Oprava praskliny hlavy valcov svojpomocne

V hlave valcov vznikajú trhliny v dôsledku mechanického poškodenia a porušenia teplotného režimu, prehriatia alebo zamrznutia nemrznúcej zmesi. Hlava valcov sa nedá obnoviť, ak prasklina prechádza cez valce alebo sedlá ventilov. V ostatných prípadoch je možná oprava. Zvážte 4 spôsoby opravy.

Pred úvahou stojí za zmienku, že samočinná oprava hlavy valca je možná len so špeciálnym vybavením a vhodnými zručnosťami. Vo všetkých ostatných prípadoch sa musíte včas obrátiť o pomoc na profesionálny servis, napríklad na OEM servis. V opačnom prípade môže prasklina rásť a viesť k vážnejšiemu poškodeniu.

V prípade liatinového bloku sa z koncov vrtákom s priemerom 5 milimetrov vyvŕta trhlina a pozdĺž nej sa vyreže dlátom v pravom uhle do hĺbky 0,8 hrúbky steny.

Bezprostredne pred zváraním sa hlava bloku zahreje na 600 stupňov, pomocou plynového horáka a tyče z medi a železa sa zvára súvislá vrstva kovu, hrúbka výčnelku by nemala presiahnuť 1 až 1,5 milimetra.

Na konci varenia sa blok hladko ochladí pomocou ohrievacej skrine. Trhlinu je možné zvárať bez dodatočného zahrievania bloku, na to sa používa elektrické zváranie. Zvyšný zvar je pokrytý epoxidom pre dodatočnú ochranu.

Požadovaný povrch bloku sa upraví kovovou kotúčovou tryskou na uhlovej brúske alebo vŕtačke a konce trhliny sa vyvŕtajú vrtákom s priemerom 3-4 mm. V otvoroch pre opravné zátky z medi alebo hliníka sú vyrezané závity.

Video (kliknutím prehráte).

Opravné zátky sa zaskrutkujú do jednej roviny a trhlina sa vyreže pod uhlom 60-90 stupňov dlátom do hĺbky až 0,8 hrúbky steny bloku. V oblasti trhliny sa pozdĺž povrchu vytvoria zárezy dlátom, po ktorých sa povrch odmastí rozpúšťadlom.

Pasta z epoxidovej živice sa nanáša v dvoch vrstvách, pričom hrúbka každej je minimálne 2 milimetre. Na vytvrdnutie pasty počkajte asi deň a potom povrch upravte brúskou.

Urobíme predbežnú prípravu povrchu trhliny, podobne ako v predchádzajúcej metóde. Na prvú vrstvu nanesenej epoxidovej pasty sa nanesie sklolaminátová náplasť s hrúbkou 0,2-0,3 mm. Každá ďalšia vrstva epoxidu a sklolaminátu by mala prekrývať predchádzajúcu o 1-1,5 cm na každej strane. Celkovo sa aplikuje až 7-8 vrstiev.

Oba konce trhliny sú vyvŕtané vrtákom s priemerom 4-5 milimetrov. S rovnakým priemerom vyvŕtame otvory pozdĺž celej trhliny so vzdialenosťou medzi otvormi do 6-8 milimetrov. Závity sa narežú do otvorov závitníkom a zaskrutkujú sa medené vložky, pričom na povrchu zostanú vyčnievajúce konce až do výšky 1,5-2 mm.

Potom sa medzi už nainštalované čapy vyvŕtajú nové otvory tak, aby nové otvory prekrývali staré o 1-2 milimetre. Podobne sa do nich zaskrutkujú kolíky, čím sa získa súvislý pás kolíkov navzájom spojených.

Konce špendlíkov sú znitované kladivom, čím sa vytvorí šev. Zhora je šev dodatočne pokrytý epoxidovou pastou.

Najčastejšie sa trhliny v hlave valcov objavujú v dôsledku mechanického poškodenia, prehriatia alebo zamrznutia chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme.

1. Postupné zníženie hladiny chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny) v systéme;
2. Bubliny v expanznej nádrži chladiaceho systému;
3. Olej v nemrznúcej zmesi alebo naopak;
4. Vzhľad vzduchovej komory;
5. Neustále problémy s teplotou chladiacej kvapaliny (niekedy príliš vysoká, potom naopak).

Napriek vyššie uvedeným príznakom môže byť nájdenie samotnej trhliny dosť ťažké a niekedy dokonca nemožné. Aj skúsený „minder“ dokáže hľadať miesto na trhlinu veľmi dlho. Ide o to, že na rôznych motoroch sa trhliny objavujú na rôznych miestach.

• medzi ventilmi. Spravidla je trhlina okamžite viditeľná, prechádza pod sedlá dvoch susedných ventilov.
• Medzi ventilom a sviečkou. Situácia je podobná a samotná trhlina je viditeľná okamžite, nemusíte ju hľadať.
• Na dieselových motoroch sa môže ľahko vytvoriť trhlina v mieste ventilu a ísť smerom k predkomôrke. Nájdenie tejto trhliny opäť nezaberie veľa času a úsilia. Ak však prasklina v hlave valcov tvorené pod predkomorou, je nepravdepodobné, že bude vidieť.
• Pod vedením ventilu. Toto miesto je zároveň jedným z najnepríjemnejších z hľadiska objavovania. Prvým je, že v kanáli je skôr tma, druhým je, že trhlina je zakrytá vodiacou objímkou. V takejto situácii je potrebný špeciálny prístup a diagnostika.

Teraz navrhujem prejsť priamo na zoznam spôsobov riešenia tohto problému.

Plynové alebo elektrické zváranie. V prípade liatinového bloku, napríklad ako vo VAZ, sa na koncoch trhliny vyvŕta otvor, potom sa trhlina prehĺbi a rozšíri pre lepšiu priľnavosť zvaru k stene. Samotná hlava valca je pred zváraním riadne zahriata (

600-650 °C). Potom sa pomocou taviva nanesie úhľadný, rovnomerný šev na liatinovo-medenú výplňovú tyč a neutrálny plameň plynového zvárania. Samotný šev by mal vyčnievať nad povrch, ale nie viac ako 1,0-1,5 mm. Po dokončení všetkých zváracích prác sa blok podrobí pomalému chladeniu vo vykurovacej skrini.

Niekedy sa zváranie vykonáva aj bez predhrievania jednotky, v tomto prípade sa však používa elektrické zváranie jednosmerným prúdom s obrátenou polaritou. Ak si to trhlina vyžaduje, je možné použiť záplatu z mäkkej ocele pomocou elektrického zvárania a medených elektród zabalených v cíne. Potom sú zvary spracované a pokryté epoxidovou pastou.

1. Inštalácia kolíka. Pozdĺž okrajov trhliny sú vyvŕtané otvory Ø 4-5 mm. Potom s rovnakým vrtákom je potrebné vyvŕtať otvory po celej dĺžke, vzdialenosť medzi otvormi je 7-8 mm. V otvoroch sa narežú závity, potom sa do otvorov naskrutkujú medené tyče na hrúbku steny. Potom sa tyče narežú pílkou, ale nie úplne, je potrebné nechať hroty asi 1,5-2 mm nad povrchom. Potom sa medzi inštalované kolíky vyvŕtajú ďalšie otvory, aby mohli prekrývať predchádzajúce. Keď všetky tyče vytvoria súvislý pás, hroty sa sploštia kladivom, čím sa vytlačí povrch kolíkov a vytvorí sa súvislý medený šev. Pre spoľahlivosť je povrch potiahnutý epoxidovou pastou alebo živicou. Po dokončení opravných prác musí byť blok alebo hlava podrobená tlakovej skúške.

Všetky vyššie uvedené práce musia vykonávať špecialisti alebo ľudia, ktorí chápu zložitosť procesu a vedia zaobchádzať s určitými materiálmi.

Medzi poruchami spaľovacieho motora stojí za zmienku oddelene výskyt trhlín v bloku valcov a hlave valcov. Takéto praskliny v skrini motora a iných komponentoch sú celkom bežné. Počas prevádzky je veľa komponentov v konštrukcii spaľovacieho motora vystavených vážnemu mechanickému a tepelnému zaťaženiu, ktoré spôsobuje prirodzené opotrebovanie pohonnej jednotky. Blok praská aj následkom nehôd, steny bloku valcov alebo hlavy valcov môžu byť prerazené časťami motora (ojnica a pod.) v dôsledku zaseknutia elektrocentrály.

Bloky a hlavy blokov motorov pozostávajú z rôznych kovových zliatin. Technológie, ktoré dnes existujú, často umožňujú obnoviť poškodené prvky.Ďalej zvážime spôsoby, ako opraviť poruchu a odpovedať na otázku, ako odstrániť praskliny v bloku valcov a opraviť praskliny v hlave valcov. V niektorých prípadoch môže byť oprava trhlín vykonaná ručne.

Jedným z najpoužívanejších spôsobov odstránenia trhlín v bloku valcov a hlave valcov je oprava defektov v siluminových a liatinových blokoch zváraním.

Na detekciu trhlín sa používajú tieto metódy:

• ultrazvuková metóda detekcie;
• používanie magneticky citlivých zariadení;
• pneumatická metóda krimpovania;
• vyhľadávanie trhlín pomocou hydrokontroly;

V praxi sa detekcia trhlín v mnohých autoservisoch vykonáva pumpovaním vzduchu alebo vody do chybného prvku motora. V prípade vzduchu je diel navyše ponorený do kúpeľa a defekty sa zisťujú bublinami. Ak sa do prvku čerpá voda, odpadá potreba ponorenia, pretože trhliny sú diagnostikované presakovaním tekutiny.

Na určenie presných hraníc trhliny je na oboch stranách štiepky pripevnená dvojica magnetov, priestor medzi magnetmi je vyplnený špeciálnymi vodivými pilinami. Prítomnosť trhliny povedie k tomu, že magnetické siločiary sa zlomia, piliny sa čiastočne zoskupia na štiepanom povrchu. Táto metóda vám umožňuje jasne identifikovať trhlinu v bloku valcov alebo hlave valcov.