VIDEO
Návody na opravu a údržbu Toyota Corolla e140/150 modelového roku 2006-2012 v elektronickej forme. Knihy vo formáte pdf, naskenované automobilovými nadšencami a verejne dostupné na internete. Návody obsahujú fotonávody na riešenie rôznych problémov, výmenu autodielov, ako aj montáž a demontáž interiéru a exteriéru Toyoty Corolla 10. generácie.
Toyota Corolla / Auris: „Príručka na obsluhu, údržbu a opravy“
Časť 1 a Časť 2
TOYOTA AURIS od roku 2007 / TOYOTA COROLLA od roku 2006 benzín
Časť 1 , Časť 2 a Časť 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
Stiahnuť ▼
Medzi fajčiarmi sa hovorí: "Rýchlo zdvihnutá cigareta sa nepovažuje za spadnutú." Niečo podobné možno povedať o milovníkoch Toyoty a ich autách, najmä o desiatej rodine Corollas. Po prvé, presvedčiť majiteľa Toyoty, že jeho auto nie je dokonalé, je niekedy ťažšie ako primäť fajčiara, aby sa vzdal cigarety. A po druhé, všetko, čo sa pôvodne na E140 / 150 Corolle celkom nedarilo, sa pomerne rýchlo napravilo, čo umožnilo nepokaziť im povesť – povedzme si úprimne! - veľmi dobré autá. Preto prevádzka Corolly, ktorá bola vydaná po restylingu v roku 2010, – zďaleka nie tak, ako to bolo s prvými autami v rokoch 2007-2010. A toto je dobré! Majitelia „robotov“ si nenechajú klamať.
Budúci rok bude pre Corollu výročie – bude mať 50 rokov. Počas tejto doby uzrelo svetlo sveta 11 generácií a ešte väčší počet restylingov a úprav. Mimochodom, už čoskoro sa dočkáme aj restylingu jedenástej rodiny. Teraz je dokonca ťažké si predstaviť, že prvý Corollas mal pohon zadných kolies a pozdĺžne umiestnenú pohonnú jednotku. Takto sa v roku 1966 javili svetu (hoci len Japoncom). O rok neskôr si Corollu mohol kúpiť občan USA a od roku 1971 obyvateľ Európy.
Uvoľnenie týchto automobilov umožnilo spoločnosti Toyota dosiahnuť bezprecedentné výšky. V roku 1979 prišla štvrtá generácia tohto modelu a stanovila pre výrobcu dôležitý a veľmi príjemný rekord: celkový počet vyrobených Corolles presiahol 10 miliónov. Vydanie jedenástej rodiny do série umožnilo zapísať názvy značky a modelu do Guinessovej knihy rekordov: Corolla sa stala „Najpredávanejším modelom auta na svete“. Veľkou mierou k tomu prispel aj úspech predchádzajúcej rodiny. V karosérii hatchback je u nás Toyota Corolla známa ako Auris a v karosérii kombi ako Corolla Fielder s pravostranným riadením. Dnes na konkrétnom príklade zhodnotíme, koľko bude stáť servis obnovenej Corolly z roku 2011. Zistíme, koľko to bude stáť peňazí a nervov.
Pod kapotou nášho auta je 1,6-litrový 1ZR-FE. Ide o veľmi spoľahlivý atmosférický motor s výkonom 124 koní. Pred restylingom bolo jeho slabým miestom čerpadlo, ktoré zriedka slúžilo viac ako 70 000 kilometrov.Po roku 2010 sú čerpadlá iné a nespôsobujú žiadne reklamácie. Ale stále sa máme o čom rozprávať! Faktom je, že Toyota má stále jednu nevýhodu: sú to veľmi krátke servisné intervaly. Kvôli ich nie práve najpríjemnejšej cene sa mnohí snažia rýchlo preč zo služieb dílera a nájsť si inú, dostupnejšiu službu. Ale Corolla, napriek svojmu dosť vážnemu vzhľadu, nie je príliš náročná na údržbu, takže mnohé postupy sú celkom v dosahu bežného milovníka techniky, najmä ak už má skúsenosti s odieraním tváre od motorového oleja, keď sa ho pokúša vymeniť sám. . O tom, ako sa dostať do srdca Corolly vlastnými rukami a nezabiť ju, nám povedal manažér autoservisu a čiastočný majiteľ Toyota Corolla Alexander Polupenko.
Rozvodový remeň nie je nahradený predpismi: nie je tu, ale existuje reťaz, ktorá si bude vyžadovať zásah pri nájazde najmenej 250 tisíc kilometrov. Ale nie je to tak, aby ste sa pokúsili niečo urobiť sami: je to dlhé a dosť ťažké. Je však celkom možné ušetriť 500 alebo 800 rubľov (v závislosti od dostupnosti ochrany) a nahradiť olej vlastnými rukami. Stojí za to venovať pozornosť niekoľkým veciam: je lepšie kúpiť originálny filter (asi 500 rubľov) a súčasne kúpiť novú podložku vypúšťacej zátky. Je viacvrstvový a nedá sa preinštalovať. Filter je potrebné najskôr nájsť (nachádza sa na zadnej strane motora) a potom ho odskrutkovať pomocou špeciálneho zariadenia, „pohára“. V skutočnosti sa mení iba filtračný prvok, takže ak pri odskrutkovaní vyviniete príliš veľkú silu, môžete stratiť puzdro práve tohto filtra. Nie sú tu žiadne ďalšie jemnosti.
V mnohých autách je vidieť potiace sa tesniace krúžky vstrekovačov. Môžu byť zmenené v službe, ale môžete ušetriť peniaze. Palivová koľajnica je namontovaná na dvoch skrutkách, ktoré sa nedajú prehliadnuť, ale tu je dôležité vopred odskrutkovať jednu 14 skrutku, ktorá zaisťuje potrubie palivového potrubia (ak sa pozriete na motor, skrutka je viditeľná na pravej strane blok). Bez toho nebude možné rampu odstrániť. Pred odstránením rampy musíte z nej a okolo nej odstrániť všetok nahromadený prach a nečistoty: ich vstup do motora je úplne nežiaduci! Po inštalácii nových krúžkov sa nasadí rampa s dýzami. Všetka práca spočíva v odskrutkovaní troch skrutiek, no pocit šťastia zo získaných ekonomických výhod môže niektorých „šikovných“ majiteľov Coroll inšpirovať ešte dlho.
V zapaľovacom systéme sa používajú iridiové zapaľovacie sviečky. Ich zdroj je teoreticky 100 tisíc kilometrov. V praxi je to zvyčajne rovnaké, ale je lepšie ich zmeniť vopred, pred konečným neúspechom. A môžete to urobiť aj sami, mať štyri nové sviečky, kľúč na 14 (a nie na 17-19!) A predlžovačku k tomu.
Sú veci, s ktorými je takmer zbytočné bojovať. Ide o spotrebu benzínu a oleja (sú trochu veľké), ako aj o malý únik oleja v oblasti napínača reťaze. Nie je v tom nič trestné a aj s posledným problémom sa dá žiť šťastne až do smrti.
Podvozok nášho auta je aj napriek takmer 95 000 najazdeným kilometrom v takmer perfektnom stave. Alexander povedal, že do jeho služieb jazdila Corolla s najazdenými 190 tisícmi a jedinou nevýhodou podvozku bol netesný tlmič. Odpruženie tohto auta je jednoduché: vpredu - vzpera MacPherson, vzadu - torzný nosník. Predstylingové autá mali občas problémy s rýchlym opotrebovaním niektorých dielov, no na našej Toyote nie sú žiadne zjavne slabé prvky. Tiché bloky pák často najazdia až 200 tisíc kilometrov a počas prevádzky nevyžadujú špeciálnu jemnosť. V prípade nevyhnutnej opravy nebude musieť majiteľ Corolly predávať obličku, ceny sú celkom rozumné. Napríklad puzdro stabilizátora stojí 500 rubľov za vysokokvalitný analóg a nie viac ako tisíc za pôvodný, náhradné práce budú stáť rovnakých 500 rubľov.
Podvádzať oficiálneho predajcu výmenou brzdových doštičiek a kotúčov svojpomocne je dobrá ruská tradícia. Zvyčajne je to založené na solídnom finančnom opodstatnení a Corolla nebola výnimkou. Brzdy auta sa najlepšie hodia k jeho charakteru: stredne húževnaté, ale s prímesou pôsobivosti. Zháňať sa za originálnymi kotúčmi a podložkami nemá zmysel. Podložky Japan Parts stoja od 1 000 do 1 400 rubľov za prednú časť a 800 - 1 000 za zadnú časť, ale v kvalite nie sú horšie ako originály, ktorých cena je najmenej tri tisíce rubľov. Rovnaká situácia s diskami: cena za disky Brembo je asi 2 000 rubľov, originálne náhradné diely - od 5 000. Náklady na výmenu disku v službe sú 1 500, podložky - 700. Ale neponáhľajte sa vyhrať týchto 700 rubľov pokusom vymeniť zadné doštičky! Ak je všetko vpredu jednoduché, potom musí byť zadná časť piestu strmeňa skrútená špeciálnym nástrojom, jednoducho to nebude fungovať, aby ste ho zatlačili, a cena tohto „zatúlaného“ je asi jeden a pol tisíc. Vzhľadom na to, že zadné podložky vydržia dlhšie ako predné, je nepravdepodobné, že nákup špeciálneho nástroja bude výhodnou investíciou.
Bohužiaľ sa budete musieť zmieriť s klopaním do stĺpika riadenia. Toto je možno jediný úprimne slabý uzol desiatej Corolly.
Musel som vidieť, ako Auris zastavil s „robotom“ takmer na rovnej ploche. Jeho majiteľ má nervy z ocele, a tak radšej ľahostajne čakal, kým si tento elektronický excentrik oddýchne a zaradí aspoň nejakú prevodovku. Prirodzene, na sedane sa táto škatuľa správala k vodičovi rovnako neslušne. Prvý pokus vrátiť Corollu k spoľahlivému, aj keď starému „automatickému“ meniču krútiaceho momentu, sa uskutočnil v roku 2008. Po restylingu „robot“ úplne opustil auto, čo budúcich majiteľov Corollu neuveriteľne potešilo. Automatická prevodovka s továrenským kódom U341E, rovnako ako manuál, je celkom spoľahlivá. Jeho jedinou nevýhodou (podľa veľmi subjektívnych dojmov) sú len 4 kroky. Na tomto „stroji“ nie je nič zaujímavé a všetka údržba spočíva vo výmene oleja pri stotisíc najazdených kilometroch. Filter aj olej budú stáť asi tri tisícky za kus.
Skriňa je na rôznych modeloch Toyota od začiatku roku 2000, etablovala sa ako mimoriadne spoľahlivá a v závislosti od intenzity používania si vyžaduje veľké opravy pri 200 - 300 000 kilometroch. Na diagnostiku majstri z času na čas odporúčajú skontrolovať úniky oleja z tesnenia čerpadla, ktoré stojí medzi nimi menič krútiaceho momentu a samotná krabica. Ak sú, potom je to príznak opotrebovania spojky „donut“, čo znamená, že už môžete začať šetriť peniaze na jej opravu.
Čo potrebujete vedieť o SHRUS? Pamätajte: neznášajú prešmykovanie pri cúvaní v krajných polohách volantu. Záves sa dá veľmi ľahko vykopať týmto spôsobom! A aby ste mali istotu pri nenovom aute, ktoré sa len kupuje, oplatí sa dať plyn v spiatočke a s vytočeným volantom. V tejto polohe sa môže prejaviť typické, neporovnateľné chrumkanie „granátu“ bez toho, aby sa pri pohybe vpred akýmkoľvek spôsobom prezradilo.
Po zmenách vykonaných v roku 2010 sa Corolla navonok podobala svojej staršej „sestre“ Camry. Stále si však zachovala jeden zo svojich „trikov“, a nie najlepší: vŕzganie panelových dielov. Vypočujme si, ako to znie na cestách.
Sadneme si za volant a nastavíme stoličku a samotný volant. Rozsah naklonenia stĺpika riadenia je pomerne malý, ale je vhodné si hneď sadnúť. Všimli sme si, že prístrojová doska prerobeného auta vyzerá oveľa zaujímavejšie ako tá predchádzajúca, a to všetko len kvôli bielemu podsvieteniu, ktoré je jasnejšie a „zábavnejšie“ ako oranžové. Napriek celkom slušným rozmerom sú rozmery cítiť ľahko a takmer okamžite je cítiť, že ste za volantom Corolly sedeli viackrát. Naštartujeme motor a hráme sa s plynovým pedálom. Nehovorím, že ticho je úplné, ale vo všeobecnosti je celkom ticho. Preložíme volič do "D" a ideme. Odpruženie funguje slušne, no nepríjemne tu znejú „cvrčky“ panelu a palubnej dosky.Plast je navyše mäkký a nepôsobí lacno. Zvyšok je solídne a veľmi ústretové auto. Taký „solídny ujo“, ktorý sa však občas vie „vyblázniť“. Poďme zistiť, čo sa dá urobiť so vŕzganím panelu.
Panel, alebo skôr jeho obloženie, je možné prilepiť. Skrytou výhodou interiéru je, že všetky obklady a prvky sa dajú veľmi rýchlo „rozhádzať“ a potom rovnako rýchlo zložiť. Mimochodom, zároveň môžete vymeniť kabínový filter, na to nemusíte ani nič rozoberať. Otvoríme „priehradku na rukavice“ a vidíme vpravo na vonkajšej stene tyč tlmiča, ktorá zjemňuje proces otvárania a zatvárania. Opatrne ho odstránime, potom mierne zatlačíme na bočné steny „priestoru na rukavice“. Ide dole a je to – prístup je otvorený.
Je tiež ľahké odstrániť výplne dverí na lepenie. Nie každý môže rýchlo nájsť dve samorezné skrutky, ktoré je potrebné počas tejto práce odskrutkovať. Ukážeme: jeden z nich je pod podšívkou za kľučkou otvárania dverí a druhý je vo výklenku lakťovej opierky. Je pohodlnejšie začať odopínať samotný panel zospodu: na to je v spodnej časti dverí špeciálna drážka, ktorú môžete ľahko cítiť prstami.
Ak prinášate krásu do kabíny, mali by ste venovať pozornosť rukoväti voliča automatickej prevodovky. Farba na ňom je veľmi priemerná, takže sa rýchlo vymaže. Ale môže byť pokrytý kožou, zmenený na chróm alebo akýkoľvek iný. Hlavná vec je správne ho odstrániť. Nielen, že je pevne zasadený, ale je aj lepený. Ale môžete sa stiahnuť, hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a byť vytrvalý.
Vo všeobecnosti nie je kvalita laku príliš šťastná. Čipy sa objavujú príliš rýchlo a hoci auto nehnije (Toyota predsa!), nevyzerá na to najlepšie. Alexander odporúča prelepiť spoje medzi nárazníkmi a blatníkmi obojstrannou páskou alebo iným materiálom, ktorý chráni pred objavením sa defektov v laku v dôsledku trenia týchto prvkov.
Za pomoc pri príprave materiálu ďakujeme autoservisu Marshal (Petrohrad, Severny pr., 5, box 7)
Sme špecializovaný pozáručný servis Toyota v Petrohrade
Údržba Corolly sa vykonáva striktne v súlade s predpismi závodu. Vypočítajte TO 3 kliknutiami!
Všetky diely sú skladom! Váš sklad a obchod! Overte si dostupnosť náhradných dielov tu!
Vo fotogalérii si môžete pozrieť správy o priebehu opravy na našej čerpacej stanici
A tu sú ceny za konkrétne práce na pozastavenie , riadenie alebo brzdový systém , vyberte príslušnú sekciu
Rozhodli ste sa prísť k nám do servisu? Pozrite si sekciu Kontakty alebo použiť online záznam na každej stránke!
Servis Toyota Corolla E 150 desiatej generácie, ktorá sa vyrábala od r 2007 na 2012 ročníka, vykonávame pravidelne.
Toto je jedno z najpopulárnejších áut v ruskej zostave Toyota. Vo všeobecnosti, ruku na srdce, to priznávame oprava Toyota Corolla neprináša autoservisu veľké príjmy. Vysvetľuje to skutočnosť, že ide o jedno z najspoľahlivejších áut posledných rokov medzi modelmi všetkých značiek. Bez preháňania. Spoľahlivosť je charakteristickým znakom Toyoty, no Corolla medzi ostatnými modelmi tohto japonského výrobcu vyčnieva k lepšiemu.
V skutočnosti až do 100 000 kilometrov opravy Toyoty Corolla spočívajú v plánovanej údržbe, ktorá sa musí vykonať raz za rok. 10 000 kilometrov resp raz za rok (podľa toho, čo nastane skôr).
Vyššie si môžete vybrať službu, o ktorú máte záujem, zistiť jej cenu a aktuálny cenník náhradných dielov.
Boli nainštalované 3 benzínové motory:
1,6 litra, 124 k , 16 ventilov, továrenský index 1ZR-F, pohon rozvodovou reťazou.1,4 litra, 97 k , 16 ventilov, továrenský index 4ZZ-FE, pohon rozvodovou reťazou.1,3 litra, 101 koní , 16 ventilov, továrenský index 1NR-FE, pohon rozvodovou reťazou.Typy prevodovky:
5 - stupňová manuálna prevodovka.
6 - stupňová manuálna prevodovka.
Robotický kontrolný bod (MMT alebo „robot“).
4 - rýchlostná automatická prevodovka (na našom trhu veľmi zriedkavá).
Všetky náhradné diely Toyota Corolla pre vysokokvalitné opravy držíme skladom. Cenu a popis nájdete na webovej stránke nášho obchodu.
Jediný naozaj bežný problém tohto auta súvisí s nespoľahlivým chodom „robota“ – robotickej prevodovky.
Prečítajte si viac o tomto probléme a nákladoch na jeho vyriešenie v samostatnom článku – „Výmena spojky robota Toyota Corolla“.
Inak oprava toyoty corolla sa týka servisu nasledujúcich systémov:
Brzdový systém - výmena platničiek a kotúčov, montáž opravných sád.
Každý majiteľ auta by mal vedieť, že z času na čas je potrebné opraviť podvozok auta. Zadné alebo predné odpruženie Toyota Corolla môžete opraviť v garáži podľa špeciálnych pokynov a pomocou určitých nástrojov na prácu. Ako to urobiť správne, povieme v tomto materiáli.
To, ako bude auto držať na ceste, prechádzať cez rozbité povrchy a absorbovať všetky druhy nerovností, závisí od stavu podvozku vozidla. Ako je to u každého iného auta, po prejdení určitého počtu kilometrov bude Toyota Corolla vyžadovať opravu predného alebo zadného zavesenia. Pochopíte to podľa charakteristického klepania v podvozku. Ako prvé sa zvyčajne opotrebúvajú gumené prvky, ktoré majú životnosť počas prevádzky.
Odpruženie japonského automobilu dodávaného na ruský trh má zvýšenú svetlú výšku. Automobilka sa zameriava na zlé podmienky na cestách v Rusku a vytvára autá, ktoré sú maximálne vhodné na prevádzku.
Podvozok Toyoty Corolla sa môže zdať dosť tuhý, no je veľmi ergonomický. Stabilizátory napríklad často najazdia až 70-90 tisíc kilometrov alebo viac. Menia sa pomerne ľahko, ale to si vyžaduje určité znalosti a zručnosti. Výrobca si dal záležať na jednoduchosti dizajnu, takže na to príde aj človek ďaleko od autoopravárstva. Guličkové ložiská Toyota Corolla vydržia viac ako 150 tisíc kilometrov.
Pravidelná údržba auta dokáže výrazne predĺžiť životnosť podvozku vášho auta a ušetrí vám peniaze za drahé opravy.
Najčastejšie zlyhajú puzdrá stabilizátora a tiché bloky. Podľa predpisov automobilky by sa mali meniť každých 70-90-tisíc kilometrov. Motoristi jazdiaci vysokou rýchlosťou môžu pri rýchlosti 140 – 150 km/h rozhodnúť, že ich zavesenie je chybné. V skutočnosti je výskyt jemného klepania pri týchto rýchlostiach normálny.
Odskrutkovaná skrutka silentbloku
Oprava odpruženia Toyota Corolla nie je veľmi náročná práca, takže ak chcete, môžete to urobiť sami. V niektorých prípadoch tiché bloky začnú klopať veľmi skoro. Problém je možné vyriešiť nezávisle alebo kontaktovaním špecialistu a zaplatením určitej sumy peňazí. Povieme vám o procese jeho výmeny vlastnými rukami na príklade zadného tichého bloku spodného ramena v prednom zavesení Toyota Corolla.
Najprv zdvihnite auto a vymeňte podpery a potom odstráňte koleso zo strany, z ktorej je počuť klopanie alebo je vizuálne viditeľné opotrebovanie silentbloku. Potom odskrutkujeme dve matice a jednu skrutku, ktorá drží spodné rameno guľového kĺbu. K tomu budete potrebovať 17 hlavu so silným golierom.
Potom odskrutkujeme dlhú skrutku predného silentbloku pomocou 19 hlavy a mierne uvoľníme dve skrutky a maticu, ktoré zaisťujú zadný silentblok a priečny záves Toyoty Corolla.
Potom musí byť páka vytiahnutá a odstránená. Nie je to ťažké - keď sa ocitnete pod autom, všetko sa vám vyjasní. Po uvoľnení páku nasaďte na rúrku vhodného priemeru alebo na ňu pripevnite vhodnú priechodku. Potom opatrne vyrazte gumený prvok zo sedadla.
Po uvoľnení miesta pre silentblok je potrebné ho dôkladne vyčistiť a namazať. Taktiež je potrebné premazať vnútro ďasna, ktoré je určené pre túto závesnú jednotku Corolla. Vložte prvok dovnútra a opatrne ho zatĺcte pomocou rúry a kladiva.Potom môžete začať s opätovnou montážou dielov. Ako vidíte, pri oprave podvozku Toyota Corolla vlastnými rukami nie je nič ťažké. Je lepšie vždy meniť tiché bloky v pároch - nie sú veľmi drahé, takže nebudete míňať veľa peňazí, ale zásobiť sa voľným časom.
Je dôležité poznamenať, že nie je možné uviesť situáciu do kritického stavu, inak sa kovové časti začnú trieť a opotrebovávať. Ak nemáte čas alebo túžbu opraviť odpruženie Corolla sami, obráťte sa na servisné stredisko, ale buďte pripravení zaplatiť za vykonanú prácu primeranú sumu.
Pri údržbe je podvozok japonského auta celkom jednoduchý. Všetky predajne áut majú potrebné náhradné diely, ktoré sú lacné a ľahko sa menia. Ak chcete, môžete pružiny alebo stabilizátory vymeniť vlastnými rukami - je to ešte jednoduchšie ako výmena tichých blokov. Môžete tiež vymeniť guľové čapy alebo spojovacie tyče, ak sa tiež začnú časom klepať. Kúpou japonského automobilu Toyota Corolla si teda môžete byť istí spoľahlivosťou a jednoduchosťou údržby tohto vozidla.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class=”wp-image-1738″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700×365.jpg” alt=”Pohon spojky Toyota Corolla ” width=”600″ height=”313″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700× 365.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768×401.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326×170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150×78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/ 02/1931438104-1. jpg 1280w” size=”(max-width: 600px) 100vw, 600px” />
Pohon spojky Toyota Corolla
V priebehu rokov si typické problémy s MMT (Multidrive) v Toyote Corolla získavajú čoraz väčšiu obľubu. Toyota Motors priznala svoje chyby v modeloch s MMT, ktoré sú „chorobou“ robotizovanej prevodovky. Ak ste sa už s takýmto problémom stretli alebo vám pocit pri jazde dáva predstavu, že čoskoro bude čas na opravu aktuátora, potom musíte pochopiť a naučiť sa, ako správne vykonať celý proces aktualizácie. Fotoreportáž o oprave pohonu Toyota Corolla 2008 vám pomôže vizuálne pochopiť celú „jemnosť“ a zložitosť obnovy prvkov MMT.
Mechanická prevodovka "Multimode" je vyvinutá na základe 5-stupňovej prevodovky s pridaním dvoch automatických pohonov - akčných členov. Prvý ovládač plní funkciu pohonu spojky a druhý je pohon voľby prevodového stupňa a radenia. Tieto pohony sú riadené TCM alebo ECU. Tento systém zabezpečuje neprerušovaný automatický chod spojky. TCM a ECU riadia všetky riadiace režimy boxu av prípade chýb vydávajú zodpovedajúce signály.
Pohon pre Toyota Corolla 2008 nie je pre vývojárov úspešným experimentom. Tento problém s opotrebovaním MMT disku postihol mnohých majiteľov Corolly. Ale nie všetko je také strašidelné, ako sa zdá. Pred výmenou pohonu musíte identifikovať problém a zistiť, ako tento problém vyriešiť jednoduchšie a hospodárnejšie.
Snáď najčastejším problémom je chýbajúca „pomoc pri rozbehu“, potom „trhanie a nárazy pri radení prevodových stupňov“, ako aj „prehrievanie spojky“. Čo sa trhania týka, automatická prevodovka, respektíve elektronika ECU, sa prispôsobuje štýlu jazdy vodiča. Preto je veľmi ťažké spozorovať akékoľvek poruchy na pohone. Je veľmi ľahké zistiť prehriatie spojky: nie je príjemný zápach horenia a na paneli sa rozsvieti aj „červený prevod“ sprevádzaný zvukovým signálom a skrinka pravidelne zamrzne v polohe „N“ .
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700x662.jpg” data- large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class=”wp-image-1730″ src= ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662.jpg” alt=”MMT Toyota Corolla” width= ”535″ height=”506″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700×662 .jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768×726.jpg 768w, https://electricsci .com /35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-150×142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads/ ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg 920w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Ak sa vyskytne najbežnejšia chyba p0810, dôrazne sa neodporúča inicializovať počítač nezávisle. Môžete resetovať všetky nastavenia (údajne ich reštartovať), ale bude to mať za následok veľa nechcených škôd. V každom prípade je inicializácia ECU zakázaná!
Dôsledky, ktoré negatívne ovplyvnia inicializáciu počítača:
Zvýšené opotrebovanie spojky, pretože ECU aktualizuje všetky svoje údaje a nebude brať do úvahy opotrebovanie kotúča. ECU tiež nastaví nový referenčný bod, respektíve dostaneme rozdiely v činnosti spojkového kotúča.
So zvýšeným opotrebovaním sa zvyšuje pravdepodobnosť všetkých odchýlok spojených s MMT. Rýchlosť pohybu disku sa spomalí, čo následne povedie k nechcenej chybe p0810.
Posledná fáza opotrebovania kotúča spojky povedie k čiastočnému zlyhaniu ECU. Vaše auto sa nepohne, v najlepšom prípade bude pohyb s veľkými ťažkosťami.
Toyota Corolla 2006-2008 vybavená MMT 89530-12290. Toto je pravdepodobne najnedokonalejší aktuátor, aký bol kedy inštalovaný na dátovom modeli. Majitelia Toyota Corolla 2006-2008 preto najčastejšie čelia ťažkostiam pri prevádzke MMT.
Ak ste si kúpili ojazdené auto a neviete, akú verziu ECU máte, všetko, čo musíte urobiť, je odstrániť spodnú priehradku na rukavice. Pri pohľade zo strany vodiča bude číslo viditeľné na karosérii.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” data-large- file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class=”wp-image-1731″ src=”https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg” alt=”Aktuátor Toyota Corolla rozobratý” width=” 535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700×525.jpg 700w, https :/ /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768×576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content/ uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads /2016/02/img_1014.jpg 1600w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Pohon Toyota Corolla rozobraný
Kompletná výmena ovládača spojky je veľmi nákladná. Preto sa odporúča opraviť pohon Toyota Corolla vlastnými rukami.
Prvou fázou prípravy je test spojky. Zrýchlime auto na 50-60 kilometrov za hodinu, prepneme do manuálneho režimu a zapneme piatu rýchlosť. Súčasne stlačíme plyn na „podlahu“, ak sa pohyb ihly otáčkomera zhoduje s ihlou rýchlomera, spojka je s najväčšou pravdepodobnosťou v dokonalom poriadku. Po tejto kontrole pristúpime priamo k oprave.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700” datargela-49jpg file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” class=”wp-image-173” ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700×495.jpg” alt=”DLC” a šírka bloku CsGLC3 ”535″ height=”378″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819x4050.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150×106.jpg 150w, https://electrics.com/3electric -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w” size=”(max-width: 535px, 535px), 535vw”
Blok DLC3 s kontaktmi CG a TC
Zastavíme auto, dáme ho do polohy „N“, potom vypneme zapaľovanie a parkovaciu brzdu. Pomocou "klipu" SST prepojíme piny TC a CG bloku DLC3 (ako na fotografii). Pri zapnutí zapaľovania zložte nohu z brzdového pedála. Spustí sa diagnostický systém (všetky kontrolky na paneli budú blikať). Ak sa vyskytnú nejaké chyby, „červený prevod“ bude v pravidelných intervaloch blikať. Ak nie sú žiadne problémy, bude blikať bez dlhých intervalov.
Aby sme sa dostali k pohonu, musíme vybrať batériu a platformu pod ňou. Potom odpojíme čipy od snímača a motora akčného člena. Priamo odstráňte samotný pohon (je potrebné odskrutkovať 3 skrutky).
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odpojiť motor od mechanizmu. Najčastejšie je vo vnútri veľa prachu a nečistôt, ktoré je potrebné vyčistiť. Skontrolujeme kefy, ak je to potrebné, urobíme výmenu (ak je dĺžka menšia ako tri milimetre). Ak chcete zistiť, či je výmena motora šetrná alebo nie, skontrolujte všetky káble (musí byť čerstvé, bez plaku a bez príjemného zápachu spálenia).
Keď je pohon v našich rukách, začneme rozoberať jeho prvky. Odskrutkujte upevňovacie prvky snímača pomocou krížového skrutkovača (nezabudnite si zapamätať polohu, v ktorej je umiestnený). Pod snímačom je doska s anténami, (matice na šestke) treba odskrutkovať. Potom, aby sa náš proces uberal správnym smerom, musíme nastaviť polohu stonky. Za týmto účelom vezmite skrutkovač a otočte rotačný prvok v drážke, kde je umiestnený hnací motor. Začnete teda nastavovať stonku.Vystavujeme ju do polohy najviac stlačenej dovnútra.
”data-medium-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” data- large-file=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class=”wp-image-1732″ src=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700×525.jpg” alt=”pružina ovládača Toyota Corolla ” width=”535″ height=”401″ srcset=”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700× 525.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768×576.jpg my.housecope.com/ wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150×113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298 /wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w” size=”(max-width: 535px) 100vw, 535px” />
Pružina ovládača Toyota Corolla
Teraz môžete odskrutkovať všetky skrutky v kruhu a otvoriť kryt. Ak chcete vytiahnuť hnaciu tyč, rozviňte ju a vyberte. Odstránime mazivo a vyčistíme celý blok. Vykonávame diagnostiku všetkých prvkov a identifikujeme problémy. Najjednoduchšie je potiahnuť pružinu a zostaviť (na testovanie) celú testovaciu súpravu. Najčastejšie ide o opotrebovanie puzdier alebo problém so samotným pohonom. Ale každý je iný, je potrebné identifikovať príčiny poruchy individuálne.
Pri montáži vymieňame mazací olej (teplotná charakteristika oleja -40 ° С až + 250 ° С). Vykonávame opačný postup, aby sme zhromaždili všetky prvky pohonu.
Keď je pohon úplne zmontovaný, nastavte vreteno do maximálnej polohy smerom von a urobte „otočku“ o pol otáčky. Snímač nainštalujeme na antény a otočíme ho v smere hodinových ručičiek tak, aby sa otvory skrutiek prvku zhodovali s telom. Spojkovú vidlicu dobre ošetríme univerzálnym mazivom a pohon namontujeme s medzerou 5 - 9 milimetrov. Ďalej nainštalujeme čipy na snímač motora a pohonu, potom namontujeme kryt a samotnú batériu.
Vykonanie tohto postupu sa na prvý pohľad nebude zdať jednoduchým procesom. Možno prvýkrát to bude ťažké a nejasné. Získate však skúsenosti a lepšie spoznáte svoje auto. Navyše, keď si sami nainštalujete súpravu na opravu ovládača spojky Toyota Corolla, ušetríte peniaze a priblížite sa k poznaniu auta.
Po zapnutí zapaľovania do troch sekúnd urobte aspoň sedem stlačení brzdového pedálu. Potom by mal bzučiak vydať dve krátke pípnutia. Pri zošliapnutí brzdového pedálu presuňte radiacu páku v nasledujúcom poradí: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.
Uvoľnite pedál a počkajte 5-10 sekúnd. Potom znova podržte brzdu. Bzučiak zapípa, čím oznámi, že poloha svorky spojky bola nastavená. Znovu uvoľnite brzdu a potom ju znova stlačte – bzučiak dvakrát zapípa. Držte brzdový pedál, presuňte prevodovku do polohy „-“ a uvoľnite brzdu. Vypnite zapaľovanie a počkajte asi desať sekúnd. Teraz môžete odpojiť kolíky TC a CG v bloku DLC3. Tým je nastavenie spojky dokončené.
Video (kliknutím prehráte).
VIDEO 
