Oprava vstrekovačov paliva svojpomocne

• Vlastná oprava vstrekovačov benzínových motorov
• Koncepcia vstrekovacej dýzy a princíp ich činnosti
• Prečo a kedy kontrolovať vstrekovače
• Hľadáme chyby, robíme opravy
• Diagnostický nástroj
• Kontrola napájania vstrekovačov
• Kontrola navíjania
• Diagnostika na rampe

Ak ste majiteľom auta so vstrekovacím motorom, mali by ste vedieť, že pre kvalitnú prevádzku vstrekovacieho systému sú potrebné dobré vstrekovače. Činnosť vstrekovačov vstrekovacieho motora a odstraňovanie problémov s ich prácou môžete skontrolovať sami, nie je potrebné okamžite ponáhľať na čerpaciu stanicu.

Na dávkovanie paliva do spaľovacích komôr motora sú potrebné trysky. V palivovom systéme umožňujú zmiešavanie benzínu so vzduchom. Vznikne tak horľavá zmes, ktorá sa následne zapáli.

Injektory sú:

• Elektromagnetické - ventil sleduje prístup paliva a pomocou elektronickej riadiacej jednotky motora reguluje rozstrekovanie palivovej zmesi. Na centrálnom rozvode pred škrtiacou klapkou je ventil.

• Mechanický - nedávkovať prívod paliva, ale iba otvoriť prístup k nemu pod tlakom.

Ako fungujú vstrekovače: elektronický snímač analyzuje množstvo dodávaného stlačeného vzduchu. Informácie prijaté snímačom vstupujú do počítačovej jednotky na ďalšiu analýzu (napríklad teplota motora, teplota vzduchu). Potom počítač vypočíta veľkosť objemu vzduchu v palivovej zmesi, ktorý je potrebný na to, aby výstupný koeficient výkonu (COP) z prevádzky motora bol čo najvyšší.

Ak sa rozhodnete pre kúpu ojazdeného auta, alebo máte na aute najazdených cca 100 000 km, potom by ste si mali skontrolovať výkon vstrekovačov, prípadne ich vymeniť.

Kvalita spotrebovaného paliva ovplyvňuje vstrekovače (ich stav). Ak sa do nádrže pravidelne nalieva palivo nízkej kvality, vstrekovače dlho nevydržia. Budú sa musieť meniť skôr ako po 100 000 kilometroch.

Je možné vidieť príznaky zlých vstrekovačov. Povie vám o nich:

• Nestabilný voľnobeh motora.

• Zvýšená spotreba paliva.

• Motor neštartuje dobre.

• Výfukové plyny sa stali toxickejšími.

• Pri voľnobehu preskakuje zapaľovanie.

• Auto horšie zrýchľuje (aj keď plyn je vyžmýkaný „na podlahu“).

• Ak spozorujete aspoň jeden príznak z vyššie uvedeného, ​​oplatí sa skontrolovať trysky vstrekovačov.

Na predĺženie životnosti vstrekovačov je žiaduce:

• Naplňte nádrž iba kvalitným palivom.

• Do nádrže pravidelne pridávajte rôzne prísady (predávajú sa v autochemikáliách).

• Vyčistite vstrekovače každých 40 000 km (pretože sa upchajú).

Pred kontrolou vstrekovacích trysiek venujte pozornosť palivovému filtru (musí byť čistý), palivovej nádrži a sitku palivového čerpadla (môžu byť upchaté a usadeniny). Takéto vyšetrenia sa vyžadujú po 30 000 kilometroch na účely prevencie. Ak je s touto časťou palivového systému všetko v poriadku, pokračujte v kontrole vstrekovačov.

Môžete ísť na čerpaciu stanicu, kde je špeciálny stojan. Kvapalina je privádzaná do trysiek pod tlakom a činnosť každého postrekovača vidíte na stojane (akú dávku spreja vydáva).

Na diagnostiku vstrekovačov použite multimeter alebo ohmmeter (ide o zariadenia na meranie odporu s injektormi). Ak chcete zistiť stav vstrekovača, musíte ho odpojiť od vysokonapäťového vodiča. Teraz skontrolujeme trysku pomocou zariadenia.Existujú vstrekovače s nízkou a vysokou impedanciou (o type vstrekovača sa dozviete v pokynoch výrobcu). Odpor by mal byť 2-5/12-18 ohmov.

Doma si môžete skontrolovať aj trysku vstrekovača. Môžete to urobiť niekoľkými spôsobmi:

Naštartujte motor. Dotknite sa pracovnej trysky rukou - mala by pulzovať. Ak necítite žiadne vibrácie, tryska je mimo prevádzky. Na voľnobeh zvýšte otáčky a nechajte motor chvíľu bežať. Ak striedavo povoľujete matice, ktoré držia dýzy, otáčky motora sa znížia. Ak sa rýchlosť nezmení, trysku je potrebné vyčistiť alebo vymeniť.

Kontrola benzínových vstrekovačov vlastnými rukami je možná, ak máte diagnostický nástroj:

• Palubný počítač stroja (pomôže identifikovať poruchy v systéme riadenia motora).

• tlakomer (určuje tlak paliva). Pomáha identifikovať problémy s regulátorom tlaku palivového čerpadla, upchaté palivové filtre.

• LED dióda polarity na vstrekovačoch (polaritu môžete určiť aj na zapaľovacích moduloch a cievke).

• Ohmmeter alebo multimeter (určuje odpor vstrekovačov).

Ak je zapaľovanie zapnuté a jedna z trysiek vstrekovača nefunguje, je potrebné skontrolovať prítomnosť napájania na vstrekovačoch. Za týmto účelom odpojte káblový blok od nefunkčnej trysky. Dva konce drôtov musia byť pripojené k batérii a druhá strana drôtu by sa mala dotýkať kontaktov trysky. Teraz zapnite zapaľovanie.

Tryska na vstrekovači vyžaduje okamžitú výmenu, ak je odpor na nej vyšší alebo nižší ako 11-15 ohmov. Toto sa určuje pomocou ohmmetra.

Ako skontrolovať odpor na vinutí vstrekovača?

1. Odstráňte záporný pól z batérie.

2. Odpojte káblový zväzok od vstrekovača.

3. Pripojte ohmmetrový vodič ku konektoru vstrekovača.

4. Porovnajte hodnoty ohmmetra s normatívnymi hodnotami (toto je uvedené v pokynoch výrobcu).

Môžete tiež skontrolovať trysky vstrekovačov na rampe. Pre to:

1. Odstráňte rampu spolu s injektormi.

2. Dostaňte ju z jej nepríjemnej pozície.

3. Odstráňte záporný pól.

4. Pripojte káblový zväzok k zväzku rampy.

5. Vymeňte mínusovú svorku.

Pripojte obe palivové potrubia a pomocou kľúča dotiahnite armatúry, ktoré ich držia. Pod každou tryskou nahraďte nádobu meracou stupnicou (mali by byť 4 nádoby). Otočte motor štartérom.

Vypnite zapaľovanie. V pokoji nesmie z trysiek vytekať žiadna kvapalina.

Ak sú viditeľné netesnosti, vstrekovač paliva uniká, a preto je potrebné ho vymeniť. Porovnajte množstvo uniknutej kvapaliny v odmerných nádobách. Ak je množstvo vytečenej kvapaliny iné, potom je potrebné vyčistiť alebo vymeniť jednu z trysiek.

Nezabudnite skontrolovať vstrekovače, či nie sú poškodené. Ak sa niečo nájde - vymeňte trysku. Umiestnite rampu na miesto.

Spoľahlivosť motora závisí od správneho fungovania vstrekovačov. Ich stav je do značnej miery ovplyvnený kvalitou použitého paliva. Kvalitné palivo výrazne zvyšuje životnosť trysiek. Ich výmena počas bežnej prevádzky sa vykonáva každých 100 tisíc kilometrov.

Hlavnými dôvodmi, ktoré negatívne ovplyvňujú výkon vstrekovačov, je ich zanášanie, ako aj opotrebovanie alebo zlomenie niektorých častí zahrnutých do ich konštrukcie. Na prevenciu by sa do palivovej nádrže mali pridávať rôzne prísady a každých 30 - 40 000 kilometrov skontrolujte filtračné prvky a vyčistite upchaté trysky od nečistôt a nečistôt. Túto prácu je možné vykonať samostatne alebo sa obráťte na odborníkov špecializovaných firiem, jednou z osvedčených je

Zlyhanie vstrekovača je signalizované takýmito príznakmi:
✔ voľnobeh motora je nestabilný;
✔ zvýšená spotreba paliva;
✔ ťažký štart motora;
✔ slabá odozva pri stlačení plynového pedálu;
✔ výfuky s dymom a zvýšenou toxicitou.

Zníženie teploty okolia zvyšuje tieto symptómy, pretože prchavosť zmesi klesá. Včasné prepláchnutie zabráni koksovaniu dýzového postrekovača. Na tento účel sa používajú špeciálne čistiace kvapaliny a samotný postup je možné vykonať aj doma. Toto sa musí robiť pravidelne, pretože zníženie vývodov paliva zníži výkon a výkon motora.

Na odstránenie a ďalšiu demontáž trysiek sa používa kľúč. To je po prvé pohodlné a po druhé, vidlicový kľúč môže poškodiť spojovacie matice telies trysiek a tie môžu pri demontáži a montáži prasknúť. Počas kontroly sú opotrebované diely identifikované a vymenené.

Oprava atomizéra musí byť vykonaná v absolútnej čistote. Pred vybratím vstrekovačov z dieselových motorov a pri ich demontáži je potrebné všetko dôkladne opláchnuť. Najmenšie častice piesku alebo prachu, ktoré sa dostanú do kanála, môžu poškodiť závity a zlomiť spoľahlivé tesnenie. Po odpojení vysokotlakového potrubia od trysky je potrebné armatúru uzavrieť tesným a čistým uzáverom, ktorý ochráni jej dutinu pred nečistotami.

Po vybratí vstrekovača z benzínového motora je bezpodmienečne nutné uzavrieť otvory, do ktorých sú vložené, čistými zátkami. Existuje aj spôsob čistenia bez demontáže pomocou dočasného napájacieho systému. Skladá sa z prídavného palivového čerpadla, plastovej fľaše s čističom a hadičky. Kvapalina sa čerpá v dvoch stupňoch s prestávkou na rozpustenie usadenín. Prvýkrát sa zariadenie zapne na 5 minút a potom na ďalšiu pol hodinu. Výhodou tejto metódy je preplachovanie celého palivového systému a jednoduchosť vám umožňuje vykonávať akcie v garáži. Samozrejme, nie každý vodič to zvládne sám, v takom prípade by ste sa mali obrátiť na autoservis.

Mechanika vstrekovania je hlavným rozdielom medzi dieselovým motorom a benzínovým motorom. V dieselovom motore sa palivo dodáva do spaľovacej komory pomocou vstrekovača. Zariadenie odmerane vstrekuje palivo do komory s vysokou teplotou a tlakom, po čom sa motorová nafta zapáli. Tryska je vystavená najväčšiemu zaťaženiu: diel je neustále v agresívnom prostredí a pracuje s vysokou intenzitou. Akýkoľvek negatívny faktor môže deaktivovať časť alebo výrazne znížiť jej zdroj, po čom bude potrebná oprava vstrekovačov dieselového motora.

Aby sme pochopili mechaniku vstrekovača, popíšme vstrekovací cyklus schematicky:

• HPFP odoberá palivo z nádrže;
• potom čerpadlo nasýti palivovú koľajnicu motorovou naftou;
• palivo vstupuje do kanálov, ktoré vedú k dýze;
• vo vnútri dýzy palivo vstupuje do rozprašovača;
• keď tlak na rozprašovači dosiahne nastavenú prahovú hodnotu, dýza sa otvorí a motorová nafta vstupuje do spaľovacej komory.

Popíšme návrh dielu na príklade primitívnej mechanickej trysky s 1 pružinou. V bočnej časti je kanál, ktorý zabezpečuje nepretržitú dodávku motorovej nafty. Vo vnútri dýzovej komory je pohyblivá bariéra s pružinou a ihlou, ktorá sa pri zvýšení tlaku spustí. Ihla stúpa a uvoľňuje cestu pre palivo do atomizéra.

Okrem toho je možné zaznamenať pokročilejšie typy trysiek:

1. Piezoelektrické: pôsobením piezoelektrického prvku sa posúvač pružiny spustí. Táto technológia poskytuje vysokú intenzitu otvárania atomizéra: je dosiahnutá úspora paliva, zatiaľ čo ICE beží plynulejšie.
2. Elektrohydraulické: konštrukcia má vstupné a vypúšťacie škrtiace klapky, ako aj elektromechanický ventil. Prevádzkový režim komponentov riadi riadiaca jednotka motora.
3. Čerpadlové vstrekovače: používajú sa v motoroch, ktoré nemajú vysokotlakové palivové čerpadlo. Palivo sa dodáva priamo do vstrekovačov.Vo vnútri takýchto rozprašovacích zariadení je vlastný pár piestov, ktorý vytvára tlak potrebný na vstrekovanie.

V dôsledku nadmerného zaťaženia môže tryska zlyhať v dôsledku porušenia režimu prevádzky motora. Výrobcovia uvádzajú životnosť dielov až 200 000 km, no vplyvom negatívnych prevádzkových faktorov sa opotrebovanie dielov prejavuje oveľa skôr.

Oprava vstrekovačov nafty môže byť potrebná z nasledujúcich dôvodov:

1. Motorová nafta nízkej kvality: metla všetkých „dieselistov“. V dôsledku nečistôt v palive je rozprašovač upchatý; je porušené dávkovanie a režim dodávky paliva.
2. Zlá kvalita montáže vstrekovacieho komponentu alebo výrobná chyba: dýza nevydrží prevádzkové podmienky, zlyhá diel ako celok alebo jednotlivé komponenty.
3. Mechanické poškodenie spôsobené nesprávnou prevádzkou susedných systémov ICE.

Poruchy sú zvyčajne nasledujúceho charakteru: zmení sa uhol rozstreku a množstvo dodávaného paliva, naruší sa celistvosť krytu a zdvih ihly sa zhorší.

Stručne opíšte „symptomatický rad“:

• pri pohybe sa cítia trhnutia a otrasy;
• Spaľovací motor je pri voľnobehu nestabilný, zastavuje sa;
• pri bežiacom motore sa uvoľňuje nadmerné množstvo výfukových plynov;
• výrazná strata trakcie;
• porucha jednotlivých valcov;
• modrý alebo čierny dym z výfukového potrubia.

Bežnú údržbu alebo generálnu opravu vstrekovačov naftových motorov je lepšie zveriť kvalifikovaným odborníkom - diel budú vedieť zreštaurovať a upraviť na vysoko presných automatizovaných stojanoch. Určitý súbor postupov opráv je však možné vykonať v remeselných podmienkach bez použitia sofistikovaných zariadení.

Na vykonávanie samoobslužných postrekovačov s dieselovým motorom bude majiteľ vozidla potrebovať:

• súprava otvorených alebo krabicových kľúčov;
• skrutkovače pre rovnú a krížovú drážku;
• čisté suché handry;
• maximeter;
• preplachovacia kvapalina pre DDVS.

Práce sa odporúča vykonávať v suchej a dobre osvetlenej, bezprašnej garáži.

Diagnostika dieselových vstrekovačov a ich údržba zahŕňa demontáž vstrekovačov zo spaľovacieho motora. Pred začatím práce sa odporúča dôkladne umyť motor a motorový priestor, aby ste sa vyhli úlomkom a cudzím časticiam. Pri špeciálnej predilekcii je potrebné opláchnuť hlavu valca. Vysokotlakové potrubia musia byť označené, aby sa predišlo zámene počas spätnej montáže.

Pred odstránením je potrebné uzavrieť armatúry trysky (použite plastové uzávery), aby sa zabránilo kontaminácii. Na demontáž postrekovačov sa neodporúča používať bežné vidlicové kľúče - neskúsený opravár môže odstrániť závity z trysiek. Ak neexistuje náležitá kvalifikácia, použite kruhové kľúče a nástroj - „hlavu“ s dlhou rukoväťou.

Po vybratí trysiek z otvorov ich osušte a vonkajšiu špinu odstráňte handrou. O-krúžky sú umiestnené v otvoroch trysky. Pri opravách vstrekovacích dielov sa bez problémov vymieňajú za nové. Počas odstraňovania nedovoľte, aby sa nečistoty z krúžkov dostali do vstrekovacieho systému.

Existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať výkon atomizéra. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať vstrekovač, je pri bežiacom motore:

1. Naštartujte „motor“ na voľnobeh.
2. Začnite jeden po druhom odskrutkovať postrekovače.
3. Ak sa po odstránení činnosť motora zhoršila, diaľková tryska funguje a musí sa vrátiť na svoje miesto.
4. Vylučovacou metódou nájdete vstrekovač, ktorého demontáž nezmení režim činnosti ICE. Toto bude pokazené zariadenie.

Na diagnostiku môžete použiť multimeter. Vopred je potrebné vyhodiť svorky batérie a odpojiť zapojenie vstrekovačov a potom „skontrolovať“ každý detail pomocou zariadenia. Na vysokoodporových vstrekovačoch budú hodnoty zariadenia v rozsahu 11 - 17 ohmov; pri nízkej impedancii multimeter ukáže až 5 ohmov.

Chybný vstrekovač sa musí skontrolovať.Najprv hľadáme netesnosti v tele dielu. Ak nie sú žiadne, pristúpime k demontáži dielu. Diel upevníme vo zveráku a jemným poklepaním opatrne vyklepeme atomizér. Ďalej potrebujete dôkladné vyčistenie: namočte časti trysky do motorovej nafty alebo rozpúšťadla, aby ste odstránili uhlíkové usadeniny. Výpary a usadeniny odstránime jemným oceľovým strúhadlom. Po dokončení čistenia musíte skontrolovať trysku na maximometri. Ak sa dosiahnu optimálne parametre vstrekovania, zariadenie je pripravené na inštaláciu do motora.

V ostatných prípadoch je nutná úplná výmena atomizéra na vadnej tryske. Pri inštalácii novej časti opatrne odstráňte všetok továrenský tuk, inak zariadenie nebude fungovať.

Pred demontážou zariadenia urobte značky na všetkých častiach, aby ste predišli zámene. Venujte zvláštnu pozornosť vysokotlakovým hadiciam. Tryska sa skrutkuje ručne, pokiaľ je dostatočne pevná. Ďalšie uťahovanie sa vykonáva pomocou dynamometrického kľúča. Hodnoty utiahnutia sú uvedené v príručke k motoru. Po nainštalovaní vstrekovača vypustite vzduch z palivového systému. Na moderných autách stačí niekoľkokrát otočiť štartér; alebo použite ručné plniace čerpadlo (ak je vo výbave).

Uvádzame hlavné funkcie:

• zdroj deklarovaný výrobcom bol vyvinutý;
• na tele sú poruchy, iné porušenia tesnosti;
• spálená matica atomizéra: ak sa problém neodstráni v počiatočnom štádiu, samotný atomizér sa stane nepoužiteľným.

Upozorňujeme, že na niektorých motoroch je po inštalácii nového vstrekovača potrebné "naviazať" ho na motor: vykonajte zmeny v nastaveniach riadiacej jednotky.

Vlastná oprava vstrekovačov je skôr núteným opatrením. Takáto služba v remeselných podmienkach môže priniesť úspech iba v prípade najvyššej kvalifikácie majstra. Hlavným problémom opráv garáží je nedostatok vysoko presných zariadení na diagnostiku. Opravár nemôže objektívne posúdiť efektívnosť servisných činností.

Ak máte možnosť kontaktovať servis, nezanedbávajte to: počítačové vybavenie a čistiace stojany predĺžia životnosť vstrekovačov a ušetria vás od prípadných drahých opráv. Rovnaké čistenie ultrazvukom môže zachrániť motoristu pred problémami s motorom na niekoľko sezón. Oprava moderných vstrekovacích systémov common rail v garáži nie je možná: vyžaduje sa povinné jemné doladenie dielu.

Aby ste sa vyhli nákladným opravám a výmenným dielom, používajte čistiace prísady do paliva. Zabraňujú tvorbe sadzí a usadzovaniu usadenín. Používanie aditív by malo byť systematické, nie jednorazové. Pamätajte: prísady sú prevenciou rozpadu, nie jeho elimináciou.

Vstrekovač je hlavným segmentom palivového systému dieselového motora.

Pre motoristov sú takéto nepriaznivé prípady pravdepodobne známe ako: zvýšenie spotreby paliva, nízky výkon motora, ktoré sú nevyhnutné počas prevádzky vozidla.

Ukladanie - na to si dáva pozor väčšina motoristov s naftovými motormi. Vysoké náklady na moderné prvky dieselových energetických systémov však nie sú dostupné pre každého.

Odovzdanie vstrekovačov do dieselového servisu je jednou z najpopulárnejších metód riešenia problému. Veľa motoristov nevie a nechceopravte dieselové vstrekovače vlastnými rukami.

V tejto situácii budete musieť zaplatiť nie malú sumu peňazí. Samozrejme, že tento spôsob bude najefektívnejší, ale niekedy nie je možné previezť pokazené auto do servisu (napríklad keď dôjde k poruche na ceste).

Ukážeme vám teda, ako na to. oprava dieselových vstrekovačov svojpomocne bez pomoci automechanikov a veľkého plytvania peniazmi.

Na opravu dieselových vstrekovačov treba si uvedomiť, že keď jednoducho vymeníte atomizér v tryske, keď odskrutkujete požadovanú maticu, vymeníte atomizér a maticu nasadíte späť, priamo vám hrozí, že trysku ešte viac pokazíte a jej kvalita sa môže výrazne zhoršiť.

Preto je lepšie túto metódu nepoužívať. Výrobcovia poznamenávajú, že je optimálne meniť trysky v priemere každých 100 000 - 15 000 km. Treba poznamenať, že najčastejšie príčiny porúch vstrekovačov sú: opotrebovanie, korózia alebo kontaminácia.

Je dôležité vedieť, že tryska Delphi je vybavená dizajnmi, ktoré sú oveľa spoľahlivejšie a odolnejšie v porovnaní s tryskou Bosch. Čítaj viac.

Pripojte sa ku skupine a môžete si prezerať obrázky v plnej veľkosti

Jedného dňa si všimnete, že „obžerstvo“ auta v poslednom čase výrazne vzrástlo alebo výkon motora klesol. Tieto príznaky môžu naznačovať problémy s jedným z hlavných prvkov vstrekovacích motorov - vstrekovačmi. V takejto situácii sa môžete pokúsiť opraviť trysku odovzdaním majstrov (alebo tým, že to urobíte sami) alebo ju jednoducho vymeníte. Ale ako to urobiť správne? Práve tomu sa budeme venovať v našom článku.

Mnohí motoristi si teda zamieňajú dve definície „injektor“ a „dýza“, ale toto sú rôzne názvy pre to isté zariadenie. Jeho úlohou je tvorba, dodávka a atomizácia palivovej zmesi pre ďalšie zapálenie v spaľovacej komore. Trysku je možné inštalovať na dieselové aj benzínové motory. Moderné zariadenia sú zároveň pod prísnou kontrolou ECU.

Pokiaľ ide o typy dýz, podľa spôsobu vstrekovania sú tri typy:

- piezoelektrický. Montované na dieselové motory. Ich výhodou je vysoká rýchlosť odozvy a viac cyklov pri zachovaní dokonale presného dávkovania. Tieto plusy sú spôsobené práve použitím piezoelektrického prvku. Princíp činnosti je hydraulický (prívod paliva sa vykonáva v dôsledku tlaku);

- elektromagnetický. Inštaluje sa na benzínové motory. Konštrukčne najjednoduchšia verzia dýzy. Funguje na elektromagnetickom princípe. Hneď po prijatí príkazu z ECU sa vytvorí EM pole a vykoná sa vstrekovanie. Po odstránení napätia sa mechanizmus vráti do pôvodného stavu;

- elektrohydraulický. Montované na dieselové motory. Funguje s použitím tlaku paliva. V tomto prípade počítač vydá príkaz na otvorenie vypúšťacej škrtiacej klapky a aktiváciu ventilu.

Mnoho motoristov nepripisuje dôležitosť procesu demontáže trysky, ale márne. Tu je potrebné zvážiť niekoľko dôležitých bodov:

1. Pred vybratím trysky je potrebné dokonale umyť nielen odstraňované zariadenie, ale aj povrch okolo neho. Pamätajte, že akékoľvek vniknutie nečistôt alebo častíc piesku je spojené s ďalším výkonom jednotky. Nadbytočné nečistoty môžu vniknúť do kanála, zničiť celistvosť závitu alebo tesnenia. Ďalšia prevádzka trysky už nebude možná.
2. Hneď ako sa vysokotlaková hadica vyberie z trysky, zatvorte armatúru. Na tento účel použite čistý uzáver s čo najväčšou hustotou. Ak sa do trysky dostane nečistota alebo piesok, potom pri testovaní trysky na stojane môžu byť v ihle nečistoty, čo povedie k jej zablokovaniu. Preto je potrebné meniť atomizéry.
3. Nebude fungovať odstránenie trysky pomocou vidlicového kľúča a ešte viac inštalácia zariadenia na miesto a utiahnutie požadovaným krútiacim momentom. Najlepšou možnosťou je použiť dlhšie objímky s 24 alebo 27 šesťhranom.
4. Neodporúča sa okamžite odskrutkovať trysku - je vhodné ju trochu potiahnuť v závite. To výrazne zjednoduší prácu a zabráni náhodnému poškodeniu hlavy alebo závitov na nej.

Ihneď po odstránení je potrebné odstrániť tesniace podložky z kanálov trysiek a všetko, čo by tam po demontáži mohlo zostať (odpadky, časti prvkov podložiek a pod.). Po dokončení čistenia je potrebné nečistoty natrvalo odstrániť. Aby ste to dosiahli, musíte motor točiť štartérom aspoň 15-20 sekúnd. To bude stačiť na samočistenie motora. Zároveň je potrebné skontrolovať riadiaci systém a stav sviečok (výkon týchto sviečok je možné dokonale sledovať cez otvorené kanály). Zostáva zakryť miesta, kde stáli trysky, čistými handrami a zakryť motor polyetylénom, aby sa zabránilo vniknutiu vody.

Ďalším krokom je kontrola výkonu vstrekovačov. Kritériá sú veľmi jednoduché:

– po dodaní paliva sa dýza otvorí po dosiahnutí určitého tlaku;

- prítomnosť malých prúdov alebo únikov paliva pred úplným otvorením trysky naznačuje poruchu;

- trysky alebo kvapky počas obdobia striekania paliva by nemali byť prítomné;

- horák by mal byť čo najrovnomernejší a vystupovať pozdĺž osi otvoru;

– po zastavení dodávky paliva bude určitý čas tlak.

Ak tryska nespĺňa aspoň jedno z vyššie uvedených kritérií, potom je nevyhnutná výmena atomizéra. Ak to chcete urobiť, postupujte v nasledujúcom poradí:

- Pripravte si pracovnú plochu. Tu je dôležité všetko umyť od špiny a prachu, nájsť dve malé nádoby a naliať do nich naftu, nájsť zverák, súpravu kľúčov a ostrý nôž. Je dôležité mať na pamäti, že trysky od japonských výrobcov nie je možné upnúť do zveráka. V opačnom prípade budú okraje tesniacej časti pokrčené. Takéto trysky sa musia rozobrať, vložiť do kľúča a až potom umiestniť do zveráka. Produkty nemeckých značiek sú v tomto ohľade menej náladové;

- na demontáž použite špeciálnu podlhovastú hlavicu, ktorá už prišla vhod na vyberanie trysiek. Najprv uvoľnite maticu a potom ju odskrutkujte rukou;

- potom vytiahnite postrekovač a vyčistite dutinu matice (toto je možné vykonať pomocou bežnej kefy na čistenie svoriek batérie);

- maticu v prvej nádobe umyte motorovou naftou (možnosť „špinavé“) a nechajte odtiecť na čistom papieri;

- vyberte medzitelo a opláchnite ho už v druhom kúpeli;

– otvorte balenie s novým atomizérom a úplne ho navlhčite v nádobe s čistým palivom;

– umiestnite atomizér a skontrolujte výsledky práce na stojane.

Ak je všetko v poriadku, môžete dokončiť proces demontáže a montáže. Ďalším krokom je inštalácia vstrekovačov na motor. Ale nesmieme zabudnúť na prítomnosť špeciálnych tesnení (jednorazové podložky). Ich úlohou je nielen utesniť kanál trysky, ale aj chrániť zariadenie pred prehriatím. Okrem toho pred naskrutkovaním trysiek na miesto je potrebné skontrolovať neprítomnosť vody na mierke v motore. Všetko je v poriadku? - Potom môžete dýzy naskrutkovať na ich pôvodné miesto, pričom predtým namažte závity na dýze špeciálnym mazivom (grafit alebo meď). Optimálna ťažná sila je 6-7 kg * m. Opačný proces montáže zvyčajne nespôsobuje problémy.

Takže so znalosťou niektorých nuancií, prítomnosťou prirodzenej trpezlivosti, nie je ťažké opraviť trysku. Jediná vec je, že bez špeciálneho stojana na kontrolu vstrekovačov to nepôjde. Ak je takéto zariadenie k dispozícii, cesta je otvorená. Ak nie, potom je lepšie obrátiť sa na profesionálov. Veľa štastia.

Všetky moderné autá majú vstrekovanie paliva. Majitelia takýchto strojov skôr alebo neskôr čelia problému opravy vstrekovačov, pretože fungovanie celého systému priamo závisí od ich nepretržitej prevádzky. V niektorých prípadoch je dýza jednoduchšia na výmenu ako na opravu, ale je potrebné častejšie obnoviť pracovnú kapacitu prevádzkyschopnej časti.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Môžete skontrolovať funkčnosť vstrekovacieho systému, diagnostikovať zdravie vstrekovačov vlastnými rukami. Nie je potrebné zakaždým chodiť do servisu.

Dýzy sú povinné súčasti ITS (injektor). Sú určené na meranú dodávku paliva. Práve dýzy umožňujú vytvárať zmes paliva a vzduchu (zmes paliva a vzduchu) zmiešaním benzínu alebo motorovej nafty so vzduchom. Takto vytvorená horľavá zmes sa ľahšie zapáli.

Je obvyklé rozlišovať medzi niekoľkými typmi trysiek:

• modely riadené priamo elektronikou (ventil takýchto trysiek reguluje hladinu spreja, riadi prístup paliva);
• možnosti trysiek, ktoré nevydávajú palivo, ale dodávajú ho iba pod tlakom;
• trysky novej vzorky využívajúce piezoelektrický efekt (v porovnaní s analógmi pracujú štyrikrát rýchlejšie).

Spravidla, ak bolo kúpené ojazdené auto alebo životnosť pôvodného auta presiahla 150 000, mala by sa skontrolovať výkonnosť prvkov vstrekovacieho systému.

Kvalita paliva, ktoré majiteľ naplní do auta, samozrejme priamo ovplyvňuje zdroj vstrekovačov. Depresívna situácia vládne v krajinách bývalého SNŠ a v Rusku, kde nie je jasné, čo sa predáva na čerpacích staniciach. Po naliatí takejto kompozície do palivovej nádrže automobilu a po najazdení niekoľkých tisíc kilometrov je potrebné začať s opravou určitých častí vrátane vstrekovačov.

Injektory je potrebné skontrolovať hneď, ako sa objavia nasledujúce príznaky:

• bolo veľmi ťažké naštartovať motor;
• zvýšená spotreba paliva;
• motorový troit pracuje nestabilne v režime XX;
• výfukové plyny sa stali oveľa toxickejšími;
• agilita auta sa zhoršila;
• Zapaľovacie sklzy na XX.

Ak sa na vstrekovacom aute nachádza jeden z vyššie opísaných znakov, potom nebude zbytočné kontrolovať činnosť vstrekovačov. Dá sa povedať, že čas a peniaze sa míňajú dobre. Bude však možné úplne odstrániť tému peňazí, ak sa naučíte, ako nezávisle kontrolovať dýzy.

Injektor sa kontroluje multimetrom alebo prístrojom na meranie ohmov. Injektor sa odpojí od vysokého napätia a potom sa otestuje. Je potrebné otestovať zhodu impedancií vstrekovačov so štandardnými hodnotami. Ak sú vstrekovače s nízkym odporom, potom by ich odpor mal byť v rozmedzí 2-5 ohmov, ak je vysoký odpor - v rozmedzí 12-18 ohmov.

Najprv musíte odstrániť trysku z koľajnice.

1. Oblasť okolo trysky sa dôkladne umyje, vyfúkne a vysuší. Osobitná pozornosť by sa mala venovať miestu, kde je pripojený palivový drôt.
2. Odskrutkujte matice drôtu, ale veľmi opatrne a postupne, ak je zámerom pokračovať v používaní palivového potrubia. Pred odskrutkovaním sa odporúča použiť ochranné rukavice.
3. Zatvorte armatúru zátkou alebo kúskom čistého polyetylénu a potom ju omotajte elektrickou páskou.

Potom sa dýza skontroluje vizuálne.

1. Katalógové číslo musí byť vyrazené na tele dýzy a navrchu je napísaný individuálny kód v dĺžke 16 znakov. To naznačí originalitu dielu, ktorý sa oplatí opraviť (oplatí sa stráviť čas na pôvodnom diele, čínsky náprotivok je lepšie okamžite vymeniť).
2. Ak je na konci trysky viditeľná nečistota, je to neprijateľné. Postrekovač a telo trysky je potrebné namočiť do špeciálnej tekutiny Win Es.

Teraz je čas začať s demontážou.

Najprv musíte odskrutkovať upevňovacie prvky dýzy a potom ju umiestniť do kúpeľa.

V dôsledku upchatia škrtiacej klapky vo vnútri dýzy alebo v dôsledku slabého podpery prúdi motorová nafta späť do nádrže, čo vedie k abnormálnemu vstrekovaniu a strate tlaku v koľajnici.

Rozprašovač trysky s ihlou sa tiež zhoršuje, aj keď v menšej miere.Medzera medzi týmito komponentmi dýzy je tiež malá, čo môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu. Čo sa týka opotrebovania ihly, časom sa na nej tvoria škrabance a poškodenia.

Pri domácom triedení trysiek prinesie veľké výhody dobrá kvalitná lupa. Väčšina vnútorných častí trysky je malá, lupa vám umožní vidieť ich všetky bez toho, aby ste niečo stratili. Medzi malé prvky patria aj okrúhle kovové guľôčky, ktoré vykonávajú veľmi dôležité funkcie vo vnútri dýzy.