Podrobne: oprava turbíny svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pre mnohých automobilových nadšencov, ktorí milujú výkon a rýchlosť, je otázka kúpy auta s preplňovaným motorom veľmi dôležitá.
Úlohou turbodúchadla je zase dodávať viac vzduchu do valcov motora a v dôsledku toho zvyšovať výkon druhého.
Jedinou nevýhodou takéhoto užitočného prvku je častá porucha, takže každý motorista by mal byť schopný vykonať aspoň minimálne opravy turbíny.
Štrukturálne je turbodúchadlo veľmi jednoduchý mechanizmus, ktorý pozostáva z niekoľkých hlavných prvkov:
Spoločné telo uzla a slimáka;
Klzné ložisko;
axiálne ložisko;
Vzdialenosť a prítlačná objímka.
Teleso turbíny je vyrobené z hliníkovej zliatiny a hriadeľ je vyrobený z ocele.
Preto v prípade zlyhania týchto prvkov je jediným správnym rozhodnutím iba výmena.
Väčšinu poškodení turbíny možno ľahko diagnostikovať a opraviť. Zároveň môžete prácu zveriť profesionálom vo svojom odbore alebo si všetko urobiť sami.
V zásade na tom nie je nič zložité (v článku zvážime, ako rozobrať a opraviť turbínu).
Ako ukazuje prevádzková prax, celkovo existujú dve hlavné príčiny porúch - nekvalitná alebo predčasná údržba.
Ak sa podľa plánu vykoná technická kontrola, turbína bude fungovať dlho a bez sťažností motoristov.
Takže pre dnešok existuje niekoľko hlavných znakov a dôvodov zlyhania turbíny:
1. Vzhľad modrého dymu z výfukového potrubia v čase zvýšenia rýchlosti a jeho absencia, keď dosiahne normu. Hlavným dôvodom takejto poruchy je vstup oleja do spaľovacej komory v dôsledku netesnosti v turbíne.
Video (kliknutím prehráte).
2. Čierny dym z výfukového potrubia - indikuje spaľovanie palivovej zmesi v medzichladiči alebo vstrekovacom potrubí. Pravdepodobnou príčinou je poškodenie alebo porucha riadiaceho systému TKR (turbodúchadla).
3. Dym z výfukového potrubia bielej farby indikuje upchatie odtokového potrubia turbínového oleja. V takejto situácii môže zachrániť iba čistenie.
4. Nadmerná spotreba oleja do jedného litra na tisíc kilometrov. V tomto prípade musíte venovať pozornosť turbíne a prítomnosti úniku. Okrem toho je vhodné skontrolovať spoje rúr.
5. Dynamika rozptylu "otupená". Je to jasný príznak nedostatku vzduchu v motore. Dôvodom je porucha alebo porucha riadiaceho systému TKR (turbodúchadla).
6. Vzhľad píšťalky na bežiacom motore. Pravdepodobnou príčinou je únik vzduchu medzi motorom a turbínou.
7. Podivné hrkanie počas prevádzky turbíny často naznačuje prasklinu alebo deformáciu v kryte zostavy. Vo väčšine prípadov s takýmito príznakmi TCR „nežije“ dlhú dobu a ďalšia oprava turbíny môže byť neúčinná.
8. Zvýšený hluk pri prevádzke turbíny môže spôsobiť upchatie ropovodu, zmenu medzier rotora a jeho dotyk na skrini turbodúchadla.
9. Zvýšenie toxicity výfukových plynov alebo spotreby paliva často naznačuje problémy s prívodom vzduchu do TKR (turbodúchadla).
Ak chcete opraviť turbínu vlastnými rukami, musíte ju rozobrať.
Toto sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
1. Odpojte všetky potrubia, ktoré vedú k turbíne. V tomto prípade by ste mali byť mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili samotný uzol a zariadenia, ktoré s ním susedia.
2. Odstráňte špirály turbíny a kompresora. Ten je bez problémov demontovateľný, ale špirála turbíny je často pripevnená veľmi tesne.
Tu je možné demontáž vykonať dvoma spôsobmi - paličkovým spôsobom alebo pomocou samotných skrutiek na upevnenie slimákov (postupným uvoľňovaním zo všetkých strán).
Pri vykonávaní práce musíte byť veľmi opatrní, aby ste nepoškodili koleso turbíny.
3. Po dokončení práce na demontáži špirál môžete skontrolovať vôľu hriadeľa. Ak druhý chýba, problém nie je v hriadeli.
Opäť je prijateľná malá bočná vôľa (ale nie viac ako jeden milimeter).
4. Ďalším krokom je odstránenie kolies kompresora. Na túto prácu sa vám budú hodiť kliešte. Pri demontáži si všimnite, že hriadeľ kompresora má vo väčšine prípadov ľavý závit.
Na demontáž kolesa kompresora je užitočný špeciálny sťahovák.
5. Ďalej sa demontujú tesniace vložky (nachádzajú sa vo vybraniach rotora), ako aj axiálne ložisko (je namontované na troch skrutkách, takže s vyberaním nie sú žiadne problémy).
6. Teraz môžete odstrániť vložky z koncovej časti - sú upevnené poistným krúžkom (pri demontáži niekedy musíte drotiť).
Klzné ložiská (na strane kompresora) sú upevnené poistným krúžkom.
7. Pri vykonávaní demontážnych prác je potrebné (bez ohľadu na poruchu) dôkladne opláchnuť a vyčistiť hlavné prvky - kazetu, tesnenia, krúžky a ďalšie komponenty.
Po dokončení demontáže je možné vykonať opravy. Na tento účel by mala byť po ruke špeciálna opravná súprava, kde je všetko, čo potrebujete - vložky, hardvér, tesnenia a krúžky.
Skontrolujte kvalitu upevnenia menovitých vložiek. Ak visia, je potrebné ich opracovať a hriadeľ vyvážiť.
V tomto prípade je vhodné vložky dobre vyčistiť a namazať motorovým olejom.
Poistné krúžky umiestnené vo vnútri turbíny musia byť nainštalované v kazete. Zároveň sa uistite, že sú na svojom mieste (v špeciálnych drážkach).
Potom môžete namontovať vložku turbíny po jej namazaní motorovým olejom. Vložka je upevnená poistným krúžkom.
Ďalším krokom je inštalácia vložky kompresora, po ktorej je možné vložiť dobre namazané puzdro.
Potom naň nasaďte prstencový tanier a dobre ho utiahnite skrutkami (bez fanatizmu).
Nainštalujte podložku na nečistoty (zabezpečenú poistným krúžkom) a krúžok na stieranie oleja.
Zostáva len vrátiť slimáka na svoje miesto. To je všetko.
Tento článok uvádza všeobecný algoritmus na demontáž a montáž turbíny. Samozrejme, v závislosti od typu druhého sa tento algoritmus čiastočne zmení, ale všeobecný priebeh práce bude rovnaký.
Ak sa zistí vážna porucha, je lepšie okamžite vymeniť starú turbínu za novú.
Pri absencii vážnych porúch trvá oprava turbíny nie viac ako niekoľko hodín. Ale s pomocou vopred pripravených improvizovaných nástrojov a materiálu môžete vykonať veľmi kvalitnú a rozpočtovú opravu.
Turbodúchadlo sa pri všetkej svojej zložitosti nevyznačuje množstvom dielov - má len tri hlavné časti - turbínu, ktorá pracuje na strane výfukových plynov, kompresor, ktorý je zodpovedný za preplňovanie motora a medzi nimi je ložisková zostava (tzv. kazeta), cez ktorú prechádza hriadeľ rotora . Hriadeľ a koleso turbíny sú z jedného kusu a koleso kompresora je namontované na hriadeli. Nechýba ani riadiaci systém, ktorý môže byť v závislosti od konštrukcie TC umiestnený na skrini turbíny alebo kompresora. Toto zariadenie je zodpovedné za prevádzku obtokového ventilu jednotky. Náplň má tesnenia, ktoré zabraňujú vniknutiu oleja do puzdier. Týmto je zoznam častí TC hotový.
S takouto zdanlivou jednoduchosťou môže chcieť technicky zdatný vlastník vykonať opravy svojpomocne.Nová turbína je navyše dosť drahá (500 - 1 000 USD) a po rekonštrukcii môže cena dosiahnuť 450 USD. Riešením môže byť kúpa ojazdeného turbodúchadla. , ale záruku na to dá len ťažko niekto. Istý nedostatok kvalifikovaných špecialistov je aj na opravu nákupných centier – niekedy si treba nejaký čas počkať, kým na vás príde rad. Napriek tomu tí, ktorí sa rozhodnú vykonať vlastné opravy, budú čeliť mnohým „nástrahám“, o ktorých ani netušili.
Malá nuansa s ďalekosiahlymi následkami
Jednou z častých chýb, ktorých sa pravidelne dopúšťajú tí, ktorí sa rozhodnú opraviť TC svojpomocne, je nepochopenie tlmiaceho účinku spojeného s konštrukciou ložiskovej zostavy jednotky. Práve táto otázka si vyžaduje určité vysvetlenie, pretože nedorozumenie môže viesť k smutným následkom.
Potreba tlmenia súvisí s charakteristikou motora. Výfukové plyny vstupujú do výfukového potrubia a potom do kolesa turbíny po častiach v súlade s tým, ako sa otvárajú výfukové ventily motora. Prúdenie teda nie je rovnomerné – jeho dopad na rotor turbíny má pulzný charakter. Na kompenzáciu nárazu by bolo potrebné dodať rotoru oveľa väčšiu tuhosť, čo by viedlo k zväčšeniu rozmerov a hmotnosti celého agregátu. Východisko sa našlo v podobe použitia puzdier plávajúceho typu v klzných ložiskách, ktoré plnia tlmiacu funkciu na strane puzdra.
Medzi plávajúcim puzdrom a puzdrom je určitá medzera, v ktorej sa vytvára olejový film, takmer identický s tým, ktorý sa vytvára medzi rotorom a puzdrom. Objímka sa otáča približne polovičnou frekvenciou ako rotor a dva olejové filmy úspešne kompenzujú impulzný účinok výfukových plynov na rotor turbíny a vykonávajú funkcie tlmenia nárazov.
Pri svojpomocnej oprave turbíny možno diagnostikovať údajne zväčšenú vôľu medzi objímkou a skriňou, čo sa berie ako vada, po ktorej sú objímky opracované z vhodného materiálu (zvyčajne bronz), ktoré sú zalisované do skrine s určitým rušením. Analógia je zrejmá - tieto puzdrá pripomínajú puzdrá v hlave ojnice alebo v štartéri, ale táto chyba vedie k smutným dôsledkom. Turbína pracuje v extrémnych podmienkach a absencia jedného olejového filmu vedie k zníženiu tlmiaceho účinku, čo mnohonásobne zvyšuje opotrebovanie klzných ložísk. V extrémnych prípadoch môže hriadeľ rotora dokonca prasknúť.
Vyvažovanie rotačných častí má veľký význam pre ich správnu a trvanlivú prevádzku. Pozoruhodným a pomerne jednoduchým príkladom je vyváženie kolies, ktoré je potrebné vykonať po každej oprave s demontážou. V opačnom prípade sa v prípade predných kolies bude prenášať úder do volantu. A dokonca aj absencia akýchkoľvek špeciálnych vonkajších znakov nevyváženosti zadných kolies vedie k ich predčasnému a veľmi charakteristickému opotrebeniu škvrnami. Za zmienku stojí aj zvýšené zaťaženie a v dôsledku toho zvýšené opotrebovanie častí zavesenia.
Prirodzene, rozmery obežných kolies turbín nie sú porovnateľné s rozmermi kolies, ale stojí za zváženie skutočnosť, že ich rýchlosť otáčania je o niekoľko rádov vyššia - normálne otáčky rotora sú 100 000 ot / min a vyššie a v niektorých modely môže dosiahnuť 300 tisíc otáčok za minútu Ako viete, zaťaženie rotujúcej časti sa zvyšuje úmerne so štvorcom rýchlosti. Pri takýchto rýchlostiach sú teda zaťaženia celkom porovnateľné a najmenšia nerovnováha môže viesť ku katastrofálnym následkom.
Demontáž ložiskovej zostavy, dokonca aj uvoľnenie jej skrutiek, vedie k narušeniu rovnováhy.Je úplne jasné, že v remeselných podmienkach nie je možné vyvážiť rotor a aj keď boli všetky chybné diely správne vymenené, takáto oprava úplne stráca zmysel - turbodúchadlo s nevyváženosťou zaručene rýchlo zlyhá.
Vyvažovanie rotora TC sa vykonáva na špeciálnom zariadení kvalifikovaným odborníkom a tento proces prebieha v dvoch fázach. V prvom rade je potrebné vyvážiť samotný rotor, po ktorom sa kazeta zloží a celá zostava sa vyváži. Na to slúžia dva rôzne stroje a na druhom sa simuluje prevádzka TC v reálnych podmienkach, do ložísk sa dodáva olej požadovanej teploty a na rotor sa vytvárajú zaťaženia.
Oplatí sa to zopakovať ešte raz - v remeselných podmienkach je vyváženie rotora turbíny v zásade nemožné. A aj keď boli všetky potrebné časti vymenené a montáž bola vykonaná správne, takáto jednotka bude mať nerovnováhu, ktorá povedie k jej rýchlemu zlyhaniu.
Čo môžete urobiť sami
Napriek všetkej zložitosti opravy turbodúchadla existujú operácie, ktoré majiteľ s náležitými technickými zručnosťami môže vykonať sám. Hovoríme o demontáži a inštalácii jednotky. V tomto prípade by ste mali dodržiavať niektoré pravidlá, aby ste sa vyhli problémom.
Pred inštaláciou opraveného turbodúchadla dôkladne prepláchnite prívodné potrubie oleja, pretože zdravie jednotky priamo závisí od prívodu oleja do nej. Okrem toho sa po oprave môžu zvyšné nečistoty dostať dovnútra jednotky a spočiatku ju poškodiť. Vo všeobecnosti platí, že v prípade práce s turbínou treba dodržiavať maximálnu čistotu a presnosť. Pred inštaláciou TC na motor nalejte asi 20 g oleja do prijímacieho otvoru, potom je potrebné niekoľkokrát otočiť hriadeľ, aby sa rovnomerne rozložil. Bezpodmienečne treba vymeniť olejové, olejové a vzduchové filtre.
Pri inštalácii potrubí cez tesnenie nepoužívajte tmely. Mali by sa používať iba nové, kvalitné tesnenia. Po montáži je potrebné naštartovať motor a nechať ho bežať na voľnobeh 10-15 minút. V tomto prípade sa musíte uistiť, že cez spoje neuniká olej a chladiaca kvapalina. Doba zábehu turbíny je 1000 kilometrov. Zároveň by sa nemali prekračovať rýchlosti nad 100 km/h a vyhýbať sa náhlym zmenám jazdných režimov.
Oprava turbodúchadla svojpomocne alebo v bežnom autoservise nie je možná. Pre kvalifikovanú opravu so zárukou by ste sa mali obrátiť len na servisy špecializujúce sa na tento typ opráv. Takáto dielňa musí byť určite vybavená strojmi na predbežné a konečné vyváženie rotora turbodúchadla.
Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Správa mihei-sochi » 3. máj 2013, 00:07
Začnem z diaľky: Obežné koleso turbíny je vyrobené zo žiaruvzdorného kovu odliatím do formy a uvedením do stavu homogénneho monolitového kryštálu. oo Preto jeho kozmické náklady 37 tis. Príčinou poruchy je však najčastejšie opotrebovanie oleja odnímateľného (je to aj prídržného) krúžku, menej často opotrebovanie bronzových puzdier.
. funguje, bez dymu.
ps nie je veľa obrázkov, pretože ruky sú buď v oleji alebo zaneprázdnené. Existuje video, neviem ako ho vložiť a v akom formáte.
dakujem za video rady. takže na videu skontrolujte tesnosť turbíny. pokiaľ si pamätám, v tom momente tam bol veľmi hustý medený prstenec a medzera na križovatke bola len niekoľko stotín milimetra. udržiavala 0,5 atm. roztočenie z prúdu plynov z tlmiča výfuku. a vizuálne nepretržitý výstup vzduchu
