne na zvýšenie schopnosti vozidla v teréne. Náklady na výmenu štandardných prvkov tohto konkrétneho modelu od Toyoty, mierne povedané, sú pôsobivé.

Napríklad výťahová súprava od fy ARB stojí asi 58 tisíc rubľov. A tu pridajte náklady na služby profesionálov čerpacích staníc a dostanete viac ako 100 tisíc. Aj keď pristupujete k problematike off-road tuningu demokratickejšie, teda bez inštalácie drahej súpravy, potom budú existovať aj cenové prekážky. Vonkajšia modernizácia montážou predného elektrického nárazníka spoločnosti Železný muž, čo skutočne neovplyvňuje priechodnosť, bude stáť majiteľa Toyota Hilux asi 60 tisíc rubľov. spolu s poplatkami za profesionálne služby.

Tento dizajn je užitočný pre majiteľa Toyoty Hilux 2015 nielen na jazdu v teréne, ale aj na mestské použitie.

Aby bolo riadenie nami upraveného pickupu pohodlnejšie, mali by ste sa postarať o vyladenie jeho interiéru. Najuniverzálnejším spôsobom je inštalácia lakťovej opierky. Tento detail je veľmi výhodný nielen pri jazde na rovnom povrchu, ale aj pri jazde po nerovnom teréne. Pred inštaláciou prvku do kabíny Toyota Hilux je potrebné skontrolovať autosedačky na prítomnosť káblov, ktoré sú k nim pripojené.

Napríklad v pickupe z roku 2015 je nainštalované bežné vyhrievanie sedadiel, ktoré by sa malo pred inštaláciou lakťovej opierky vypnúť. Ďalej musíte odstrániť obloženie sedadla z výroby a skontrolovať, či na pylóne nie je špeciálny otvor. Potom pripevníme nový prvok pomocou skrutky a matice, ktoré sú súčasťou súpravy. Aby ste to urobili, musíte si vziať 2 kľúče za 13. V procese ladenia Hiluxu vám môže prekážať parkovacia brzda a pružina sedadla. Preto by ste mali byť trpezliví a operáciu vykonávať efektívne.

Po nainštalovaní lakťovej opierky budete mať ďalšiu priehradku na rukavice, kde si môžete uložiť veci, ktoré potrebujete. Na konci inštalácie nezabudnite pripojiť vykurovacie vodiče a môžete pokračovať v používaní snímača.

Dajte si multitool. Verte mi, že obyčajné kliešte, ku ktorým je pripevnený nôž, pílka, ihlový pilník, nožnice a rezačky drôtu, dokážu takmer všetko.

Takéto multifunkčné kliešte používajú aj špecialisti niektorých známych off-road custom štúdií. A podobný princíp sa im darí položiť aj pri konštrukcii SUV. Veď veľa majiteľov chce svoje auto využívať nielen na diaľkové výpravy a cesty na dovolenky. Ale napríklad aj na poľovačky a víkendové jazdy. A neuveríte, jazdia na nich do práce! A do obchodu s potravinami. Tieto rôznorodé podmienky použitia kladú nároky na prípravu stroja, ktoré sú často vo vzájomnom rozpore.

Červená. Ladiace jarné náušnice dávajú
zvýšená dráha odrazu pri jazde v teréne

PÍLIŤ ALEBO REZAŤ?

Kde začína SUV? Samozrejme, s veľkými kolesami, poviete si. A budete mať takmer pravdu. Aby ste ich ale posrali, musíte najskôr niečo v aute zmeniť. Kúpili ste si teda Toyotu HiLux v základnej konfigurácii.Pikap vybavili 33-palcovými terénnymi pneumatikami. Namontovali sme vynikajúce elektrické nárazníky, ktoré zabezpečujú inštaláciu navijakov. Vpredu bol umiestnený výkonný ComeUp 9.5. Zdalo by sa, že to je ono, dzhiperskoe šťastie. Nie. Kolesá len na asfalte vyzerajú veľké a mohutné. V skutočnej špine bolo 33 palcov príliš málo na snímač zaťažený napájacou súpravou a ochranami. Auto často beznádejne uviazlo.

Čo je podľa vás potrebné urobiť, aby sa situácia radikálne zmenila? Správne, strčte do nej väčšie kolesá! Musel som zdvihnúť karosériu inštaláciou dištančných podložiek medzi ňu a rám, takzvaný zdvih karosérie, vysoký 3 palce (asi 75 mm). Veľké kolesá sa hodili, ale pri preskakovaní nerovností začali vyťahovať ramená zavesenia, lámať kĺby CV a ohýbať tyče riadenia. Vo všeobecnosti štandardné nezávislé zavesenie umieralo priamo pred našimi očami.

Potom sa podľa starej dobrej tradície rozhodli vykonať takzvanú prestavbu – vymeniť nezávislé predné zavesenie za závislé a namontovať priebežnú prednú nápravu. Voľba padla na jednotky z Nissan Patrol Y61, ktoré sa ukázali ako spoľahlivé a odolné. Obidva mosty boli vymenené a zároveň inštalovali hlavné dvojice s prevodovým pomerom 1: 4,8. Keď sa pozrieme dopredu, povedzme, že na kolesách s výškou 37 palcov teraz auto začína na asfalte s šmykom! Mosty boli okamžite oparené oceľovými výstuhami a vybavené ARB zámkami, aby sa znížilo šmyknutie. Zadného odpruženia sa takmer nedotklo, ponechalo sa pruženie, nahradili sa len náušnice tuningovými, čím sa zdvih pruženia mierne zväčšil. Aj keď podľa môjho názoru by boli revolvery ešte efektívnejšie, pretože by nielen zvýšili zdvih, ale aj uľahčili krútenie, výrazne pridali kĺbovosť. A zníženie vnútorných napätí pri práci odpruženia má priaznivý vplyv na jeho životnosť. Späť však nainštalovali nastaviteľné tlmiče ToughDog.

Aby bolo možné umiestniť predné pružinové zavesenie, predná časť auta musela byť prerobená. Dokonca vymenili aj nádržku ostrekovača. Jeden sa držal druhého. Pre osadenie kolies a nápravy bolo potrebné, ako to už pri prestavbách predného zavesenia býva, posunúť nápravu dopredu o 70 mm. Rám bol prerobený, pričom boli odrezané všetky pôvodné držiaky. Potom sa to zosilnilo. A až potom zvarili montážne držiaky nového zavesenia a nainštalovali kormidlové zariadenie.

Moc. Na centrálnom oblúku číhal elektrický
asistent na nakladanie všetkého ťažkého do tela -
z vodného skútra na prasa

Nerozumeli s pákami, používajúc rovnaký Nissan Patrol. Len pružiny a panhardské prúty boli vybrané vážnejšie, ToughDog. Ale tlmiče opustili štandard.

Tlmič riadenia pre veľké kolesá je veľmi užitočná vec, preto sme ho namontovali aj my. A tiež ToughDog. Keď auto konečne zložili a naskrutkovali kolesá, ukázalo sa, že príliš vyčnievajú z vonkajšej strany karosérie. A to natoľko, že nebolo možné zbaviť sa obvyklých gumených expandérov. Musel som vyrobiť integrované expandéry, ktoré dodali autu „svalnatejší“ a brutálnejší vzhľad.

Artikulácia.
Kombinácia priebežných náprav vpredu a vzadu dáva dobrý
kĺbové zavesenie aj bez ďalších trikov

Zo straty. Predná ochrana ukryla detaily riadenia
ovládanie a umožňuje „plaziť sa“ po prekážke

PRINCÍP SANDWICH

Tým sa ladenie samozrejme neskončilo. Je jasné, že sa musela prerobiť aj ochrana a prahy, ale to nie je to najdôležitejšie. Aby bolo možné odvážne zaútočiť na vodné prekážky, bol nainštalovaný šnorchel. A na streche zaujal expedičný hliníkový „balkónový“ KDT. To najzaujímavejšie sa „usadilo“ vzadu. Ide o vyvinutú bezpečnostnú klietku, ktorá je zároveň miestom uchytenia zákopového náradia v podobe hrebeňového zdviháka a rebríkov. A na prednom oblúku zaujal miesto navijak SuperWinch, s ktorým ľahko naložíte čokoľvek do korby. Oblúkový rám je schopný odolať plnej hmotnosti naloženého pickupu a ochrániť ho pred poškodením počas prevrátenia.Na zadnom nárazníku zaujali svoje miesto dve brány. Jeden nesie dva kanistre naraz a druhý nesie rezervnú pneumatiku. Na konci všetkého namiesto bežnej vyrobili a namontovali zväčšenú palivovú nádrž na 140 litrov nafty.

Bodylift. Telo zdvihnuté pomocou rozperiek

Svaly.
Krídla tvorené oblúkovými nadstavcami

Prahové hodnoty.
Tradičné hliníkové prahy KDT zároveň
sú ochranou aj schodíkom na uľahčenie nastupovania do vysokého auta

Na prekonávanie vodných prekážok
auto bolo vybavené šnorchlom

TERAZ SA POZRIME, ČO JE

A pri všetkom tomto ladení sme sa rozhodli skúsiť ... nie, nevzlietnuť, ale jednoducho ísť. Na začiatok po meste. V mestskej premávke auto jazdí prekvapivo celkom veselo, vyčnieva len výškou. Zrýchlenie je rýchle, ale, samozrejme, krátkodobé. Pretože veľké kolesá, hmotnosť a aerodynamika padajúcej tehly robia svoje a znižujú maximálnu rýchlosť. Reakcie na volante sú zároveň celkom primerané a náklony sú v rozumných medziach. Brzdy si samozrejme vyžadujú väčšiu námahu, ale suverénne zrazia auto. Na zemi sa auto správa presne tak, ako by ste čakali. Auto celkom pohodlne prekonáva nerovnosti a rozbitý základ. Hranice bežeckých schopností sme nehľadali, no je cítiť, že na neextrémnom teréne sú veľmi ďaleko.

Vo všeobecnosti môžete ísť aj na chlieb, dokonca zamávať Mongolsku.

Tuning Toyota Hilux je životne dôležitý pre majiteľov pickupov, ktorí uprednostňujú alebo sa od nich vyžaduje pohyb v extrémnych podmienkach. Aktualizáciou niektorých prvkov modelu 2015 získa vodič nielen výkonné auto, ale skutočné terénne vozidlo, ktoré ľahko prekoná akúkoľvek prekážku.

Väčšina motoristov, ktorí počuli o ladení, okamžite znamená zvýšenie výkonu vozidla. To ale platí pre osobné autá, ktorých majiteľom chýba rýchlosť pri každodennom jazdení. S tuningom pick-upu Toyota Hilux z roku 2015 sú veci trochu iné. Všetky práce na zlepšení sú zamerané výlučne na zvýšenie schopnosti vozidla v teréne. Náklady na výmenu štandardných prvkov tohto konkrétneho modelu od Toyoty, mierne povedané, sú pôsobivé.

Napríklad výťahová súprava od fy ARB stojí asi 58 tisíc rubľov. A tu pridajte náklady na služby profesionálov čerpacích staníc a dostanete viac ako 100 tisíc. Aj keď pristupujete k problematike off-road tuningu demokratickejšie, teda bez inštalácie drahej súpravy, potom budú existovať aj cenové prekážky. Vonkajšia modernizácia montážou predného elektrického nárazníka spoločnosti Železný muž, čo skutočne neovplyvňuje priechodnosť, bude stáť majiteľa Toyota Hilux asi 60 tisíc rubľov. spolu s poplatkami za profesionálne služby.

Predný elektrický nárazník Ironman Odporúčame prečítať

• Chip tuning na zníženie spotreby paliva
• Diagnostika vstrekovačov – ako zistiť zmeny v prevádzke systému?
• Auto vstrekovač VAZ 2110 – vlastnosti a opravy palivového systému stroja
• Prepláchnutie vstrekovača Prečo je dôležité udržiavať vstrekovače čisté?
• Oprava medzichladiča – vraciame výkon turbodúchadlového motora
• Čistenie škrtiacej klapky – jednoduchá obsluha pre stabilný výkon motora
• Oxid dusný pre auto - pre pomocný pohon!

Vynára sa otázka – kto takéto ladenie potrebuje? Odpoveď je jednoduchá - potrebujete to, ale môžete ušetriť veľa tým, že si sami vykonáte inštaláciu dielu. Jednou z najúčinnejších a najdostupnejších metód na zlepšenie Toyota Hilux je výmena bežných zadných stĺpikov pickupu. Hoci tieto podrobnosti sú v pickupe 2015. vykonané a nakonfigurované viac než optimálne, aby sa zvýšila priechodnosť, mali by sa stále vymieňať.

Pre prácu potrebujeme:

• výťah;
• rúrkový kľúč;
• niekoľko dosiek na zavesenie áut;
• sada kľúčov;
• handry;
• čistič;
• sada nových rozšírených regálov.

Sada nových predĺžených nožičiek

Ladenie Hiluxu začíname prípravou auta. Za týmto účelom vyveste zadnú časť Toyoty Hilux a odmontujte kolesá.Skúmame zavesenie, kde je jasne vidieť, že na jednom konci je táto časť vozidla pripevnená k tlmičom a na druhej strane k stabilizátorom. Všetky tieto upevňovacie prvky musia byť dôkladne umyté od nečistôt čističom a handrou. Potom vezmeme šesťhranný kľúč a vložíme ho na koniec páky. V tejto polohe musí byť kľúč držaný tak, aby sa hriadeľ nápravy nášho pickupu neposúval. Zároveň odskrutkujte maticu, ktorá drží tyč stabilizátora. Potom vyberte stojan a skontrolujte, či nemá chyby.

Pred inštaláciou nových stojanov je potrebné znova vyčistiť upevňovacie body. Potom namontujeme zväčšené stojany, utiahneme upevňovacie matice, pričom hriadeľ nápravy držíme kľúčom. Potom nainštalujte kolesá a odstráňte zberač. Možno si to hneď nevšimnete, ale po inštalácii nových prvkov bola Toyota Hilux 2015 vyššia o 4 mm. Nie až tak veľa, ale aj to úplne stačí na prekonanie niektorých prekážok na ceste.