Podrobne: Urob si sám opravu toyoty rav4 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Mnoho majiteľov RAV4 II si uvedomuje problém náhleho radenia. Na fórach o tejto problematike je možné získať veľa rôznych informácií, ale v tomto príspevku sa chcem podeliť o jedno z riešení, ktoré som osobne testoval a funguje. Hneď musím povedať, že som prácu na oprave nevykonal. Urobil som len vizuálnu analýzu pred prácou a po nej a na základe tejto analýzy som urobil popis. Popis nie je návodom na riešenie, všetky vaše kroky podľa popisu sú na vlastné nebezpečenstvo a riziko.
Popis problému: Išiel som, užíval si život a v jednom momente box začal zlyhávať. Prepínajte trhaním. Najprv mierne, potom silnejšie. Napríklad štartovanie z 3. prevodového stupňa a následné prepínanie na nižší s trhaním, trhaním na L, na D, otáčkomer pretáča do 4000 otáčok a neustále prepínanie medzi 2. a 3. Skúšal som resetovať nastavenia procesora, odpojením pólu batérie to nepomohlo. Dexron stačí, bez pálenia, farba a konzistencia sú v poriadku. V samodiagnostickom systéme nie sú žiadne chyby. Niekedy problém zmizol, jazdil 10-15 minút a znova sa objavil. Toyota RAV4 II 2001 ľavoruký americký.
Riešenie: Oprava ECU (blok 89661-42820). Myslím, že s najväčšou pravdepodobnosťou majster zostavil (nezmenil) niektoré nastavenia. Blok bol „bliknutý“ bez stroja. Môžem 100% ubezpečiť, že majster nepoužil žiadnych programátorov. Som si istý banálnou výmenou pamäte, to znamená, že starý pamäťový čip je nahradený čistým novým.
Po otvorení bloku som si uvedomil, že nebliká, ale pamäťový čip bol vymenený zbytočným spôsobom a bolo vymenených asi tucet rezistorov.
Video (kliknutím prehráte).
1. mikroobvody sú označené červenými krúžkami, na ktoré bola aplikovaná obvyklá metóda spájkovania.
2. Zelená je pamäťový čip, ktorý vymenil hlavný modul.
Fotografie jednotlivých prvkov prednej strany:
1-4. Jednoduchý prechod. 4 čipy TEN 811600 4623 1010.
5. Spájkujte 2 odpory 221. (2 odpory je možné nahradiť odpormi s kódom 221).
. Popis je založený na vizuálnej analýze jednej z opráv ECU. Popis nie je návodom na opravu. Všetky činnosti podľa tohto popisu sú na vaše vlastné nebezpečenstvo a riziko.
Čo sa týka správania po oprave:
1. Pri prudkom rozbehu a resete plynového pedálu, teda keď je súbor otáčok veľký, ale krátky čas, keď auto ešte dostatočne nezrýchlilo a nepreradilo vyšší prevodový stupeň, ručička otáčkomera klesne napríklad z 3000 na 700-800 otáčok za minútu a potom sa vráti na aktuálnu rýchlosť pre aktuálnu rýchlosť, napríklad 1200.
2. Pri prepínaní medzi 3-4 bolo zaznamenané zvýšenie rýchlosti o 200-300 pri prepínaní rýchlosti nad 3000. Ale bolo to len párkrát. Podobný efekt bol pri prispôsobení ECU. Od opravy som najazdil 80 km.
predtým postupne začalo hrkotať (nie ako predtým) akoby hrkotalo na malých hrbolčekoch. Jazdil som s ním na diagnostike, vľavo mi vytekal A stĺpik, vpravo v dobrom stave, doštičky už opotrebované a bolo treba opracovať kotúče. Najdôležitejšie je, že kórejské alebo čínske tiché RBI, ktoré boli menené asi pred 11 000 míľami, boli vo výbornom stave. Nástavce sú vyhovujúce, výstuhy (natívne) nie sú zlé, ale už tam bola mierna vôľa. Disky som neotáčal, kúpil som nové ale nie pôvodné.
No najazdil som skoro 10-ku a prišiel čas na TO-1. Cenovka na OD skončila na 11370, ale nad rámec predpisov som vymenil kabínový filter za 1200 uhlie, nie pôvodný. Predajca, napriek reptaniu pri preberaní, napriek tomu dal nádobu s farbou))), takže opravu urobím sám.
Nie je veľa zjavných zárubní za 10 tisíc, presnejšie 1 - epizodické preťaženia hlavnej jednotky. OD ponúka natočiť video, ako sa to deje, ale bohužiaľ sa to stane, keď je telefón v taške).
Neexistujú žiadne zjavné vŕzganie a chrastenie.
Písal som už dávno a myslím, že je čas. Keďže v Soči je momentálne najazdených 42t.km.
Pred bolesťou chcem písať o Auto všeobecne. Osobne by som teraz nazval Auto Toyota shit 4. Prečo presne, skúsim vám povedať.
Keď som si vybral Auto na každý deň, mal som jednoduché požiadavky 1. Diesel (no dobre, hory a zjazdovky v Soči), 2. pohon všetkých kolies (niekedy v daždi na predný alebo zadný náhon sa nedá vyliezť po betónovej ceste do kopca), 3. Spoľahlivosť (žiadny čas na opravy) 4.
No a Teplo nás postupne opúšťa. Na Matku Sibír sa vkráda chlad. Teplo sa síce drží z posledných síl, no Chlad vyzerá svojím ľadovým úškrnom, pretože infekcia vie, že prichádza jej čas a je čas, aby sa Teplo vysypalo.
Sibírčania, ktorí to očakávajú, bez výnimky vyrazia do prírody alebo sa snažia čo najskôr dokončiť svoje dačo. A moja rodina nie je výnimkou. Dačo ešte nemáme, takže našťastie, alebo možno bohužiaľ, ešte nie je potrebné zberať. A tak sme sa rozhodli ochutnať tú krásnu, lahodnú a omamnú vôňu, chlebové kôrky, vyprážané na ohni.
Jednou zo špecializácií našich staníc je kvalitná oprava Toyoty RAF 4. Naše autoservisy majú špecializovaný nástroj na opravu Toyoty RAV 4. Disponujeme spotrebným materiálom, olejmi a kvapalinami potrebnými na plánovanú údržbu. V priebehu niekoľkých hodín z hlavného skladu privezieme akékoľvek náhradné diely na opravu Toyota RAF 4.
Pred začatím opravy Toyota RAF 4 urobíme bezplatná diagnostika odpruženie, motor alebo elektrika (bezplatná diagnostika v prípade opravy na našich čerpacích staniciach). Opravy Toyoty RAV 4 svojpomocne neodporúčame. Každý musí robiť svoju prácu. Opravu auta musíte zveriť tým, ktorí to robia každý deň.
Cena opravy Toyota RAF 4:
Bežná údržba a údržba Toyota RAV 4 sa odporúča vykonávať každých 7-10 000 km. bežať. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, vzduchového filtra a kabínového filtra. Pri vykonávaní plánovaných prác vykonáme bezplatnú diagnostiku všetkých komponentov vozidla a zostavíme zoznam odporúčaní.
Každých 60 tisíc km. najazdených kilometrov, odporúčame vymeniť rozvodový remeň s valčekmi, a ak je motor reťazový, potom je lepšie vymeniť reťaz každých 120 000 km. Je lepšie meniť sviečky každých 40 tisíc kilometrov na benzínových motoroch a 100 tisíc kilometrov. najazdených kilometrov na dieselový motor. Na modeloch Toyota RAV 4 s adaptívnou škrtiacou klapkou sa odporúča vyčistiť a prispôsobiť škrtiacu klapku každých 60 000 km.
Najznámejšie problémy a poruchy Toyota RAF 4: – okyslenie piestov strmeňa s následným nerovnomerným opotrebovaním doštičiek a kotúčov; - neúspešná konštrukcia palivového filtra - auto sa trhne, zastaví, troit; - vŕzganie v interiéri auta spojené s nekvalitným plastom - dimenzovanie materiálom proti vŕzganiu; - problém so skriňou - skoré zlyhanie ložísk a tesnení vstupného hriadeľa; - v štandardných chladiacich radiátoroch netesnosť v mieste spojenia s bočnou časťou; - tesný volant - problém s posilňovačom riadenia auta - prepážka alebo výmena, podľa výsledku diagnostiky.
Stupeň opotrebenia ložiska náboja Toyota RAF 4 je možné určiť iba počas diagnostiky.
Záruka na všetky opravy Toyota RAF 4 - 6 mesiacov.
Odhlučnenie Toyota Rav 4 začína demontážou interiéru
Aké je odhlučnenie auta, dnes vie každý druhý vodič, ak nevie, tak počul od iných alebo videl reklamu.Toyota Rav4 z továrne prakticky nemá, takže majitelia si túto službu musia zaplatiť na čerpacej stanici alebo si ju urobiť sami.
Náš návod na odhlučnenie auta pomôže tým, ktorí sú zvyknutí šetriť peniaze a starať sa o svoje obľúbené auto svojpomocne.
Naozaj je vôbec potrebná táto notoricky známa zvuková izolácia, o ktorej sa toľko píše a hovorí, teraz poďme na to:
Všetky jednotky stroja, najmä motor a prevodovka, vytvárajú hluk a vibrácie na tele stroja.
Hluk - hlasný cudzí zvuk, ktorý ovplyvňuje sluch človeka, obťažuje, rozptyľuje, ruší počúvanie rádia alebo komunikáciu
Cudzie zvuky pochádzajú z vonkajšieho prostredia – autá a motorky preháňajúce sa okolo bez tlmičov, výkriky, hlasná hudba z otvorených okien a iné
Už je dokázané, že neustále dlhodobé vystavovanie sa hluku na ľudskom tele spôsobuje nielen podráždenie, ale aj únavu, zníženú reakciu, rozptyľuje a dokonca spôsobuje srdcové ochorenie – angínu pectoris.
Preto je pre pohodlie a ochranu vášho zdravia zvuková izolácia jednoducho potrebná.
Nesprávny výber materiálov pre prácu je hlavnou chybou všetkých začiatočníkov:
Priatelia, susedia, miestni „kulibíni“ a len „priaznivci“ radia použiť linoleum alebo vatelín (staromódne metódy a materiály, keď izolácia ešte nebola vynájdená), odporúčajú stavebné materiály, pretože vlastnosti sú rovnaké a cena je oveľa nižšia
Úplne bez ohľadu na to, že napríklad linoleum má na rozdiel od automobilovej zvukovej izolácie veľmi nízku mieru absorpcie hluku a vôbec neznižuje vibrácie
Stavebné materiály sa musia používať s rozumom, niektoré z nich, ako napríklad sklená vata, sú určené na medzistenové a medzijednotkové aplikácie, v priestore pre cestujúcich v aute budú svrbieť všetci pasažieri a vodič a pokrývajú sa vyrážkou
Bitúmen – v teple sa roztopí, takže si môžete zničiť topánky a dokonca aj oblečenie
Okrem toho môžu byť materiály na vonkajšie alebo medziblokové stavebné úpravy toxické, čo spôsobuje alergie.
Preto vám odporúčam, aby ste si pre takéto auto kúpili vysokokvalitné špeciálne materiály a získali maximálny komfort, ticho a čistotu životného prostredia.
Dnes sa vyrába veľa materiálov, potrebujete iba tri až štyri druhy s určitými vlastnosťami:
tlmič vibrácií - slúži na pohlcovanie vibrácií, bitúmenový základ umožňuje premieňať energiu vibrácií na teplo
Tlmič hluku - potrebný na potlačenie všetkých druhov hluku, jedná sa o porézny materiál, v ktorom tlmia zvuky
Reflektor hluku - umožňuje odrážať zvukové vlny v ich opačnom smere, používa sa v blízkosti pohonných jednotiek a silných zdrojov hluku
materiál proti vŕzganiu - slúži na odstránenie škrípania v kabíne, počnúc kľučkami na dverách a končiac trecími časťami kože
Potrebné nástroje a materiály pre domácich majstrov:
pevný valec (tlmič vibrácií odvaliť)
Solventný (odmastiť povrch)
Skrutkovače a kľúče (rozober interiér)
fén - iba konštrukcia (domov má príliš nízky výkon, kvôli izolácii vibrácií vykurovania)
Nožnice a nôž na topánky (na rezanie materiálov)
Môže sa hodiť vedro s vodou a handra (umývajte kontaminované povrchy)
Začiatočníkom sa odporúča začať s krytom kapoty a štítom motorového priestoru, práca je tam jednoduchšia a zároveň si precvičíte:
Zvuková izolácia veka kapoty výrazne znižuje hluk produkovaný motorom a navyše slúži ako dobrá tepelná izolácia v chladnom období
Vplyv pohlcovania hluku je badateľný najmä pri chode motora v dopravných zápchach alebo pri voľnobehu.
Najprv sa odstráni štandardná zvuková izolácia, fotografia nižšie
Odstráňte zvukovú izoláciu zásob
Potom kovový povrch umyte a odmastite
Potom vyrežte vibromateriál v tvare vybraní v kryte odsávača pár
Tu je lepšie vyrobiť kartónové šablóny, aby vyzerali úhľadnejšie.
Nemá zmysel úplne pokryť povrch izoláciou vibrácií - iba spotreba materiálu a samozrejme peniaze
Vezmite kúsok tlmiča vibrácií, odstráňte ochrannú fóliu, nahrejte ju fénom, potom naneste a naviňte valčekom
Valcovanie sa odporúča vykonávať od stredu kusu k okrajom, takže sa zbavíte vzduchových bublín, ktoré znižujú účinok pohlcovania vibrácií a absorbujú vlhkosť, čo vedie ku korózii kovu
Na tlmič vibrácií je nalepený tlmič hluku a lepší je odrazový prvok zvuku
Maximálny povrch musíte prilepiť jedným kusom, čím sa pre auto súčasne ukáže izolácia a zvuková izolácia
Potom vráťte továrenskú izoláciu späť
Nalepte štít motora po umytí a odmastení vibromateriálom na maximum
Potom zvukový reflektor, pre lepší efekt sa odporúča materiál potiahnutý fóliou, pre lepšiu tepelnú odolnosť
Pri zvukovej izolácii strechy potrebujete partnera, ktorý materiál zohreje, podáva a drží:
Práca začína odstránením stropnej krytiny, aj tu je partner jednoducho potrebný
Potom sa povrch očistí a ošetrí rozpúšťadlom
Vibračný materiál vložte do prvej vrstvy (všetko ako je popísané vyššie)
Poznámka: Na streche je odporúčaná hrúbka tlmiča vibrácií 2-3 milimetre, tlmič hluku nie viac ako 5 milimetrov, inak sa pod váhou prehne dovnútra.
Druhá vrstva je tlmič zvuku (reflektor zvuku v kabíne vytvorí zbytočnú ozvenu)
Potom sa koža vráti na svoje miesto.
Ošetrenie strechy vibromateriálom
Všeobecne sa verí, že zvuková izolácia strechy funguje iba vtedy, keď prší, to je bežný mylný názor.
Strop je karosársky prvok s veľkou plochou a nízkou tuhosťou, takže dobre vibruje a spätne prenáša zvukové vibrácie z vonkajšieho prostredia.
Strop dokonale odráža zvuky vo vnútri kabíny a prenáša vonkajší hluk, ktorý je viditeľný najmä pri vysokých rýchlostiach (keď sa zvyšuje odpor vzduchu)
Dvere v akomkoľvek aute majú najväčšiu plochu, pričom reprodukujú (prepúšťajú) hluk z ulice, štandardná zvuková izolácia spravidla chýba alebo nespĺňa požadovanú úroveň, preto:
Odstráňte všetky rukoväte z dverí, potom všetky obloženie a panely
Potom povrchy umyte a ošetrite rozpúšťadlom
Potom sa vibračný materiál nanesie na dverný panel cez technologické otvory v malých kúskoch, ktoré sa prekrývajú
Spracovanie dvernej výplne cez technologické otvory
Tip: na ochranu rúk pred poškriabaním sa odporúča pracovať s bavlnenými rukavicami.
Potom skontrolujte, či sa káble a páky počas prevádzky nezasekávajú a technologické otvory utesnite vibrujúcim materiálom
Na vrch prilepte dvere pevným kusom tlmiča zvuku
Celú plochu dverí utesnite tlmičom zvuku
Obloženie dverí je tiež z vnútornej strany polepené tlmičom zvuku.
Lepidlo proti vŕzganiu okolo rukovätí a na miestach, kde je koža pripevnená k kovu
Veľa ľudí zabúda, koľko váži zvuková izolácia auta a maximálne lepia dvere a volia aj hrubšiu vrstvu tlmiča vibrácií
