Oprava vysokotlakového palivového potrubia svojpomocne

Oprava palivového potrubia. Nízkotlakové palivové vedenie vyrobené z medených rúrok a vysokotlakové palivové vedenie vyrobené z hrubostenných oceľových rúr má tieto chyby: povrchové opotrebenie v miestach kontaktu s armatúrami a maticami, praskliny, praskliny, odieranie a preliačiny.

Palivové potrubia prijaté na opravu sa umyjú horúcim umývacím roztokom a prefúknu stlačeným vzduchom.

Tesnosť nízkotlakového palivového potrubia sa kontroluje vo vodnom kúpeli. Jeden koniec palivového potrubia je upchatý zátkou, cez druhý sa čerpá vzduch. Bubliny vychádzajúce z trubice určujú poškodenú oblasť, ktorá sa potom spája mäkkou spájkou.

Prerušené alebo rozstrapkané palivové vedenie sa obnoví spojkou. Zároveň sa vyčistia konce spojov rúrok a konce spojky vyrobené z rúrky s väčším priemerom sa dôkladne prispájkujú a skontrolujú sa tesnosť.

Opotrebované konce palivových potrubí sa odrežú a pomocou špeciálneho nástroja sa vyrobia nové pracovné plochy nasledovne. Žíha sa, to znamená, že sa rúrka zahreje a spustí do vody, potom sa vloží do otvoru v upínacích lícach zodpovedajúcich priemeru rúrky a upne sa spojovacími skrutkami tak, aby koniec rúrky vyčnieval o 3 ... 4 mm. Otáčaním skrutky zariadenia roztiahnite koniec trubice na požadovanú veľkosť.

Zlomené alebo rozstrapkané vysokotlakové palivové potrubia sa zvárajú plynovým zváraním. Konce, ktoré sa majú spojiť, sú pred zváraním starostlivo vyrovnané a skosené.

Opotrebované konce rúrok sú odrezané a zasadené pomocou špeciálneho nástroja pod tlakom.

Obnovené palivové vedenie sa podrobuje testu hydraulického odporu (kapacity) na špeciálnom zariadení. Rozdiel v hydraulickom odpore palivových potrubí jednej sady nie je povolený viac ako 10%.

Oprava palivových nádrží. Hlavné chyby palivových nádrží sú nasledovné: praskliny na stenách, v miestach pripevnenia plniaceho hrdla, armatúr, sedimentačných nádrží a kohútikov, preliačiny a prasknuté spojenia medzi priečkami a stenami nádrže.

Nádrže prijaté na opravu sa dôkladne umyjú horúcimi čistiacimi roztokmi zvonku a zvnútra, kým sa palivové výpary úplne neodstránia. Umytá nádrž sa kontroluje na tesnosť nasledovne. K armatúre vypúšťacieho kohúta je pripojené vzduchové potrubie a všetky ostatné otvory sú hermeticky uzavreté zátkami (zátkami). Nádrž je ponorená do vody a pri tlaku vzduchu 25 kPa sa podľa výstupu vzduchových bublín zisťuje, či nie sú praskliny.

Ryža. 1. Zariadenie na rozšírenie koncov nízkotlakových palivových potrubí:
1 - telo; 2 - skrutka; 3 - upínacie líce; 4 - spojovacia skrutka.

Menšie praskliny sú utesnené mäkkou spájkou. Na koncoch sa vyvŕtajú veľké trhliny a nanesie sa záplata, ktorá sa spájkuje tvrdou spájkou alebo zváraním plynom.

Aby sa eliminovali výrazné priehlbiny na opačnej strane nádrže, proti priehlbine, je vyrezaný obdĺžnikový otvor a vyrezaná časť steny je ohnutá tak, aby bol prístup do vnútra nádrže. Vyrovná sa priehlbina a zároveň sa zvarí zlomený spoj priečky. Ohnutá časť steny je zložená na miesto a zvarená alebo utesnená tvrdou spájkou. Obnovená nádrž je opäť skontrolovaná na tesnosť a potom natretá zvnútra aj zvonka.

Údržba systému napájania dieselového motora

Počas EO sa zariadenia energetického systému očistia od nečistôt a prachu, skontroluje sa hladina paliva v nádrži a v prípade potreby sa vozidlo doplní.Kal z palivovej filtračnej vane sa vypúšťa denne v chladnom období av teplom období - v intervaloch, ktoré neumožňujú tvorbu kalu v množstve väčšom ako 0,10. 0,15 l.

Počas TO-1 sa kontrolou kontroluje tesnosť spojov palivových potrubí, zariadení energetického systému a gumového potrubia vzduchového filtra. Skontrolujte stav a činnosť pohonov zastavenia motora a pohonu pre ručné ovládanie prívodu paliva. V prípade potreby sa pohony upravia. Kal sa vypustí z hrubého a jemného palivového filtra, v prípade potreby sa umyje uzáver hrubého palivového filtra, potom sa naštartuje motor a nechá sa bežať 3,4 minúty, aby sa odstránili vzduchové kapsy.

Pri TO-2 sa kontroluje prevádzkyschopnosť a úplnosť činnosti mechanizmu kontroly prívodu paliva (pri úplne zošliapnutom pedáli musí páka ovládania koľajnice vstrekovacieho čerpadla dosadať na obmedzovaciu skrutku). Vymenia sa filtračné vložky jemných palivových filtrov, umyje sa hrubý palivový filter, vyčistí sa papierový filtračný prvok druhého stupňa vzduchového filtra. Vymeňte olej v spojke predstihu vstrekovania paliva G a vo vstrekovacom čerpadle.

Pri CO sa okrem práce TO-2 demontujú trysky a nastaví sa tlak zdvihu ihly na stojane, skontroluje sa uhol predstihu vstreku paliva a v prípade potreby sa nastaví pomocou momentoskopu. Raz za 2 roky sa vymontuje vysokotlakové palivové čerpadlo, na stanovisku sa skontroluje jeho výkon a v prípade potreby sa nastaví. V rámci prípravy na zimnú prevádzku sa palivové nádrže umyjú.

Palivové nádrže sú vyrobené z ocele 08. Hlavnými chybami palivových nádrží sú diery alebo korózia stien, zničenie zvaru v mieste zvárania plniaceho potrubia, preliačiny stien a plniaceho potrubia, porušenie spoja priečok so stenou, zatekanie v miestach zvárania a spájkovania, poškodenie závitu.

S celkovou plochou otvorov a poškodením koróziou viac ako 600 cm 2 je palivová nádrž vyradená. Pri menšej ploche poškodenia sa nádrž opraví záplatovaním, po ktorom nasleduje zváranie alebo spájkovanie vysokoteplotnou spájkou. Pri opravách nádrží zváraním sa musia 3 hodiny odparovať, kým sa výpary paliva úplne neodstránia.

Drobné preliačiny na stenách nádrže sú odstránené úpravou. Na tento účel je do stredu priehlbiny privarená oceľová tyč, na ktorej druhom konci je krúžok. Cez krúžok sa prevlečie páka a pomocou nej sa vyrovná priehlbina. Potom sa tyč odreže a miesto zvárania sa vyčistí. S výraznými priehlbinami na protiľahlej stene nádrže je proti priehlbine z troch strán vyrezané obdĺžnikové okienko a vyrezaná časť je ohnutá tak, aby umožnila nástroju prístup k defektu. Potom sa do vytvoreného okna vloží tŕň a priehlbina sa vyrovná kladivom, potom sa kov zloží späť na miesto a z troch strán sa po obvode zvarí.

Porušenie spojenia priečok so stenami je zvarené kontinuálnym švom s drôtom Sv-08 alebo Sv-08GS s priemerom 2 mm. Malé praskliny, ako aj netesnosti sú eliminované spájkovaním nízkoteplotnou spájkou. Výrazné trhliny sa eliminujú spájkovaním vysokoteplotnou spájkou, v niektorých prípadoch osadením opravných dosiek z oceľového plechu s hrúbkou 0,5. 1 mm, prekrývajúce sa poškodenie o 10, 15 mm. Podložky sú zvarené drôtom Sv-08 alebo Sv-08GS s priemerom 2 mm s priebežným švom po obvode. Po oprave sa zvary očistia od postriekania a vodného kameňa a nádrže sa otestujú na tesnosť tlakovou skúškou vo vodnom kúpeli pri tlaku 0,3. 0,35 kgf / cm 2 počas 5 minút.

Nízkotlakové palivové potrubia sú vyrobené z medených alebo mosadzných rúrok alebo oceľových rúr s antikoróznym náterom. Vysokotlakové potrubia sú vyrobené z hrubostenných oceľových rúr.

Technický stav palivových potrubí charakterizuje ich kapacita.Hlavné chyby potrubia: priehlbiny na stenách, praskliny, praskliny alebo odreniny, poškodenie rozšírených koncov rúrok v mieste vsuvky. Pred opravou sa potrubia premyjú motorovou naftou alebo horúcim roztokom hydroxidu sodného a prefúknu stlačeným vzduchom.

Palivové potrubia s prasklinami a preliačinami hlbokými viac ako 3 mm, oterom do hĺbky 2 mm, polomerom ohybu menším ako 30 mm a pokrčenou kužeľovou špičkou sa musia vymeniť alebo opraviť. Spojovacie matice s viac ako jedným odizolovaním závitov; ako aj kolaps tvárí na kľúč, sú predmetom zamietnutia.

Preliačiny na potrubí sa eliminujú úpravou (spustenie loptičky). V prípade prasklín alebo zlomenín, ako aj oteru rúrok, sa chybné miesta buď zvaria mosadzou L63, následne sa odizolujú, alebo sa vyrežú a potom spoja nízkotlakovým palivovým potrubím pomocou spojovacích rúrok a vysokotlakovým palivom. čiary zváraním na tupo. Ak sa súčasne zníži dĺžka potrubia, vloží sa ďalší kus rúrky.

Opotrebované spojovacie plochy nízkotlakových palivových potrubí sa obnovia pomocou lemovacieho nástroja PT-265.10B (obr. 24). Na to sa odreže chybný koniec rúrky s opotrebovaným povrchom, rúrka sa vyžíha, nasadí sa na ňu vsuvka s maticou, rúrka 4 sa vloží do otvoru upínacieho zariadenia 2 zodpovedajúceho jej priemeru, tak, aby koniec rúrky vyčnieval približne 2,3 mm nad horný okraj otvoru a rúrku upnite. Rozširovanie rúrok sa vykonáva ľahkými údermi kladiva na úderník 1.

Ryža. 24. Zariadenie PT-265.10B na rozširovanie nízkotlakových potrubí: 1-hlavové; 2 upínacie zariadenie; 3-zverák; 4-rúrkové

Na pristátie tesniaceho kužeľa na vysokotlakové palivové vedenie sa používa nástroj PT-265.00A (obr. 25). Pred pristátím tesniaceho kužeľa sa chybný koniec palivového potrubia odreže a ohne na dĺžku 15 mm. Nasaďte prevlečnú maticu na palivové potrubie, nainštalujte sušienky a krúžok. Palivové potrubie s krekrami je inštalované v kompresnom puzdre 4, pričom koniec razidla by mal spočívať na prítlačnom krúžku a palivové vedenie do razidla 2. Zariadenie je inštalované na lise a hlava kužeľa je rozrušená. Na konci pristátia sa vnútorný kanál palivového potrubia vyvŕta vrtákom príslušného priemeru do hĺbky 20 mm a na vonkajšom povrchu palivového potrubia sa odstránia otrepy v mieste, kde sa rozštiepia keksy. . Palivové potrubie sa premyje naftou a prefúkne stlačeným vzduchom. Ochranné zátky sú zaskrutkované do prevlečných matíc.

Opravené palivové potrubia sú kontrolované na tesnosť, vysokotlakové potrubia a priechodnosť presypaním na stojan s riadiacou časťou palivového čerpadla a referenčnou tryskou. Zároveň sa meria množstvo paliva, ktoré pretečie palivovým potrubím za 1,2 minúty. Podľa výsledkov získaných hodnôt sú palivové potrubia zostavené do skupín podľa priechodnosti. Rozdiel v priechodnosti palivových potrubí jednej súpravy by nemal presiahnuť 0,5 % priemernej priechodnosti palivových potrubí zahrnutých v zostave.

Chlapci, otázka je teraz!!
Aká je tretia trubica, tá nižšie, sú to benzínové výpary?
v servise som bol naložený, jazdil som na ňom rok, teraz je tam aj prasklina, spravím aj opravu))
Čo sa stane, ak budete jazdiť s bláznom? (strata výkonu alebo niečo iné, nerovnomerný chod motora.)

Dobrý deň, došlo mi k úniku palivového potrubia (alebo čo to je).

Pozrel som sa po fóre, bolo rozhodnuté o oprave (cena nových trubíc je od 7500 - komplet)
1. Kupujeme al. trubiek od 2101-06 = emisná cena 135r
priemer ako u nas 8mm
2. Kúpime palivovú hadicu, vnútorný priemer je tiež 8mm = 60r
Stalo sa to, hadica sa trochu nafúkne.. čo nie je veľmi dobré!!
Bolo rozhodnuté nahradiť ju zosilnenou palivovou hadicou = stojí to asi 500 rubľov (zatiaľ sa nezmenilo)

Chcem poznamenať, že rúrka z 2101 je oveľa pevnejšia, hrúbka steny je asi 1 mm!! na VAG cca 0,3mm sa to ohne a zlomi na jeden chod, to nasa tak neohnes!!

Možno je moja rada pre niekoho užitočná - oprava iba na vystuženej hadici.
To, že na fotke je hrúbka stien cca 3 mm, a stále sa mierne nafukuje.

Možnosť 2 (takmer konečná)
Zdá sa, že pochádza z továrne

Teraz už nič nefúka!!
Rúry som urobil takmer od konca ku koncu, priblížil som ich k sebe v hadici a mierne rozdelil o 0,5 cm
Hadica GOST 10362-76 (vo vnútri hadice je vystužená nylonovými vláknami, rovnako ako na VAGovsky)
8×15 0,98 MPa

9,8 bar (rezerva je veľmi veľká))

Možnosť 3 (konečná)
Boli objednané 3 továrenské svorky (ak si ich nasadíte, tak ich zložíte)) čísla N 907 683 01
tie, ktoré teraz stoja, budú nahradené (LIGHTHOUSE, IMHO kvalita!!)

Oprava vysokotlakových palivových potrubí palivového systému spaľovacích motorov automobilov

Smerovanie: Technická veda

Dátum publikácie: 30.03.2015 2015-03-30

Zobrazený článok: 1718 krát

Zakharov Yu. A., Golovin A. I. Oprava vysokotlakových palivových potrubí palivového systému spaľovacích motorov automobilov // Mladý vedec. - 2015. - č. 7. — S. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (prístupné 18.10.2018).

Zabezpečenie palivovej účinnosti a technickej pripravenosti mobilných zariadení sú hlavnou úlohou domácností prevádzkujúcich autá, autobusy, špecializované zariadenia, traktory a pod. Jednou z položiek spotreby paliva je prítomnosť rozliatych látok pri tankovaní, údržbe a prevádzke pojazdných vozidiel. Množstvo rozliateho paliva je do značnej miery ovplyvnené technickým stavom palivových potrubí palivového systému stroja, najmä vysokotlakových palivových potrubí. Článok sa zaoberá hlavnými chybami vysokotlakových palivových potrubí a metódami ich odstránenia.

Kľúčové slová: únik, palivo, palivové potrubie, oprava, spotreba paliva, palivový systém, obnova, palivové zariadenie.

Spotreba paliva pri prevádzke vozového parku vždy bola a je naliehavou úlohou podnikateľských subjektov. Znižovanie ročnej spotreby paliva prevádzkovaných zariadení má pozitívny vplyv nielen na výšku prevádzkových nákladov, ale aj na ekologický stav životného prostredia.

Nedokonalé a nerovnomerné spaľovanie paliva je hlavnou príčinou znečistenia ovzdušia. Výfukové plyny automobilov a iných mobilných zariadení so spaľovacími motormi obsahujú viac ako 170 škodlivých látok, z ktorých asi 160 sú deriváty uhľovodíkov, ktoré úzko súvisia s nedokonalým spaľovaním paliva [1].

Okrem toho životné prostredie trpí takzvaným „rozlievaním“ paliva pri tankovaní a prevádzke mobilných vozidiel. Úniky môžu predstavovať až 15 percent celkovej ročnej spotreby paliva vozidla.

Hlavnými dôvodmi prítomnosti úniku paliva sú neopatrné vykonávanie operácií počas údržby a opravy palivového systému vozidla a prepojených systémov a mechanizmov, porušenie tesnosti spojov jednotiek a zostáv palivového systému, prítomnosť defektov vo vysokotlakových a nízkotlakových potrubiach [1–2].

Na celkovú spotrebu paliva má vplyv technický stav stroja a jeho systémov, prevádzkové podmienky, kvalita paliva, prostredie a kvalifikácia vodiča.

Palivový systém automobilu je navrhnutý tak, aby zabezpečoval včasnú dodávku paliva do spaľovacieho priestoru valcov spaľovacieho motora a je jedným z najdôležitejších systémov moderného automobilu [1, 3–4]. Palivový systém obsahuje dva hlavné okruhy – nízkotlakový okruh a vysokotlakový okruh. Rozdiel medzi okruhmi je tlak, pri ktorom cez ne preteká palivo.

Jednou z hlavných porúch palivového zariadenia mobilných vozidiel je opotrebovanie pracovných plôch špičiek vysokotlakových potrubí a v dôsledku toho porušenie tesnosti, čo vedie k nadmernej spotrebe paliva vo forme rozliatia [1 , 5].

Okrem toho narušenie tesnosti obvodov palivového systému vedie k zníženiu účinnosti vstrekovania paliva do spaľovacích komôr a celkovému zníženiu účinnosti motora a stroja ako celku.To znamená, že úniky paliva v systéme napájania vedú okrem zvýšenia spotreby k narušeniu normálnej prevádzky motora [1–3].

Dieselové motory používajú rozdelené vysokotlakové palivové potrubie, ktoré zahŕňa krátke palivové potrubie, medziľahlú armatúru a dlhé palivové potrubie. Na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky palivového systému sú palivové potrubia pripevnené k držiaku pomocou svoriek. Okrem toho sú palivové potrubia na výstupe z vysokotlakového palivového čerpadla dodatočne pripevnené hliníkovými pásmi.

Typické chyby vo vysokotlakových palivových potrubiach zahŕňajú:

– deformácia tesniaceho kužeľa;

- zmenšenie vnútorného priemeru na koncoch potrubí;

- ohyby s polomerom zakrivenia menším ako je prípustné;

- zmenšenie dĺžky potrubí s opakovanými dýzami koncov rúrok;

- lokálne opotrebovanie a preliačiny na vonkajšom povrchu rúrok;

– poškodenie matíc a armatúr.

Prítomnosť takýchto defektov vedie k narušeniu normálneho fungovania palivového systému, v dôsledku čoho dochádza k zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby paliva.

Väčšina týchto defektov sa zisťuje vizuálne - externým vyšetrením.

Deformácia (zaseknutie) povrchu tesniaceho kužeľa vedie k strate tesnosti okruhu palivového systému, vzniku rozliatia, zníženiu účinnosti dodávky paliva atď.

Zmenšenie vnútorného priemeru koncov potrubia sa kontroluje normálnym kalibrom alebo kalibrovaným drôtom s priemerom 1,7 mm, ktorý sa zasunie do hĺbky 20–25 mm od konca palivového potrubia. Zmenšenie vnútorného priemeru palivového potrubia vedie k zvýšeniu jeho hydraulického odporu so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.

Ohyby s malými polomermi zakrivenia, ako aj vonkajšia deformácia potrubí vytvárajú dodatočný hydraulický odpor voči prietoku paliva potrubím, čo vedie k zníženiu účinnosti systému, nadmernému zaťaženiu palivového čerpadla a celkovej destabilizácii chodu motora.

Skrátenie dĺžky v dôsledku opravy alebo z iných dôvodov môže viesť k nadmernému namáhaniu v ťahu v potrubí palivového systému, čo povedie k prasklinám, prasknutiu, zalomeniu atď., čo vedie k strate tesnosti systému.

Poškodenie matíc a armatúr tiež vedie k strate tesnosti a vzniku zodpovedajúcich následkov vo forme zníženia výkonu, účinnosti atď.

Vysokotlakové palivové vedenie sa obnovuje plastickou deformáciou (vylodením) alebo úplnou výmenou hrotu. Na vykonanie ubíjania sa palivové potrubie s chybným hrotom podrobí vysokoteplotnému žíhaniu pri teplote 700 ... 800 ° C, aby sa znížila pevnosť materiálu a stal sa plastickým. Potom sa hrot odreže a koniec rúrky sa odhrotuje pilníkom alebo brúsnym nástrojom. Teleso sa vysádza na špecializované stojany alebo zariadenia pomocou hydraulických alebo mechanických lisov.

Na úplnú výmenu kužeľa sa odreže koniec rúrky palivového potrubia s poškodenou špičkou a z výsledného konca sa odstránia otrepy. Potom sa k odrezanému koncu palivového potrubia privarí prefabrikovaný nový hrot. Vo väčšine prípadov sa používa zváranie plynom, konce rúr, ktoré sa majú pripojiť, sú pilované, pričom sa osobitná pozornosť venuje rovnomernosti rezu a čistote vnútorného priemeru potrubia. Pred zváraním je potrebné potrubie prefúknuť stlačeným vzduchom. Po obnovení skontrolujte vnútorný priemer v mieste zvárania pomocou meradla alebo guľôčky vhodného priemeru.

Takto opravený súbor vysokotlakových palivových potrubí je potrebné odskúšať na prietokovú kapacitu (hydraulický odpor).

Plynom zvárané alebo novo vyrobené palivové potrubia musia byť testované na pevnosť a musia vydržať tlak paliva vyšší ako 50 % maximálneho tlaku vstrekovania paliva.

Priepustnosť vysokotlakových palivových potrubí sa zisťuje na stene na testovanie palivového zariadenia. Na tento účel sú testované palivové vedenia postupne pripojené k rovnakej časti prevádzkového palivového čerpadla. Palivo sa musí odoberať v rovnakých časových intervaloch, pri rovnakej rýchlosti hriadeľa s koľajnicou čerpadla upevnenou v jednej polohe. Odchýlka kapacity palivových potrubí jednej sady by nemala presiahnuť 5%.

Palivové potrubia, ktoré majú praskliny a preliačiny hlboké viac ako 3 milimetre, odreniny (zadretie) hlboké až 2 milimetre, polomer ohybu menší ako 30 milimetrov alebo zdeformovaný hrot kužeľa, je potrebné vymeniť alebo opraviť.

Krycie matice, ktoré majú poškodený závit (viac ako jedna otáčka), ako aj ploché matice na kľúč, sa musia zlikvidovať a vymeniť.

Preliačiny na potrubí sa eliminujú úpravou (spustenie gule určitého priemeru). V prípade prasklín alebo zlomenín, ako aj oteru rúrok sa chybné miesta buď zvaria mosadzou, následne sa odizolujú, alebo sa vyrežú a následne sa spoja nízkotlakové palivové potrubia - pomocou spojovacích rúrok a vysoko- tlakové zváranie na tupo. Ak sa súčasne zníži dĺžka potrubia, vloží sa ďalší kus rúrky.

Pred montážou na motor musia byť všetky palivové potrubia dôkladne prepláchnuté a dobre prefúknuté stlačeným vzduchom a tiež stlačené pod tlakom, aby sa zistili netesnosti.

Nadmerná spotreba paliva pri prevádzke a údržbe mobilných vozidiel je teda súčtom spotreby paliva motorom a únikov spôsobených prítomnosťou porúch v palivovom potrubí palivového systému.

Existujúce metódy obnovy a opravy umožňujú obnoviť účinnosť palivových potrubí pri zachovaní hlavných technických a ekonomických ukazovateľov prevádzky spaľovacích motorov a ich systémov.

1. Zakharov, Yu. A. Analýza zariadení používaných na diagnostiku, testovanie a testovanie vstrekovačov dieselových spaľovacích motorov automobilov [Text] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // Mladý vedec. - 2015. - č. 2. - S. 154–157.

2. Zakharov, Yu.A. Kontrola, diagnostika a testovanie dieselových vstrekovačov [Text] / Yu.A. Zakharov, E. G. Rylyakin // Doprava. ekonomika. Sociálna sféra. (Aktuálne problémy a ich riešenia): zborník článkov Medzinárodnej vedeckej a praktickej konferencie / MNIC PGSKhA. — Penza: RIO PGSKhA, 2014, s. 43–47.

Vysokotlakové palivové čerpadlo v naftovom systéme napájania. Porušenia v prevádzke zariadenia, ich vonkajšie prejavy. Ako môžem opraviť čerpadlo sám, postupnosť akcií. Tipy, ako sa uchýliť k pomoci špecializovaných služieb.

Každý dieselový motor môže skôr či neskôr potrebovať opravu vysokotlakového palivového čerpadla. Tak ako ľudské srdce s vekom začína „skákať“, aj tento aparát podlieha zmenám súvisiacim s vekom. Spolu s prirodzeným opotrebovaním dielov ovplyvňuje aj tankovanie nekvalitného paliva. Dieselové agregáty sú v tomto smere citlivejšie ako benzínové motory.

Navrhovaný článok pomôže majiteľom dieselových automobilov v prípade problémov s palivovým čerpadlom. Poskytuje tiež tipy, ako opraviť tento uzol vlastnými rukami.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislá jednotka systému napájania spaľovacích motorov (ICE), predovšetkým dieselových motorov. Hoci sa toto zariadenie používa aj na benzínových motoroch so vstrekovaním, prvýkrát sa začalo používať na dieselovom motore.

Jeho hlavnou funkciou je vytvorenie tlakového rozdielu medzi tlakovým potrubím a kompresnou komorou, aby sa zabezpečilo spoľahlivé vstrekovanie paliva do dutiny valca.Ale to nestačí.

Čerpadlo tiež nastavuje postupnosť dodávky paliva do pracovných dýz, to znamená, že vykonáva distribučnú funkciu. Okrem toho reguluje množstvo dodávky v závislosti od jazdného režimu (otáčky kľukového hriadeľa) a od niektorých ďalších faktorov: teplota motora, zapínanie a vypínanie klimatizácie.

Napokon, rovnako ako sa pri karburátorových motoroch nastavuje časovanie zapaľovania, pri dieselovom motore vstrekovacie čerpadlo automaticky nastavuje časovanie vstreku.

Existujú tri hlavné typy čerpadiel: radové čerpadlá, vstrekovacie čerpadlá a hlavné čerpadlá. O ich zariadení sa uvažuje v samostatnom článku. Tu stojí za zmienku len to, že radové čerpadlá sa donedávna používali na dieselových nákladných autách, traktoroch a špecializovaných zariadeniach na cestnú dopravu.

Distribučné zariadenia sú inštalované na všetkých osobných dieselových autách a na niektorých nákladných autách. Kufre sa používajú v moderných palivových systémoch Common Rail. Takéto čerpadlá nemajú funkciu distribúcie paliva, túto úlohu vykonáva elektronická riadiaca jednotka motora (ECU), ktorá podľa programu riadi pracovné dýzy.

Aké sú príznaky poruchy palivového čerpadla? Ako už bolo povedané na začiatku článku, hlavnými dôvodmi straty účinnosti vysokotlakových palivových čerpadiel je opotrebovanie trecích plôch a zlá kvalita paliva. Tu je možné objasniť, že nízka kvalita motorovej nafty by mala znamenať aj vnikanie vody do paliva. Nasledujú vonkajšie príznaky nefunkčného palivového čerpadla:

• Je ťažké naštartovať motor - s najväčšou pravdepodobnosťou je pár piestov (alebo para) opotrebovaný a čerpadlo nevyvíja požadovaný tlak. Skontrolované jednoduchým spôsobom. Na vstrekovacie čerpadlo je potrebné položiť handru, naliať na ňu studenú vodu a počkať niekoľko minút. Potom to skúste znova. Ak sa motor naštartuje, príčinou je skutočne opotrebovanie. Pri ochladzovaní sa zmenšujú medzery na rozhraní a zvyšuje sa viskozita paliva, v dôsledku čoho čerpadlo poskytuje potrebný tlak.
• Strata moci. V dôsledku zväčšených medzier klesá vstrekovací tlak, zhoršuje sa činnosť regulátora otáčok vo všetkých režimoch.
• Prehrievanie motora. Príčinou môže byť nesprávna činnosť automatiky predstihu vstreku. V tomto prípade nie je možné odložiť opravu vstrekovacieho čerpadla „na neskôr“.
• Rastúci „chuť do jedla“ pohonnej jednotky. Spôsobené únikom paliva, opotrebovaním rozhraní piestu, nesprávnym načasovaním vstrekovania.
• Tuhý chod motora, ktorý môže byť výsledkom príliš skorého času vstrekovania a nerovnomerného prívodu motorovej nafty do rôznych valcov. Je pravda, že toto je na distribučných vstrekovacích čerpadlách prakticky nemožné, takže s najväčšou pravdepodobnosťou ide o vstrekovače.
• Čierny výfuk z výfukového potrubia. Dôvodom môže byť príliš neskorý uhol vstreku paliva.

Ak sú prítomné vyššie uvedené príznaky, je potrebné myslieť na opravu palivového kompresora. Nižšie uvažujeme, ako opraviť niektoré poruchy axiálneho vstrekovacieho čerpadla distribučného typu vlastnými rukami.

Treba poznamenať, že pred vykonaním tejto práce by ste si mali preštudovať štruktúru opravovanej jednotky, zistiť, aké nástroje budete potrebovať, pretože v niektorých prípadoch sa nemôžete obísť bez špeciálneho vybavenia, napríklad sťahováka.

Mali by ste si tiež pripraviť kameru na zaznamenanie každej fázy demontáže. V opačnom prípade môžete zabudnúť, kde sa tieto alebo tie detaily nachádzali. Na demontáž je potrebné pripraviť vhodný stôl a prikryť ho čistou handrou alebo aspoň hárkom bieleho papiera. Na podlahe by nemali byť žiadne nečistoty, inak sa náhodne spadnutá časť nemusí nájsť.

Čo teda môže urobiť motorista, ktorý nemá osobitnú kvalifikáciu, sám?

1. odstráňte únik paliva z krytu čerpadla;
2. skontrolujte činnosť solenoidového ventilu;
3. skontrolujte mechanizmus prívodu paliva piestu;
4. skontrolujte automatický regulátor rýchlosti;
5. vyčistite sitá filtra;
6. skontrolujte tlak vyvíjaný zariadením;
7. upraviť predstih vstrekovania.

Nasleduje popis postupnosti činností na samočinnú opravu vysokotlakových palivových čerpadiel. Pri bežiacom motore odpojte tyč spájajúcu plynový pedál s pákou, ktorá reguluje prívod paliva. Potom ručne zatraste pákou v radiálnom smere a pokúste sa natiahnuť vratnú pružinu.

Ak nedochádza k presakovaniu motorovej nafty cez prstencovú medzeru, tesnenie nie je opotrebované. V opačnom prípade je potrebná rekonštrukcia párovania.

Kým čerpadlo ešte nebolo odstránené z motora, skontrolujte, či funguje elektromagnetický uzatvárací ventil paliva. Ak sa motor po otočení kľúča naštartuje a zastaví, ventil je dobrý. Čo robiť v situácii, keď tento komponent počas jazdy zlyhá, bude popísané nižšie.

Teraz zostáva prejsť k demontáži čerpadla. Pred odpojením palivového potrubia a elektrického napájania od agregátu je potrebné jeho telo a spoje utrieť handrou namočenou v motorovej nafte a následne utrieť dosucha, aby sa do palivového systému nedostali nečistoty. Vybraté čerpadlo znovu opláchnite, potom odstráňte kryt a vypustite z neho palivo.

Najprv musíte rozobrať pohon nastavenia prívodu paliva a skontrolovať tesnenia, ako aj posúdiť stupeň opotrebovania spojovacích častí. O-krúžky je potrebné vymeniť. Na tento účel je potrebné zakúpiť opravnú súpravu na opravované zariadenie.

Čo sa týka opotrebovaných dielov, existujú dva spôsoby, ako ich obnoviť: obnoviť opotrebovanú nápravu chrómovaním, alebo otočiť a nasadiť do karosérie opravné bronzové puzdro. Telo sa pred tým bude musieť nudiť.

Ďalej pokračujte v demontáži a revízii plunžrového kompresora. Rozdeľovacia hlava čerpadla je odpojená od puzdra, po ktorej je umiestnená kladkou dole, aby sa vnútornosti nevyliali. Pred odstránením vačiek, hnacieho prevodu a spojky odstredivého regulátora musíte skontrolovať, či sa tieto časti počas pohybu nelepia, a potom ich opatrne podoprite prstami a vyberte ich z krytu.

Valčeky, podložky, osi vačkovej spojky je vhodné označiť značkou, pretože všetky spojovacie plochy si už na seba zvykli a bolo by lepšie, keby zostali po montáži. Po demontáži je potrebné starostlivo skontrolovať diely, či nie sú opotrebené alebo čierné. Silne opotrebované diely treba vymeniť za nové.

Stupeň opotrebovania páru piestov možno odhadnúť len približne. Výkon presného rozhrania sa kontroluje po zložení čerpadla meraním jeho pracovného tlaku. Nakoniec musíte vyfúknuť všetky filtračné prvky (mriežky) stlačeným vzduchom, potom môžete čerpadlo zostaviť v opačnom poradí.

Keď je jednotka zmontovaná, musíte ju naplniť motorovou naftou ručným otočením hnacieho hriadeľa, potom ju môžete nainštalovať na miesto a pripojiť palivové potrubia, hadice a elektrické vedenie riadiaceho systému.

Po naštartovaní motora by ste sa mali uistiť, že automatický stroj predstihu vstrekovania paliva funguje správne v závislosti od tlaku v dutine nízkotlakového lamelového čerpadla. Táto jednotka má vlastný regulátor voľnobežných otáčok. V prípade potreby upravte tento parameter zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním nastavovacej skrutky.

Pred vykonaním tohto postupu sa odporúča zapamätať si polohu skrutky spočítaním počtu závitov vyčnievajúcich z poistnej matice, aby sa v extrémnych prípadoch vrátilo do pôvodného nastavenia. Návod k motoru udáva potrebný počet otáčok na voľnobeh. Väčšinou klesnú z 1100 otáčok po naštartovaní na 750 po zahriatí nafty s manuálnou prevodovkou a až 850 pri motore s pištoľou.

Nakoniec sa kontroluje tlak v tlakovom potrubí, čo je nepriama kontrola stavu dvojice piestov. Na tento účel budete potrebovať manometer do 350 barov, prepojovaciu hadicu na pripojenie k čerpadlu a adaptér, ktorý obsahuje odvzdušňovací ventil.

Ako merací prístroj je vhodný tlakomer TAD-01A alebo starší KI-4802. Ak adaptér nie je v predaji, budete si ho musieť vyrobiť sami.

Samozrejme je potrebné vziať do úvahy rozmery pripojovacieho závitu a to, kde sa plánuje priskrutkovanie pripojovacej hadice. Pre meranie sa prístroj pripája na stredový otvor rozvodného bloku alebo na niektorú z tlakových armatúr.

Po nasadení tlakomeru na vstrekovacie čerpadlo otočte hriadeľom čerpadla pomocou štartéra a zaznamenajte údaj na číselníku. Ak zariadenie ukazuje viac ako 250 atmosfér, je to normálne (keď motor beží, tlak bude vyšší).

Ako bolo sľúbené vyššie, pár slov o tom, čo robiť, ak zlyhá elektromagnetický ventil uzatvárania paliva. V tomto prípade sa motor náhle zastaví. Pravda, môže to mať viacero dôvodov. Ak chcete vyradiť verziu zlyhania solenoidového ventilu, musíte ho vylúčiť z prevádzky, pretože v normálnom režime je vždy otvorený.

Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť prívodný vodič, izolovať ho od zeme, potom odskrutkovať ventil, odstrániť z neho hrot s pružinou a vrátiť zariadenie späť. Ak motor stále nenaskočí, je to zjavne niečo iné. Ak sa motor naštartuje, musíte hľadať poruchu vo ventile.

Aby ste to urobili mimo cesty, musíte sa najskôr dostať domov. Je pravda, že potom budete musieť vypnúť motor hrubo, ale jednoducho: zatiahnite ručnú brzdu, zapnite zvýšený prevodový stupeň a uvoľnite pedál spojky.

A potom začnite opravovať. Najprv by ste mali skontrolovať, či vinutie elektromagnetu nevyhorelo. Za týmto účelom pripojte ventil k plusu batérie pomocou kusu použiteľného drôtu, po ktorom sa pokúsia naštartovať motor. Ak sa spustí, vinutie vyhorelo. V opačnom prípade vyhľadajte miesto úniku napätia z napájacieho vodiča.

Tí, ktorí nemajú túžbu alebo schopnosť opraviť vstrekovacie čerpadlo sami, by sa mali obrátiť na špecializovanú stanicu na opravu palivových zariadení. Hoci existujú obchodné zastúpenia, ktoré servisujú a opravujú autá určitej značky, väčšinou sa nezaoberajú palivovým vybavením, pretože si to vyžaduje drahé diagnostické vybavenie.

Hlavný stojan na diagnostiku a nastavenie vysokotlakových palivových čerpadiel je Bosch EPS-815. Kontroluje rôzne parametre nastavené pre toto čerpadlo výrobcom. Napríklad: štartovacia dodávka paliva, objemová dodávka v rôznych režimoch, výstupný tlak a niektoré ďalšie.

Pri výbere služby by ste mali zvážiť jej spoľahlivosť. K tomu musíte najskôr prísť na pohovor, kde sa môžete opýtať na názor klientov, ktorých obsluhujete. V takýchto prípadoch venujte pozornosť histórii vybranej služby. Bezohľadné firmy spravidla neexistujú v sektore služieb dlhšie ako jeden rok.

Slabým článkom vysokotlakového palivového čerpadla dieselových motorov je ich citlivosť na vniknutie vody do palivového systému. Náchylné sú na to najmä zahraničné autá, pre ktoré je hlavným nepriateľom voda. Na zníženie tohto nebezpečenstva v zime udržujte hladinu paliva v nádrži čo najvyššie, aby sa minimalizovala tvorba kondenzátu.

Kľúčovou konštrukčnou jednotkou vstrekovacieho systému dieselového motora je vysokotlakové palivové čerpadlo (TNFP).

Vysokotlakové palivové čerpadlo plní úlohu dodávať presne odmerané objemy automobilového paliva do naftových valcov v určitom okamihu a pod určitým tlakom.

Inými slovami, toto zariadenie je zodpovedné za správnu cirkuláciu paliva cez palivový systém.

Podľa možnosti dodávky paliva sa vysokotlakové čerpadlá dieselových motorov delia na agregáty s akumulátorovým vstrekovaním a priamym pôsobením. V druhom prípade prebiehajú procesy vstrekovania a vstrekovania v rovnakom okamihu a potrebný tlak rozprašovania paliva je zabezpečený pohybom piestu.

Hlavným prvkom vstrekovacieho čerpadla je pár piestov. Je to dlhý piest malého priemeru (priemer zariadenia je spravidla niekoľkonásobne menší ako jeho dĺžka), ktorý čo možno najtesnejšie prilieha k pracovnému valcu. Medzera medzi nimi (nazýva sa to presné párenie) nikdy nepresahuje 1-3 mikróny. Pracovný valec obsahuje sacie ventily (dva alebo jeden), cez ktoré sa privádza palivo. Potom je vytlačený cez výfukový ventil piestom.

Štrukturálne sú čerpadlá rozdelené do troch typov:

• rozvod: sú v ňom nainštalované 1 alebo 2 plunžery, ktoré čerpajú palivo a rozdeľujú ho medzi existujúce valce;
• in-line: má samostatný pár piestov;
• kufor: sú zodpovedné za čerpanie paliva do batérie.