Oprava dopravníkového pásu svojpomocne

Dopravníky sú špeciálne mechanizmy, ktoré zabezpečujú pohyb určitého tovaru na špeciálnych pásoch. Táto technológia je veľmi rozšírená a využíva sa v mnohých oblastiach národného hospodárstva.

Existuje obrovské množstvo pások, ktoré je možné zakúpiť na špeciálnych stránkach, a tu nájdete všetky ich hlavné charakteristiky. V tomto prípade je nevyhnutné skontrolovať kvalitu spojov a technické parametre výrobkov.

Táto možnosť pripojenia je vhodná len pre pásy vyrobené zo špeciálnych polymérnych materiálov a určitých typov gumy. Existujú 2 zreteľne odlišné spôsoby spárovania týchto produktov:

1. Priame spájkovanie polyméru. K tomu sú v oboch častiach pásky vyrobené ozubené spoje, ktoré do seba zachádzajú a tvoria tak súvislú štruktúru. Potom je spoj vystavený zahrievaniu alebo inému vplyvu, ktorý premení hmotu a páska sa „zlepí“.
2. Použitie lepidla. Tento spôsob spojenia zahŕňa nanesenie lepidla na konce oboch koncov pásky. Potom sa navzájom prekrývajú a sú prístupné tepelnému pôsobeniu, čo vám umožňuje lepiť spoje konštrukcie lepidlom.

Táto metóda sa často používa pri opravách alebo aranžovaní veľmi dlhých pások, ktoré nemožno položiť jedným súvislým výrobkom.

Mechanické pripojenie je pomerne jednoduché a pozostáva z niekoľkých jednoduchých krokov:

1. Po prvé, konce pásky sú zarovnané v pravom uhle, aby sa dosiahol rovnomerný spoj.
2. Potom sa na ne namontujú špeciálne upevňovacie prvky. V tomto prípade je možné pásku spojiť, obe strany, a priložením jedného povrchu k druhému. Závisí to od účelu dizajnu a požadovaného výsledku.

Spojenie sa vykonáva pomocou nainštalovaných spojovacích prvkov.

Existuje niekoľko typov konektorov:

1. Skrutkové spojovacie prvky sú špeciálne skrutky, ktoré sú zaskrutkované do otvorov v okrajoch pásky, ktoré sú navzájom prekryté. Upevnenie zahŕňa utiahnutie upevňovacích prvkov pomocou špeciálneho nástroja.
2. Konektory Tip Top sa používajú na opravu remeňov, ktoré fungujú pri nízkej záťaži. Spojenie sa vykonáva natupo pomocou špeciálnych hákov a upevňovacích skrutiek.
3. Spojenie pomocou aligátorových spojovacích prvkov. Umožňujú vám spájať pásky bez použitia špeciálnych nástrojov.

Mechanická oprava týchto produktov je hlavnou možnosťou nápravy špecifických typov problémov.

Spôsoby spájania dopravných pások - v tomto videu:

Typy poškodení dopravného pásu, ktoré je možné opraviť opravnými mechanickými konektormi RShM 45

• pozdĺžne rezy dopravného pásu
• priečne rezy, aj keď je poškodených viac ako 20 % šírky dopravného pásu
• priechodné otvory dopravníkového pásu rôznych veľkostí

V prípade, že poškodenie dopravného pásu je pozdĺžneho charakteru a dĺžka pozdĺžneho rezu pásu je významná, potom najrýchlejším a cenovo najefektívnejším spôsobom opravy pásu je aplikácia pásu voľného dopravníka. pás cez rez a jeho upevnenie oprava mechanických konektorov РШМ 45.

Ak nie je pozdĺžny rez dopravného pásu príliš dlhý, môžete urobiť záplatu z opravného materiálu Conrema alebo Opravné pásiky REMA TIP TOP a opravte dopravný pás vulkanizáciou za studena a pre spoľahlivosť zafixujte okraje rezu opravnými spojkami RShM 45. Pre tieto účely ponúkame sady RShM na opravu dopravných pásov, ktoré pozostávajú z mechanických spojok RShM 45, mechanické skrutkové spojky RShM a potrebné opravné materiály na vulkanizáciu za studena.

Priečne rezy dopravného pásu, najmä od okraja a ak sú rezy nad 20% šírky dopravného pásu veľmi vážne poškodenia - pri zaťažení sa zväčšujú a opravujú sa až úplnou výmenou poškodenej časti pásu. Ale aj v tomto prípade sa môžete pokúsiť dočasne opraviť pomocou opravy mechanické konektory РШМ 45 ich nastavenie v krokoch po 25 mm.

Cez otvory v dopravnom páse tiež ľahko opraviteľné RSHM 45 konektorov a prekrytie prekrytia ich segmentu rozpleteného podobného dopravníkového pásu.

Aplikácia oprava konektorov РШМ 45 samostatne aj v súpravách na rýchlu opravu dopravných pásov - to je v niektorých prípadoch jednoducho nevyhnutné a vynikajúce riešenie na opravu poškodenia dopravného pásu.

Základný rozdiel medzi konektormi RShM 45 z referenčných zámkov Flexco Bolt Pevná doska 190 v spôsobe uťahovania dosiek - princíp skrutky namiesto svorníka - v zámkoch RShM 45 matice sú zatlačené do spodnej dosky konektora.

DOPRAVNÍKOVÁ SLUŽBA, LLC Odessa, Kyjev +38 050 3660036 +38 098 5120828

„Neporovnateľné“ zámky MATO DR pre dopravné pásy sú aktívne inzerované – „analóg“ Alligator RS62, RS125, RS187 – Ale sklamanie z nízkej kvality bude trvať dlhšie ako radosť z nízkej ceny a len Flexco garantuje 100% výsledok

Nová kvalita vylepšenej receptúry lepidla TRS 2002 NEW ho umožňuje odporučiť na lepenie dopravných pásov na báze EP a TK tkanín, kým skôr podľa nášho názoru dokonale lepilo len pásy BKNL

V procese prevádzky dopravných pásov sa to len tak nestane. Sám si toho už v živote asi videl veľa a vieš rozprávať zaujímavé, ba aj strašidelné príbehy, no poviem ti pár prípadov zo života. A potom prejdeme priamo k problematike opravy dopravného pásu, ako aj opravy dopravného pásu od spoločnosti Elastic Trade

Klient zavolá uprostred noci a požiada o opravu pozdĺžneho rezu dopravného pásu. Bez ohľadu na to, ale došlo k pozdĺžnemu prerezaniu pásky na dĺžku 9 metrov. Keď na mieste začali zisťovať príčinu návalu, ukázalo sa, že operátor dopravníka sa rozhodol vyčistiť chvostový bubon od pilín, ktoré na ňom priľnuli, pomocou lopaty (páska prepravovala piliny) a ... ako ste už zrejme uhádol, že sa to rozhodol urobiť na pracovnom zariadení, lopata spadla medzi pásku a bubon, a kým sa zorientoval a potiahol káblový spínač, páska sa pretrhla v dĺžke 9 metrov. Bolo by to vtipné, keby to nebolo také smutné. Výroba sa zastavila cez noc.

Prečo táto odbočka, existujú desiatky príčin poškodenia dopravného pásu a niekoľko druhov takýchto poškodení. Niektoré sa dajú opraviť jedným spôsobom, niektoré iným a niektoré sa nedajú opraviť vôbec.

1. Povrchové rezy a poškodenie krytu pásky.
   Nie je to najťažší a najnebezpečnejší typ poškodenia pre prevádzku pásky. Na to je potrebná podšívka, ktorá poskytuje ochranu nosnému rámu. Ak sú rezy plytké a krátke, môžete ich ignorovať, ale ak sú rezy priečne a môže hroziť odieranie, odlupovanie podšívky a ďalšie poškodenie pásky, je potrebné takéto poškodenie okamžite odstrániť.
2. Prieniky a rezy v páske
   Pri preprave kusovitého nákladu sa vždy nájdu kusy s ostrými hranami, takže poškodenie pásu nie je nezvyčajné. Ak je poškodenie malé, nemá to žiadny vplyv na pásku, pokiaľ takéto poškodenie nebude príliš veľké. Ak je poškodenie veľké (ako na obrázku), potom je ďalšia prevádzka takejto pásky nebezpečná. Túto pásku je potrebné opraviť.Optimálna oprava je v tomto prípade nalepenie náplasti na miesto poruchy. Je žiaduce použiť vystužené obklady na obe strany pásky a vulkanizovať náplasť. Vykonanie tohto postupu si vyžaduje veľa skúseností a dostupnosť materiálov a zariadení. Naši špecialisti vykonajú rýchly odchod a opravu takýchto poškodení v čo najkratšom čase.
   
3. Poškodenie okraja pásu.
   Takéto poškodenie je tiež celkom bežné. Spravidla sa pás poškodí pri kontakte s pevnými časťami dopravníka. V prvom rade je samozrejme potrebné odstrániť príčinu takéhoto poškodenia. Ďalej, v závislosti od hĺbky a dĺžky poškodenia, sa musí rozhodnúť o ďalšom fungovaní pásky. Ak poškodenie nie je kritické, je potrebné zarovnať okraj pásky. Najjednoduchším spôsobom je odrezanie odtrhnutého korálku plynulým vedením línie rezu, aby sa predišlo ostrým prechodom v šírke pásky. Vytvorenie a vulkanizácia novej guľôčky pásky je teoreticky možná, ale je to zdĺhavá, prácna a v dôsledku toho drahá operácia.
4. Pozdĺžny poryv pásky.
   Tam začal tento článok. Na obrázku nižšie poryv samozrejme nemá takú dĺžku, no aj tak páska s takýmto poškodením nemôže fungovať. Existuje niekoľko možností, ako opraviť takéto poškodenie.
   Prvá a najobľúbenejšia, ale nie najlepšia, je oprava s opravnými spojmi. Dnes už niekoľko výrobcov vyrába kvalitné opravné spoje pre dopravné pásy. Túto metódu možno považovať za dočasné riešenie, pretože v zóne nárazov sa vytvorí únik materiálu a existuje možnosť recidívy.
   Druhým spôsobom je vulkanizácia s náplasťou na hornej alebo oboch stranách pásky. Ide o pomerne náročný proces, ktorý si vyžaduje vlastníctvo potrebných zručností, materiálov a vybavenia. Proces je drahý, pomerne dlhý, ale výsledok je pôsobivý. Takéto opravy umožnia, aby sa páska bez obáv dokončila až do konca jej životnosti.
   Tretím spôsobom, keď má pretrhnutie pásky veľkú dĺžku, je výmena poškodenej časti pásky. Vo všeobecnosti vám odporúčame, aby ste to urobili.
   
5. Priečny poryv pásky.
   Môže to byť ako v strede pásky, tak aj od jedného okraja. Dôvodov pre tento impulz je veľa. Spravidla sa na spoji vytvorí priečny zlom v páske, v závislosti od počtu tesnení môže byť pevnosť v spoji od 50 % do 90 % pevnosti v pretrhnutí pásky, ale pevnosť spoja je nikdy sa nevyrovná sile samotnej pásky. Pri extrémnom zaťažení, ako je: spustenie dopravníka v zime pri veľmi negatívnych teplotách, spustenie dopravníka s nákladom, nadmerné napnutie remeňa, aby sa eliminovalo preklzávanie hnacieho bubna (keď je bubon bez obloženia), môže k takýmto zaťaženiam dôjsť aj vtedy, ak pás je zvolený nesprávne a nezodpovedá prevádzkovým podmienkam. V tomto prípade môže použitie opravných spojov slúžiť ako dočasné riešenie. Na úplné odstránenie tohto problému je potrebné urobiť nový spoj v mieste poryvu. Ak je pri uvoľnení napínacej stanice dostatok pásky na vytvorenie nového spoja, urobí sa jeden spoj, ak nestačí, je potrebné vložiť, to znamená vložiť kúsok pásky a urobiť 2 spoje.

Bolo by pekné pásku neroztrhnúť, no výrobné podmienky nie sú ideálne a samozrejme nemôžeme uniknúť notoricky známemu ľudskému faktoru. Aby ste predišli veľkým problémom, musíte starostlivo sledovať stav pásky a čo najskôr vykonať opravy.

Ak nie ste schopní opraviť dopravný pás sami, špecialisti našej spoločnosti sú pripravení prísť za vami čo najskôr, „ošetriť“ váš pás a niekedy mu dať druhý život.

Ťažké prevádzkové podmienky, ako aj ľudský faktor sú často hlavnými príčinami predčasného opotrebovania dopravného pásu.Napriek odlišnému charakteru poškodenia je v prípade akýchkoľvek známok opotrebovania zakázané tento pracovný orgán obsluhovať. Takýto zákaz je stanovený s cieľom zabrániť výskytu nebezpečných núdzových situácií vo výrobe, ako aj s cieľom vyhnúť sa poruchám iných komponentov mechanizmu.

V rôznych podnikoch môže mať dopravný pás rôzne dĺžky a šírky, takže výmena celého plátna, ak má veľké rozmery, sa jednoducho neodporúča. V takýchto prípadoch bude výroba oveľa efektívnejšia a ekonomickejšia oprava dopravného pásu, to znamená vymeniť poškodené miesto za nové. Zároveň je možné vymeniť gumovú kordovú pásku aj gumotextilnú pásku a samotnú prácu je možné vykonať jedným z týchto spôsobov:

1. horúca vulkanizácia
2. studená vulkanizácia
3. mechanická metóda

Vlastne, oprava dopravného pásu, bez ohľadu na konkrétnu metódu, znamená úplné odstránenie poškodenej oblasti. Poškodený prvok je zvyčajne vyrezaný. Na jeho miesto sa vyberie nový kus pásky rovnakej veľkosti, berúc do úvahy prekrytie. Materiál na výrobu nového prvku musí zároveň nevyhnutne zodpovedať vlastnostiam predchádzajúceho. To znamená, že musíte vybrať dopravný pás presne tej istej gumovej zmesi a dizajnu.

Možno najefektívnejší spôsob výroby oprava dopravného pásu je horúca vulkanizácia. Nie každá spoločnosť si však môže dovoliť použiť túto konkrétnu metódu. Faktom je, že je dosť dlhý a technicky zložitý. Jeho realizácia si vyžaduje nielen dodržiavanie určitých klimatických podmienok, ako je teplota vzduchu, ale aj dostupnosť špeciálneho zariadenia – vulkanizačného lisu.

Samotný spôsob nahradenia pásu horúcou vulkanizáciou sa vykonáva pomocou špeciálneho lepidla. Mimochodom, lepidlo na dopravné pásy môže mať iné zloženie, záleží od konkrétneho výrobcu. V skutočnosti sa lepidlo nanáša priamo na tupé konce sekcií pásky, potom sa lepené prvky vložia do lisu a tam sa nejaký čas vulkanizujú pod vplyvom tlaku a teploty, čo vám umožňuje získať také výhody, ako sú:

• Veľmi vysoké pevnostné charakteristiky spoja
• Absencia všetkých druhov zadných štrbín a otvorov
• Schopnosť opravy aj pri mínusových teplotách

míňať oprava dopravného pásu vulkanizácia za studena trochu jednoduchšie ako predchádzajúca metóda, pretože v tomto prípade už nie je potrebná prítomnosť špecializovaného zariadenia vo forme vulkanizačného lisu. V skutočnosti sa vďaka tejto funkcii táto metóda používa oveľa častejšie. Má však aj svoje nevýhody, napríklad sa nedá použiť, ak je v dielni veľká vlhkosť a vzduch v miestnosti je veľmi prašný.

Na dokončenie tohto procesu budete potrebovať aj lepidlo na dopravný pás, ale v tomto prípade to bude vyžadovať ďalších 10% špeciálneho tužidla. Pred prácou očistite povrch pásky vlhkou handričkou. Po spracovaní musí pracovné telo úplne vyschnúť a až potom sa naň nanesie lepidlo a tužidlo, ktoré sa intenzívne vtiera do povrchu. Táto zmes suší 6-8 hodín a potom sa kĺby valcujú valčekmi. Prostredníctvom týchto procesov je možné dosiahnuť nasledovné:

• Skráťte čas opravy miesta
• Získajte spoj s vysokou pevnosťou
• Vyhnite sa rezom a otvorom v kĺboch

Oprava dopravníkového pásu mechanická metóda umožňuje odstrániť chyby na nosnom tele dopravníka v extrémne krátkom čase bez použitia špecializovaných lisovacích zariadení. Táto metóda zároveň nevyžaduje dodržiavanie určitých klimatických podmienok v dielni. Mechanické spájanie dopravných pásov zahŕňa použitie iba kovových spojovacích prvkov a vhodných nástrojov na rýchlu výmenu.

Technologický proces implementácie takejto metódy je pomerne jednoduchý a zahŕňa len niekoľko krokov. Na začiatku musia byť konce všetkých pripojených častí zarovnané a musia byť umiestnené v pravom uhle, aby sa zabezpečil rovnomerný spoj. Potom by ste si mali zvoliť spôsob ukotvenia: pásky sa môžu prekrývať alebo ich možno pripevniť na konce pomocou kovových spojovacích prvkov, ako sú zámky alebo skrutky. Táto metóda má nasledujúce výhody:

• Práca sa vykonáva čo najrýchlejšie
• Nie je potrebné zložité vybavenie
• Spotrebný materiál je lacný

Lepidlo na dopravné pásy, v závislosti od výrobcu môže mať odlišné chemické zloženie, ale jeho základné vlastnosti zostávajú rovnaké. Takáto látka je schopná držať pohromade nielen gumové výrobky, ale aj výrobky vyrobené z polyvinylchloridu, polyuretánu a nylonu. Použitie tejto zmesi vám teda umožní veľmi spoľahlivo a rýchlo upevniť takmer celý sortiment gumených výrobkov vrátane akýchkoľvek pások pre inštalácie dopravníkov.

Je pozoruhodné, že lepidlo na dopravné pásy používa sa na studenú aj horúcu vulkanizáciu gumotextilných a gumokordových plátien. Po jej úplnom vyschnutí je schopná zabezpečiť pevnosť spoja rovnajúcu sa 90% pôvodnej a so samotnou prácou na opravenej páske je možné začať už po 4 hodinách od jej nanesenia na povrch. Lepidlo zároveň nevyžaduje dlhodobé stláčanie - stačí len prejsť valčekom alebo poklepať spoj.

Ale, oprava dopravného pásu s pomocou lepiacej zmesi má nevýhody. Napríklad po nalepení už nebude možné povrchy znovu spájať, preto by ste sa mali dôkladne uistiť, že sú v plnej miere v súlade s veľkosťou a náležitou starostlivosťou. Navyše už aktivované lepidlo po 15-10 minútach začína hustnúť, čo výrazne prekáža pri jeho aplikácii, preto bude potrebné konce produktov čo najskôr premazať.

Avšak presne lepidlo na dopravný pás umožňuje takmer úplne obnoviť jeho pevnostné charakteristiky a bezpečne upevniť časti, ktoré sú ním spojené. Oba procesy lepenia sú však náročné na prácu a zvyčajne ich vykonávajú špecializované opravárske tímy. Mimochodom, všetkým skúseným remeselníkom sa odporúča mať v zálohe niekoľko kusov pásky s príslušnými vlastnosťami pre prípad predčasného opotrebovania.

Oprava pásových dopravníkov. Najviac opotrebovanou a najčastejšie opravovanou časťou dopravníkov je dopravný pás. Oprava pásky sa vykonáva vulkanizáciou, lepením alebo výmenou výrazne poškodených miest.

Pred opravou sa páska očistí od prachu a nečistôt a ak je prítomná vlhkosť, vysuší sa. Hranice časti, ktorá sa má vyrezať, sú načrtnuté a gumová podšívka je narezaná nožom na základňu tkaniny. Opravené miesto je ošetrené kovovou kefou, utreté benzínom a natreté lepidlom 2 krát. Po vysušení sa nanesie nevulkanizovaná guma, navinie sa na valček a vulkanizuje sa v lise s ohrevom pri teplote 145-155°C počas 15-20 minút pod tlakom 0,09-0,12 MPa. Jednoduchším a bežnejším spôsobom opravy dopravných pásov v podnikoch je prešívanie surovou kožou. Na odstrihnuté miesto sa zároveň prišije presah požadovanej hrúbky. Na obnovenie pružnosti je vhodné medzi rolkami prejsť miesto so šitým prekrytím alebo poklepať dreveným kladivom.

Na spojenie koncov pásky sa používa aj surovo zvrásnené prešívanie. Konce pásky je možné spojiť koncami.

Pri výmene opotrebovaného remeňa za nový pamätajte na to, že nový remeň sa počas prevádzky naťahuje, preto ho treba najskôr vytiahnuť.Na ťahanie sa páska prehodí cez bubon a počas 3-4 dní sa na konce zavesí záťaž v množstve 28-35 kg na 1 cm 2 úseku pásky.

Oprava korčekových výťahov, reťazových výťahov. Pri prevádzke výťahov a reťazových výťahov sú najčastejšími poruchami nadmerné natiahnutie alebo pretrhnutie reťaze remeňa, odieranie vedier na stenách výťahových rúr, opotrebovanie alebo zlomenie vedier, nerovnomerné opotrebovanie častí prevodovky, hriadeľov, ozubených kolies a bubnov. . Oprava pásu sa vykonáva rovnakým spôsobom ako dopravné pásy. Oprava výťahových potrubí spočíva v oprave drobných poškodení, odstránení prašnosti, výmene tesnení. V prípade vážnejšieho poškodenia potrubí sa pás s vedierkami odstráni, potrubia sa rozoberú a poškodené prvky sa opravia alebo vymenia.

Oprava vedier sa vykonáva korekciou tvaru na šablóne. Skrutky na upevnenie vedier sú inštalované s podložkou vo vnútri vedra, utiahnuté maticou a je nainštalovaná poistná matica, aby sa zabránilo uvoľneniu.

Oprava závitovkových dopravníkov. Medzi hlavné chyby závitovkových dopravníkov patrí poškodenie závitov šneku a plášťa žľabu. Pokrčené a zdeformované závity šneku sa na tŕni vyrovnajú dreveným kladivom alebo sa nahradia novými. Na výrobu nových zvitkov sa používa oceľ s hrúbkou 2-3 mm.

Nové závity sa vyrežú podľa šablóny alebo podľa označenia vo forme krúžkov, ktoré sa potom narežú a natiahnu na požadovaný stupeň závitu. Pripravené špirály sa nasadia na potrubie a navzájom sa spoja zváraním, nitmi alebo prekrytím pomocou skrutiek. Cievky sú privarené k rúre, hriadeľu priamo alebo cez pásy pripevnené na hriadeli.

Opotrebovaný žľab závitovkového dopravníka sa opraví záplatovaním. Na miesta plášťa, ktoré sa viac opotrebúvajú, je vhodné inštalovať vymeniteľné objímky.

Hlavné poruchy dopravníkov a spôsoby ich odstránenia sú uvedené v tabuľke. 17, poruchy výťahu - v tabuľke. 18, a poruchy závitovkových dopravníkov - v tabuľke. devätnásť.

Tabuľka 17. Hlavné poruchy pásových dopravníkov a spôsoby ich odstránenia

Tabuľka 18. Hlavné poruchy korčekových výťahov a spôsoby ich odstránenia

Tabuľka 19. Hlavné poruchy závitovkových dopravníkov a spôsoby ich odstránenia

(a 54 ďalších príspevkov na stránke má priradenú túto značku)

Ostatné užívateľské značky ↓

Naša spoločnosť "Alns-Oil" sro dodáva dopravný pás Ukrajina, ako aj použitý pás rôzneho stupňa opotrebovania, ktorý je možné na dopravník opäť nasadiť.

Predávame všetku pásku zo skladu, ako aj lepenie dopravného pásu, výrobu chevronových pásov a pogumovanie hriadeľov.
Pre spätnú väzbu navštívte našu webovú stránku http://alyansoil.com/ alebo nás kontaktujte telefonicky (050)752-000-4

Prečo sa dopravný pás posúva na stranu?

1. Napnite remeň tak, aby sa pri štartovaní zaručene nešmýkal. Uvoľňujte, kým nezačne kĺzať. Potom postupným uťahovaním nedosiahnite počas prevádzky žiadne viditeľné skĺznutie. Pri spustení dopravníka je povolené mierne preklzávanie pásu.

2. Pomocou vodováhy sa uistite, že rám je dopravník v celej horizontálnej vetve je v striktne vodorovnej polohe. Kontrola hladiny sa musí vykonať na oboch stranách dopravníka. V prípade potreby upravte polohu pomocou skrutkových zdvihákov.

3. Pomocou krajčírskeho metra skontrolujte vzdialenosť od osi bubna č.1 k osi bubna č.2. Vzdialenosti musia byť rovnaké na ľavej a pravej strane. V prípade potreby upravte polohu.

4. Podobne skontrolujte polohu bubna č. 3 vzhľadom k bubnu č. 2.

5. Pomocou stavebnej úrovne sa uistite, že všetky bubny (č. 1, 2, 3) označené na obrázku sú tiež vo vodorovnej polohe. V prípade potreby upravte pomocou vhodných nastavovacích skrutiek a zdvihákov.

6. Vykonajte kroky od bodu 1 do bodu 5, kým nie sú splnené všetky podmienky.

7. Behajte dopravník. Nechajte bežať 3 minúty, ak je dopravník páska sa posúva do strany, pred bubnom č.1 ho upravte drevenou násadou. Označte smer posun pásky počas práce.

8. Zmeňte polohu valca pred bubnom číslo 1, aby ste to kompenzovali posuvné v opačnom smere.

9. Štart dopravník. Nechajte pôsobiť 3 minúty, ak dopravný pás sa posúva, opravte ho drevenou násadou pred bubnom č.1. Označte smer posun pásky počas práce.

10. Ak trend k pošmyknutia znížená, prejdite na krok 8.

12. Ak trend smerom posun pásky znížená, operáciu zopakujte. 11. Ak zmena polohy oporného valca nezmenila tendenciu k pásku starostlivosť na stranu. Zmeňte polohu bubna č. 2 na opačnú stranu ošetrujúca páska. Skontrolujte do 3 minút.

13. Ak zmena polohy podporného valčeka bubna č. 2 neovplyvnila tendenciu k pásku starostlivosť na stranu. Zmeňte polohu bubna č. 3 v opačnom smere ošetrujúca páska. Skontrolujte do 3 minút.

14. Ak ošetrujúca páska zostal, zopakujte operácie od bodu 7.

Kúpa nového remeňa je vždy drahšia ako jeho oprava. Pozastavenie výroby v dôsledku poškodenia dopravného pásu môže spôsobiť vážne finančné straty, nedodržanie termínov výroby a iné problémy. Aby sa im zabránilo, sú potrebné rýchle a rozhodné opatrenia na vykonanie opráv. Preto naša spoločnosť Veles Group LLC ponúka svoje služby a je pripravená opraviť dopravníkové pásy akéhokoľvek stupňa zložitosti. Zároveň dávame záruky za kvalitu vykonanej práce.

Hlavná výrobná záťaž pripadá na dopravný pás, a preto podlieha rýchlym amortizačným procesom. Dopravný pás môže zlyhať z niekoľkých dôvodov:

1. Poškodenie plátna;
2. Poškodenie mechanizmov a hnacieho remeňa;
3. Zlomenie dopravného pásu.

V každom prípade je potrebná dobrá oprava s použitím kvalitných materiálov, náhradných dielov a prípadne nových hnacích remeňov. Pri menšom poškodení vám ujde lepenie existujúcich častí pásky. Naši majstri to dokážu pomocou moderných lepidiel, ktoré má Veles Group LLC k dispozícii. Náš tím má navyše vždy k dispozícii operačný tím, ktorý dokáže rýchlo ísť do podniku a odstrániť škody on-line, ak si to situácia vyžaduje. Dopravný pás po oprave našimi odborníkmi vám bude slúžiť veľmi dlho a nebude si vyžadovať opakované opravy po dlhú dobu.

naša spoločnosť OOO "Skupina Veles" je pripravený opraviť poškodený dopravný pás v najrýchlejšom časovom režime. Poradenskí manažéri našej organizácie budú schopní odpovedať na všetky vaše otázky týkajúce sa opravy a lepenia. Náklady na služby Veles Group LLC sú vysoko dostupné pre podniky všetkých foriem vlastníctva pri zachovaní vysokej kvality. Ak potrebujete pomoc pri oprave a obnove transportných pásov, sme pripravení prísť za vami.

Kontaktujte nás telefonicky: +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43. Poskytujeme tiež možnosť požiadať o spätné volanie. Okrem toho čakáme na našich partnerov na týchto adresách: Sergiev Posad, Moskovskoye sh., 25g. Moskva, Prospekt Mira, 102

S nami bude váš dopravný pás fungovať bez prerušenia!

Dopravníkové systémy sú široko používané v mnohých výrobných procesoch. Poškodenie dopravného pásu je bežným dôsledkom intenzívneho používania, medzi ktoré patria najčastejšie:

• pozdĺžne a priečne rezy;

• bočné rezy;

• rozstrapkanie bokov;

• cez prestávky.

Výskyt jednej z uvedených škôd, aj keď veľkej veľkosti, vôbec neznamená, že by podnik mal kúpiť nový dopravný pás. Vo väčšine prípadov stačí kontaktovať spoločnosť Holzer, ktorá takéto zariadenia udržiava. cena služby, aj keď sú vysoké, ale oveľa nižšie ako náklady na novú pásku.

Profesionálny oprava dopravného pásu umožňuje predĺžiť jeho životnosť jeden a pol až dvakrát. Náklady na túto službu sú oveľa nižšie ako cena nový produkt.

Navyše včas oprava pozdĺžnych rezov a iné poškodenie znižuje rýchlosť deštrukcie celého dopravného pásu, minimalizuje potrebu tupých spojov. Systém je včas skontrolovaný a opravený a nedochádza k úniku materiálov, takže čistenie v blízkosti takéhoto dopravníka je minimalizované.

Oprava pásky môže byť aktuálna alebo obnovovacia. V prvom prípade je vylúčené náhodné poškodenie - rezy, poruchy, zlomy. Toto zahŕňa oprava priečne rezy a iné porušenia integrity dopravníka. Takáto práca sa vykonáva priamo na dopravníku. Ich cieľom je obnoviť celistvosť konštrukcie, nosnú / ťažnú silu pásky

Výplňová oprava je určená na uvedenie pôvodných parametrov ochranných prvkov dopravného pásu na pôvodnú hodnotu. Pravidelne potrebuje ochranné prvky - podšívky a gumené bočnice.

Obe opravy je možné vykonať tromi spôsobmi: mechanickou, studenou alebo horúcou vulkanizáciou. Pre textilné gumové pásy sa zvyčajne používa metóda vulkanizácie za studena, pretože nevyžaduje špeciálne vybavenie a procesná technológia je veľmi jednoduchá. Mechanické opravy vyžadujú špeciálne upevňovacie prvky a opravy za tepla vyžadujú špeciálne vybavenie.

Odstránenie pozdĺžneho poškodenia je časovo najnáročnejší typ opravy. Môžu to byť hlboké škrabance, rezy, roztrhnutý jeden alebo viac káblov. Pozdĺžny rez takmer neznižuje ťah dopravného pásu, znižuje sa však celistvosť a nosnosť. Ak je dĺžka rezu veľká, nainštaluje sa prekrytie, ktoré je upevnené na mieste prasknutia pomocou spojovacích prvkov. Táto možnosť zachováva elasticitu pásky a zároveň eliminuje poškodenie. Malým rezom sa vytvorí záplata, ktorá sa na pásku pripevní vulkanizáciou za tepla.

Priečny rez je odlišný v tom, že výrazne znižuje trakčnú schopnosť pásky, najmä ak nie je v strede, ale po okrajoch. Ak bude dopravník pokračovať v prevádzke, takéto poškodenie sa časom zvýši až do úplného prerušenia. Preto ak dôjde k priečnemu rezu na páse, mali by ste okamžite kontaktovať servisné stredisko Holzer objednať opravárenský servis.

Oprava penetrácie odkazuje na najjednoduchšie, ale vyžaduje určité znalosti a zručnosti. Na ich odstránenie stačí na otvor nalepiť záplatu a upevniť hmoždinkami alebo vulkanizáciou za studena.

včasné obnova dosiek dopravný pás je veľmi dôležitý pre dopravníky pracujúce v baniach. Okraje takýchto dopravníkov rýchlo strácajú pevnosť, preto sú počas procesu opravy najskôr impregnované lepidlom a potom zošité háčikmi a / alebo sponkami. Vďaka tejto úprave sú strany dopravníka pevnejšie a odolnejšie.

• 
• 
• 
• členov
• 1832 správ
• Mesto: Kryvyi Roh
• Meno: sivá mono na teba

tu zvnútra aj zvonku, niečo ako podľa mňa

Príspevok upravil tokarka: 17. december 2011 – 20:05

tokarka, zaciatok je zly, ale su tam zrejme PCF pasky. S gumou takéto číslo nebude fungovať.

Ustyuzhanin Vitaly, čo to znamená - obrábali kruh?

• 
  • 
  • 
  • členov
  • 3422 správ
  • Mesto: Pavlograd
  • Meno: Alexander

  Príspevok upravil bullfinch: 17. december 2011 – 20:43

  Naša práca je známa! Plačú, ale berú.

  • 
    • 
    • 
    • 
    • členov
    • 1477 správ
    • Mesto: Moskovský región
    • Krstné meno: andrey
    • 
      • 
      • 
      • členov
      • 3422 správ
      • Mesto: Pavlograd
      • Meno: Alexander

      

      Sergej Viktorovič (dnes, 18:42) napísal:

      Naša práca je známa! Plačú, ale berú.

      • 
        • 
        • 
        • 
        • členov
        • 1477 správ
        • Mesto: Moskovský región
        • Krstné meno: andrey

        Opäť. Potrebujem odstrániť vrstvu po vrstve a ešte nie kolmo, ale pod uhlom k pozdĺžnej osi pásky:

        Naša práca je známa! Plačú, ale berú.

        • 
          • 
          • 
          • 
          • členov
          • 1477 správ
          • Mesto: Moskovský región
          • Krstné meno: andrey
          • 
            • 
            • členov
            • 2366 správ
            • Mesto: Istra, Moskovský región
            • Meno: Vitaly

            Naša práca je známa! Plačú, ale berú.

            • 
              • 
              • 
              • 
              • členov
              • 1477 správ
              • Mesto: Moskovský región
              • Krstné meno: andrey
              • 
                • 
                • členov
                • 3411 správ
                • Mesto Penza
                • 
                  • 
                  • členov
                  • 1098 správ
                  • Mesto: Slavjansk
                  • Meno: wow.
                  • 
                    • 
                    • 
                    • 
                    • členov
                    • 4484 správ
                    • Mesto: Laponsko
                    • Meno: Lyokha a na vás

                    Najmä čo sa týka prestrihnutia pásky.

                    • 
                      • 
                      • členov
                      • 3411 správ
                      • Mesto Penza

                      páska je na mojom zariadení narezaná habasitovou diamantovou rezačkou na domácom domácom valci s brúsnou hrubou kožou, výsledkom čoho sú dve polovice s rovnomerným skosením v hrúbke, potom ju nalepíme na špeciálny vulkanizátor príslušného veľkosť

                      hrúbka lepeného pásu sa rovná pôvodnej hrúbke pásu

                      • 
                        • 
                        • členov
                        • 970 správ
                        • Mesto: Vladivostok

                        

                        Sergey Viktorovich (17. decembra 2011 - 19:42) napísal:

                        Otázka nie je o tomto, ale vyjadrím sa.
                        Máme veľa dopravcov. Pracujeme s páskami s hrúbkou 3,5 mm.
                        Spravidla „zvykne“ aj na crosslinky.

                        Bola vyrobená posledná jednotka, v ktorej páska odstraňuje suroviny aj prach s pieskom.
                        Aby som sa nezobudila, prelepila som náplasť.
                        Mierne uvoľnené vzhľadom na zalomenie bubnov.
                        Kým to funguje.

                        Video (kliknutím prehráte).

                        Existuje odizolovací stroj, ale pre úzke pásy.
                        pozriem sa.

                        
                        Ohodnoťte tento článok:
                        stupňa 3.2 voliči: 85