Oprava motora traktora svojpomocne

Všetko o traktore MTZ-82: zariadenie, prevádzka, oprava, technické vlastnosti a oprava. Motor D-240: Oprava motora MTZ.

» Motor D-240 » Generálna oprava motora D-240 traktora MTZ-82. Kompletná montáž a demontáž

Oprava hlavy valcov

Hlavné chyby hlavy valcov (hlavy valcov) sú: opotrebovanie vnútorných plôch vodiacich puzdier, sediel a pracovných skosení ventilov; vybočenie deliacej roviny; vyhorenie sedadiel na utesnenie pohárov alebo trysiek; praskliny v sedlách ventilov.

Počas technickej skúšky sa riadia hlavnými hodnotami a nastavovacími údajmi častí hlavy valcov d-240 a mechanizmu distribúcie plynu.

Hlavné nastavovacie údaje a indikátory mechanizmu distribúcie plynu a hlavy valca motora MTZ-82

Ponorenie kotúčov ventilov v objímkach hlavy je možné určiť bez ich demontáže z bloku valcov meraním vyčnievania driekov sacích ventilov vzhľadom na povrch hlavy. K tomu je potrebné postupne nastaviť piesty do hornej úvrate kompresného zdvihu a zmerať vzdialenosť od konca drieku ventilu k hlave. Ak ventil vyčnieva do neprijateľnej miery, znamená to, že ventilové dosky a ich sedlá sú opotrebované.

Umiestnenie častí hlavy valcov: 1 - odbočné potrubie; 2 - potrubie; 3 - odvzdušňovacie teleso; 4 - nádrž; 5 - uzáver; 6, 8 - tesnenia; 7 - kryt hlavy; 9 - vahadlo; 10 - os; 11 - hlava valca; 12 - tesnenie hlavy; 13 - posunovač; 14 - tyč; 15 - výfukový ventil; 16 - vstupný ventil; 17 - ventilové pružiny; 18 - ventilová doska; 19 - vlásenka.

Môžete tiež nastaviť stupeň rozvinutia vačiek vačkového hriadeľa. Za týmto účelom otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa ventil úplne neotvorí (s tepelnou medzerou nastavenou pre studený motor) a zmerajte vzdialenosť od konca drieku ventilu k hlave. Pohyb každého ventilu môžete určiť podľa rozdielu vo vzdialenosti nameranej pri plne otvorených a zatvorených ventiloch. Ak je pohyb ventilu pod požadovanou hodnotou, potom by sa mal vačkový hriadeľ vymeniť.

Meranie odchýlky od rovinnosti povrchu hlavy valcov: 1 - kalibračné pravítko; 2 - hlava valca; 3 - sonda.

Na konci všetkých meraní odstráňte hlavu z motora a pokračujte v ďalšej kontrole. Zmerajte odchýlku rovinnosti povrchu hlavy. Pri prekročení odchýlky od rovinnosti je potrebné hlavicu vymeniť; ak je odchýlka v prijateľnom rozsahu, potom skontrolujte stav sediel ventilov ponorením nového kotúča ventilu. Ak kotúč ventilu klesne na neprijateľné hodnoty, hlava sa vymení; ak je všetko normálne, potom rozoberte a opravte hlavu.

Definícia potopenia taniera: 1 - ventil; 2 - hlava valca; 3 - hĺbkomer strmeňa.

Demontáž závlačiek ventilov a ventilových pružín: 1 – hlava valcov; 2 - pružina ventilu; 3 - prípravok OR-9913.

Ventilové pružiny a ventilové sušienky sa odstraňujú pomocou špeciálneho nástroja OR-9913. Ak sú v sedle ventilu praskliny, vymeňte hlavu. Demontované ventily sa označia a následne sa zmeria priemer obvodu tyče a skontroluje sa prehnutie tyče a odbitie taniera ventilu.

Meranie priemeru drieku ventilu: 1 - ventil; 2 - mikrometer.

Meranie ohybu vretena a hádzania skosenia kotúča ventilu

Ohyb tyče vzhľadom na os ventilu a hádzanie skosenia by nemalo byť väčšie ako 0,03 mm.V prípade stôp vyhorenia, opotrebovania, škrupín na skoseniach ventilov sa pracovná plocha skosení brúsi na strojoch R-108 alebo OR-6686. Skosenie sacieho ventilu je brúsené pod uhlom 60 stupňov a výfukový ventil - 45 °. Po zistení stôp opotrebenia by šírka valcovej časti kotúča ventilu A a šírka brúseného matného pásika na skosení ventilu B - nemala byť väčšia ako 2 mm.

Brúsenie pracovnej plochy skosenia ventilu

Meranie vŕtania ventilu: 1 - vnútorný ukazovateľ; 2 - vodiaca objímka; 3 - hlava valcov.

Vytlačenie vodiaceho puzdra

Zatlačenie vodidla ventilu: 1 - vodiaca objímka; 2 - ventil; 3 - hlava valcov.

Spracovanie sedla ventilu v hlave valcov

Vodiace puzdro ventilu sa vymieňa, keď je povrch otvoru pre driek ventilu opotrebovaný na neprijateľnú hodnotu priemeru alebo keď je puzdro v hlave uvoľnené. Pred výmenou je potrebné vytlačiť vodiace puzdro. Nové puzdro sa vyberie s najväčšou toleranciou na vonkajšom priemere a namaže sa epoxidom bez plniva a potom sa vtlačí do hlavy špeciálnou skrutkou.

Hneď po inštalácii vodiacich puzdier je potrebné opracovať sedlo ventilu brúsnym nástrojom OPR-1334A. Ak sú na pracovnom skosení sedla popáleniny, škrabance a škrupiny, brúste počiatočné skosenie, kým sa chyby neodstránia a skontrolujte sedlo, či sa nový kotúč ventilu nepotopí. Horná hrana pracovného skosenia sedla v hlave valca je spracovaná brúsnym kotúčom s uhlom kužeľa 60 stupňov a spodná hrana - 150 °. Šírka pracovného skosenia sedla pre výfukové ventily by mala byť 1,5-2,0 mm a pre vstupné ventily - 2,0-2,5 mm.

Po spracovaní sa musí sedlo ventilu a kotúč lapovať. Pri oprave 1-2 ventilov sa brúsenie vykonáva pneumatickým zariadením 2213 pomocou pasty zo zmesi mikroprášku M20 s motorovým alebo priemyselným olejom.

Počas brúsenia sa ventil z času na čas zdvihne a otočí. Pravidelne kontrolujte stav lapujúcich skosení ventilu a sedla. Horný okraj matnej lišty pracovného skosenia musí byť umiestnený vo vzdialenosti najmenej 0,5 mm od valcovej časti kotúča ventilu. Keď sa matný pás nájde výrazne nad alebo pod touto vzdialenosťou, sedlo sa opäť ošetrí brúsnymi kotúčmi a lapuje.

Pred montážou ventilov skontrolujte tlakovú silu a dĺžku ventilových pružín na zariadení MIP-100. V prípade neplatných parametrov pružín je potrebné ich vymeniť. Niekedy, aby sa kompenzovala tlaková sila a dĺžka pružín, sú pod nimi umiestnené podložky, ktorých hrúbka sa dá vypočítať podľa vzorca:

- pre výfukový ventil A=B-1,8 mm, kde B je klesanie ventilu namerané po oprave sedla;
- pre vstup - A = B-1,3 mm.

Pri montáži ventilu sa uistite, že vyčnievanie sušienok nad rovinou pružinovej dosky nie je väčšie ako 0,5 mm, klesanie nepresahuje 1,3 mm. Aby bolo možné skontrolovať tesnosť ventilov, výstupné a vstupné kanály hlavy valcov musia byť naplnené petrolejom, ktorý by nemal prúdiť jeden a pol minúty.

Pred montážou vahadiel skontrolujte ich technický stav. Ak sa na úderníkoch vahadiel zistia vybrania presahujúce 0,3 mm, je potrebné povrch úderníka prebrúsiť, kým sa chyby neodstránia. Odchýlka od rovnobežnosti pracovnej plochy vahadla nie je väčšia ako 0,05 mm. V prípade potreby skontrolujte priemer otvorov v puzdrách vahadiel. Medzera medzi osou vahadiel a objímkou ​​by nemala byť väčšia ako 0,15 mm.

Vo fáze prevádzky životného cyklu motora (agregátu) je možné okrem bežných a väčších opráv vykonávať opravy podľa technického stavu, záručné a preventívne opravy.

Oprava podľa technického stavu sa vykonáva na základe výsledkov hodnotenia technického stavu stroja (jednotky) pre množstvo odhadovaných ukazovateľov v prípade, že sa hodnoty týchto ukazovateľov líšia od prípustných. V závislosti od počtu takýchto indikátorov sa určuje rozsah opravných akcií. Tento typ opravy vám umožňuje udržiavať a dokonca zvyšovať životnosť stroja alebo jeho jednotiek a môže sa vykonávať v špecializovaných opravovniach a iných veľkých opravárenských podnikoch.

Záručná oprava sa vykonáva za účelom odstránenia porúch, ktoré sa vyskytnú v záručnej dobe a vinou výrobcu (prevádzky generálnej opravy).

Preventívna údržba sa vykonáva podľa odporúčaní hlavného konštruktéra za účelom výmeny prvkov, ktoré nezabezpečujú špecifikovanú životnosť výrobku. Takéto opravy spravidla vykonávajú opravárenské služby organizácií prevádzkujúcich výrobok. Náhradné prvky (náhradné diely) dodáva výrobca.

Spôsoby opráv určujú organizačné formy prevažne montážnych procesov pri obnove stroja (celku).

Na základe zachovania príslušnosti opravených dielov k stroju alebo agregátu je možné opravy vykonávať neidentifikovanými a neosobnými spôsobmi.

o nedepersonalizovaná metóda opravy chybné jednotky a diely sú zo stroja odstránené, opravené a nasadené na ten istý stroj. Zároveň je zachované vzájomné opotrebenie dielov, ich počiatočný vzťah, vďaka čomu je kvalita opravy spravidla vyššia ako pri neosobnom spôsobe. Významnými nevýhodami neosobnej metódy opravy je, že výrazne komplikuje organizáciu opravárenských prác a nevyhnutne predlžuje dobu opravy predmetu.

Neosobná metóda - spôsob opravy, pri ktorom nie je zachovaná príslušnosť obnovených komponentov ku konkrétnej inštancii. Súčasne sú jednotky a jednotky odstránené z motorov nahradené vopred opravenými alebo novými odobranými z prevádzkového kapitálu a chybné jednotky a jednotky sú opravené a dopĺňajú prevádzkový kapitál. Pri neosobnom spôsobe opravy sa zjednoduší organizácia opravárenských prác a výrazne sa skráti doba trvania opravy. Úspora času je dosiahnutá tým, že opravárenské zariadenia nečakajú na opravu jednotiek a z nich vybratých zostáv.

Opravu strojov možno podľa organizácie prevedenia vykonať súhrnným spôsobom, čo je neosobná oprava, pri ktorej sa chybné celky vymieňajú za nové alebo predopravené (z revolvingového fondu). Zároveň sa odstránené chybné jednotky posielajú na opravu do špecializovaných opravárenských podnikov.

Agregátna metóda je hlavnou metódou opráv strojov a umožňuje skrátiť trvanie opráv, v krátkom čase obnoviť značné množstvo strojov. Súhrnný spôsob opravy si vyžaduje prevádzkový kapitál, ktorého hodnota závisí od kapacity opravárenského podniku, času stráveného výmenou chybných jednotiek a stroja ako celku a od bezpečnostnej zásoby jednotiek.

V závislosti od typu výroby (hromadná, sériová, jednotlivá) môžu byť opravy motorov organizované in-line metódou, metódou špecializovaných postov (tímovo-uzlové) alebo univerzálnych postov (slepá ulička).

Streamová metóda charakterizované umiestnením technických zariadení v nadväznosti operácií technologického procesu a špecializáciou pracovných miest.
Stroj, jednotky, mechanizmy, diely (napríklad blok valcov, kľukový hriadeľ motora) sa premiestňujú z jedného špecializovaného miesta na druhé ihneď po vykonaní ďalšej technologickej operácie.In-line metóda zabezpečuje vysokú produktivitu práce, efektívne využitie vysokovýkonných špecializovaných zariadení, vytvára podmienky pre dosahovanie vysokých ukazovateľov kvality opráv.

Metóda špecializovaných príspevkov Vyznačuje sa tým, že opravárenské práce, napríklad demontáž a montáž jednotiek a zostáv, ako aj práce na obnove dielov a opravách montážnych jednotiek, vykonávajú tímy (umelci) špecializujúce sa na značky strojov, montážne jednotky určitého typu.

Špecializácia postov (tímov, účinkujúcich) môže byť technologická z hľadiska vykonávania určitých operácií a podrobná. Metóda špecializovaných postov sa používa v opravárenských podnikoch, ktoré vykonávajú stredné opravy motorov na hotových jednotkách.

Metóda univerzálnych stĺpikov vyznačujúci sa tým, že všetky práce na oprave motorov vykonáva na jednom pracovnom mieste jeden tím. Zároveň je nízka produktivita práce a využitie zariadení. Kvalifikácia pracovníkov musí byť vysoká, keďže členovia tímu musia vykonávať rôzne druhy práce.

Vo všeobecnosti možno plánovať opravy. Nastavenie motora na takéto opravy sa vykonáva v súlade s požiadavkami regulačnej a technickej dokumentácie. Nastavenie motora na neplánované opravy sa vykonáva bez predchádzajúcej objednávky. Stredné a väčšie opravy sa vykonávajú podľa plánovanej prevádzkovej doby.

Plánované opravy, vykonávaná v intervaloch a v rozsahu ustanovenom prevádzkovou dokumentáciou bez zohľadnenia technického stavu stroja v čase začatia opravy, sa nazýva regulovaná.

Oprava podľa technického stavu - plánované opravy, pri ktorých sa technický stav sleduje v intervaloch ustanovených v regulačnej a technickej dokumentácii, pričom rozsah opráv a začatie prác určuje technický stav výrobku.

Účel opravy motora - je obnovenie výkonu a parametrov motora alebo samostatného agregátu, dielu na úroveň uvedenú v technických listoch, návodoch na obsluhu a opravu. Výkon motora a parametre, ktoré sa sledujú a určujú kvalitu opráv, zahŕňajú hluk motora; dym a toxicita výfukových plynov; štartovacie charakteristiky: úroveň vibrácií, stabilita prevádzky vo všetkých režimoch; odozva plynu, výkon (krútiaci moment), prevádzková spotreba paliva; životnosť motora po oprave, t.j. najazdených kilometrov do ďalšej opravy.

Nástroje a zariadenia na opravu motorov. Hlavným nástrojom na opravu motorov sú nástrčkové kľúče, bežne označované ako zásuvky. Hlavy môžu mať rôznu dĺžku, veľkosť štvorcového otvoru pre gombík a tvar pracovnej časti (šesť-, dvanásťstenný a šesťhranný hviezdicový typ).

Na kalibrované uťahovanie skrutiek (matíc) slúžia momentové kľúče ako určitý moment. Najčastejšie sa používajú dva typy takýchto kľúčov - s nepretržitým čítaním krútiaceho momentu na stupnici a ladením na stupnici a indikáciou špecifikovaného krútiaceho momentu charakteristickým kliknutím.

Na urýchlenie uťahovania veľkého počtu skrutiek a matíc rovnakého typu, napríklad olejovej vane, hlavy valca, rozdeľovačov a ďalších prvkov, sa používajú pneumatické nástroje.

Pri opravách motorov je okrem univerzálneho náradia potrebný aj dostatočne veľký sortiment špeciálnych prístrojov, bez ktorých sa mnohé úkony vykonajú len ťažko.

Chybné detaily. Na posúdenie technického stavu dielov s ich následným triedením do skupín vhodnosti v opravárenskom priemysle je definovaný technologický postup nazývaný zisťovanie chýb.V priebehu tohto procesu sa kontroluje súlad dielov s technickými požiadavkami uvedenými v technických špecifikáciách opráv alebo v návodoch na opravu, pričom sa vykonáva kompletná kontrola dielov. Na vylúčenie neopraviteľných častí sa používajú tieto stupne zisťovania chýb: so zjavnými neopraviteľnými chybami - vizuálna kontrola; so skrytými fatálnymi chybami - nedeštruktívne testovanie; s neodstrániteľnými geometrickými parametrami - kontrola merania.

V procese zisťovania defektov dielov sa používajú tieto kontrolné metódy: organoleptické vyšetrenie (vonkajší stav dielu, prítomnosť deformácií, trhlín, odier, triesok atď.); inštrumentálna kontrola pomocou prípravkov a nástrojov (detekcia skrytých defektov dielov pomocou nedeštruktívnych testovacích nástrojov); nemierkové miery (kalibre a hladiny) a mikrometrické nástroje (pravítka, posuvné meradlá, mikrometre atď.) na posúdenie veľkosti, tvaru a umiestnenia povrchov dielov. V procese zisťovania porúch sú kontrolované iba tie prvky dielu, ktoré sú počas prevádzky poškodené alebo opotrebované.

V prvom rade je potrebné skontrolovať medzery v hlavných kamarátoch. Pre väčšinu nových motorov by pre ich normálnu prevádzku mala byť vôľa medzi piestom a valcom 0,025 ... 0,045 mm a medzná vôľa by nemala presiahnuť 0,2 mm.

V dôsledku kontroly by sa diely mali rozdeliť do troch skupín: lícované diely, ktorých povaha a opotrebovanie sú v medziach povolených technickými podmienkami (diely tejto skupiny sa používajú bez opravy); časti, ktoré sa majú obnoviť, chyby týchto častí je možné odstrániť metódami opravy zvládnutými v opravárenskom podniku; zlé detaily. [Základy prevádzky a opravy automobilov a traktorov. Ed. S. P. Baženov. 2005]

Traktory sa už viac ako pol storočia úspešne používajú v poľnohospodárstve, bytových a komunálnych službách, stavebníctve a lesníctve. V postsovietskom priestore sú z nich najbežnejšie traktory MTZ-80 a MTZ-82, ktorých výrobcom je Minsk Tractor Plant. Zvýšený dopyt je spôsobený nielen vysokým výkonom, funkčnosťou a výkonom, ale aj odolnosťou zariadení.

Tieto stroje však niekedy zlyhajú a vyžadujú opravu. Jednoduché úlohy na obnovenie výkonu týchto traktorov je možné vyriešiť vlastnými rukami.

Údržba a opravy traktorov sú povinné postupy, s ktorými sa musí vysporiadať každý majiteľ univerzálnej kolesovej techniky pre radové plodiny. Pred praktickou časťou je potrebné zoznámiť sa so zariadením, hlavnými komponentmi MTZ-80 a MTZ-82. Pre tieto modely výrobca montuje 4-valcové naftové motory radu 4Ch11-12.5 vyrábané závodom v Minsku. Motory majú v pieste vytvorené polosamostatné kvapalinou chladené spaľovacie komory.

Časti spaľovacieho motora boli vybavené predhrievačom. Pracovný objem elektrárne je 4,75 litra a menovitý výkon je 80 koní. Motor sa spúšťa elektrickým štartérom. Prevodovka mechanická s 22 prevodovými stupňami (18 vpred a 4 vzad). Spojka je jednokotúčová, suchá, uzavretá. 9-stupňová prevodovka je vybavená redukčným prevodom. Zadná náprava má diferenciál s uzávierkou.

Traktory sa vyznačujú: tuhým zavesením zadných kolies, polotuhým zavesením s vyváženou nápravou predných kolies, kotúčovými brzdami, posilňovačom riadenia MTZ. Hydraulika obsahuje: motorom poháňané čerpadlo NSh-32, namontovaný hydraulický valec ovládania pluhu, hydraulický rozvod cievka-ventil. Model MTZ-80 má pohon zadných kolies a malú kabínu. MTZ-82 je vozidlo s pohonom všetkých kolies.
späť do menu ↑

Údržba traktorov MTZ-80 a MTZ-82 má plánovaný preventívny charakter.Vyrába sa za účelom udržania zariadenia v prevádzkyschopnom, prevádzkyschopnom stave, zvýšenia účinnosti, spoľahlivosti a predĺženia životnosti. Pre stroje bol nainštalovaný systém údržby. Zahŕňa 3 očíslované a periodické údržby, označené pod č. 1, 2 a 3. Sezónne prevádzky sa vykonávajú ako doplnková údržba.

• prvá údržba sa vykonáva každých 60 hodín prevádzky;
• druhá - každých 240 hodín prevádzky;
• tretí - každých 960 hodín prevádzky.

Medzi zmenami sa vykonáva mesačná údržba, čo je 10 hodín práce. V tomto prípade sa vykonávajú tieto akcie:

• 1. Skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja, paliva, elektrolytu a vody.
  2. Filtrované palivo sa pridáva do naftovej nádrže a štartovacieho motora.
  3. Zmerajte hladinu oleja v kľukovej skrini, skontrolujte hladinu vody v chladiči.
  4. Vypustite kondenzát zo zberača.
  5. Skontrolujte stupeň zanesenia čističa vzduchu.

Číslované TO zabezpečujú vyššie uvedené stupne a špecifické. Sezónne sa vyžadujú počas prechodov na jesenné a zimné obdobie z obdobia jari a leta a naopak.

Svojpomocná údržba MTZ-80 a jeho „následníka“ MTZ-82 zabezpečuje v prvom rade odstránenie chybných komponentov a dielov, po ktorých nasleduje ich výmena za opravené alebo nové.

Odpojenie zadnej nápravy bieloruského ťahača

Pri vykonávaní tohto postupu by ste sa mali riadiť nasledujúcimi zásadami:

• demontáž traktora alebo jeho montážnej jednotky sa vykonáva v rámci limitov potrebných na identifikáciu príčiny poruchy a jej odstránenie;
• jednotku je potrebné demontovať iba v prípade, ak nie je možné poruchu odstrániť iným spôsobom.

Pre modely MTZ-80, MTZ-82 sú diely a zostavy namontované na polorámovom ráme, ktorý pozostáva z predného polorámu. Ten slúži na inštaláciu spaľovacieho motora. Demontáž traktorov začína odpojením rámu, odstránením jednotiek. Demontáž vyžaduje použitie: ručného alebo elektrického kladkostroja, mostového žeriavu a iných zariadení. Pri opravách traktorov venujte zvláštnu pozornosť postupnosti montáže s následným nastavovaním dielov, zostáv a pohonov. Ak je možné súčasné opravy vykonávať doma (vonku aj v špeciálnej miestnosti), v prípade väčších opráv sa budete musieť obrátiť na špecializované centrum, ktoré má na to prístrojové vybavenie a vybavenie.

Detekcia pracovných prvkov sa vykonáva po umytí, aby sa zistilo opotrebenie, praskliny, triesky, škrabance na ich povrchoch. Po kontrole opotrebovaných dielov sa skontrolujú ich rozmery a tvary, na čo sa používa merací prístroj. Na stanovenie možnosti opravy sa kontroluje interakcia jednotky s časťou, ktorá je s ňou spojená, častejšie výmenou. Výmena sa uskutoční vtedy, keď rozmery dielu v dôsledku opotrebovania zhoršia výkon mechanizmu.

Konštrukcia traktorov umožňuje výmenu niektorých dielov bez predchádzajúcej demontáže, a to: čistič vzduchu, generátor, odstredivý čistič oleja, štartér, palivové čerpadlo, mechanizmus hydraulického rozdeľovača, vývodový hriadeľ, medzipodpera kardanového hriadeľa, kompresor, prevodovka .
späť do menu ↑

Ak chcete opraviť prevodovku, odpojte kostru stroja. Traktor sa rozvinie na rovinách podľa schémy: skriňa spojky - prevodovka MTZ-80/82 - zadná náprava. Pod zadnú nápravu nainštalujte pevný zdvihák, pohyblivé sú umiestnené pod skriňou spojky a prevodovky. Potom sa odpoja, vyvalia kostru, vyberú krabicu.

V prípade, že boli zistené poruchy pri zapínaní / vypínaní prvého prevodového stupňa, spiatočky, potom je potrebné odstrániť bočný kryt a radiacu vidlicu. Posledná časť vyžaduje výmenu s medzerou väčšou ako 1,5 mm. Veľkosť medzery sa určuje striedavým uchytením vidlice do drážok posuvných vozíkov. Blok prevodovky sa vymení, keď šírka drážky presiahne 10,8 mm.

Keď sa v prevodovke vyskytnú cudzie zvuky, zaznamená sa nadmerné zahrievanie skrine, čo naznačuje zaseknutie alebo zničenie ložísk hriadeľa. Ak chcete problém vyriešiť, vypustite olej z prevodovky MTZ. Otočte všetky hriadele dostupné na kontrolu pomocou páčidla. Musíte na ne pôsobiť v radiálnom a axiálnom smere. Ložiskové krúžky sa nesmú otáčať na svojich miestach. Ak sa zistí: pohyb hriadeľov, opotrebovanie ložísk, prevodovka je odstránená z traktora, demontovaná s výmenou chybných ložísk.

Oprava prevodovky môže byť spôsobená nárazmi, ktoré zmiznú pri preradení na ďalší prevodový stupeň. V tomto prípade sa vyskytujú problémy so zubami ozubeného kolesa. Skontrolujte opotrebovanie zdvihnutím jedného z hnacích kolies, jeho roztočením a kontrolou viditeľných zubov ozubeného kolesa. Ak je chyba viditeľná voľným okom, diely sa vymenia.
späť do menu ↑

späť do menu ↑

Spaľovací motor sa demontuje ako celok z traktora, keď sa zistia praskliny v bloku valcov, klepanie ojnice alebo hlavných ložísk. Najprv sa testuje výkon čapov kľukového hriadeľa a ojničných ložísk. Je potrebné demontovať olejovú vaňu, olejové čerpadlo, olejové potrubia, uzávery ojníc. Zmerajte priemer čapov kľukového hriadeľa v 2 rovinách - kolmých a rovnobežných s pozdĺžnou osou ojnice. Pri zmenšení / zväčšení priemeru sa kľukový hriadeľ odstráni a dá sa prebrúsiť.

Ak chcete zistiť, či sa oplatí vymeniť ložiská ojnice motora MTZ-80, MTZ-82, zmerajte veľkosť otvoru pre ložisko ojnice. Zároveň musí byť jeho kryt utiahnutý. Vypočítaná medzera sa pohybuje od 0,05 do 0,12 mm a prebytok prípustnej medzery je obmedzený na 0,3 mm.

Motor D 242 po generálnej oprave

Na traktoroch MTZ-80 sa bude venovať osobitná pozornosť oprave motora. Ak hladina oleja stúpne v kľukovej skrini nafty, znamená to, že tesnosť tesnení vložky je narušená v dôsledku tvorby trhlín. Je možné, že do bloku valcov vnikla voda z chladiaceho systému. Indikátor vysokého tlaku alebo nízka hodnota indikuje poruchy olejového čerpadla, nesprávne nastavenie, opotrebovanie obtokových a vypúšťacích ventilov a poruchy termostatického ventilu. Skontrolujte tlak oleja, ak je hodnota nižšia ako 0,08 MPa, zastavte motor, nastavte vypúšťací ventil a umyte časti filtra.
späť do menu ↑

Oprava elektrického zariadenia sa vykonáva v prípade poruchy generátora a štartéra. Generátor sa kontroluje zapnutím spotrebičov elektriny, nastavením otáčok kľukového hriadeľa na príslušnú nominálnu hodnotu. Po pripojení k voltampérmetru a plynulom zvýšení prúdu až do 30 A zmerajte napätie (prípustná hodnota nie je menšia ako 12,5 V). Rozdiel medzi napätím generátora a menovitým napätím vyžaduje výmenu dielu.

Predbežne skontrolujte hlavné prvky na poruchu pomocou testovacej lampy. Odstráňte zadný kryt a DUT a uvoľnite vodiče cievky zo skrutiek panela. Po dokončení týchto činností pokračujte v kontrole neprítomnosti skratu medzi krytom generátora a vinutiami elektrického zariadenia traktora. Chyby v izolácii a diódach vedú k výmene.

Inštalácia batérie na MTZ cez zadnú nápravu

Štartér sa skúma pomocou KI-1093, prenosného zariadenia. Odpojte kábel z batérie, ktorý vedie k štartéru, na svorku „+“ vložte voltampérmeter pripojený ku KI-1093. Zaraďte najvyšší prevodový stupeň. Po uistení sa, že nie je dodané palivo, zapnite štartér na 7-10 sekúnd. na sledovanie hodnôt meracích prístrojov.

Malý indikátor napätia indikuje vybitie alebo poruchu batérie, oxidáciu svoriek. Zvýšená hodnota prúdu, ktorý štartér spotrebuje, indikuje medzizávitový skrat vinutia kotvy. Ak počas testu spozorujete rotáciu kotvy, hľadajte poruchu v mechanizme spojky. Vo všetkých týchto prípadoch je vhodné vymeniť štartér za nový.

Hlavné poruchy nafty D-240

Technický stav jednotlivých systémov a mechanizmov dieselového motora D-240 traktora MTZ-80 je určený vonkajšími a nepriamymi znakmi, ako aj pomocou diagnostických nástrojov.

Zníženie výkonu dieselového motora, nadmerná spotreba oleja v kľukovej skrini, výskyt veľkého množstva plynov vychádzajúcich z odvzdušňovača naznačujú opotrebovanie skupiny valec-piest, koksovanie (podložie) piestnych krúžkov.

Ťažké štartovanie dieselového motora, prerušenia počas prevádzky pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa, výskyt čierneho dymu z výfukového potrubia indikujú poruchy jednotiek palivového zariadenia, znečistené palivové filtre, nízky tlak v systéme, uvoľnené uloženie, vyhorenie sedadiel a ventilové dosky.

Pomocou zariadenia KI-13943 sa kontroluje stupeň znečistenia jemných prvkov palivového filtra a maximálny tlak vyvíjaný palivovým plniacim čerpadlom.

Pokles výkonu motora D-240 traktora MTZ-80, pokles otáčok kľukového hriadeľa ovplyvňuje aj znečistenie čističa vzduchu, netesnosti v prípojkách nasávacieho vzduchu a porušenie nastavenia ovládacej páky regulátora. .

Stupeň znečistenia prvkov čističa vzduchu je určený signalizačným zariadením, ktorého snímač je inštalovaný v prívodnom potrubí nafty.

Výskyt červeného pruhu v priezore signalizačného zariadenia (resp. rozsvietenie kontrolky na prístrojovej doske kabíny pri traktoroch vyrábaných od roku 1989) počas dieselovej prevádzky naznačuje potrebu čistenia vzduchového filtra.

Tesnosť cesty nasávaného vzduchu sa kontroluje pri priemernej rýchlosti kľukového hriadeľa naftového motora, čím sa blokuje centrálna rúrka čističa vzduchu.

V tomto prípade by sa mal dieselový motor rýchlo zastaviť. V opačnom prípade použite indikátor. KI-13948 zisťuje netesnosti v sacom trakte a odstraňuje problém. Tlak na indikátore by nemal presiahnuť 0,08 MPa.

Ak otáčky kľukového hriadeľa motora D-240 určené tacho-rýchlomerom alebo otáčky vývodového hriadeľa nezodpovedajú nominálnym hodnotám, mali by ste venovať pozornosť nastaveniu ťahu regulátora.

Pri úplnom zošliapnutí pedálu alebo nastavení páky ovládania paliva do polohy „Plná“ by mala páka vonkajšieho regulátora dosadať na skrutku obmedzovača maximálnej rýchlosti.

Nadmerná spotreba (odpad) oleja z kľukovej skrine alebo veľké množstvo plynov vychádzajúcich z odvzdušňovača, výskyt modrého dymu z výfukového potrubia naznačujú obmedzujúce opotrebovanie skupiny valca a piestu.

Na posúdenie technického stavu skupiny valec-piest sa používa metóda na určenie množstva plynov, ktoré prenikajú do kľukovej skrine naftového motora. Tento parameter sa meria pomocou plynomeru KI-4887.

Počas prevádzky traktorov MTZ-80 existujú prípady, keď nie všetky valce zlyhajú. Príčinou môže byť koksovanie („zaľahnutie“) alebo prasknutie piestnych krúžkov, čo nevyhnutne vedie k odieraniu klznej plochy vložky valca.

Porovnávacie posúdenie technického stavu každého valca sa vykonáva meraním tlaku na konci kompresného zdvihu (stlačenia) pri štartovacích otáčkach kľukového hriadeľa pomocou kompresora KI-861 (obr. 2.1.3).

Ryža. 2.1.3. Skúška kompresie v dieselových valcoch D-240

1 - kompresný merač KI-861; 2 - montážna doska

Minimálny tlak na konci kompresného zdvihu pre nový motor by mal byť 2,6-2,8 MPa; tlak extrémne opotrebovaného je 1,3-1,8 MPa. Najpresnejšie hodnoty sa získajú určením rozdielu v hodnotách kompresie každého valca.

Ak rozdiel medzi kompresiou jednotlivého valca a priemernou hodnotou kompresie vo zvyšných valcoch presiahne 0,2 MPa, znamená to poruchu tohto valca.

Pokles tlaku na konci kompresného zdvihu v jednotlivých valcoch je ovplyvnený porušením tesnosti rozhrania ventil-sedlo. Uvoľnenie ventilov k sedlám je možné v dôsledku narušenia nastavenia medzery v pohone ventilu.

Pri absencii medzery medzi ventilom a vahadlom počas zdvihu piestu plyny prenikajú cez netesnosti a ničia povrch pracovných skosení ventilu a jeho sedla; v dôsledku toho sa znižuje kompresia vo valci a vznetový motor sa ťažko štartuje.

Uvoľňovanie chladiacej kvapaliny z chladiča, najmä so zvýšeným zaťažením naftového motora, naznačuje poruchu tesnenia hlavy valcov, uvoľnenie misky dýzy a výskyt trhlín v hlave valcov.

Ak nie je možné odstrániť závadu dotiahnutím skrutiek hlavy valcov alebo matíc vstrekovacích pohárov, potom sa hlava vyberie a skontroluje.

Zvýšenie hladiny oleja v kľukovej skrini nafty naznačuje porušenie tesnosti tesnenia vložky s blokom v dôsledku trhlín, kavitačnej deštrukcie kovu bloku valcov, vniknutia vody z chladiaceho systému do neho. a ďalšie faktory.

Nízky alebo vysoký tlak oleja (podľa manometra) a teplota (pomocou diaľkového teplomeru) indikujú nízky prietok olejového čerpadla, opotrebovanie alebo nesprávne nastavenie vypúšťacieho a obtokového ventilu, nadmerné opotrebovanie kľukového mechanizmu, poruchu termostatického ventilu v chladiacom systéme , zlá kvalita oleja , znečistenie odstredivého čističa oleja.

Ak je v systéme mazania tlak oleja na manometri pod 0,08 MPa, zastavte motor, zistite a odstráňte príčiny poklesu tlaku, nastavte vypúšťací ventil odstredivého olejového filtra utiahnutím jeho pružiny a umyte časti filtra.

Ak sa v dôsledku toho tlak nezvýši, meria sa tlak v systéme mazania nafty prístrojom KI-13936 (obr. 2.1.4) pri nominálnych otáčkach kľukového hriadeľa a podľa jeho údajov je potrebné opraviť posudzuje sa naftový motor.

Ryža. 2.1.4. Meranie tlaku oleja v mazacom systéme motora D-240

1 - zariadenie KI-13936; 2 - odstredivý olejový filter

Výskyt cudzieho hluku a nárazov počas prevádzky motora naznačuje zvýšené alebo maximálne opotrebovanie rozhraní jeho častí.

Po dosiahnutí hraničných medzier na rozhraniach dielov sa v dôsledku opotrebovania objavia dynamické zaťaženia a v určitých oblastiach a v zodpovedajúcich prevádzkových režimoch dieselového motora sú počuť klopanie, ktoré ho sprevádza.

Zvuk hluchého stredného tónu v zóne pohybu piestu, najskôr pri minimálnej a potom pri maximálnej rýchlosti, naznačuje zväčšenú medzeru medzi piestom a objímkou.

Silný zvučný zvuk kovového tónu za rovnakých testovacích podmienok označuje limit
opotrebovanie alebo roztavenie ojničného ložiska.

Tupý nízky zvuk, ktorý je pravidelne počuť v oblasti hlavných čapov kľukového hriadeľa pri menovitých otáčkach s periodickým zvyšovaním na maximum, naznačuje opotrebovanie panvy hlavných ložísk.

Zvučné zvuky kovového vysokého tónu, neustále počuteľné pri akýchkoľvek otáčkach kľukového hriadeľa a zosilňujúce, keď sa naftový motor zahreje, naznačujú zvýšené tepelné vôle vo ventilovom mechanizme.

So zväčšenou tepelnou medzerou klesá stupeň plnenia valca vzduchom a jeho čistenia od výfukových plynov, čo ovplyvňuje výkon naftového motora.

Tepelná medzera vo ventilovom mechanizme sa kontroluje doskovou sondou s úplne uzavretými ventilmi na konci kompresného zdvihu. Na "studenom" motore D-240 by mala byť medzera v rozmedzí 0,40-0,45 mm.

Hluché zvuky počuť na bloku na pravej strane, keď dieselový motor beží v nízkych otáčkach, naznačujú veľké medzery v puzdrách vačkového hriadeľa.

Klepanie pod krytom rozvodových kolies s prudkou zmenou otáčok kľukového hriadeľa naznačuje výrazné opotrebovanie zubov rozvodových kolies.

Ak parametre technického stavu vznetového motora dosiahli limitné hodnoty alebo prekročili prípustné hodnoty v prevádzke, potom sa dieselový motor demontuje na odbornú prehliadku, mikrometrické merania skupiny valec-piest a kľukový mechanizmus a výmena dielov.

Demontáž naftového motora D-240

Zostava dieselového motora (obr. 2.1.6) sa z traktora vyberie a vymení za novú alebo opravenú v prípade prasklín v bloku valcov, havarijných klepaní hlavných alebo ojničných ložísk, limitná hodnota medzery v pri aspoň jeden pár čapu kľukového hriadeľa - vložka.

Ryža. 2.1.6. Dieselový motor D-240 traktora MTZ-80

1— olejová vaňa; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - ojnica; 4 - zotrvačník; 5 - vačkový hriadeľ; 6 - blok valcov; 7 - hlava valca; 8 - kryt hlavy valcov; 9 - uzáver; 10 - ventil; 11 - pružina ventilu; 12 - piest; 13 - tyč; 14 - ventilátor

Typ opravy - veľká alebo prúdová - sa určuje meraním hlavných častí dieselového motora: piestne čapy, piesty, vložky valcov, ojničné ložiská. V prvom rade skontrolujte stav ojničných ložísk a čapov kľukového hriadeľa.

Za týmto účelom odstráňte olejovú vaňu, olejové potrubia, olejové čerpadlo, uzávery ojníc, zmerajte priemer ojničných čapov kľukového hriadeľa (obr. 2.1.8).

Priemer čapov ojnice sa meria v dvoch rovinách - rovnobežnej a kolmej na pozdĺžnu os ojnice.

Ak oválnosť krčkov presahuje povolenú veľkosť alebo je ich priemer menší ako dolná tolerancia príslušnej veľkostnej skupiny, potom je potrebné demontovať kľukový hriadeľ (obr. 2.1.10) a prebrúsiť na najbližší opravný rozmer.

Ryža. 2.1.8. Meranie priemeru ojničných čapov kľukového hriadeľa D-240

1 - mikrometer; 2 - hrdlo ojnice kľukového hriadeľa

Ryža. 2.1.10. Demontáž podpery zadného kľukového hriadeľa

1 - zadná podpera; 2 — skrutky upevnenia chrbtovej opierky

Menovité a opravné rozmery ojničných čapov kľukového hriadeľa dieselového motora D-240 traktora MTZ-80

Označenie veľkostnej skupiny / Hodnota veľkosti, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

V praxi sa okrem opravných veľkostí (P1, P2, P3), ktoré sa striedajú v intervaloch 0,5 mm a ktoré určuje výrobca nafty, pri malom opotrebovaní prebrúsia čapy kľukového hriadeľa na ďalšie veľkosti (D1, D2, DZ), striedavo s opravnými rozmermi cez 0,25 mm.

Podobným spôsobom sú vyvŕtané vložky opravných rozmerov pre dodatočné rozmery (D1, D2, DZ). Oválnosť čapov ojnice dieselového motora D-240 nie je povolená väčšia ako 0,06 mm.

Ak sú rozmery ojničných čapov v normálnom rozsahu, pokračujte v demontáži motora (obr. 2.1.11-2.1.14), odstráňte hlavu valca a piesty s ojnicami ako celok.

Aby ste sa rozhodli, či je potrebné vymeniť panvy ojničného ložiska, zmerajte priemer otvoru ložiska ojnice so zostavou krytu s utiahnutými panvami.

Ryža. 2.1.11. Odstránenie uzáveru krytu hlavy valcov

Ryža. 2.1.12. Demontáž krytu hlavy valcov D-240 traktora MTZ-80

Ryža. 2.1.14. Demontáž hlavy valcov

Rozdiel medzi rozmermi priemerov čapu kľukového hriadeľa a otvoru ojničného ložiska udáva skutočnú priemerovú vôľu v ojničnom ložisku. Menovitá vôľa v ojničných ložiskách zodpovedá 0,05-0,12 mm, prípustná vôľa nie je väčšia ako 0,3 mm.

V prípadoch, keď je povrch vložiek vo vyhovujúcom stave, jediným kritériom potreby ich výmeny je veľkosť diametrálnej vôle v ložisku.

Pri hodnotení stavu vložiek kontrolou je potrebné mať na pamäti, že povrch klznej vrstvy sa považuje za vyhovujúci, ak nemá škrabance, odieranie klzného materiálu a inklúzie cudzích materiálov.

Tesnenia kľukového hriadeľa motora D-240 traktora MTZ-80

Ak chcete vymeniť manžetu zadného tesnenia kľukového hriadeľa, najskôr odstráňte spojku a zotrvačník (obr. 2.1.48, 2.1.49).

Po odstránení puzdra tesnenia kľukového hriadeľa zo strany zadného plechu (obr. 2.1.50) sa manžeta vytlačí stupňovitým tŕňom.Pri výmene predného tesnenia kľukového hriadeľa odstráňte predný kryt naftového motora.

Ryža. 2.1.48. Odskrutkujte skrutky zotrvačníka D-240

Ryža. 2.1.49. Lisovanie zotrvačníka

1 - zadný list; 2 - trojramenný sťahovák; 3 - zotrvačník

Ryža. 2.1.50. Demontáž krytu tesnenia kľukového hriadeľa

1 - puzdro tesnenia; 2 - naftový zadný list; 3 - skrutka