Oprava vysokotlakovej gurtovej trubice svojpomocne

Moderné autá, ktoré sa dodávajú na trh, sú čoraz častejšie vybavené systémom posilňovača riadenia. Hydraulický posilňovač je súčasťou konštrukcie mechanizmu riadenia a uľahčuje ovládanie vozidla. Vodič nemusí vynakladať veľké úsilie pri otáčaní volantom. Pre stabilnú prevádzku hydraulického systému je dôležité zabezpečiť konštantný a voľný tok pracovnej tekutiny medzi jednotlivými prvkami vo vnútri - táto úloha je vyriešená pomocou špeciálnych hadíc. Postupom času tento konštrukčný detail zlyhá.

Spoločnosť Lengidravlika ponúka pomoc pri výmene spojovacích prvkov. Všetky práce vykonávajú skúsení špecialisti servisu MAZDA (adresa: Petrohrad, Bobruiskaya ul., 11). Naši zákazníci očakávajú dobré zľavy na služby. Alternatívne môžu majitelia automobilov opraviť vysokotlakové hadice posilňovača riadenia vlastnými rukami.

Pružné rúrky zahrnuté v konštrukcii posilňovača riadenia sa bežne nazývajú vysokotlakové hadice. Prvky zohrávajú dôležitú úlohu pri prevádzke hydraulickej konštrukcie. Prostredníctvom hadíc sa prepravujú, čerpajú do systému, kvapaliny a plyny. Vysokotlakové hadice navyše pohlcujú vibrácie, čím zvyšujú životnosť komponentov riadenia. Hadicové spoje sú značne namáhané. Okrem mechanických deformácií a ohybov sú rúrky systému posilňovača riadenia testované vysokým tlakom, teplotnými zmenami, odolávajú agresívnemu pôsobeniu chemikálií, na základe ktorých sa vyrábajú automobilové kvapaliny.

Životnosť rúr do značnej miery závisí od ich kvality a spoľahlivosti spojovacích armatúr. Konštrukcia hadíc zahŕňa vnútornú a vonkajšiu vrstvu, ako aj kovový oplet. Vonkajšia časť rúrok je vyrobená z žiaruvzdornej gumy odolnej voči opotrebovaniu. Vnútorný povrch hadice je syntetická guma. Opletenie dodáva vysokotlakovej hadici dodatočnú pevnosť, čo umožňuje jej bezpečné používanie v extrémnych podmienkach.

Majstri uvádzajú niekoľko dôvodov, prečo je potrebná oprava spojovacej hadice:

1. 1. Nízka kvalita zalisovania alebo spojenia v rúrke.
2. 2. Nesúlad parametrov inštalovanej hadice s podmienkami používania (príliš vysoký tlak, porušenie teploty, nesprávna voľba dĺžky výrobku).
3. 3. Poškodenie spôsobené dlhodobou prevádzkou vysokotlakovej hadice (únik hadice prasknutím alebo prerezaním, korózne procesy a porušenie tesnenia spojov, oter povrchu).

Porucha vysokotlakovej hadice je indikovaná bzučaním a vonkajším hlukom pri zapnutí čerpadla, poklesom hladiny kvapaliny v nádrži auta a neostrým riadením. Pred vykonaním opráv je dôležité presne určiť miesto a povahu poškodenia vysokotlakovej hadice - môžete to urobiť sami alebo vyhľadať pomoc od servisných špecialistov MAZDA. Profesionáli v autoservise budú vykonávať prácu efektívne a lacno.

Každý majiteľ auta pozorne sleduje technický stav svojho oceľového „koňa“, pretože od toho závisí bezpečnosť jeho prevádzky. Opotrebované alebo poškodené hadice posilňovača riadenia sú častou príčinou poruchy a nesprávneho fungovania riadenia. Bez ohľadu na povahu problému sa rieši dvoma spôsobmi - úplnou alebo čiastočnou výmenou vysokotlakovej hadice. Úroveň tlaku v systéme posilňovača riadenia je pomerne vysoká - 70 až 130 kgf / cm2. Pri takýchto indikátoroch nie je možné použiť svorky na upevnenie hadíc.Neodporúča sa ani spájkovanie armatúr na silne namáhané hadice – to je možné použiť len ako dočasné opatrenie.

Pri plánovaní úplnej výmeny vysokotlakovej hadice vlastnými rukami postupujte podľa schémy:

• - Zdvihnite prednú časť vozidla a otočte volantom úplne doľava.
• - Nasaďte koniec hadice na striekačku a odčerpajte technickú kvapalinu z nádrže.
• - Po úplnej demontáži vysokotlakovej hadice uzavrite otvory v riadiacom systéme.
• - Vyberte nový diel s vhodnými parametrami a vymeňte ho.
• - Doplňte požadovaný objem čerpanej kvapaliny späť.

V niektorých situáciách nebude potrebné vymeniť, ale opraviť hadicu (HPR) vlastnými rukami. Pri dodržaní určitých pravidiel a prítomnosti nástroja je ľahké vykonávať takéto manipulácie:

• - Odpojte poškodenú hadicu, starostlivo ju zmerajte a pozrite sa na značky. Pri výbere nových hadíc dbajte na zhodu parametrov.
• - Konce vysokotlakových hadíc sa dôkladne očistia zvnútra a zvonka až po oplet pomocou odkôrňovača.
• - Vyberte si spoľahlivé a rozmerovo vhodné kovania - kovania.

— Tvarovky sú pripevnené k objímke pomocou lisovacieho zariadenia.

- Skontrolujte kvalitu vykonanej práce.

Pozornosť, presnosť a prísne dodržiavanie pokynov vám umožní rýchlo a efektívne opraviť vysokotlakové hadice posilňovača riadenia vlastnými rukami. Ak však máte nejaké otázky alebo ťažkosti v procese práce, obráťte sa na špecialistov nášho autoservisu. Rozsiahle skúsenosti nám umožňujú vymeniť RVD v čo najkratšom čase.

Vysokotlakové hadice sa používajú v pneumatických a hydraulických aplikáciách. V automobilovom priemysle našli široké uplatnenie pri riadení. Vďaka zabudovanému hydraulickému posilňovaču má vodič možnosť výrazne nezaťažovať volant pri zatáčaní.

Za určitých prevádzkových podmienok sú však možné rôzne deformácie rúrok alebo objímok. Následne to vedie k nestabilnej prevádzke jednotky, ktorú je možné opraviť opravou vysokotlakových hadíc posilňovača riadenia vlastnými rukami alebo pomocou špecialistov čerpacej stanice.

Hadice, ktoré sa častejšie označujú ako vysokotlakové hadice, sú flexibilné potrubia, ktorých hlavnou úlohou je čerpanie pracovných kvapalín. Prepravovaným materiálom sú špeciálne upravené motorové oleje alebo pracovné kvapaliny na báze minerálnych olejov, vodné roztoky emulsov, glykolu a tukov.

Bez kvalitných flexibilných hadíc, ktoré odolajú požadovanému tlaku, a rozsiahleho potrubného systému je ťažké si predstaviť fungovanie hydraulického posilňovača. Okrem priamej povinnosti pri čerpaní pracovnej kvapaliny pôsobia takéto hadice ako tlmiče (kompenzátory), ktoré zvyšujú životnosť spojovacích prvkov, armatúr, armatúr a systému ako celku.

Takéto výsledky sú uľahčené absorpciou vibrácií pružnými prvkami. Negatívnou stránkou tohto javu je, že je potrebná pravidelná výmena alebo oprava hadíc posilňovača riadenia na opotrebovaných miestach. Po všetkom všetky škrabance alebo zalomenia čoskoro vedú k tomu, že hadica preteká.

Okrem práce pod vysokým tlakom musí mať hadica hydraulického posilňovača zníženú citlivosť na používané pracovné kvapaliny. Vďaka tomu je jeho vnútorný povrch vyrobený na báze syntetickej gumy odolnej voči olejom a benzínu.

Vonkajší povrch je chránený vrstvami gumy odolnej voči opotrebovaniu. Za určitých okolností plní táto vrstva úlohu tepelnej ochrany. Môže mať tieto povrchy:

Vonkajšie a vnútorné vrstvy sú oddelené kovovým opletením. To dáva celej konštrukcii požadovanú prevádzkovú pevnosť a prijateľnú tuhosť. Drôtené vrstvy sa striedajú s pogumovanými prvkami.

Je obvyklé oddeľovať nasledujúce typy hadíc:

• Navíjanie. Pri výrobe tohto výrobku sú cievky drôtu opletené rovnomerne po celom obvode.
• opletené. Každý závit pokrýva objímku pod určitým uhlom k spoločnej osi takým spôsobom, že sa pretína so závitmi predchádzajúcich vrstiev. Táto technológia zvyšuje pevnosť konštrukcie a môže pracovať pri vyšších tlakoch ako predchádzajúci typ.

Rám pre rukáv v niektorých modeloch je textilný. Geometrické a fyzikálno-chemické parametre drôtu a gumy sú štandardizované pre rôzne aplikácie.

Počas prevádzky sa môžu motoristi stretnúť s rôznymi druhmi hydraulických poškodení, po ktorých je nutná oprava hadíc posilňovača riadenia. Môžete označiť nasledujúce body:

1. Chyba výrobcu. Táto vlastnosť je typická pre nedostatočne známych výrobcov hydraulických zariadení. Rozbitie sa vyznačuje nekvalitným zalisovaním spoja objímky alebo tvarovky. Stáva sa to vtedy, keď zariadenie nie je odladené alebo nesprávne nakonfigurované.
2. Prevádzkový výstup. K poškodeniu dochádza v dôsledku opotrebovania počas prevádzky mechanizmu. Hlavným problémom sú pretrhnutia šnúry, rezy a rozstrapkané miesta. Často k tomu dochádza v dôsledku prehýbania hadice v dôsledku nesprávnej dĺžky.
3. Štrukturálne nezrovnalosti. Porucha nastáva v dôsledku inštalácie zariadenia, ktoré nezodpovedá charakteristikám špecifikovaným výrobcom. V takýchto situáciách je možné zlomiť drôt alebo zlomiť armatúry v dôsledku rozdielu medzi tlakom v systéme a prípustnou hodnotou pre hadicu.
4. Nezhoda v teplotných alebo chemických charakteristikách. K poškodeniu konštrukcie môže dôjsť pri prevádzke pri teplotách okolia, na ktoré takáto guma nebola navrhnutá, ako aj pri použití agresívnych chemikálií v štruktúre pracovnej tekutiny.

Poškodenie hadíc posilňovača riadenia

Všetky charakteristiky a prípustné prevádzkové parametre pre každú hadicu sú uvedené výrobcom v návode na použitie.

Hydraulické poruchy, s ktorými sa ďalšia prevádzka vozidla neodporúča:

• armatúry sú značne poškodené koróznymi procesmi;
• významná zlomenina objímky;
• výrazné odieranie vonkajšej časti hadice;
• prítomnosť úplného alebo čiastočného zablokovania vo vnútri rukávov;
• nedostatok tesniacich spojov;
• porucha armatúry od priemeru pristátia;
• únik kvapaliny v kĺboch;
• deformácia alebo poškodenie vnútorného povrchu vysokým tlakom alebo nadmernou teplotou.

Vo všetkých prípadoch je potrebná výmena alebo oprava objímky.

Na základe charakteru možného poškodenia možno predpokladať, že najčastejšou opravou hadíc posilňovača riadenia je uvedenie armatúr do poriadku alebo výmena jednotlivých častí hadice. Na výmenu bude potrebné zalisovanie pomocou spojok.

Nástroje na opravu vlastnými rukami

Algoritmus práce môže byť nasledujúci:

1. Poškodená hadica musí byť odpojená od systému.
2. Nová hadica bude potrebovať rovnakú dĺžku, aby nedochádzalo k zbytočnému prehýbaniu. Meranie sa vykonáva od bradavky k bradavke. Zároveň vyberáme hadicu, ktorá spĺňa všetky geometrické údaje a tlakové parametre. To pomôže označeniu, ktoré uvádza výrobca na vonkajšej strane. Bude tam uvedený aj vnútorný priemer.
3. Pri oprave vysokotlakovej hadice konce sú zvonku aj zvnútra odizolované do kovového opletu. Postup sa vykonáva rýchlejšie s použitím odkôrňovacích strojov.
4. Tvarovky sa vyberajú podľa geometrických parametrov a technologických údajov závitu. Merania sa dajú ľahko vykonať pomocou posuvného meradla a mierky závitu. Domáce a zahraničné armatúry sa môžu navzájom líšiť podľa niekoľkých kritérií, takže je lepšie vykonať merania sami.
5. Lisujeme tvarovky na lisovacie zariadenie, pričom v každom prípade používame vhodné odnímateľné vačky.
6. Kontrolná sonda určuje kvalitu vykonanej práce.V špecializovaných továrňach sa táto operácia vykonáva pomocou špeciálnych priemyselných stojanov.

Pre neštandardné pripojenia je potrebné použiť opravné súpravy s odporúčanými armatúrami. Hlavu starej armatúry, ak nie je poškodená, môžete odpojiť a prispájkovať ju k lisovanej časti. Táto možnosť sa používa v extrémnych prípadoch, pretože účinok tejto opravy je krátkodobý.

K poškodeniu hadice vo väčšine prípadov dochádza v dôsledku častého otáčania volantom s veľkou námahou. Hadica pripojená k obmedzovaciemu ventilu sa opotrebováva.

Pri inštalácii a opravách hadíc posilňovača riadenia je potrebné vziať do úvahy, že prípustný tlak v systéme sa môže líšiť v závislosti od modelov automobilov v rozmedzí 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takéto významné ukazovatele výkonu neumožňujú použitie akýchkoľvek typov svoriek počas opráv. Musíte si vybrať najvhodnejšiu možnosť:

1. Kompletná výmena rukávov.
2. Čiastočná výmena zdeformovanej alebo opotrebovanej časti s inštaláciou armatúr na novú manžetu.

Výmena a inštalácia novej hadice sa vykonáva podľa nasledujúcich bodov:

• pomocou zdviháka alebo zdviháka musí byť predná náprava zdvihnutá;
• volant je natočený čo najviac doľava;
• na koniec lekárskej striekačky sa nasadí hadička na odčerpanie zostávajúcej pracovnej tekutiny z nádrže;
• po odčerpaní treba hadicu odpojiť a hydraulické otvory upchať;
• nová hadica s prijateľnými prevádzkovými vlastnosťami sa vyberie tak, aby sa výkonové charakteristiky zostavy nezmenili;
• namiesto starej hadice je nainštalovaná nová hadica, po ktorej sa pracovná kvapalina naleje do systému.

Pri správnej práci je hydraulika úplne obnovená.

tu je ďalšia z mojich výhier. tentoraz som vyhral hydraulickú vysokotlakovú hadicu. odpílil hadicu, odbrúsil hadicovú príchytku z tvarovky na brúsnom papieri, trochu zapiloval koniec koncovky, keďže sa opieral o nejakú železnú rúrku vo vnútri hadice a nevyliezol celú cestu, nasadil svorku hadicu, vložte armatúru do hadice a utiahnite

Mimochodom, na úkor svoriek, priateľ odišiel do Moskvy a kúpil tam 10 kusov (minimálna dávka)

Miniatúry

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa CHigor » 23. decembra 2010, 07:51

Správa nik1976 » 5. marec 2011, 20:32

Správa vlad.gorsch » 29. marec 2011, 11:10 hod

Správa Jenja » 4. apríla 2011, 19:09

Správa OGB » 10. jún 2011, 15:06

Nie, a napriek tomu je pre vás nejako ťažké ho získať. Alebo zostaviť na lepidlo, alebo s kompletnou demontážou a výdavkom 1500r. NIE ľad.

Opakujem - hadica sobolia, 2 sústružnícke diely a 2 mosadzné spájky.
3 hodiny práce a 800r. peniaze.
4 roky v prevádzke.

Správa CHigor » 10. jún 2011, 19:06

Zaslané: Nixer, 5. marca 2000 o 19:55:17

Ak niekomu nevyhovuje spájkovanie kyslíkovo-propánovým horákom, tak nemôže ďalej čítať, prípadne čítať a nájsť tých, ktorí pomôžu (napríklad chladiace klimatizácie, ako som to urobil ja 🙂

Aplikovaný na tej istej nešťastnej experimentálnej Sierre ”82 (V6 2.3) už v roku 98 a verne funguje dodnes.

Vysokotlaková hadica - od prijímača posilňovača riadenia po hrebeň riadenia - je hrubá, 2-vrstvová vystužená gumená rúrka (po odstránení bola prerezaná na polovicu - to bolo zaujímavé :), na koncoch zvlnená kovovými gombíkmi s meďou (kalené) rúrky a matice (tvarovky). Tlak som v nej nemeral, ale zdá sa, že je oveľa vyšší ako atmosférický :), a spätná hadica ATF z koľajnice do nádrže posilňovača riadenia je úplne opačná - jednoduchá plynovzdorná guma, natiahnutá na trubky so svorkami.
Takže pod samotným gombíkom praskla hustá infekcia a všetko ATF uniklo pod tlakom na cestu (mrzutosť a nič viac).
V súlade s tým som sa nejako doplazil na parkovisko (rýchlo si zvyknete na dobré) a na druhý deň - nakupovanie. Možno je niekomu jedno, koľko stojí ten chren, ale na 82 ročné auto, hoci vo výbornom stave, je len: rodný-ford-zo-skladu-v-dome-len-pre. -50 dolárov :*o takéto motory sú veľmi zriedkavé, tak sa ponúkli na relax. Hadicu nie je možné opraviť.

Rusi nedávajú. Metodológia:
1. Odpílil som koncové medené rúrky pod samotnými gombíkmi.
2.Vezmem kus medenej rúrky 2-krát dlhší ako samotná hadica (nepamätám si presne prierez, je to ako 8 - zhoduje sa s vnútorným prierezom natívnej hadice, takže zbohom problémom s prietokovým odporom ATF).
3. Horákom „uvoľňujem“ medenú 8-ku - vykĺzli stvrdnutú infekciu, potom sa bude musieť ohnúť na miesto.
4. Vyrezané tvarovky z natívnej trubice (samozrejme aj s maticami) opatrne prispájkujem horákom na konce 8-ki (nemali by byť spojené koncami, ale pomocou špáradiel). 3 cm kus rúrky s väčším priemerom, napríklad 10-ki). Tavidlo a spájka by sa nemali šetriť - je potrebná tesnosť!
5. Vzniknutú štruktúru skrútim tak, aby sa vykľula do stredu páru závitov s priemerom 10-15 cm. Zdobená rúrka chráni pred prenosom vibrácií motora na stĺpik riadenia a samotnú karosériu.
6. Konštrukciu priskrutkujem na miesto (nádrž GRU - koľajnica), pozdĺž cesty, ohýbam tam, kde je to potrebné.
7. Doplním ATF, naštartujem motor, skontrolujem tesnosť.
8. Radujem sa a radujem sa zo živého Gurua.

Výhody metódy: lacná a veselá (medená rúrka s priemerom 8 mm, dĺžka asi 1 m - v obchode stojí cent. Pracujte - sami alebo ako sa dohodnete).
Možné nevýhody: ak spájkujete sami a zo zvyku, určite to trvá jeden večer a ak sa dohodnete s „pájkármi“, zvládnete to rýchlejšie.

Deon » Pia, 07. október 2011 07:14

Ahojte všetci! Tak mám v mieste kotúľania sopľavú hadicu. Jazdene stoji od 2tis.Opravy su trochu lacnejsie a nie vsade ich beru.
Hľadal som na internete, ako to opraviť sám, a našiel som jednu tému na fóre Nissan-Sylphy ( ):

Kúpené Sylphy od roku 2004. objem 1,8 litra. Narazil som na problém - pri otáčaní volantom sa ozývalo nejaké dunenie. Po správnom vyšetrení som nič nenašiel.
Po 2 tyzdnoch prevadzky som si vsimol ze klesla hladina v hydraulickom systeme a nejak na parkovisku som videl prepad pod autom.z vysokotlakej hadice presakovalo a dost aj pri prudsich zakrutach volantu zo strany na stranu. Nová hadica stojí cca 10-12 tis.
Problém bol vyriešený s priateľom.
Miesto valcovania prekryli tmelom, ktorý je vhodný na krabicu, potom toto miesto obalili sklolaminátom a naplnili epoxidom.Po zaschnutí všetko vrátili na miesto.
Prečerpali dextrónový záliv na úroveň.
Najzaujímavejšie je, že rachot (hluk) pri otáčaní volantom zmizol.
Ďakujem všetkým, možno sa niekomu bude hodiť.

kto si čo myslí? Možno skúsiť? Som ochotný to risknúť, ale zostáva niekoľko otázok:
1. Aký druh sklolaminátu? kde sa to predáva? Aké obchody predávajú epoxid?
2. Ako demontovať a nainštalovať hadicu posilňovača riadenia? (Vypustiť všetok dexron? Ako správne pumpovať atď.?)
Ďakujem.

Sergey 506 » Pia, 07. október 2011 07:33

Mazda Atenza Sport Wagon 2002

Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra 2001 -PREDANÉ

TOYOTA BB2 2008

Deon » Pia, 07. október 2011 07:43

victor_l » Pia, 07. október 2011 8:00

Deon » Pia, 07. október 2011 8:15

victor_l » Pia, 07. október 2011 8:20

Deon » Pia, 07. 10. 2011 8:54

Andrew » Pondelok, 31. október 2011 18:08

u] Kúpil Sylphy od roku 2004. objem 1,8 litra. Narazil som na problém - pri otáčaní volantom sa ozývalo nejaké dunenie. Po správnom vyšetrení som nič nenašiel.
Po 2 tyzdnoch prevadzky som si vsimol ze klesla hladina v hydraulickom systeme a nejak na parkovisku som videl prepad pod autom.z vysokotlakej hadice presakovalo a dost aj pri prudsich zakrutach volantu zo strany na stranu. Nová hadica stojí cca 10-12 tis.
Problém bol vyriešený s priateľom.
Miesto valcovania prekryli tmelom, ktorý je vhodný na krabicu, potom toto miesto obalili sklolaminátom a naplnili epoxidom.Po zaschnutí všetko vrátili na miesto.
Prečerpali dextrónový záliv na úroveň.
Najzaujímavejšie je, že rachot (hluk) pri otáčaní volantom zmizol.
Ďakujem všetkým, možno sa niekomu bude hodiť.[/u]
kto si čo myslí? Možno skúsiť? Som ochotný to risknúť, ale zostáva niekoľko otázok:
1. Aký druh sklolaminátu? kde sa to predáva? Aké obchody predávajú epoxid?
2. Ako demontovať a nainštalovať hadicu posilňovača riadenia? (Vypustiť všetok dexron? Ako správne pumpovať atď.?)
Ďakujem.[/quote]

Vysokotlakové hadice, bežnejšie označované ako vysokotlakové hadice (HPH), sú navrhnuté tak, aby vytvárali alebo absorbovali pracovnú silu, ktorá je pod vysokým tlakom prenášaná kvapalinami alebo plynmi, ktoré sú do nich čerpané.

Hlavnou oblasťou použitia vysokotlakových hadíc sú hydraulické a pneumatické systémy rôznych zariadení a mechanizmov.Majitelia motorových vozidiel sa mimo priemyselnej výroby najčastejšie zaoberajú vysokotlakovými hadicami, sú to hadice posilňovača riadenia (Power Steering), a tí, ktorí používajú vysokotlakové čerpadlá, napríklad u nás najrozšírenejšia značka Karcher.

Konštrukcia vysokotlakovej hadice je spôsobená potrebou odolávať vnútornému tlaku, ktorý môže dosiahnuť až niekoľko stoviek atmosfér.

Okrem toho musí byť vnútorný povrch vysokotlakovej hadice nepriepustný pre prepravované médium. Preto je jeho spodná vrstva vyrobená z gumy odolnej voči olejom a benzínu alebo syntetickej gumy.

Na výrobu hornej hrubšej vrstvy vysokotlakovej hadice sa používa guma odolná voči opotrebovaniu, ktorá je v prípade potreby doplnená tepelnou ochranou vo forme vlnitého povlaku, kovu alebo polyméru.

Medzi hornou a spodnou vrstvou gumy je v niekoľkých vrstvách navinutý kovový drôt, vďaka čomu hadica získava potrebnú tuhosť a pevnosť. Vrstvy drôtu sú poprekladané tenkými gumovými filmami.

V závislosti od spôsobu navíjania drôtu existujú dva typy vysokotlakových hadíc:

1. Vinuté. Pri výrobe tohto typu hadíc sa cievky drôtu navíjajú v párnych radoch.
2. Pletené. V tomto prípade sú cievky navinuté pod uhlom k osi hadice tak, aby sa cievky predchádzajúcej vrstvy krížili s cievkami ďalšej vrstvy drôtu. Pletené hadice sú odolnejšie a dokážu vydržať väčší tlak ako navíjacie hadice.

Okrem drôtu môžu textílie pôsobiť ako vnútorný pevný rám.

Počet vrstiev drôtu a hrúbka gumových vrstiev sú stanovené normami, ktoré určujú rozsah jedného alebo druhého typu vysokotlakových hadíc.

Na upevnenie hadíc na mieste sú na ich koncoch namontované armatúry (hroty), ktoré sú nasledujúcich typov:

Koncovky sa upevňujú na konce hadice pomocou kompresných spojok, ktoré sú lisované na špeciálnych strojoch.

V závislosti od typu drieku sú tvarovky rozdelené do sérií:

1. Univerzálny. Táto séria môže byť použitá vo všetkých vysokotlakových hadiciach okrem hadíc špirálového typu.
2. Blokovanie. Séria sa používa na navíjanie rukávov.

Pri inštalácii armatúr tohto typu je nevyhnutné odstrániť obe vrstvy gumy, vnútornú aj vonkajšiu.

Armatúry pre vysokotlakové hadice

Operácia na odstránenie vrstiev gumy sa nazýva odkôrňovanie hadice.

CS. Navíjacie návleky sú krimpované aj tvarovkami tejto série, ale už nie je potrebné odstraňovať gumu vrchnej a spodnej vrstvy.

Porucha armatúry je najčastejšou príčinou zlyhania vysokotlakovej hadice. Je to spôsobené veľkosťou a intenzitou záťaže, ktorú zažívajú.

Príčiny poškodenia možno rozdeliť do nasledujúcich typov:

• Výrobné chyby. Najčastejšie ide o nekvalitné zalisovanie spoja armatúry s hadicou v dôsledku použitia remeselnej alebo neupravenej techniky.
• Poškodenie spôsobené počas prevádzky hlavného mechanizmu. Prejavujú sa ako rezy a praskliny v hadici. Najčastejšou príčinou je previsnutie vysokotlakovej hadice v dôsledku nesprávnej dĺžky.
• Škody spôsobené v dôsledku nesúladu parametrov HPH s prevádzkovými podmienkami. Mohlo by ísť o prasknutie hadice alebo poruchu armatúry, v dôsledku ktorej sa ukázalo, že tlak je vyšší ako tlak, na ktorý bola hadica navrhnutá.
• V tom istom rade treba uviesť poškodenie vonkajšej vrstvy vysokotlakovej hadice, keď sa používa v inom teplotnom režime, pre ktorý je určená.

Dôležité! Aby sme čo najviac ochránili pred možným poškodením vysokotlakových hadíc, pri ich výbere je potrebné starostlivo skontrolovať súlad ich charakteristík a parametrov s prevádzkovými podmienkami.

Vysokotlakové hadice s koncovkami

V prvom rade hovoríme o vypočítanej hodnote maximálnej prípustnej hodnoty tlaku, teploty a minimálneho polomeru ohybu hadice.
Medzi poškodenia vysokotlakových hadíc patria najčastejšie tieto:

1. Kovanie skorodované.
2. Zlomený rukáv.
3. Oder a opotrebovanie vrchnej vrstvy hadice.
4. Blokovanie rukávov.
5. Porušenie tesnosti spoja armatúry.
6. Odtrhnutá armatúra hadice.
7. Netesnosť spoja armatúry.
8. Tepelné poškodenie vnútornej vrstvy gumy.

Späť na obsah ↑

Z vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že oprava vysokotlakových hadíc spočíva buď vo výmene poškodeného miesta alebo vo výmene armatúr, ktoré sa stali nepoužiteľnými.

Pri výmene poškodenej oblasti, ako aj pri výmene armatúr bude potrebné zalisovať spojky, to znamená, že technologicky sú tieto dve činnosti veľmi podobné.

Postupnosť operácií v tomto prípade vyzerá takto:

1. Poškodené puzdro je odpojené od hlavného mechanizmu.
2. Na rezacom stroji sa nareže nový rukáv na veľkosť starého. Okrem toho sa na meranie berie vzdialenosť medzi koncami bradaviek na ich koncoch. Je lepšie zvoliť vysokotlakovú hadicu určenú na väčší tlak, než na akú bola navrhnutá stará vysokotlaková hadica.
3. Označenia, ktoré sú umiestnené na rukávoch, vám pomôžu vybrať správny priemer.

Výrobné označenie DN udáva priemer vnútorného kanála hadice.

Ak sa má opravovať hadica určená na zvýšený tlak (ťažká hadica), jej konce sa očistia zvnútra aj zvonka na kovový oplet. Táto operácia sa vykonáva na štekacích strojoch.

Potom vyberte požadované príslušenstvo. To môže byť trochu ťažké, pretože dovážané armatúry sa vyrábajú podľa rôznych noriem.
V prípade ťažkostí je najjednoduchšie premerať starú armatúru posuvným meradlom a závitomerom, čo vám umožní presne nastaviť požadovaný priemer a stúpanie závitu a následne z tabuliek vybrať požadované parametre novej armatúry.

Po odkôrnení a výbere tvaroviek sa krimpujú na krimpovacích strojoch. Pre každý priemer sa vyberajú odnímateľné lisovacie čeľuste.

Ďalším krokom je kontrola kvality výlisku. Na to sa používa kontrolná sonda, ale najlepšie je testovať na špeciálnom skúšobnom stojane.

Ak sa nájde neštandardné spojenie, oprava sa vykoná pomocou opravného kovania. Na tento účel sa odoberie hlava starej tvarovky, ku ktorej sa prispájkuje časť, ktorá sa má krimpovať.

Túto metódu často používajú motoristi na núdzovú opravu hadíc posilňovača riadenia, ako aj majitelia čerpadiel a minipráčok Kircher.

Príčinou poškodenia hadíc posilňovača riadenia je najčastejšie to, že pri otáčaní volantu v dôsledku trenia dochádza k vážnemu úsiliu. Táto sila spôsobuje deformáciu pružného prvku, čím sa mení veľkosť otvorov v rozdeľovacom mechanizme, ktorý reguluje pokles tlaku v hydraulickom valci.

V dôsledku toho sa objímka posilňovača riadenia, spojená s obmedzovacím ventilom, opotrebuje. Táto manžeta posilňovača riadenia je navrhnutá pre tlak v závislosti od značky auta od 70 do 130 kgf / cm2.

Pri takomto vysokom tlaku je oprava poškodenej hadice posilňovača riadenia pomocou svoriek alebo drôtu takmer nemožná.

Zostávajú dve možnosti: buď vymeniť celú rúrku posilňovača riadenia, alebo vymeniť len jej poškodenú časť presunutím koncoviek na novú hadicu.

Okrem toho je lepšie usporiadať armatúry v špeciálnej dielni.

Výmena a inštalácia hadice posilňovača riadenia je nasledovná:

1. Predná časť auta je zdvihnutá na zdvihákoch.
2. Volant sa točí úplne doľava.
3. Injekčná striekačka s hadičkou pripojenou k ihle sa odčerpáva z nádrže hydraulického posilňovača.
4. Potom sa hadica odpojí, pracovné otvory hydraulického systému sa uzavrú zátkami.

Hadice posilňovača riadenia

Výber novej hadice sa vykonáva s presným dodržaním priemeru, inak sa môže zmeniť výkon hydraulického posilňovača.

Potom sa nainštaluje nová hadica, kvapalina sa naleje do hydraulického systému a skontroluje sa kvalita inštalácie.

Späť na obsah ↑

Ľudia s profesionálnymi zručnosťami sú schopní opraviť vysokotlakové hadice pre hydraulické systémy automobilu alebo čerpadlo Karcher ručne pomocou najjednoduchších zariadení a prípravkov. Ale kvalita takýchto opráv zostane na pochybách, čo je veľmi nežiaduce.

Je potrebné si uvedomiť, že vysoký tlak vytvára zónu zvýšeného rizika, keď porucha alebo abnormálna prevádzka vysokotlakovej hadice môže viesť k vážnym následkom. Najmä ak nejde o čerpadlo Karcher, ale o hydraulické systémy ťažkej techniky. Zďaleka nie úplný zoznam takýchto dôsledkov vyzerá takto:

• Strieľanie armatúr a nebezpečný výtok roztrhnutých hadíc;
• Požiar alebo výbuch pracovnej tekutiny;
• Strata kontroly nad vozidlom;
• Otrava a popáleniny v dôsledku tekutiny vytečenej z hadíc.

Presné dodržiavanie pokynov, pozornosť a presnosť počas inštalačných prác, ako aj kontaktovanie špecialistov v prípade potreby pomôže tomu zabrániť a zabezpečiť dlhodobú a kvalitnú prevádzku opraveného potrubia.