Oprava Toyota Land Cruiser 100 svojpomocne

Podrobne: Urob si svojpomocne oprava Toyota Land Cruiser 100 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Oprava a údržba Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (od uvedenia na trh v roku 1997)

Jedno z najprestížnejších, najpohodlnejších a najspoľahlivejších vozidiel s pohonom všetkých kolies na európskom trhu. Priestranný interiér, vysoká úroveň aktívnej a pasívnej bezpečnosti, vynikajúci výkon v teréne odlišujú toto auto od jeho konkurentov. Vozidlo môže byť vybavené výkonným 4,7-litrovým benzínovým motorom V8, ktorý spolupracuje so 4-stupňovou automatickou prevodovkou a umožňuje vozidlu zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 10,7 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 175 km/h. h, a ekonomický turbodiesel s priamym vstrekovaním 4,2 l. Prevodovka má nízky prevod pre ľahšiu jazdu v náročnom teréne.

V kabíne sa bezpečne a pohodlne zmestí päť dospelých cestujúcich. Je možný variant interiéru s dvomi dodatočnými sedadlami v zadnej časti kabíny.

Land Cruiser spĺňa bezpečnostné požiadavky pre luxusné autá. Medzi aktívne bezpečnostné prvky patrí protiblokovací systém bŕzd všetkých štyroch kolies a posilňovač bŕzd. Airbagy pre vodiča a spolujazdca sú štandardnou výbavou. Všetkých päť štandardných sedadiel je vybavených opierkami hlavy, ako aj trojbodovými brušnými a diagonálnymi bezpečnostnými pásmi. Systémy predných bezpečnostných pásov sú vybavené predpínačmi.

Vybavenie vozidla spĺňa najvyššie štandardy. V základnej výbave je tempomat, elektrické nastavenie výšky a uhla stĺpika riadenia, posilňovač riadenia, automatická klimatizácia, rádio, prídavné brzdové svetlo, zadná hmlovka, velúrové čalúnenie sedadiel, ostrekovače svetlometov, elektricky ovládané okná a vyhrievané zrkadlá, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním , elektrické strešné okno, imobilizér, zliatinové disky a hmlovky.

Video (kliknutím prehráte).

Antikorózna úprava a použitie ochranných náterov umožňuje autu odolávať negatívnym vplyvom prostredia.

Výkonné japonské SUV Land Cruiser 100 sa objavilo na trhu v roku 1998. Obľubu si získal nielen medzi vodičmi po celom svete, ale aj medzi profesionálnymi výskumnými skupinami.

Naše technické centrum poskytuje pre Toyotu nasledujúce služby

Výkonné japonské SUV Land Cruiser 100 sa objavilo na trhu v roku 1998. Obľubu si získal nielen medzi vodičmi po celom svete, ale aj medzi profesionálnymi výskumnými skupinami. Tajomstvom úspechu je pohon všetkých kolies, výkonný motor a celý rad bezpečnostných systémov, čo z neho robí jeden z najlepších vo svojej triede.

Opravy Land Cruiser 100 v Rusku sa často vykonávajú z nasledujúcich dôvodov:

Vodiči sa snažia zo „železného koňa“ vyťažiť maximum a podrobujú ho ťažkým skúškam.
Mnoho ľudí často testuje silu automatickej prevodovky, snažiac sa ťahať náklad alebo sa dostať zo snehových závejov pomocou nahromadenia.
Predčasná údržba a výmena spotrebného materiálu vedie k postupnému opotrebovaniu komponentov (je potrebné včas vymeniť technické kvapaliny, oleje, zapaľovacie sviečky, filtre).

Obnovu takéhoto výkonného SUV môžete zveriť iba odborníkom, ktorí majú bohaté skúsenosti s obnovou všetkých systémov vozidla. Problém je v tom, že tento model má pohon všetkých štyroch kolies a nezávislé zavesenie. Keďže elektrikár dokáže nastaviť pruženie tak, aby pomohlo vodičovi pri jazde v extrémnych podmienkach, nesprávna práca môže negovať všetky výhody „železného koňa“.

Land Cruiser 100 môžete opraviť v Moskve a získať záruku kvality v našom autoservise. Pravidelne prechádzame certifikáciou v servisných strediskách Toyota, takže poznáme všetky zložitosti opráv automobilov a SUV. S nami budete mať 100% istotu, že vaše vozidlo bude kompletne zrekonštruované a budete jazdiť v určený deň.

Je oveľa výhodnejšie vykonávať opravy v oficiálnom servisnom stredisku výrobcu pomocou originálnych komponentov, ako ísť do autoservisu s pochybnou povesťou. Ak svoje vozidlo zveríte do rúk amatérov, riskujete, že po týždni intenzívneho používania opäť skončíte v autoservise.

Náš tím garantuje kvalitu. Práce sa vykonávajú na stojanoch a zariadeniach odporúčaných spoločnosťou Toyota. Oprava a údržba Toyota Land Cruiser 100 sa vykonáva v najvyššej triede s použitím originálnych dielov. Na identifikáciu porúch používame testovaciu jazdu, počítačovú diagnostiku, vizuálnu kontrolu uzlov.

Rýchle Wi-Fi na vás čaká v relaxačnej miestnosti s mäkkými pohovkami. Ak chcete sledovať prácu odborníkov, môžete byť prítomní v oblasti opravy. Všetko o podmienkach spolupráce a prihlásení na diagnostiku sa dozviete už teraz telefonicky.

Land Cruiser 100 je skutočným rámovým SUV, akýmsi off-roadovým „posledným mohykánom“ vyhladeným závojom prestíže. Mohykán v zmysle, že vie ísť do terénu. Či chce, je iná otázka.

Vo všeobecnosti je „stovka“ dobre vybavená na jazdu v teréne: v prevodovke je „spodná“ prevodovka, uzávierky diferenciálu (medzikolesové a stredové), niektoré úpravy majú štandardný elektrický navijak.

Tento „pevný parník“ sa vyrábal desať rokov, počnúc rokom 1997.

Karoséria „stovkového“ radu patrí dvom rozdielnym, v podstate, autám.

Land Cruiser 105 (konfigurácie modelov STD a GX) je výsledkom hlbokej modernizácie radu Cruiser 80. Pod kapotou má starý osvedčený 1HZ, predná náprava je priebežná. Kupuje sa hlavne na úžitkové účely - na klusanie na ťažkom teréne.

"Stovka" v konfigurácii VX - s nezávislým predným zavesením s dvojitým lichobežníkom. Rám tejto verzie je tuhší, so zabudovanými tlmiacimi zónami. "Land Cruiser 100" najčastejšie plní imidžovú funkciu - pôsobí ako reprezentatívne obrnené auto.

Úloha, ktorú auto zohráva v živote svojho majiteľa, do značnej miery určuje, aké rozsiahle opravy si Land Cruiser 100 vyžiada.

Kompletne s výkonnými benzínovými (4,7 a 4,5 l) a naftovými motormi s vysokým krútiacim momentom (4,2 l), boli ponúkané päťstupňové manuálne a automatické prevodovky a do roku 2002 existovali aj úpravy auta so štvorstupňovým „automatom“.

Land Cruiser 105 oficiálne dodaný do Ruska bol vybavený iba 1HZ naftou „nasávanou“ určenou pre náročné prevádzkové podmienky.

Ruské „stovky“ konfigurácií VX boli vybavené výkonnejšími motormi: benzínovým motorom série 2UZ-FE a preplňovaným dieselovým motorom 1HD-FTE.

"Nezničiteľné" 1HZ

Toto je jeden z najlepších motorov Toyota, majster vytrvalosti. Je nenáročný a všežravý, medzi fanúšikmi ťažkého off-roadu je po ňom stále klesajúci dopyt.

Motor dokáže prejsť stovky tisíc kilometrov bez porúch a problémov. Majiteľovi stačí včas vymeniť olej, filtre a iný spotrebný materiál. Existujú prípady od dobrých majiteľov s miliónom najazdených kilometrov bez jedinej generálnej opravy. Takíto „starší“ majú zvyčajne čas prežiť niekoľko párov piestov vo vysokotlakových palivových čerpadlách.

Moody 1HD-FTE

Turbomotor má objem 4,2 litra, je náročný na kvalitu paliva a oleja a je „kombinovaný“ s elektronicky riadeným vstrekovacím čerpadlom. Čerpadlo zvyčajne vydrží nie viac ako 150 000 km, je ťažké ho opraviť a jeho výmena je drahá. Na ruskom palive sa vstrekovače 1HD-FTE začnú „nalievať“ pomerne rýchlo a potreba upraviť vôle ventilov niekedy vzniká pri 40 000 kilometroch. Oprava tohto motora sa stáva relevantnou po 200 000 km a nemala by sa odkladať, aby sa predišlo postupnému zničeniu.

Prečítajte si tiež: Oprava elektroinštalácie svojpomocne

Výkonný 2UZ-FE

4,7-litrový benzínový motor V8 je najvýkonnejší z radu motorov, ktoré boli nainštalované na „tkanie“. Land Cruiser 100 s 2UZ-FE pod kapotou prekvapuje agilitou a dynamikou a provokuje majiteľa k agresívnemu štýlu jazdy. To pri vysokom krútiacom momente pohonnej jednotky a veľkej hmotnosti auta vedie k zvýšenému zaťaženiu podvozku, prevodovky a bŕzd.

Podvozok benzínových „stoviek“ si teda bude vyžadovať viac „infúzií“ ako naftových.

Vo všeobecnosti sú motory série 2UZ odolné. Zo slabých miest možno nazvať sacie potrubie z ľahkej zliatiny, ktoré vyhorí po 150 000 km. Ale vodné čerpadlo a viskózna spojka chladiaceho ventilátora vydržia najmenej 200 tisíc km.

Mechanický „päťkrokový“ R151F brutálneho „Land Cruiser 105“ nie je taký spoľahlivý ako H150F, ktorý bol inštalovaný na predchádzajúcej „osemdesiatke“. Krabica je však celkom odolná a s najväčšou pravdepodobnosťou prežije dve sady spojok, čo v kilometroch bude asi 400 tisíc.

Oveľa menej často sa „mechanika“ nachádza na Land Cruiser 100. Najspoľahlivejší model manuálnej prevodovky „Cruiser“, H151F, bol nainštalovaný na „stovky“, pretože motory tejto verzie automobilu sú oveľa výkonnejšie ako motory „zastávok“.

Do roku 2002 boli „stovky“ aj „stopätiny“ vybavené celkom húževnatými štvorstupňovými „automatmi“. Potom zostali iba na Land Cruiser 105 a pre konfiguráciu VX bola vytvorená nová päťstupňová automatická prevodovka, ktorá však bola z hľadiska spoľahlivosti nižšia ako stará.

Všetky krabice sa zriedka rozbijú, ale ak sa to stane, opravy budú drahé a časovo náročné kvôli zložitosti jednotiek.

Takmer všetky autá oboch verzií sú vybavené prevodovkou 5F, ktorá poskytuje trvalý symetrický pohon všetkých štyroch kolies so „spúšťaním“. Stredový diferenciál je zablokovaný nútene (pri nízkych prevodových stupňoch je vždy uzamknutý).

Len veľmi zriedka na našich cestách nájdete autá s prevodovkou 4FC (s nábojmi a pohonom predných kolies). Takéto autá boli určené pre krajiny s horúcim podnebím a neboli oficiálne dodané do Ruska.

V "razdatke" 5F je potrebné olej meniť každých 40 000 km, ako v skutočnosti na mostoch.

Box môže spôsobiť dva problémy. Prvým je "vykysnutie" vypúšťacej zátky. Ak to pri odskrutkovaní pri výmene oleja preženiete, tenké telo prevodovky môže prasknúť. Druhým nešvarom je, že telo medzinápravových blokovacích mechanizmov je vyrobené zo siluminu, ktorý po troch zimách koroduje.

V zriedkavých prípadoch môže uzamykací elektromotor vyhorieť, čo bude musieť byť vynaložené.

V autách prvých verzií boli pri zaťažení na ceste odrezané zuby na ozubení hlavného prevodu prednej nápravy. Tento problém bol vyriešený posilnením prevodovky v roku 1999.

Predná náprava „stopky“ vám nedovolí zabudnúť na seba – každých 150-tisíc km si vyžiada kompletnú prepážku.

Slabým článkom v prevodovke sú kardany. Na benzínových exemplároch šantiacich po asfalte sa kardanové drážky najčastejšie zlomia. Priečníky dieselových motorov, ktoré prekonávajú nepriechodnosť, „zomrú“. Kardany všetkých verzií vydržia len 200 000 km a aj to, ak sú vstrekované na každej STK.

Po montáži kolies väčších ako je štandardná veľkosť sa treba pripraviť na pravidelnú výmenu ložísk kolies a krížov.

V závislom zavesení „stopäťky“ sa nič zvláštne nepokazí. Pri pravidelnej údržbe je potrebná len výmena puzdier stabilizátorov každých 30 000 km. Tlmiče prejdú najmenej 150 tisíc km. Problémy v mechanizmoch riadenia sa objavia až po 200 000 km - budete musieť vyriešiť čerpadlo posilňovača riadenia.

Nezávislé zavesenie modelu Land Cruiser 100 si vyžaduje viac pozornosti. Pri 150 000 km sa súčasne s tlmičmi budú musieť aktualizovať spodné páky (nevyberateľné guľkové ložiská sa opotrebujú). Riadiaca tyč má tiež zdroj nie viac ako 150 000 km. Je opraviteľná, takže nie je nutné ju zakaždým vymieňať za novú.

Na prvom mieste z hľadiska porúch je hydraulické pruženie s nastaviteľným odporom tlmičov TEMS a vôľou.Tri-štyri roky hnije kabeláž snímačov telesnej výšky a samotné snímače zlyhávajú. Potom sa stroj môže kedykoľvek zablokovať v nepredvídateľnej polohe. Snímače bude potrebné vymeniť alebo opraviť - sú remeselníci, ktorí sú toho schopní. Olej v hydraulickom odpružení sa musí meniť každých 100 000 km. Tlmiče majú normálny zdroj pre všetky verzie, ale pri prvých príznakoch opotrebovania ich treba vymeniť. „Únik“ tlmičov pri tejto úprave auta vedie k smutným následkom: hydraulické odpruženie klesá a prestáva odstraňovať hrbole v dôsledku vypnutia hydraulického čerpadla.

SUV Toyota sú mimoriadne spoľahlivé a odolné. "Land Cruiser 100" je silné auto s minimom slabých stránok. Nie nadarmo je na sekundárnom trhu priemerná cena za „stovky“ a „kopy“ posledných rokov výroby stále na úrovni 1,3 – 1,5 milióna rubľov. Land Cruiser 100 je pomaly lacnejší, ale je to pochopiteľné: v spoľahlivosti a výdrži nemá takmer žiadneho konkurenta. Auto v dobrom stave môže robiť iba plánovanú údržbu po dlhú dobu.

Ak sa však niečo pokazí, nie je to žiadna katastrofa. „Stovky“ sa v súčasnosti vyznačujú vzácnou udržiavateľnosťou. To znamená, že aj pri použitej kópii nespôsobí oprava Land Cruiser 100 žiadne ťažkosti.

1 NORMO / HODINA - 1 000 rubľov. Ceny od 01.01.2018

Náklady na opravu Toyota Land Cruiser nezahŕňajú náklady na použité náhradné diely.

Náklady na opravy na Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 sa môžu líšiť v závislosti od použitých olejov, veľkosti motora, prevodovky a konfigurácie.

ladenieSUV

Autotechcenter „MT-Car“ otvorilo nový smer – tuning pickupov a SUV, motocyklov a štvorkoliek. Veľký výber tuningových produktov. Inštalácia v našom servise. .

Údržba a opravyštvorkolky

Náš autoservis "MT-Car" Vám ponúka služby špeciálneho školenia a údržby štvorkoliek rôznych modelov: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Výmena rozvodovpás/reťaz

Ak pri výmene dotiahnete rozvodovú reťaz, môže sa zlomiť, čo môže viesť k vážnym následkom, až k prasknutiu ventilu a zničeniu piestov a stien valcov, hlavy valcov a výmene spaľovacieho motora.

zľava 5%v nedeľu

Od 1.1.2017 do 31.12.2017
Všetkým našim zákazníkom poskytneme zľavu 5% na opravy, s výhradou servisu v servise každú nedeľu.

Prečítajte si tiež: Oprava kľúčenky autoalarmu aligátor svojpomocne

Vykonávame akékoľvek opravy naftových 1VD-FTV a benzínových 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorov Toyota Tundra a Lexus LX 570. Vyrábame bloky valcov 1VD

Automobily LANDCRUISER a LEXUS majú mnoho vlastností, ktoré ich odlišujú od Toyot strednej triedy a iných áut populárnych medzi našimi krajanmi. Najmä TLC 200 je vybavený najnovšími systémami ako EGR a KDSS, ktoré, ak nefungujú správne, môžu výrazne ovplyvniť ovládateľnosť vozidla a chod jeho motora. Bežné servisné strediská, ktoré nemajú významné skúsenosti s interakciou s týmito značkami automobilov, často nedokážu správne diagnostikovať a vyhodnotiť poruchu. V dôsledku toho sa situácia môže vážne zhoršiť a majiteľovi auta vzniknú veľké výdavky.

Z tohto dôvodu je pri poruchách naftových 1VD-FTV a benzínových 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motorov Toyota Tundra a Lexus LX 570 lepšie okamžite kontaktovať špecialistov, ktorí pracujú výhradne s TLC a LEXUS pre nad 17 rokov. Diagnostika na vysokej úrovni pomocou špeciálneho vybavenia, výborná znalosť „útrob“ áut TLC a LEXUS, opakované odstraňovanie chýb majstrami iných čerpacích staníc - to všetko je LANDCRUISER SERVICE!

Restyling v rokoch 2002 a 2005.

V skutočnosti ide o 2 rôzne autá v rovnakej karosérii. Land Cruiser 105 je modernizovaná verzia Land Cruiser 80. Ide o úžitkové SUV, ktoré sa vyrábalo do roku 2006. Zriedkavo sa vyskytuje. Má 5. dvere z dvoch polovíc, nenalakované nárazníky.

Oveľa bežnejší Land Cruiser 100 VX. 5. dvere sú horizontálne delené, tuhší rám a nezávislé predné zavesenie s dvojitým lichobežníkovým torzným ramenom.

Interiér je kvalitný a dlho sa neopotrebuje.

Benzínový motor V 8 4.7 séria 2 UZ je spoľahlivý. Do 150 000 km môže vyhorieť výfukové potrubie z ľahkej zliatiny (každé 500 USD). Najčastejšie tým trpia autá z USA.

Viskózna spojka pre chladiaci ventilátor (450 USD) a vodné čerpadlo (200 USD) má najazdených 200 000 km.

To isté s V 6 séria 1 FZ Land Cruiser 105. Niekedy slúži až 500 ton.km bez zásahu. Dokonca aj nastavenie ventilov je zriedka potrebné.

Atmosférický šesťvalcový dieselový motor radu 1 HZ nabehne 700 ton km a strávi takmer akúkoľvek motorovú naftu. Existovala verzia s radovým vstrekovacím čerpadlom zníženým na 120 koní, ktorá je ešte všežravejšia.

Toyota Land Cruiser 100 bola vybavená turbodieselovým motorom s priamym vstrekovaním radu 1 HD, ktorý je náročný na kvalitu oleja (12 litrov na výmenu) a paliva.

Vstrekovacie čerpadlá Nippon Denso slúžia na 150 ton Km, nedajú sa opraviť, výmena bude stáť 5000 dolárov.

Trysky sú upchaté. Vôle ventilov dosahujú 40 ton.km. Úprava je náročná.

Do 200 000 km sa mechanizmus pohonu ventilov opotrebuje a opravy budú stáť 400 dolárov. Ak spustíte poruchu, môže to zlomiť ventil a zlomiť piest.

Keď príde čas, na obrazovke palubného počítača sa zobrazí nápis „T Belt“, ktorý vám pripomenie potrebu výmeny rozvodového remeňa.

Na radových šesťvalcových dieselových motoroch vydrží rozvodový remeň 120 ton a výmena bude stáť 140 dolárov.

Na benzínovom V 8 vydrží rozvodový remeň 150 ton a bude stáť 420 dolárov.

Benzínový V 6 má rozvodovú reťaz navrhnutú tak, aby vydržala životnosť motora.

Najbežnejší motor V 8 4,7 spotrebuje 20-25 l / 100 km benzínu 95.

Manuálne prevodovky sú spoľahlivé a bez problémov obslúžia 400 ton. Spojka má najazdených 200 ton.Km.

Automatické prevodovky sú spoľahlivé. Do roku 2002 existovala automatická prevodovka 4 z Land Cruiser 80, po ktorej nainštalovali novú automatickú prevodovku 5 Super-ECT.

Len zriedka nájdete autá pre krajiny s horúcou klímou, ktoré majú pripojenú prednú nápravu.

Zvyšné úpravy majú symetrický stály pohon všetkých kolies s redukčným prevodom.

Po 3 rokoch prevádzky korodujú siluminové puzdrá medzinápravových uzamykacích mechanizmov a výpustná zátka rozdeľovacej prevodovky. Nadmerná sila pri odskrutkovaní zátky vedie k prasknutiu krytu dávkovača.

Olej v razdatke a mostoch sa mení každých 40 ton.Km.

Pri 50-70 t.km dôjde k vyhoreniu blokovacieho výkonného elektromotora a „stred“ zostane zablokovaný. Oba problémy sa zmenia na výdavky vo výške 1 000 $.

V teréne môžu prašníky CV kĺbu trpieť.

Na Land Cruiser 105 na 150 ton km bude potrebné opraviť prednú nápravu (3 000 USD).

Na terénnom Land Cruiseri 100 boli prerezané zuby koncových prevodov. V roku 1999 bola predná prevodovka Land Cruiser 100 posilnená a problém zmizol.

Kardanové hriadele (460 USD) slúžia na 200 ton km, podliehajúce vstrekovaniu pri každej STK.

Ak nainštalujete viac kolies ako bežné, potom sa priečky (4 kusy, každá 90 USD) a ložiská kolies (4 kusy, každé 40 USD) rýchlo opotrebujú. Mimochodom, každých 50 000 km vyžadujú výmenu maziva a nastavenie pomocou špeciálneho kľúča.

Taktiež je potrebné pravidelne čistiť odvzdušňovacie otvory na nápravových prevodovkách, inak dôjde k netesnosti tesnenia hriadeľa nápravy.

Konvenčné odpruženie je mimoriadne spoľahlivé. Stabilizačné puzdrá bežia 30-40 ton.Km.

Tlmiče slúžia 150 000 km a budú stáť 130 - 150 dolárov za kus. Spodné predné páky s nevyberateľnými guľôčkovými ložiskami bežia rovnako, ale pri agresívnej prevádzke sa môžu opotrebovať aj po 70-80 tonách. Guľové čapy nebudú klopať, ale opotrebuje sa kvôli nim celé zavesenie.

Problémy vznikajú pri hydraulickom pružení so systémom nastavenia odporu tlmičov TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) a automatickou kontrolou vôle AHC (Active Height Control).

Po 3-4 rokoch prevádzky zlyhajú snímače výšky karosérie alebo ich kabeláž hnije, kvôli čomu môže auto zamrznúť v akejkoľvek polohe. Náhradné senzory budú stáť 400 dolárov (spolu 3), ale dajú sa opraviť.

Každých 100 000 km je potrebné vymeniť špeciálny olej v hydraulickom odpružení. Tlmiče slúžia na 150 000 km a stoja 230 - 250 dolárov za kus.

V prípade úniku sa hydraulické odpruženie spustí do spodnej polohy, hydraulické čerpadlo sa vypne. To isté sa stane, keď zlyhajú hydraulické akumulátory (3 kusy za 300 USD), ktoré majú najazdených 250 000 km, ale môžu sa poškodiť aj skôr v teréne.

Generálna oprava hydraulického odpruženia si vyžiada viac ako 2 000 dolárov, ale nič vám nebráni kedykoľvek zmeniť tlmiče na bežné.

Ak použijete volant ako zábradlie pri nastupovaní a vystupovaní, dochádza k opotrebovaniu puzdier hriadeľa riadenia a vzniku vôle, ktorá sa eliminuje výmenou puzdier.

Prevodka riadenia a čerpadlá posilňovača riadenia sa opotrebujú po 150-200 ton km. Výmena koľajnice bude stáť 1000 dolárov a oprava 500 dolárov.

Toyota Land Cruiser 100 sa kradne aj teraz. Číslo karosérie je pripevnené nitmi a nálepka s duplikátom čísla na dverách vodiča sa objavila až v roku 2005. Ale to všetko sa dá v prípade potreby ľahko zmeniť.

Strážcovia často používali Toyota Land Cruiser 100 na maximum, čo viedlo k prasklinám v ráme a zničeniu montážnej podložky počas 3 až 4 rokov prevádzky. Takéto autá majú väčšinou zosilnené brzdy, poškodenie predku od špiny spod kolies šéfovho auta, ošarpaný interiér so stopami špeciálnej výbavy.

Prečítajte si tiež: Oprava slúchadiel Sinheiser svojpomocne

Taktiež si nekupujte verzie pre horúce krajiny. Väčšinou majú 2 plynové nádrže a prídavný okruh klimatizácie v zadnej časti kabíny, ktorej potrubia sú umiestnené pod karosériou a o pár rokov hnijú. Okrem toho nemusia byť žiadne kachle, žiadna antikorózna ochrana, slabý lak, štartér, batéria, olejové tesnenia a ďalšie časti, ktoré nie sú určené na prevádzku v chladnom podnebí.

Ale aj tak je väčšina áut dílerom.

Každý autocestovateľ vám povie, že pre off-roadové expedície je Toyota Land Cruiser to, čo potrebujete. A spomedzi všetkej rozmanitosti „krížnikov“ je obľúbený najmä dlho nevyrábaný model 105. A tak sa na „nohu“ najprv zblízka pozrel aj Evgeny Smirnov, v teréne známy pod prezývkou Kimych.

Potápač. Odtiahnutý prívod vzduchu umožňuje búrku
hlboké brody bez rizika vodného kladiva

Zhenya nefantazírovala najmä o príprave, pretože všetko už dávno vymysleli tisíce nadšencov TLC off-road tuningu po celom svete. Preto boli zvolené hotové riešenia určené pre konkrétne úlohy.

K autu boli zakúpené dve sady pneumatík: Mickey Thompson MTZ na leto a Yokohama Geolandar g072 na zimu. Tieto aj ostatné merajú 35 × 12,5 palca. Pneumatiky so zvýšenými rozmermi si vyžadovali výrazné vylepšenia, viac ako v takýchto prípadoch sa robí na mostných „pilótach“. Maximálny možný zdvih pruženia bez zmeny prevádzkových režimov kĺbov CV bol 2 palce, karoséria bola zdvihnutá do podobnej výšky nad rámom a predné oblúky a nárazník museli byť mierne upravené, aby sa kolesá nelepili. ich pri otáčaní volantom. Predné zavesenie dostalo zosilnené torzné tyče OME a štandardné tlmiče boli nahradené dlhšími a tuhšími Tough Dogs.

Keďže hmotnosť je jedným z hlavných kritérií pre SUV, Kimych sa rozhodol nenechať sa uniesť žehlením auta. Obmedzil sa na inštaláciu výkonových prahov potrebných na ochranu bokov pred polenami a uľahčenie zdvíhania auta pomocou stojanového zdviháka. Plošiny boli namontované v štandardných nárazníkoch, na ktorých boli inštalované elektrické navijaky: s ťažnou silou 12 500 lb (5670 kg) - vpredu a 9500 lb (4309 kg) - vzadu. Ovládať ich môžete ako z kabíny, tak aj z rádiového diaľkového ovládača. Zároveň sa predná plošina priblížila k nárazníku a zvonku boli zaskrutkované skrutky s okom, ktoré plnili funkciu ťažných ôk, pretože bežné oká priskrutkované k rámu majú tendenciu vypadnúť silným trhnutím lanka. Auto má tiež odstránený prívod vzduchu.

Namiesto rezervného kolesa, ktoré sa nachádza v zadnej časti rámu pod batožinovým priestorom, bola nainštalovaná dodatočná nádrž s objemom 200 litrov pri použití továrenskej vstupnej náhlavnej súpravy, pretože pre automobily tejto série bola naraz ponúkaná možnosť - inštalácia prídavná nádrž, ale oveľa skromnejší výtlak. Obe nádrže dostali ohrev nasávania paliva, ktorý je potrebný pri extrémne nízkych teplotách. „Záloha“ sa presunula na strechu, kde bola namontovaná hliníková plošina. Okrem kolesa bolo na ňom umiestnené prídavné svetlo, box na vybavenie, hrebeňový zdvihák a vozíky na piesok.

Na streche. Kufor je vyrobený z hliníkového panelu, je pevný
inštalované off-roadové vybavenie a prídavné svetlo

V kontakte. Stroj je vybavený dvoma rádiami,
pracujúce v pásmach CB a VHF.
Rádiové stanice sú zároveň ukryté v hĺbke palubnej dosky.

Štandardná optika automobilu zostala v nedohľadne, takže šošovkové moduly vybavené xenónovými výbojkami boli integrované do svetlometov.

Spací modul inštalovaný v kabíne rozdelil nákladný priestor na štyri sekcie s dvoma zásuvkami. Po sklopení zadných sedadiel sa zmení na pohodlnú manželskú posteľ.

Transformácia. Skladacia úložná jednotka
zariadením, na parkovisku premení na manželskú posteľ

Veľké množstvo doplnkovej výbavy dostala aj predná časť kabíny. Na paneli bol nainštalovaný radarový detektor a displej parkovacích senzorov, vnútri boli umiestnené dve rádiostanice, CB komunikácia bola úplne skrytá, vonku zostalo len PTT, na ktoré sa sústredilo všetko ovládanie rádia. VHF stanica, respektíve jej ovládací panel je umiestnený na strope vo výklopnom vrecku na okuliare. Na poschodie bolo vynesených niekoľko tlačidiel na ovládanie horných svetiel a ovládací panel autonómneho ohrievača motora Eberspacher.

Pod kapotou je samotné kúrenie, výkonný stykač, ktorý napája navijaky, vyhrievanie krytu palivového filtra, ako aj dva vzduchové kompresory Berkut R20 zmontované do jedného pneumatického systému s malým päťlitrovým prijímačom zabudovaným do interiéru. pravý predný blatník auta.

Namiesto náhradného.
Pravidelné miesto rezervného kolesa zaujala prídavná nádrž

Úplne štandardná Toyota Land Cruiser 100 sa tak zmenila na skvelé terénne vozidlo na cestovanie na veľké vzdialenosti. Za rok nového života stihol navštíviť polostrov Kola v Karélii, zúčastniť sa náročných pretekov Veps Forest a niekoľkých diaľkových off-road výletov a len pred dvoma týždňami sa vrátil z expedície na západnú Sibír. K dnešnému dňu je príprava auta u konca, majiteľ je s výsledkom celkom spokojný, to však neznamená, že po nejakom čase sa na aute neobjavia nové vylepšenia. Pretože v off-roadovom tuningu, ako aj v každom inom kreatívnom koníčku, neexistujú žiadne hranice dokonalosti.