Oprava trubky posilňovača riadenia svojpomocne

Riadenie a posilňovač riadenia sú veľmi komplexná jednotka, ktorá sa neustále mechanicky poškodzuje a je tiež vystavená namáhaniu v dôsledku klimatických zmien. Systém posilňovača riadenia predstavuje spojenie rúrok a hadíc so zvýšeným tlakom. Vzhľadom na tesnosť prvkov je zabezpečený tlak. Vplyvom iracionálnych prevádzkových podmienok systému a nepoctivosti majiteľov áut dochádza k škodám, ktoré si vyžadujú rýchlu a urgentnú opravu posilňovača riadenia a výmenu jednotlivých dielov. Počas kompetentnej diagnózy je možné tieto poruchy identifikovať okom.

Existuje niekoľko typov dôvodov, prečo dochádza k prasknutiu a prasknutiu rúrok:

1. Výrobné chyby sa vyznačujú nízkou kvalitou zlisovania na spoji armatúr, rúrok a hadíc. Je to spôsobené používaním neefektívnych prvkov súpravy nástrojov na prácu.
2. Prevádzkové poškodenie je spôsobené prerezaním vysokotlakovej hadice. Základným javom je vznik previsnutých vysokotlakových potrubí vplyvom iracionálneho indikátora dĺžky.
3. Poškodenie v dôsledku nesúladu charakteristík vysokotlakových hadíc s prevádzkovými podmienkami. Tu môže dôjsť k poruche armatúry a prasknutiu vysokotlakovej hadice. Vytvára sa indikátor vysokého tlaku, ktorý zvyšuje prípustný parameter.
4. Tvorba poškodenia na vonkajšej vrstve, ku ktorej dochádza pri nedodržaní teplotného režimu.

Aby bolo možné ochrániť vysokotlakovú hadicu pred poškodením, musí vodič vážne preskúmať charakteristiky súladu s podmienkami používania. Prvými faktormi, ktoré sú predmetom zvýšenej pozornosti, sú tlak, maximálne prípustné, ohýbanie.

1. Zvýšená úroveň korózie na armatúrach.
2. Prílišné zalomenie puzdra HP.
3. Výskyt oderu vysokotlakovej hadice v hornej časti.
4. Silné zablokovanie hadice.
5. Výskyt zníženia tlaku v oblasti kĺbov.
6. Z vysokotlakovej hadice sú odtrhnuté armatúry.
7. Tvorba netesností v spojovacích mechanizmoch.
8. Problémy s vnútornou vrstvou gumy.

Vo všetkých prípadoch sú hadice posilňovača riadenia (posilňovač riadenia) opravené alebo vymenené. Pozrime sa, ako tieto procesy prebiehajú.

Môžete sa obrátiť na čerpaciu stanicu, ale ak poznáte zložitosť a nuansy práce, je celkom možné dosiahnuť dobrý výsledok, ak to začnete robiť sami. Opatrenia spočívajú vo výmene armatúr alebo vysokotlakových hadíc. Vo všetkých prípadoch sa vyžaduje zalisovanie spojovacieho puzdra.

Práca sa vykonáva v jasnom poradí:

Poškodenie vysokotlakových prvkov je výsledkom otáčania kolesa vyžadujúceho silu. Potom sa elasticita stratí a zmení sa veľkosť otvorov prítomných v rozvode. Posledný prvok je zase zodpovedný za nahradenie rozdielov, ktoré sú pozorované v tlaku, v hydraulike valca. V priebehu toho sa citeľne opotrebúvajú manžety posilňovača riadenia, dimenzované na určité parametre spojené s prítlakom, ktorý závisí od typu auta.

Rozsah kolísania hodnoty je 70–130 kgf / cm². V prípade takýchto parametrov nie je možné opraviť poškodenú hadicu a rúrky posilňovača riadenia.

Existuje niekoľko možností na vyriešenie problému.

1. Kompletná výmena trubky posilňovača riadenia.
2. Výmena výlučne poškodených prvkov (inštalácia armatúr na novú hadicu).

• Pomocou zdviháka sa zdvíha predná časť vozidla.
• Volant je otočený úplne doľava.
• Rúrka z posilňovača riadenia je namontovaná na injekčnej striekačke.
• Existujúca kvapalina je úplne odčerpaná.
• Vykoná sa 100% odpojenie vysokotlakovej hadice.
• Otvory v systéme hydraulického plánu sú upchaté.
• Nová hadica sa vyberá s prihliadnutím na dôkladné dodržanie parametrov.
• Ak neberiete do úvahy posledný odstavec, dôjde k zmenám vo funkciách posilňovača riadenia.
• Master nainštaluje novú hadicu a vráti čerpanú kvapalinu späť.
• Kontroluje sa kvalita vykonanej práce.

Preto nebude ťažké opraviť a vymeniť hadice posilňovača riadenia vlastnými rukami, ak vezmete do úvahy rady odborníkov a poznáte zložitosť vykonávania všetkých prác.

Vysokotlakové hadice sa používajú v pneumatických a hydraulických aplikáciách. V automobilovom priemysle našli široké uplatnenie pri riadení. Vďaka zabudovanému hydraulickému posilňovaču má vodič možnosť výrazne nezaťažovať volant pri zatáčaní.

Za určitých prevádzkových podmienok sú však možné rôzne deformácie rúrok alebo objímok. Následne to vedie k nestabilnej prevádzke jednotky, ktorú je možné opraviť opravou vysokotlakových hadíc posilňovača riadenia vlastnými rukami alebo pomocou špecialistov čerpacej stanice.

Hadice, ktoré sa častejšie označujú ako vysokotlakové hadice, sú flexibilné potrubia, ktorých hlavnou úlohou je čerpanie pracovných kvapalín. Prepravovaným materiálom sú špeciálne upravené motorové oleje alebo pracovné kvapaliny na báze minerálnych olejov, vodné roztoky emulsov, glykolu a tukov.

Bez kvalitných flexibilných hadíc, ktoré odolajú požadovanému tlaku, a rozsiahleho potrubného systému je ťažké si predstaviť fungovanie hydraulického posilňovača. Okrem priamej povinnosti pri čerpaní pracovnej kvapaliny pôsobia takéto hadice ako tlmiče (kompenzátory), čím sa zvyšuje životnosť spojovacích prvkov, armatúr, armatúr a systému ako celku.

Takéto výsledky sú uľahčené absorpciou vibrácií pružnými prvkami. Negatívnou stránkou tohto javu je, že je potrebná pravidelná výmena alebo oprava hadíc posilňovača riadenia na opotrebovaných miestach. Po všetkom všetky škrabance alebo zalomenia čoskoro povedú k tomu, že hadica netesní.

Okrem práce pod vysokým tlakom musí mať hadica hydraulického posilňovača zníženú citlivosť na používané pracovné kvapaliny. Vďaka tomu je jeho vnútorný povrch vyrobený na báze syntetickej gumy odolnej voči olejom a benzínu.

Vonkajší povrch je chránený vrstvami gumy odolnej voči opotrebovaniu. Za určitých okolností plní táto vrstva úlohu tepelnej ochrany. Môže mať tieto povrchy:

Vonkajšie a vnútorné vrstvy sú oddelené kovovým opletením. To dáva celej konštrukcii požadovanú prevádzkovú pevnosť a prijateľnú tuhosť. Drôtené vrstvy sa striedajú s pogumovanými prvkami.

Je obvyklé oddeľovať nasledujúce typy hadíc:

• Navíjanie. Pri výrobe tohto výrobku sú cievky drôtu opletené rovnomerne po celom obvode.
• opletené. Každý závit pokrýva objímku pod určitým uhlom k spoločnej osi takým spôsobom, že sa pretína so závitmi predchádzajúcich vrstiev. Táto technológia zvyšuje pevnosť konštrukcie a môže pracovať pri vyšších tlakoch ako predchádzajúci typ.

Rám pre rukáv v niektorých modeloch je textilný. Geometrické a fyzikálno-chemické parametre drôtu a gumy sú štandardizované pre rôzne aplikácie.

Počas prevádzky sa môžu motoristi stretnúť s rôznymi druhmi hydraulických poškodení, po ktorých je nutná oprava hadíc posilňovača riadenia. Môžete označiť nasledujúce body:

1. Chyba výrobcu. Táto vlastnosť je typická pre nedostatočne známych výrobcov hydraulických zariadení. Rozbitie sa vyznačuje nekvalitným zalisovaním spoja objímky alebo tvarovky. Stáva sa to vtedy, keď zariadenie nie je odladené alebo nesprávne nakonfigurované.
2. Prevádzkový výstup. K poškodeniu dochádza v dôsledku opotrebovania počas prevádzky mechanizmu. Hlavným problémom sú pretrhnutia šnúry, rezy a rozstrapkané miesta. Často k tomu dochádza v dôsledku prehýbania hadice v dôsledku nesprávnej dĺžky.
3. Štrukturálne nezrovnalosti. Porucha nastáva v dôsledku inštalácie zariadenia, ktoré nezodpovedá charakteristikám špecifikovaným výrobcom. V takýchto situáciách je možné zlomiť drôt alebo zlomiť armatúry v dôsledku rozdielu medzi tlakom v systéme a prípustnou hodnotou pre hadicu.
4. Nezhoda v teplotných alebo chemických charakteristikách. K poškodeniu konštrukcie môže dôjsť pri prevádzke pri teplotách okolia, na ktoré takáto guma nebola navrhnutá, ako aj pri použití agresívnych chemikálií v štruktúre pracovnej tekutiny.

Poškodenie hadíc posilňovača riadenia

Všetky charakteristiky a prípustné prevádzkové parametre pre každú hadicu sú uvedené výrobcom v návode na použitie.

Hydraulické poruchy, s ktorými sa ďalšia prevádzka vozidla neodporúča:

• armatúry sú značne poškodené koróznymi procesmi;
• významná zlomenina objímky;
• výrazné odieranie vonkajšej časti hadice;
• prítomnosť úplného alebo čiastočného zablokovania vo vnútri rukávov;
• nedostatok tesniacich spojov;
• porucha armatúry od priemeru pristátia;
• únik kvapaliny v kĺboch;
• deformácia alebo poškodenie vnútorného povrchu vysokým tlakom alebo nadmernou teplotou.

Vo všetkých prípadoch je potrebná výmena alebo oprava objímky.

Na základe charakteru možného poškodenia možno predpokladať, že najčastejšou opravou hadíc posilňovača riadenia je uvedenie armatúr do poriadku alebo výmena jednotlivých častí hadice. Na výmenu bude potrebné zalisovanie pomocou spojok.

Nástroje na opravu vlastnými rukami

Algoritmus práce môže byť nasledujúci:

1. Poškodená hadica musí byť odpojená od systému.
2. Nová hadica bude potrebovať rovnakú dĺžku, aby nedochádzalo k zbytočnému prehýbaniu. Meranie sa vykonáva od bradavky k bradavke. Zároveň vyberáme hadicu, ktorá spĺňa všetky geometrické údaje a tlakové parametre. To pomôže označeniu, ktoré uvádza výrobca na vonkajšej strane. Bude tam uvedený aj vnútorný priemer.
3. Pri oprave vysokotlakovej hadice konce sú zvonku aj zvnútra odizolované do kovového opletu. Postup sa vykonáva rýchlejšie s použitím odkôrňovacích strojov.
4. Tvarovky sa vyberajú podľa geometrických parametrov a technologických údajov závitu. Merania sa dajú ľahko vykonať pomocou posuvného meradla a mierky závitu. Domáce a zahraničné armatúry sa môžu navzájom líšiť podľa niekoľkých kritérií, takže je lepšie vykonať merania sami.
5. Lisujeme tvarovky na lisovacie zariadenie, pričom v každom prípade používame vhodné odnímateľné vačky.
6. Kontrolná sonda určuje kvalitu vykonanej práce. V špecializovaných továrňach sa táto operácia vykonáva pomocou špeciálnych priemyselných stojanov.

Pre neštandardné pripojenia je potrebné použiť opravné súpravy s odporúčanými armatúrami. Hlavu starej armatúry, ak nie je poškodená, môžete odpojiť a prispájkovať ju k lisovanej časti. Táto možnosť sa používa v extrémnych prípadoch, pretože účinok tejto opravy je krátkodobý.

K poškodeniu hadice vo väčšine prípadov dochádza v dôsledku častého otáčania volantom s veľkou námahou. Hadica pripojená k obmedzovaciemu ventilu sa opotrebováva.

Pri inštalácii a opravách hadíc posilňovača riadenia je potrebné vziať do úvahy, že prípustný tlak v systéme sa môže líšiť v závislosti od modelov automobilov v rozmedzí 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takéto významné ukazovatele výkonu neumožňujú použitie akýchkoľvek typov svoriek počas opráv. Musíte si vybrať najvhodnejšiu možnosť:

1. Kompletná výmena rukávov.
2. Čiastočná výmena zdeformovanej alebo opotrebovanej časti s inštaláciou armatúr na novú manžetu.

Výmena a inštalácia novej hadice sa vykonáva podľa nasledujúcich bodov:

• pomocou zdviháka alebo zdviháka musí byť predná náprava zdvihnutá;
• volant je natočený čo najviac doľava;
• na koniec lekárskej striekačky sa nasadí hadička na odčerpanie zostávajúcej pracovnej tekutiny z nádrže;
• po odčerpaní treba hadicu odpojiť a hydraulické otvory upchať;
• nová hadica s prijateľnými prevádzkovými vlastnosťami sa vyberie tak, aby sa výkonové charakteristiky zostavy nezmenili;
• namiesto starej hadice je nainštalovaná nová hadica, po ktorej sa pracovná kvapalina naleje do systému.

Pri správnej práci je hydraulika úplne obnovená.

tu je ďalšia z mojich výhier. tentoraz som vyhral hydraulickú vysokotlakovú hadicu. odpílil hadicu, odbrúsil hadicovú príchytku z tvarovky na brúsnom papieri, trochu zapiloval koniec koncovky, keďže sa opieral o nejakú železnú rúrku vo vnútri hadice a nevyliezol celú cestu, nasadil svorku hadicu, vložte armatúru do hadice a utiahnite

Mimochodom, na úkor svoriek, priateľ odišiel do Moskvy a kúpil tam 10 kusov (minimálna dávka)

Miniatúry

Zaslané: Nixer, 5. marca 2000 o 19:55:17

Ak niekomu nevyhovuje spájkovanie kyslíkovo-propánovým horákom, tak nemôže ďalej čítať, prípadne čítať a nájsť tých, ktorí pomôžu (napríklad chladiace klimatizácie, ako som to urobil ja 🙂

Aplikovaný na tej istej nešťastnej experimentálnej Sierre ”82 (V6 2.3) už v roku 98 a verne funguje dodnes.

Vysokotlaková hadica - od prijímača posilňovača riadenia po hrebeň riadenia - je hrubá, 2-vrstvová vystužená gumená rúrka (po odstránení bola prerezaná na polovicu - to bolo zaujímavé :), na koncoch zvlnená kovovými gombíkmi s meďou (kalené) rúrky a matice (tvarovky). Tlak som v nej nemeral, ale zdá sa, že je oveľa vyšší ako atmosférický :), a spätná hadica ATF z koľajnice do nádrže posilňovača riadenia je úplne opačná - jednoduchá plynovzdorná guma, natiahnutá na trubky so svorkami.
Takže pod samotným gombíkom praskla hustá infekcia a všetko ATF uniklo pod tlakom na cestu (mrzutosť a nič viac).
V súlade s tým som sa nejako doplazil na parkovisko (rýchlo si zvyknete na dobré) a na druhý deň - nakupovanie. Možno je niekomu jedno, koľko stojí ten chren, ale na 82 ročné auto, hoci vo výbornom stave, je len: rodný-ford-zo-skladu-v-dome-len-pre. -50 dolárov :*o takéto motory sú veľmi zriedkavé, tak sa ponúkli na relax. Hadicu nie je možné opraviť.

Rusi nedávajú. Metodika:
1. Odpílil som koncové medené rúrky pod samotnými gombíkmi.
2. beriem kus medenej trubice 2x dlhsiu ako hadica samotná (nepamätám si presne prierez, je to takých 8 - zhoduje sa s vnútorným prierezom natívnej hadice, takže zbohom problémom s prietokom ATF odpor).
3. Horákom „uvoľňujem“ medenú 8-ku - vykĺzli stvrdnutú infekciu, potom sa bude musieť ohnúť na miesto.
4. Vyrezané tvarovky z natívnej trubice (samozrejme aj s maticami) opatrne prispájkujem horákom na konce 8-ki (nemali by byť spojené koncami, ale pomocou špáradiel). 3 cm kus rúrky s väčším priemerom, napríklad 10-ki). Tavidlo a spájka by sa nemali šetriť - je potrebná tesnosť!
5. Vzniknutú štruktúru skrútim tak, aby sa vykľula do stredu páru závitov s priemerom 10-15 cm. Zdobená rúrka chráni pred prenosom vibrácií motora na stĺpik riadenia a samotnú karosériu.
6.Konštrukciu priskrutkujem na miesto (nádrž GRU - koľajnica), pozdĺž cesty, v prípade potreby ohýbam na miesto.
7. Doplňte ATF, naštartujte motor, skontrolujte tesnosť.
8. Radujem sa a radujem zo živého Gurua.

Výhody metódy: lacná a veselá (medená rúrka s priemerom 8 mm, dĺžka cca 1 m - v obchode stojí cent. Práca - svojpomocne alebo podľa dohody).
Možné nevýhody: ak sa spájkujete zo zvyku, určite to trvá jeden večer a ak súhlasíte s „pájkármi“, zvládnete to rýchlejšie.

Oprava hadice posilňovača riadenia

Riadenie a posilňovač riadenia je vysoko komplexná jednotka, ktorá sa neustále mechanicky poškodzuje a navyše je namáhaná v dôsledku klimatických zmien. Systém posilňovača riadenia predstavuje spojenie rúrok a hadíc so zvýšeným tlakom. Vďaka tesnosti prvkov je zaistená tlak. Vplyvom iracionálnych prevádzkových podmienok systému a nepoctivosti majiteľov áut dochádza k škodám, ktoré si vyžadujú rýchlu a urgentnú opravu posilňovača riadenia a výmenu jednotlivých dielov. Počas kompetentnej diagnózy je možné tieto poruchy identifikovať okom.

Existuje niekoľko typov dôvodov, prečo dochádza k prasknutiu a prasknutiu rúrok:

1. Výrobné chyby sa vyznačujú nízkou kvalitou zlisovania na spoji armatúr, rúrok a hadíc. Je to spôsobené používaním neefektívnych prvkov súpravy nástrojov na prácu.
2. Prevádzkové poškodenie je spôsobené prerezaním vysokotlakovej hadice. Základným javom je vznik previsnutých vysokotlakových potrubí vplyvom iracionálneho indikátora dĺžky.
3. Poškodenie v dôsledku nezhodných vlastností hadice vysoký tlak prevádzkové podmienky. Tu môže dôjsť k poruche armatúry a prasknutiu vysokotlakovej hadice. Vytvorí sa indikátor vysoký tlak, čím je povolený parameter vyšší.
4. Tvorba poškodenia na vonkajšej vrstve, ku ktorej dochádza pri nedodržaní teplotného režimu.

Aby sa vodičovi uľahčilo ovládanie vozidla, v moderných automobiloch je na stĺpiku riadenia inštalovaný hydraulický posilňovač. Jedným z hlavných prvkov tohto mechanizmu je čerpadlo, ktoré pumpuje hydraulickú kvapalinu cez systém posilňovača riadenia. Počas prevádzky je vystavený veľkému zaťaženiu, takže z času na čas je potrebné opraviť čerpadlo posilňovača riadenia.

Túto jednotku môžete zmeniť vlastnými rukami. Dokonca je možné vymeniť ložisko, ktoré zlyhalo. V tomto prípade sa hodí opravná súprava čerpadla posilňovača riadenia, ktorú je možné zakúpiť v každom obchode s automobilmi.

Pred rozhodnutím o vykonaní opravy je potrebné skontrolovať prítomnosť kvapaliny v nádrži, ako aj súlad jej značky s tou, ktorá je povolená na použitie na tomto stroji. Príčinou príznakov poruchy je často výskyt vzduchových zápch v systéme. Preto, ak existuje podozrenie, je potrebné prečerpať hydrauliku a odstrániť všetky vzduchové zátky. Výkon posilňovača riadenia v tomto prípade môže byť plne obnovený. Ak sa pri kontrole kvality pracovnej kvapaliny zistí, že nespĺňa normu, je potrebné ju vymeniť za kvapalinu požadovanej značky. V prípade, že sa rozhodne opraviť čerpadlo posilňovača riadenia, je potrebné pripraviť pracovisko a potrebné nástroje, ako aj materiály pre prácu:

• potrebujete kľúč pre "12", rovnako ako hlavy pre "14" a "24";
• budete potrebovať sťahovák na poistné krúžky;
• vopred pripravte dve podložky vyrobené z medi, tesnenie pre zadný kryt, tesniace krúžky, v množstve dvoch kusov a olejové tesnenie, možno ich nahradiť súpravou na opravu čerpadla posilňovača riadenia;
• je povinné mať ložisko označené „6202“ a vonkajší priemer 35 mm;
• na odčerpanie oleja z nádrže potrebujete veľkú injekčnú striekačku a nádobu;
• vyčistite pracovný stôl a zakryte ho čistým kartónom, aby ste rozobrali čerpadlo;
• pripravte si jemný brúsny papier a handry na utieranie.

Ak chcete odstrániť čerpadlo posilňovača riadenia a opraviť ho sami, musíte vykonať nasledujúce kroky.

1. Mierne povoľte skrutku nápravy, ktorá pripevňuje jednotku čerpadla ku konzole pomocou otvoru v kladke. Úplne odskrutkujte poistnú maticu napínača a vyberte remeň.
2. Pomocou injekčnej striekačky odčerpajte hydraulickú kvapalinu zo zásobníka. Otáčajte volantom doprava a doľava, kým sa nezastaví, aby olej úplne vytiekol zo systému, urobte to niekoľkokrát, aby sa potrubie úplne vyčistilo.

1. Uvoľnite svorku na hadici, ktorá vychádza z expanznej nádrže, a odstráňte toto potrubie.

1. Odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje vysokotlakovú hadicu od čerpadla k systému.
2. Odstráňte axiálnu skrutku zaisťujúcu čerpadlo ku konzole a na jej miesto vložte skrutkovač alebo kovovú tyč vhodného priemeru, aby ste zaistili remenicu. Potom odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje remenicu čerpadla.
3. Vytiahnite uvoľnenú jednotku čerpadla posilňovača riadenia nahor a položte ju na špeciálne pripravené miesto. Odstráňte nečistoty a olej z tela jednotky.
4. Pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok ložiska.
5. Uvoľnite skrutky zadného krytu. Opatrne ho vypáčte pomocou malého skrutkovača a vyberte ho, pričom dbajte na to, aby lopatky rotora nevypadli z krytu.

1. Vytiahnite čepele a položte ich na vopred pripravené očíslované papiere, aby ste pri montáži nič nepomýlili. Pozor! Zapamätajte si polohu nožov pri montáži. Pri inštalácii do krytu musí byť zaoblená časť týchto čepelí otočená smerom von.

1. Odstráňte dosku a všetky časti pod ňou.
2. Vyrazte hriadeľ, opatrne poklepte skrutkovačom.

1. Stlačte ložisko z hriadeľa čerpadla.

1. Vymeňte nepoužiteľné ložisko za vopred pripravené.

1. Skontrolujte, či časti čerpacej jednotky nie sú poškodené a opotrebované. Očistite povrchy od nečistôt a drsnosti. Odborníci tvrdia, že jednoduché čistenie vnútorných častí znižuje medzery a umožňuje predĺžiť prevádzku tejto jednotky bez výmeny akýchkoľvek častí.

1. Znova zostavte v opačnom poradí. Je povinné vymeniť upchávku, tesniace krúžky a podložky za nové vopred pripravené.

Ak je pre vás ťažké opraviť čerpadlo posilňovača riadenia vlastnými rukami alebo na to nie je čas, je možné čerpadlo posilňovača riadenia vymeniť za nové. To výrazne skráti čas opravy. Pozrite si aj súvisiace videá: