Oprava prasklín v hlave valcov svojpomocne

V hlave valcov dochádza k prasklinám v dôsledku mechanického poškodenia a porušenia teplotného režimu, prehriatia alebo zamrznutia nemrznúcej zmesi. Hlava valcov sa nedá obnoviť, ak prasklina prechádza cez valce alebo sedlá ventilov. V ostatných prípadoch je možná oprava. Zvážte 4 spôsoby opravy.

Pred úvahou stojí za zmienku, že samočinná oprava hlavy valca je možná len so špeciálnym vybavením a vhodnými zručnosťami. Vo všetkých ostatných prípadoch sa musíte včas obrátiť o pomoc na profesionálny servis, napríklad na OEM servis. V opačnom prípade môže prasklina rásť a viesť k vážnejšiemu poškodeniu.

V prípade liatinového bloku sa z koncov vrtákom s priemerom 5 milimetrov vyvŕta trhlina a pozdĺž nej sa vyreže dlátom v pravom uhle do hĺbky 0,8 hrúbky steny.

Bezprostredne pred zváraním sa hlava bloku zahreje na 600 stupňov, pomocou plynového horáka a tyče z medi a železa sa zvára súvislá vrstva kovu, hrúbka výčnelku by nemala presiahnuť 1 až 1,5 milimetra.

Na konci varenia sa blok hladko ochladí pomocou ohrievacej skrine. Trhlinu je možné zvárať bez dodatočného zahrievania bloku, na to sa používa elektrické zváranie. Zvyšný zvar je pokrytý epoxidom pre dodatočnú ochranu.

Požadovaný povrch bloku sa upraví kovovou kotúčovou tryskou na uhlovej brúske alebo vŕtačke a konce trhliny sa vyvŕtajú vrtákom s priemerom 3-4 mm. V otvoroch pre opravné zátky z medi alebo hliníka sú vyrezané závity.

Opravné zátky sa zaskrutkujú do jednej roviny a trhlina sa vyreže pod uhlom 60-90 stupňov dlátom do hĺbky až 0,8 hrúbky steny bloku. V oblasti trhliny sa pozdĺž povrchu vytvoria zárezy dlátom, po ktorých sa povrch odmastí rozpúšťadlom.

Pasta z epoxidovej živice sa nanáša v dvoch vrstvách, pričom hrúbka každej je minimálne 2 milimetre. Na vytvrdnutie pasty počkajte asi deň a potom povrch upravte brúskou.

Urobíme predbežnú prípravu povrchu trhliny, podobne ako v predchádzajúcej metóde. Na prvú vrstvu nanesenej epoxidovej pasty sa nanesie sklolaminátová náplasť s hrúbkou 0,2-0,3 mm. Každá ďalšia vrstva epoxidu a sklolaminátu by mala prekrývať predchádzajúcu o 1-1,5 cm na každej strane. Celkovo sa aplikuje až 7-8 vrstiev.

Oba konce trhliny sú vyvŕtané vrtákom s priemerom 4-5 milimetrov. S rovnakým priemerom vyvŕtame otvory pozdĺž celej trhliny so vzdialenosťou medzi otvormi do 6-8 milimetrov. Závity sa narežú do otvorov závitníkom a zaskrutkujú sa medené vložky, pričom na povrchu zostanú vyčnievajúce konce až do výšky 1,5-2 mm.

Potom sa medzi už nainštalované čapy vyvŕtajú nové otvory tak, aby nové otvory prekrývali staré o 1-2 milimetre. Podobne sa do nich zaskrutkujú kolíky, čím sa získa súvislý pás kolíkov navzájom spojených.

Konce špendlíkov sú znitované kladivom, čím sa vytvorí šev. Zhora je šev dodatočne pokrytý epoxidovou pastou.

Ahoj! Trhliny v bloku motora sú, samozrejme, veľmi smutné a takýto problém sa môže vyskytnúť kedykoľvek!

Je žiaduce okamžite diagnostikovať a bezodkladne odstrániť takéto poruchy. Trhliny sa dobre opravujú zváraním. Preto sa chcem spýtať, či je možné zavárať praskliny v hlave valcov? Aké závažné by mali byť poruchy? Existujú nejaké pravidlá pre zváranie?

Trhliny je možné opraviť zváraním iba za nasledujúcich podmienok:
1. Rozmery trhlín.Opravené, samozrejme, len malé praskliny. Veľké sú zvyčajne zriedkavé. A zvyčajne je diel nevhodný na opravu a ďalšiu prevádzku.
2. Trhliny nie sú prístupné zváraniu v zrkadlách valcov, sedlách ventilov, ako aj v spojoch bloku a hlavy valcov.

Trhliny v hlave valcov sú vhodné na elektrické zváranie. Konce trhlín sú vyvŕtané a brúsené. Deje sa tak, aby sa zabránilo jeho ďalšiemu rastu. Ďalej pomocou elektrického zváracieho zariadenia vložíme zvar do vybrania.

• 

Čo robiť, ak sa v hlave valcov medzi ventilmi nájde prasklina? Oplatí sa vyrobiť si vlastný? Možno by bolo oveľa bezpečnejšie kontaktovať servisné stredisko?

Mimochodom, úplne s tebou súhlasím. S hlavou valca nevykonávajte žiadne manipulácie vlastnými rukami. Mimochodom, čo môže spôsobiť prasknutie hlavy? Spravidla z náhlych zmien teploty a tiež ak ste na prehriaty motor naliali studenú vodu.

• 
• 
• 

Trhliny tejto veľkosti a umiestnenia, ako ste ukázali, môžete úplne opraviť sami bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci autoservisov. V tomto prípade je použiteľné elektrické zváranie a vŕtanie. Na zváranie budete potrebovať aj tavidlo a kovový substrát.

Ak šírka trhliny nepresahuje 0,1 cm (a pri takejto šírke nebude dlhá), potom by sa nemala variť. Z jednoduchého dôvodu, že pri zváraní sa kvalita kovu znižuje a okolo zvaru sa môžu vytvárať trhliny!

Existuje niekoľko spôsobov, ako opraviť praskliny v bloku motora:

1. Elektrické zváranie s kalením okrajov trhliny. V zásade vytriedili, čo to je, súhlasím, správne to popísali; =)

2. Medená elektróda + epoxidová živica. Používa sa v prípade privarenia kovovej záplaty na miesto praskliny. Veľkosť by mala byť pôsobivejšia. Zváranie prebieha elektródami a epoxid sa nanáša na švy ako výstužný komponent;

3. Epoxidová živica. Trhliny len zakryjeme a tepelne upravíme;
4. Epoxid + sklolaminát. Používa sa ako náplasť, dobre sa aplikuje. Ak je trhlina reprezentovaná pavučinou;

5. Spôsob špendlíkov. Vyvŕtame otvory v celej trhline vo vzdialenosti 5 mm od seba. Zaskrutkujeme medené kolíky a potom ich ohneme k sebe. Výsledná kovová vrstva je pokrytá epoxidovou živicou.

Posledný spôsob eliminácie špendlíkmi nie je príliš účinný. A dáva sovietsku minulosť. Je oveľa jednoduchšie a rýchlejšie zvárať trhlinu.

Nesúhlasím s tebou. Práve posledná metóda sa mi zdala najúspešnejšia. Hlavná vec v ňom je presnosť, ktorá spočíva v rezaní kolíkov určitej hrúbky a ich starostlivom vŕtaní. Tmel iba s epoxidovou živicou neprinesie žiadne výsledky, kompozícia rýchlo spadne.

Jedným z najdôležitejších krokov je odmastenie a čistenie povrchu. Ak sa tak nestane, živica prirodzene odpadne a zváranie sa vykoná zle. Toto je prvé pravidlo.
Po druhé: robte to pomaly a neponáhľajte sa. Sám som navaril prasklinu v hlave valcov, dokonca aj na predošlom aute. Samotný proces zvárania trval minúty, väčšinu času strávila príprava a ...
Po tretie: chladenie. Najdôležitejší proces. Ochlaďte veľmi pomaly, inak bude zvar veľmi krehký!

Prasklina v hlave valcov vzniká v dôsledku nesprávnej činnosti motora v dôsledku prehriatia a šmykového napätia v kove.

Trhliny sa môžu objaviť na rôznych miestach, a preto majú rôzne následky. V zásade existuje názor, že pri prepichnutí hlavy vychádza z výfukového potrubia biely dym, ale toto je len jeden konkrétny prípad. Medzi rôznymi kanálmi sa môže vyskytnúť prasklina v hlave a príznaky praskliny v hlave valca budú odlišné.

Ďalej zvážte niektoré prípady prasklín medzi chladiacim systémom a inými systémami motora.

Olejový systém- pri zmiešaní oleja a nemrznúcej zmesi v motore sa namiesto oleja objaví emulzia, belavá pena ako sušienky a v expanznej nádrži chladiaceho systému sa vytvorí olejový film.

prívod- ak sa do nej začne dostať chladiaca kvapalina, tak v prvom rade vymyje piesty do lesku, môžete sa pozrieť cez otvor sviečky - piesty budú ako nové. A keď vstúpi do spaľovacej komory, je to len prípad, keď môže z výfukového potrubia vychádzať biely dym, hoci nie je pravda, že pôjde.

S uvoľňovacím kanálom- tu chladiaca kvapalina jednoducho vyletí do potrubia vo forme pary. Motor neustále uvoľňuje paru a je nepravdepodobné, že si v tomto prípade niečo všimnete, kvapalina jednoducho opustí nádrž. S najväčšou pravdepodobnosťou nebude ani zápach výfukových plynov v nádrži.

so spaľovacou komorou- cez trhlinu sa časť kvapaliny dostane do spaľovacej komory, ale veľmi malé množstvo, a to všetko kvôli rozdielu tlaku. V motore sa pri spaľovaní paliva vytvára veľký tlak a výfukové plyny cez túto trhlinu vstupujú do chladiaceho systému, čím sa zvyšuje tlak v ňom. Z tohto dôvodu sa trysky nafúknu a výfuk páchne z nádrže. Kvapalina však môže ísť aj do spaľovacej komory - chladiaci systém je stále pod tlakom a vákuum už prešlo do spaľovacej komory a vzduch sa začal nasávať. V dôsledku rozdielu tlaku začne chladiaca kvapalina prenikať do spaľovacej komory. Znakom takejto trhliny budú čisté piesty (nie vždy), zápach v nádrži, elastické potrubia a studený radiátor kachlí (vzduchový uzáver).

Výrobcovia automobilov umožňujú vytváranie prasklín v hlave, čo sa nebude považovať za poruchu, pretože prasklina nebude hlboká a nebude spájať dve nádoby. V dieselových motoroch VW je prípustná hlava s prasklinou medzi ventilmi.

Nájsť všetky trhliny je ale problematická úloha aj pre skúseného mindráka. Zdá sa, že na rovnakých motoroch by sa na rovnakých miestach mali vytvárať trhliny. To však hľadanie nijako neuľahčuje. Existujú miesta, ktoré možno rozpoznať jedným pohľadom na hlavu:

—medzi ventilmi- trhlina je okamžite viditeľná, prechádza pod sedlá dvoch susedných ventilov.

—medzi zapaľovacou sviečkou a ventilom- rovnaká situácia, opäť je všetko v dohľade a nemusíte sa nikam pozerať

—v dieselovom motore crack môže ísť od ventilu smerom k predkomôrke, takú trhlinu je dobre vidieť, ale ako ju vidieť, ak sa tvorí pod predkomorou a nejde von?

—pod vedením ventilu- ďalšie horúce miesto, kde trhlina nie je viditeľná, po prvé, v kanáli je už tma a po druhé, trhlina je pokrytá vodiacim puzdrom. Tu potrebujeme iný prístup, nielen vizuálny. A načo je nájsť štrbinu medzi ventilmi, keď cez ňu neprerazia plyny? Nebudeme sa spoliehať na náhodu, najmä preto, že diagnostická metóda bola vynájdená už dávno a osvedčila sa z najlepšej strany.

Aby sa skontrolovala prasklina v hlave valca, musí sa podrobiť tlakovej skúške, to znamená, že všetky otvory musia byť hermeticky uzavreté a vzduch musí byť vháňaný do kanálov. Ak spustíte hlavu do vody, z trhliny vyjdú bubliny. Alebo naopak - upchajte všetky otvory a nalejte vodu do kanála, potom do neho načerpajte vzduch pomocou pumpy, čím vytvoríte tlak 0,6-0,7 MPa, a nechajte hlavu takto stáť 1 = 2 hodiny. Ak voda vyjde, hlava je zlomená.

Existujú aj farbivá, ktoré tónujú vodu. Na trhline sú veľmi dobre viditeľné.

A otvory v chladiacom plášti sa zatvárajú veľmi ľahko: na prezývku, ktorá je o niečo väčšia ako otvor, je umiestnené gumové tesnenie, na vrchu je nanesená kovová doska, ktorá je priskrutkovaná k hlave pomocou skrutky. A neprejde žiadna voda. A k armatúre, ktorá bude vyčnievať z hlavy, pripojte čerpadlo a pumpujte vzduch. Takéto krimpovanie vám umožňuje identifikovať všetky trhliny.

Kvalitatívne opraviť trhlinu je možné vykonať iba zváraním.Žiadna adhézna kompozícia nebude schopná kvalitatívne uzavrieť trhlinu v hlavách, pretože pri zahriatí na prevádzkové teploty sa hlava roztiahne a trhlina sa zväčší, to znamená, že na uzavretie trhliny je potrebná kompozícia, ktorá by mala rovnaké lineárna tepelná rozťažnosť ako materiál hlavy, aby bola odolná aj voči iným zaťaženiam. To všetko sa dá dosiahnuť iba zváraním.

Pred zváraním musí byť trhlina vyrezaná, na tento účel sa kov vyvŕta po celej dĺžke trhliny pomocou frézky. Drážka by sa mala ukázať ako dosť hlboká, 6-8 mm hlboká a približne rovnako široká, je žiaduce vytvoriť klinovitý tvar. To pomôže lepšie zvárať kov. Ak chcete prerezať trhlinu medzi sedlami, musíte najskôr odstrániť sedlá a až potom trhlinu vyrezať.

Po vyrezaní trhlín treba hlavicu zahriať na teplotu 200-250°C, nie však vyššiu, aby hlavica neviedla. Ohrev vám umožňuje znížiť napätie v kove, ku ktorému dochádza pri zváraní. Na vykurovanie je najlepšie použiť acetylénový horák alebo rúru, ale nemôžete použiť horák, pretože môže ľahko prehriať hlavu valca.

Na zváranie hlavy valcov je možné použiť plynové zváranie pomocou prídavného materiálu, ale lepšie výsledky poskytuje zváranie argónovým oblúkom (TIG). K hlavici je pripojená hmota a oblúk horí v prostredí argónu medzi volfrámovou elektródou a hlavicou, kde je nasunutý hliníkový plniaci drôt.

Po zváraní je potrebné šev vyčistiť, znovu natlakovať a ak je všetko v poriadku, potom povrch priľahlý k bloku vyfrézovať tak, aby bol dokonale rovný.

Najčastejšie sa trhliny v hlave valcov objavujú v dôsledku mechanického poškodenia, prehriatia alebo zamrznutia chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme.

1. Postupné zníženie hladiny chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny) v systéme;
2. Bubliny v expanznej nádrži chladiaceho systému;
3. Olej v nemrznúcej zmesi alebo naopak;
4. Vzhľad vzduchovej komory;
5. Neustále problémy s teplotou chladiacej kvapaliny (niekedy príliš vysoká, potom naopak).

Napriek vyššie uvedeným príznakom môže byť nájdenie samotnej trhliny dosť ťažké a niekedy dokonca nemožné. Aj skúsený „minder“ dokáže hľadať miesto na trhlinu veľmi dlho. Ide o to, že na rôznych motoroch sa trhliny objavujú na rôznych miestach.

• medzi ventilmi. Spravidla je trhlina okamžite viditeľná, prechádza pod sedlá dvoch susedných ventilov.
• Medzi ventilom a sviečkou. Situácia je podobná a samotná trhlina je viditeľná okamžite, nemusíte ju hľadať.
• Na dieselových motoroch sa môže ľahko vytvoriť trhlina v mieste ventilu a ísť smerom k predkomôrke. Nájdenie tejto trhliny opäť nezaberie veľa času a úsilia. Ak však prasklina v hlave valcov tvorené pod predkomorou, je nepravdepodobné, že bude vidieť.
• Pod vedením ventilu. Toto miesto je zároveň jedným z najnepríjemnejších z hľadiska objavovania. Prvým je, že v kanáli je skôr tma, druhým je, že trhlina je zakrytá vodiacou objímkou. V takejto situácii je potrebný špeciálny prístup a diagnostika.

Teraz navrhujem prejsť priamo na zoznam spôsobov riešenia tohto problému.

Plynové alebo elektrické zváranie. V prípade liatinového bloku, napríklad ako vo VAZ, sa na koncoch trhliny vyvŕta otvor, potom sa trhlina prehĺbi a rozšíri pre lepšiu priľnavosť zvaru k stene. Samotná hlava valca je pred zváraním riadne zahriata (

600-650 °C). Potom sa pomocou taviva nanesie úhľadný, rovnomerný šev na liatinovo-medenú výplňovú tyč a neutrálny plameň plynového zvárania. Samotný šev by mal vyčnievať nad povrch, ale nie viac ako 1,0-1,5 mm. Po dokončení všetkých zváracích prác sa blok podrobí pomalému chladeniu vo vykurovacej skrini.

Niekedy sa zváranie vykonáva aj bez predhrievania jednotky, v tomto prípade sa však používa elektrické zváranie jednosmerným prúdom s obrátenou polaritou.Ak si to trhlina vyžaduje, je možné použiť záplatu z mäkkej ocele pomocou elektrického zvárania a medených elektród zabalených v cíne. Potom sú zvary spracované a natreté epoxidovou pastou.

1. Inštalácia kolíka. Pozdĺž okrajov trhliny sú vyvŕtané otvory Ø 4-5 mm. Potom s rovnakým vrtákom je potrebné vyvŕtať otvory po celej dĺžke, vzdialenosť medzi otvormi je 7-8 mm. V otvoroch sa narežú závity, potom sa do otvorov naskrutkujú medené tyče na hrúbku steny. Potom sa tyče narežú pílkou, ale nie úplne, je potrebné nechať hroty asi 1,5-2 mm nad povrchom. Potom sa medzi inštalované kolíky vyvŕtajú ďalšie otvory, aby mohli prekrývať predchádzajúce. Keď všetky tyče vytvoria súvislý pás, hroty sa sploštia kladivom, čím sa vytlačí povrch kolíkov a vytvorí sa súvislý medený šev. Pre spoľahlivosť je povrch potiahnutý epoxidovou pastou alebo živicou. Po dokončení opravných prác musí byť blok alebo hlava podrobená tlakovej skúške.

Všetky vyššie uvedené práce musia vykonávať špecialisti alebo ľudia, ktorí chápu zložitosť procesu a vedia zaobchádzať s určitými materiálmi.