Oprava palivového potrubia svojpomocne

• Povedz ďakujem
• nemám rád

praskla rúrka piateho valca od vstrekovacieho čerpadla. v mojej dedine to nenájdete a nie je to ani u existencialistov. Je možné opraviť, stlačiť, vzplanúť. môže to pochádzať z niečoho?vyškrabané priamo v kruhu pred kužeľovým hrotom, polovičným priemerom. Chcem skúsiť odvŕtať kužeľový hrot a prispájkovať ho na rúrku, ale bez skúsenej rady je to akosi hlúpe.
Vopred ĎAKUJEM za rady chalani.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

praskla rúrka piateho valca od vstrekovacieho čerpadla. v mojej dedine to nenájdete a nie je to ani u existencialistov. Je možné opraviť, stlačiť, vzplanúť. môže to pochádzať z niečoho?vyškrabané priamo v kruhu pred kužeľovým hrotom, polovičným priemerom. Chcem skúsiť odvŕtať kužeľový hrot a prispájkovať ho na rúrku, ale bez skúsenej rady je to akosi hlúpe.
Vopred ĎAKUJEM za rady chalani.

ak to dĺžka trubice dovoľuje, prečo to neskúsiť - hlavné je dobre vzplanúť.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Pozri z náklaďákov alebo traktora, niekde som čítal, že nejaké sú vhodné, z T-40, alebo z niečoho iného.

Príspevok upravil 74rus: 11. júl 2011 – 22:47

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Pozri z náklaďákov alebo traktora, niekde som čítal, že nejaké sú vhodné, z T-40, alebo z niečoho iného.

no ano aj ja som cital ze tie vstreky pasuju z T-40 do nejakeho naftoveho motora to znamena ze v principe by mala hadica pasovat))) neviem ze tie trubky su u vsetkych rovnake dieselové modely. v zmysle priemeru a veľkosti pristávacej hlavy a tvarovky.
vďaka súdruh!

• Povedz ďakujem
• nemám rád

ak to dĺžka trubice dovoľuje, prečo to neskúsiť - hlavné je dobre vzplanúť.

v zmysle odvŕtania tohto kužeľa a jeho opätovného prispájkovania na rúrku. a ak na trubku len prispájkujete hrudku a dáte jej tvar normálneho sedadla?Nepostaví sa podľa vašich predpokladov.
Ďakujem

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Niečo podobné sme mali na 190-ke, na zákrute. Akurát v garáži navrchu priletovali hrudu. Dopadlo to škaredo, ale kým nenašli ďalšiu hadičku, išiel som. Môžete to urobiť a požiadať chlapcov tu na stránke o samotnú fajku, možno sa niekomu povaľuje nepotrebný a zdravý z druhej ruky v skladoch svojej vlasti - pošlú ho. ))

v zmysle odvŕtania tohto kužeľa a jeho opätovného prispájkovania na rúrku. a ak na trubku len prispájkujete hrudku a dáte jej tvar normálneho sedadla?Nepostaví sa podľa vašich predpokladov.
Ďakujem

JZD dlho nevydrží .. Skontrolované. o Šeremet boli. Opýtať sa.
Utiahnite rúrky nie veľa. Takmer ručne.
Uistite sa, že ho upevnite v bežných držiakoch! . A potom sa budete neustále meniť!
Veľa štastia!

JZD dlho nevydrží .. Skontrolované.

Ako to povedať. Sú slušní zvárači, ktorí vedia zvárať normálne a budú dlho chodiť. Skontrolované.

Pozri z nákladiakov alebo traktora.Niekde som čítal, že nejaké sú vhodné, z T-40

Nie z T-40. Aj keď závit sedí. Mierne povedané, budete môcť ohýbať túto rúrku. Pekelná hrúbka.

Príspevok upravil Cannibal Mad: 12. júl 2011 – 16:08

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Ak existuje známy sústružník, môžete vyrezať kužeľ s rúrkou a privariť ho k zlomenému. Už nejaký čas funguje.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Ako to povedať. Sú slušní zvárači, ktorí vedia zvárať normálne a budú dlho chodiť. Skontrolované.

Nie z T-40. Aj keď závit sedí. Mierne povedané, budete môcť ohýbať túto rúrku. Pekelná hrúbka.

súdruhovia, ďakujem pekne za rady.
v dôsledku toho bola rúrka zaspájkovaná mosadzou, zatrela sa a prietok sa zastavil. Dúfam, že to vydrží, kým nenájdem niečo na výmenu! mimochodom, trubica nebude fungovať z T-40, je tu armatúra pre 17, aj keď je to škoda, v našom meste JZD je takýchto zariadení dosť.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

trubky pasuju od Tatra
trochu hrubšie, pozdĺž rezov a šišiek ako domorodec
dať ho na cestu a potom ho nahradiť vlastným
teraz valím na sklad novú (priamo) tatru, aby som dosiahol na ktorýkoľvek valec, keby sa niečo stalo

Príspevok upravil Demyan: 13. júla 2011 – 16:04

• Povedz ďakujem
• nemám rád

trubky pasuju od Tatra
trochu hrubšie, pozdĺž rezov a šišiek ako domorodec
dať ho na cestu a potom ho nahradiť vlastným
teraz valím na sklad novú (priamo) tatru, aby som dosiahol na ktorýkoľvek valec, keby sa niečo stalo

Tatra je taky stroj co vela nenajdes))), aj ked si myslim ze je jednoduchsia ako Mercy! Diky kamarat.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Tatra je taky stroj co vela nenajdes))), aj ked si myslim ze je jednoduchsia ako Mercy! Diky kamarat.

Tiež som prerušil na 123. kamazova trubica. natívne orechy. rezať. slúchadlo. zasadil natívne orechy vyrezávanú rúrku do tesného nalzil. a splynované. Som v druhom ročníku. prešiel tisíc 15. z Tatier sa nezmestili. kužeľ nie je úplne rovnaký. a gaki ako ja.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Tiež som prerušil na 123. kamazova trubica. natívne orechy. rezať. slúchadlo. zasadil natívne orechy vyrezávanú rúrku do tesného nalzil. a splynované. Som v druhom ročníku. prešiel tisíc 15. z Tatier sa nezmestili. kužeľ nie je úplne rovnaký. a gaki ako ja.

pokiaľ som pochopil, armatúry KAMAZ pasujú. Mám ich v 14, ale kam sa pozrieš, všetko je v 17 (( sakra

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Tiež som prerušil na 123. kamazova trubica. natívne orechy. rezať. slúchadlo. zasadil natívne orechy vyrezávanú rúrku do tesného nalzil. a splynované. Som v druhom ročníku. prešiel tisíc 15. z Tatier sa nezmestili. kužeľ nie je úplne rovnaký.a gaki ako ja.

pokiaľ som pochopil, armatúry KAMAZ pasujú. Mám ich v 14, ale kam sa pozrieš, všetko je v 17 (( sakra

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Tatra je tiež taký stroj, ktorého veľa nenájdete

no my máme tieto

z Tatry sa nezmestili. kužeľ nie je úplne rovnaký. a gaki ako ja.

dať trubku z Tatry 815 (naberačka) z V10 air, do 602.

Mám ich v 14, ale kam sa pozrieš, všetko je v 17 (( sakra

hlavná vec je, že závit a výška matice sedia
tu je náhradná (z nejakého dôvodu hrdzavela v kufri dva roky) matica o 17, dotiahnutá striedmo, všetko držalo, potom aj moja vstala normálne, bez netesností
fotka nie je fontána, ale podstata je viditeľná

Oprava vysokotlakových palivových potrubí palivového systému spaľovacích motorov automobilov

Smerovanie: Technická veda

Dátum publikácie: 30.03.2015 2015-03-30

Zobrazený článok: 1718 krát

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Oprava vysokotlakových palivových potrubí palivového systému spaľovacích motorov automobilov // Mladý vedec. - 2015. - č. 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (prístupné 19.10.2018).

Zabezpečenie palivovej účinnosti a technickej pripravenosti mobilných zariadení sú hlavnou úlohou domácností prevádzkujúcich autá, autobusy, špecializované zariadenia, traktory a pod. Jednou z položiek spotreby paliva je prítomnosť rozliatych látok pri tankovaní, údržbe a prevádzke pojazdných vozidiel. Množstvo rozliateho paliva je do značnej miery ovplyvnené technickým stavom palivových potrubí palivového systému stroja, najmä vysokotlakových palivových potrubí. Článok sa zaoberá hlavnými chybami vysokotlakových palivových potrubí a metódami ich odstránenia.

Kľúčové slová: únik, palivo, palivové potrubie, oprava, spotreba paliva, palivový systém, obnova, palivové zariadenie.

Spotreba paliva pri prevádzke vozového parku vždy bola a je naliehavou úlohou podnikateľských subjektov. Znižovanie ročnej spotreby paliva prevádzkovaných zariadení má pozitívny vplyv nielen na výšku prevádzkových nákladov, ale aj na ekologický stav životného prostredia.

Nedokonalé a nerovnomerné spaľovanie paliva je hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia. Výfukové plyny automobilov a iných mobilných zariadení so spaľovacími motormi obsahujú viac ako 170 škodlivých látok, z ktorých asi 160 sú deriváty uhľovodíkov, ktoré úzko súvisia s nedokonalým spaľovaním paliva [1].

Okrem toho životné prostredie trpí takzvaným „rozlievaním“ paliva pri tankovaní a prevádzke mobilných vozidiel. Úniky môžu predstavovať až 15 percent celkovej ročnej spotreby paliva vozidla.

Hlavnými dôvodmi prítomnosti úniku paliva sú neopatrné vykonávanie operácií počas údržby a opravy palivového systému vozidla a prepojených systémov a mechanizmov, porušenie tesnosti spojov jednotiek a zostáv palivového systému, prítomnosť defektov vo vysokotlakových a nízkotlakových potrubiach [1–2].

Na celkovú spotrebu paliva má vplyv technický stav stroja a jeho systémov, prevádzkové podmienky, kvalita paliva, prostredie a kvalifikácia vodiča.

Palivový systém automobilu je navrhnutý tak, aby zabezpečoval včasnú dodávku paliva do spaľovacieho priestoru valcov spaľovacieho motora a je jedným z najdôležitejších systémov moderného automobilu [1, 3–4]. Palivový systém obsahuje dva hlavné okruhy – nízkotlakový okruh a vysokotlakový okruh. Rozdiel medzi okruhmi je tlak, pri ktorom cez ne preteká palivo.

Jednou z hlavných porúch palivového zariadenia mobilných vozidiel je opotrebovanie pracovných plôch špičiek vysokotlakových potrubí a v dôsledku toho porušenie tesnosti, čo vedie k nadmernej spotrebe paliva vo forme rozliatia [1 , 5].

Okrem toho narušenie tesnosti obvodov palivového systému vedie k zníženiu účinnosti vstrekovania paliva do spaľovacích komôr a celkovému zníženiu účinnosti motora a stroja ako celku. To znamená, že úniky paliva v systéme napájania vedú okrem zvýšenia spotreby k narušeniu normálnej prevádzky motora [1–3].

Dieselové motory používajú rozdelené vysokotlakové palivové potrubie, ktoré zahŕňa krátke palivové potrubie, medziľahlú armatúru a dlhé palivové potrubie. Na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky palivového systému sú palivové potrubia pripevnené k držiaku pomocou svoriek. Okrem toho sú palivové potrubia na výstupe z vysokotlakového palivového čerpadla dodatočne pripevnené hliníkovými pásmi.

Typické chyby vo vysokotlakových palivových potrubiach zahŕňajú:

– deformácia tesniaceho kužeľa;

- zmenšenie vnútorného priemeru na koncoch potrubí;

- ohyby s polomerom zakrivenia menším ako je prípustné;

- zmenšenie dĺžky potrubí s opakovanými dýzami koncov rúrok;

- lokálne opotrebovanie a preliačiny na vonkajšom povrchu rúrok;

– poškodenie matíc a armatúr.

Prítomnosť takýchto defektov vedie k narušeniu normálneho fungovania palivového systému, v dôsledku čoho dochádza k zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby paliva.

Väčšina týchto defektov sa zisťuje vizuálne - externým vyšetrením.

Deformácia (zaseknutie) povrchu tesniaceho kužeľa vedie k strate tesnosti okruhu palivového systému, vzniku rozliatia, zníženiu účinnosti dodávky paliva atď.

Zmenšenie vnútorného priemeru koncov potrubia sa kontroluje normálnym kalibrom alebo kalibrovaným drôtom s priemerom 1,7 mm, ktorý sa zasunie do hĺbky 20–25 mm od konca palivového potrubia. Zmenšenie vnútorného priemeru palivového potrubia vedie k zvýšeniu jeho hydraulického odporu so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.

Ohyby s malými polomermi zakrivenia, ako aj vonkajšia deformácia potrubí vytvárajú dodatočný hydraulický odpor voči prietoku paliva potrubím, čo vedie k zníženiu účinnosti systému, nadmernému zaťaženiu palivového čerpadla a celkovej destabilizácii chodu motora.

Skrátenie dĺžky v dôsledku opravy alebo z iných dôvodov môže viesť k nadmernému namáhaniu v ťahu v potrubí palivového systému, čo povedie k prasklinám, prasknutiu, zalomeniu atď., čo vedie k strate tesnosti systému.

Poškodenie matíc a armatúr tiež vedie k strate tesnosti a vzniku zodpovedajúcich následkov vo forme zníženia výkonu, účinnosti atď.

Vysokotlakové palivové vedenie sa obnovuje plastickou deformáciou (vylodením) alebo úplnou výmenou hrotu. Na vykonanie ubíjania sa palivové potrubie s chybným hrotom podrobí vysokoteplotnému žíhaniu pri teplote 700 ... 800 ° C, aby sa znížila pevnosť materiálu a stal sa plastickým. Potom sa hrot odreže a koniec rúrky sa odhrotuje pilníkom alebo brúsnym nástrojom. Teleso sa vysádza na špecializované stojany alebo zariadenia pomocou hydraulických alebo mechanických lisov.

Na úplnú výmenu kužeľa sa odreže koniec rúrky palivového potrubia s poškodenou špičkou a z výsledného konca sa odstránia otrepy. Potom sa k odrezanému koncu palivového potrubia privarí prefabrikovaný nový hrot. Vo väčšine prípadov sa používa zváranie plynom, konce rúr, ktoré sa majú pripojiť, sú pilované, pričom sa osobitná pozornosť venuje rovnomernosti rezu a čistote vnútorného priemeru potrubia. Pred zváraním je potrebné potrubie prefúknuť stlačeným vzduchom. Po obnovení skontrolujte vnútorný priemer v mieste zvárania pomocou meradla alebo guľôčky vhodného priemeru.

Takto opravený súbor vysokotlakových palivových potrubí je potrebné odskúšať na prietokovú kapacitu (hydraulický odpor).

Plynom zvárané alebo novo vyrobené palivové potrubia musia byť testované na pevnosť a musia vydržať tlak paliva vyšší ako 50 % maximálneho tlaku vstrekovania paliva.

Priepustnosť vysokotlakových palivových potrubí sa zisťuje na stene na testovanie palivového zariadenia. Na tento účel sú testované palivové vedenia postupne pripojené k rovnakej časti prevádzkového palivového čerpadla. Palivo sa musí odoberať v rovnakých časových intervaloch, pri rovnakej rýchlosti hriadeľa s koľajnicou čerpadla upevnenou v jednej polohe. Odchýlka kapacity palivových potrubí jednej sady by nemala presiahnuť 5%.

Palivové potrubia, ktoré majú praskliny a preliačiny hlboké viac ako 3 milimetre, odreniny (zadretie) hlboké až 2 milimetre, polomer ohybu menší ako 30 milimetrov alebo zdeformovaný hrot kužeľa, je potrebné vymeniť alebo opraviť.

Krycie matice, ktoré majú poškodený závit (viac ako jedna otáčka), ako aj ploché matice na kľúč, sa musia zlikvidovať a vymeniť.

Preliačiny na potrubí sa eliminujú úpravou (spustenie gule určitého priemeru). V prípade prasklín alebo zlomenín, ako aj oteru rúrok sa chybné miesta buď zvaria mosadzou, následne sa odizolujú, alebo sa vyrežú a následne sa spoja nízkotlakové palivové potrubia - pomocou spojovacích rúrok a vysoko- tlakové zváranie na tupo. Ak sa súčasne zníži dĺžka potrubia, vloží sa ďalší kus rúrky.

Pred montážou na motor musia byť všetky palivové potrubia dôkladne prepláchnuté a dobre prefúknuté stlačeným vzduchom a tiež stlačené pod tlakom, aby sa zistili netesnosti.

Nadmerná spotreba paliva pri prevádzke a údržbe mobilných vozidiel je teda súčtom spotreby paliva motorom a únikov spôsobených prítomnosťou porúch v palivovom potrubí palivového systému.

Existujúce metódy obnovy a opravy umožňujú obnoviť účinnosť palivových potrubí pri zachovaní hlavných technických a ekonomických ukazovateľov prevádzky spaľovacích motorov a ich systémov.

1. Zakharov, Yu. A. Analýza zariadení používaných na diagnostiku, testovanie a testovanie vstrekovačov dieselových spaľovacích motorov automobilov [Text] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Mladý vedec. - 2015. - č. 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu.A. Kontrola, diagnostika a testovanie dieselových vstrekovačov [Text] / Yu.A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Doprava. ekonomika. Sociálna sféra. (Aktuálne problémy a ich riešenia): zborník článkov Medzinárodnej vedeckej a praktickej konferencie / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, s. 43–47.

prineste mosadz s bóraxom
kde vziať?

včera znova prešiel týmto uzlom
svinstvo ráno
nepočujúcich a pipety

otec prišiel na 5 minút
Hovorím, že je to taký prekliaty nezmysel, pozri, hovoria, že trepem, funguje to. netrepať, stojí
hovorí, pozri sa pod palivový filter, čo kvaplo
áno, solárne. vytiekol korok na tf
aj keď sa ho nedotkol.

ale aj tak chcem tú trubičku prispájkovať
po ohnutí a odklopení sú veľmi nespoľahlivé
alebo mať tento nástroj v aute
existuje plynová spájkovačka, vždy visí v aute
len také malé spoje na spájku

vs83, HP rúrky môžu byť vyrobené z medenej brzdy. Nasaďte orechy, rozžiarte, žíhajte a zabaľte. Musíte sa ohýbať vopred podľa modelu príbuzných, je lepšie ohýbať sa v horúcom stave, na tŕni, nie je ťažké to urobiť sami. Hlavná vec je čistota, čistota a ešte raz čistota. Rúrky by nemali obsahovať piliny, prach a iné svinstvá, ktoré komplikujú život naftovému vodičovi. Je lepšie vymeniť medené tesnenia pod maticami. Ak staré žíhate, môžu vytekať. Nové stoja cent, radšej nešetriť.

Spájkovanie ocele je mŕtvy biznis, pri tlaku 115-130 bar by ste to ani nemali skúšať.

2 Vlad
Áno, trpím prestávkami s medenými vysokotlakovými rúrami, z ktorých jedno vyrába „Kulibin“

2Vlad, dodatok
Nezabudnite, že v brzdovom systéme je tlak v priemere od 10 do 12 MPa. A nezvracia. Ani pri náhlych zmenách sa nezlomí. Ak sú rúrky „unavené“ vibráciami – ak je hrúbka steny aspoň 4 mm, „potia sa“ a prasknú.

Serge
Jaj?!
Prečo potom na stojane natlakujem trysky tlakom 115 kgcm”2?

Z.Y. Možno si to mýliš s common rail? Tu je skutočne tryska schopná vyvinúť taký tlak, podľa mňa dnes maximálne 1800 barov. Ale vstrekovač, nie vstrekovacie čerpadlo. Na dieselovom motore s mechanickým alebo elektronickým vstrekovacím čerpadlom som nevidel tlak nad 140 barov.

tlak paliva vo vstrekovačoch bežného dieselového motora s mechanickým vstrekovaním je od 100 do 400 barov

Nikdy som nevidel medené rúry na dieselových motoroch nákladných áut,
žiadne upevňovacie konštrukcie

PS
Mimochodom, treba mať na pamäti, že rúrky musia mať rovnakú dĺžku

Pitrovič, +1 o tlaku. Nezaoberal som sa kamiónmi.

Čo sa týka dĺžky rúr - nie praff. V skutočnosti je to jedno, pretože expanziu kovu pri pulzácii na prívode možno zanedbať, je to pár tisícin percent, stlačiteľnosť paliva je podľa mňa niekoľko stotín. Pascalov zákon zatiaľ nebol zrušený.

Únik paliva je jednou z najnebezpečnejších situácií na ceste. Ak si všimnete, že na hadici alebo hadici sú škvrny benzín alebo šmúh, treba ihneď odstrániť príčinu. Samozrejme, ak zistíte netesnosť v garáži, potom rúrka pripojenie palivová nádrž a benzínové čerpadlo alebo hadica karburátor treba okamžite vymeniť.

Odstráňte únik na ceste si treba dávať veľký pozor. Zbavte sa akéhokoľvek otvoreného ohňa v blízkosti. Začnime s rúrkou palivové čerpadlo. Pre vznik šmúh sú len dva dôvody: čas a mechanické poškodenie. Rúrka vedie pod dnom, takže ak musíte jazdiť v teréne, môžete ju zavesiť na akýkoľvek vysoký hrboľ alebo okraj hlbokej diery (na mestských cestách to môže byť obrubník). Ak máte pocit, že ste prichytení na dne, zastavte a skontrolujte dno.

Sotva medená trubica ropovodu bude časom trpieť, ale pripojenie hadice benzínové čerpadlo S karburátor možno. Ak neustále cítite vôňa benzínu v kabíne po dlhom nečinnom aute. Samozrejme, aj toto môže byť palivová nádrža uzáver nádrže, ale v každom prípade je potrebné skontrolovať hadicu. Potiahnite rukou po celej dĺžke, pretože v gume sa môžu vytvárať drobné trhlinky a benzín bude vytekať, nebude kvapkať. Ak sa zistia škvrny od benzínu, hadica sa musí vymeniť.

Oprava spočíva v odstránení časti rúrky s trhlinou. Prúd benzínu sa vám nepodarí zastaviť, takže skôr ako začnete píliť, musíte nájsť spôsob, ako hadicu pripojiť. Môže to byť akákoľvek hadica, ktorá má vhodný priemer. Keď nájdete takúto hadicu, je potrebné ju umyť, vysušiť a narezať na požadovanú dĺžku. Potom môžete začať odpíliť poškodenú časť rúrky. Pri odstraňovaní buďte opatrní benzín bude vytekať. Otvor je možné uzavrieť prstom. Pokúste sa čo najrýchlejšie nasadiť hadicu na hadičku. Čím hlbšie je hadica zatiahnutá, tým spoľahlivejšia bude štruktúra. Pomocou drôtu alebo špagátu pevne potiahnite hadicu v upevňovacích bodoch.

Ak sa hadica pripája benzínové čerpadlo S karburátor, potom sa budete musieť motať dlhšie. V zásade budete musieť odstrániť časť zlomenej hadice, rovnako ako v prípade potrubia, ale prerezanie takejto hadice bude vyžadovať oveľa viac úsilia. Jednak je ťažšie sa k nemu dostať a jednak je vyrobený z odolnej gumy s nylonovými vláknami, krájať sa dá len veľmi ostrým nožom.Rovnako ako v prípade rúrky, hadica by mala byť odrezaná po nájdení predmetu na pripojenie, môže to byť kovová alebo plastová rúrka, hlavná vec je, že materiál rúrky sa nerozpúšťa benzínom. Rúrka sa vloží do hadice, po ktorej by sa okraje hadice mali stiahnuť drôtom.

Po takýchto opravách sa snažte pohybovať čo najopatrnejšie. ropovodu. Od silného chvenia a vibrácií sa kĺby môžu oddeliť. Tiež by ste nemali jazdiť príliš rýchlo. Hneď ako sa vrátite domov, okamžite vymeňte prepichnutú hadicu alebo prasknutú hadicu. Najlepšie je kontaktovať servisnú stanicu so žiadosťou o pomoc.

Cesty nie sú vždy ideálne a poistiť sa proti rozbitiu počas jazdy na nich je ťažké. Najčastejším problémom je porucha gumy, ale túto poruchu nie je také ťažké opraviť, najmä ak máte so sebou rezervnú pneumatiku. Oveľa viac otázok vzniká, keď potrebujete opraviť plynovú nádrž vlastnými rukami, ak sa náhle ukázalo, že je rozbitá a palivo z nej začalo vytekať. Nie vždy je možné zavolať odťahové vozidlo a v niektorých situáciách je to úplne zbytočné, pretože každý vodič s príslušnými znalosťami môže opraviť plynovú nádrž na mieste pomocou improvizovaných prostriedkov.

• V interiéri auta sa začal výrazne prejavovať zápach benzínu;
• Palivomer sa začal približovať k nule rýchlejšie ako zvyčajne.

Ak spozorujete známky poruchy v nádrži, mali by ste zastaviť auto a vypnúť motor. Potom dôkladne skontrolujte plynovú nádrž na poškodenie a poruchy. Pri ich nájdení bude potrebné v závislosti od konkrétnej situácie konať. Nižšie uvádzame niekoľko spôsobov, ako svojpomocne opraviť palivovú nádrž na ceste.

Palivová nádrž je pomerne jednoduchá a je to nádrž naplnená benzínom. V tomto prípade môže byť plynová nádrž vyrobená z ocele, hliníka, plastu alebo iných materiálov. Je lepšie vymeniť prepichnutú plynovú nádrž za novú, často lacné možnosti nájdete pri rôznych „demontážach“ automobilov. Ak ste však na cestách, je možné opraviť nádrž sami, aby ste sa dostali na miesto údržby alebo pokračovali v prevádzke stroja, kým si nezakúpite nový diel.

1. Porucha v nádrži, ktorá sa musí opraviť, sa musí najskôr rozšíriť na priemery dostupnej skrutky;
2. Ďalej sa pre skrutku vyberie podložka s gumovým tesnením;
3. Ďalej je potrebné namontovať skrutku cez hrdlo palivovej nádrže do pripraveného otvoru a na ňu z vonkajšej strany nasadiť podložku, gumené tesnenie a utiahnuť maticou.

Dôležité: Vyberte si gumové tesnenie, ktoré sa pri pôsobení benzínu nerozpúšťa. Nepoužívajte "surovú gumu", ktorá sa rýchlo stane nepoužiteľnou.

Treba poznamenať, že podobný spôsob opravy plynovej nádrže je populárny medzi kamionistami. Po uzavretí otvoru v palivovej nádrži týmto spôsobom sa nemôžete obávať o jeho spoľahlivosť. Ak v blízkej budúcnosti nebude možné vymeniť plynovú nádrž, odporúča sa odstrániť závity a natrieť spoje, aby sa zabránilo korózii. Pri správnom záplatovaní môže nádrž vydržať mesiace alebo dokonca roky.

Nájdite akúkoľvek voľnú fľašu, ak v aute žiadna nie je, môžete použiť nádržku ostrekovača. Naplňte nádobu benzínom a vložte do nej mäkkú hadicu, ktorá vychádza z palivového čerpadla. Upozorňujeme, že ak používate fľašu, bude potrebné ju dobre zaistiť, aby sa počas cesty neprevrátila. Keď je všetko hotové, môžete ísť na čerpaciu stanicu.

Dôležité: Pred pokračovaním v jazde sa uistite, že v nádrži nezostalo žiadne palivo, aby sa nevylialo na vozovku.

1. Vystrihnite malý kúsok hustej látky. Ak je tkanina tenká, môžete zložiť niekoľko vrstiev;
2. Potom tkaninu úplne impregnujte lepidlom Moment alebo jeho analógom a naneste ho na miesto poruchy;
3. Potom musíte počkať 2-3 minúty, kým lepidlo nezaschne;
4. Keď je tkanina bezpečná, ošetrite ju nitro farbou, aby ste minimalizovali možnosť úniku paliva cez ňu.

Takáto náplasť vám pomôže dostať sa do servisného strediska a vykonať úplnú opravu palivovej nádrže.

Dôležité: Podobným spôsobom núdzovej opravy by ste nemali meniť látku za gumu. Pri pohybe auta sa gumový prvok rýchlo odlepí, zatiaľ čo látka vystužená nitro farbou si rovnako dobre poradí s úlohou utesniť palivovú nádrž.

1. Prvým krokom je príprava povrchu na nanášanie epoxidu. Za týmto účelom opatrne vyčistite oblasť okolo poškodenia brúsnym papierom;
2. Ďalej zmiešajte epoxid a tužidlo. Ak ich potrebujete zahriať, môžete ich položiť na teplý motor;
3. Nasýťte tkaninu výslednou lepiacou základňou a pripevnite ju k poškodenej oblasti na plynovej nádrži.
4. Počkajte, kým lepiaca základňa zaschne.

Video (kliknutím prehráte).

V mnohých súkromných autoservisoch sa týmto spôsobom obnovujú plynové nádrže, pretože je to celkom spoľahlivé. Palivovú nádrž je možné po takejto oprave bezpečne prevádzkovať aj niekoľko rokov.

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 85