Oprava turbíny pre KAMAZ Euro 2 svojpomocne

Pre mnohých automobilových nadšencov, ktorí milujú výkon a rýchlosť, je otázka kúpy auta s preplňovaným motorom veľmi dôležitá.

Úlohou turbodúchadla je zase dodávať viac vzduchu do valcov motora a v dôsledku toho zvyšovať výkon druhého.

Jedinou nevýhodou takéhoto užitočného prvku je častá porucha, takže každý motorista by mal byť schopný vykonať aspoň minimálne opravy turbíny.

Štrukturálne je turbodúchadlo veľmi jednoduchý mechanizmus, ktorý pozostáva z niekoľkých hlavných prvkov:

1. Spoločné telo uzla a slimáka;
2. Klzné ložisko;
3. axiálne ložisko;
4. Vzdialenosť a prítlačná objímka.

Teleso turbíny je vyrobené z hliníkovej zliatiny a hriadeľ je vyrobený z ocele.

Preto v prípade zlyhania týchto prvkov je jediným správnym rozhodnutím iba výmena.

Väčšinu poškodení turbíny možno ľahko diagnostikovať a opraviť. Zároveň môžete prácu zveriť profesionálom vo svojom odbore alebo si všetko urobiť sami.

V zásade na tom nie je nič zložité (v článku zvážime, ako rozobrať a opraviť turbínu).

Ako ukazuje prevádzková prax, celkovo existujú dve hlavné príčiny porúch - nekvalitná alebo predčasná údržba.

Ak sa podľa plánu vykoná technická kontrola, turbína bude fungovať dlho a bez sťažností motoristov.

Takže pre dnešok existuje niekoľko hlavných znakov a dôvodov zlyhania turbíny:

• 1. Vzhľad modrého dymu z výfukového potrubia v čase zvýšenia rýchlosti a jeho absencia, keď dosiahne normu. Hlavným dôvodom takejto poruchy je vstup oleja do spaľovacej komory v dôsledku netesnosti v turbíne.

Video (kliknutím prehráte).

• 2. Čierny dym z výfukového potrubia - indikuje spaľovanie palivovej zmesi v medzichladiči alebo vstrekovacom potrubí. Pravdepodobnou príčinou je poškodenie alebo porucha riadiaceho systému TKR (turbodúchadla).

• 3. Dym z výfukového potrubia bielej farby indikuje upchatie odtokového potrubia turbínového oleja. V takejto situácii môže zachrániť iba čistenie.

• 4. Nadmerná spotreba oleja do jedného litra na tisíc kilometrov. V tomto prípade musíte venovať pozornosť turbíne a prítomnosti úniku. Okrem toho je vhodné skontrolovať spoje rúr.

• 5. Dynamika rozptylu "otupená". Je to jasný príznak nedostatku vzduchu v motore. Dôvodom je porucha alebo porucha riadiaceho systému TKR (turbodúchadla).
• 6. Vzhľad píšťalky na bežiacom motore. Pravdepodobnou príčinou je únik vzduchu medzi motorom a turbínou.
• 7. Podivné hrkanie počas prevádzky turbíny často naznačuje prasklinu alebo deformáciu v kryte zostavy. Vo väčšine prípadov s takýmito príznakmi TCR „nežije“ dlhú dobu a ďalšia oprava turbíny môže byť neúčinná.

• 8. Zvýšený hluk pri prevádzke turbíny môže spôsobiť upchatie ropovodu, zmenu medzier rotora a jeho dotyk na skrini turbodúchadla.
• 9. Zvýšenie toxicity výfukových plynov alebo spotreby paliva často naznačuje problémy s prívodom vzduchu do TKR (turbodúchadla).

Ak chcete opraviť turbínu vlastnými rukami, musíte ju rozobrať.

Toto sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

• 1. Odpojte všetky potrubia, ktoré vedú k turbíne. V tomto prípade by ste mali byť mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili samotný uzol a zariadenia, ktoré s ním susedia.

• 2. Odstráňte špirály turbíny a kompresora. Ten je bez problémov demontovateľný, ale špirála turbíny je často pripevnená veľmi tesne.

Tu je možné demontáž vykonať dvoma spôsobmi - paličkovým spôsobom alebo pomocou samotných skrutiek na upevnenie slimákov (postupným uvoľňovaním zo všetkých strán).

Pri vykonávaní práce musíte byť veľmi opatrní, aby ste nepoškodili koleso turbíny.

• 3. Po dokončení práce na demontáži špirál môžete skontrolovať vôľu hriadeľa. Ak druhý chýba, problém nie je v hriadeli.

Opäť je prijateľná malá bočná vôľa (ale nie viac ako jeden milimeter).

• 4. Ďalším krokom je odstránenie kolies kompresora. Na túto prácu sa vám budú hodiť kliešte. Pri demontáži si všimnite, že hriadeľ kompresora má vo väčšine prípadov ľavý závit.

Na demontáž kolesa kompresora je užitočný špeciálny sťahovák.

• 5. Ďalej sa demontujú tesniace vložky (nachádzajú sa vo vybraniach rotora), ako aj axiálne ložisko (je namontované na troch skrutkách, takže s vyberaním nie sú žiadne problémy).

• 6. Teraz môžete odstrániť vložky z koncovej časti - sú upevnené poistným krúžkom (pri demontáži niekedy musíte drotiť).

Klzné ložiská (na strane kompresora) sú upevnené poistným krúžkom.

7. Pri vykonávaní demontážnych prác je potrebné (bez ohľadu na poruchu) dôkladne opláchnuť a vyčistiť hlavné prvky - kazetu, tesnenia, krúžky a ďalšie komponenty.

Po dokončení demontáže je možné vykonať opravy. Na tento účel by mala byť po ruke špeciálna opravná súprava, kde je všetko, čo potrebujete - vložky, hardvér, tesnenia a krúžky.

Skontrolujte kvalitu upevnenia menovitých vložiek. Ak visia, je potrebné ich opracovať a hriadeľ vyvážiť.

V tomto prípade je vhodné vložky dobre vyčistiť a namazať motorovým olejom.

Poistné krúžky umiestnené vo vnútri turbíny musia byť nainštalované v kazete. Zároveň sa uistite, že sú na svojom mieste (v špeciálnych drážkach).

Potom môžete namontovať vložku turbíny po jej namazaní motorovým olejom. Vložka je upevnená poistným krúžkom.

Ďalším krokom je inštalácia vložky kompresora, po ktorej je možné vložiť dobre namazané puzdro.

Potom naň nasaďte prstencový tanier a dobre ho utiahnite skrutkami (bez fanatizmu).

Nainštalujte podložku na nečistoty (zabezpečenú poistným krúžkom) a krúžok na stieranie oleja.

Zostáva len vrátiť slimáka na svoje miesto. To je všetko.

Tento článok uvádza všeobecný algoritmus na demontáž a montáž turbíny. Samozrejme, v závislosti od typu druhého sa tento algoritmus čiastočne zmení, ale všeobecný priebeh práce bude rovnaký.

Ak sa zistí vážna porucha, je lepšie okamžite vymeniť starú turbínu za novú.

Pri absencii vážnych porúch trvá oprava turbíny nie viac ako niekoľko hodín. Ale s pomocou vopred pripravených improvizovaných nástrojov a materiálu môžete vykonať veľmi kvalitnú a rozpočtovú opravu.

Prevzaté z inzertnej stránky. Ako turbína od YaMZ 238 po KAMAZ 740.10

Po prvé, motor zjavne nie je KAMAZ 740.10, ale pravdepodobne 7403.10 turbo alebo všeobecne 740.11 - 240 E1, pretože jednoduchý neturbo motor so stupňom 17 a nie 16, ako v turbom preplňovanej ranej sérii, dlho nepôjde (tam pri preplňovaní vylezie všetkých 320 síl von a skif k motoru).
po druhé, turbína na fotografii je vo všeobecnosti podobná TKR 102 alebo 100-ku z motorov YaMZ 238D, DE2.7511 - s plniacim tlakom od 0,8 do 1,25 baru, čo závisí od nastavenia samotného motora.

pri namontovaní takéhoto turba na motor 7403.10 namiesto dvojičiek dosiahnete výkon ako na natívnych dvoch turbínach, s plniacim tlakom cca 0,6 baru - NIE VIAC. Piesty Kamazik „fúkajú“ menej ako dokonca Yamz 238D (kde 0,8 baru). ale 7403.10 je na to určený.

Jedným zo spôsobov, ako zvýšiť výkon naftového motora, je systém pretlakovania plynovej turbíny. Jeho hlavným prvkom je turbodúchadlo. Je inštalovaný na výtlačnom potrubí a je poháňaný energiou výfukových plynov. Použitie turbíny v KamAZ dáva zvýšenie výkonu motora asi o 25%. Tieto nákladné vozidlá využívajú dvojradové pohonné jednotky v tvare V. Preto sú nainštalované 2 kompresory - každý na vlastnej jednotke.

Neustále sa zvyšujúce požiadavky na environmentálnu bezpečnosť vedú k tomu, že výrobcovia sú nútení zdokonaľovať konštrukciu motorov a systémov preplňovania turbodúchadlom. Preto pri výbere kompresora a jeho inštalácii sami musíte brať do úvahy model nákladného vozidla a značku pohonnej jednotky.

Dnes je najbežnejšia turbína KamAZ Euro-2. Je vybavený 4 značkami motorov:

Kompresory vyrábajú 3 ruské podniky. Združenie "KamAZ" a OJSC "Turbotekhnika" vyrábajú turbínové jednotky TKR-7. Vlastnosti produktu vyrobeného podľa schémy s dvoma konzolami umožňujú ich použitie na motoroch Euro-1. Bieloruský podnik v meste Borisov vyrába analóg turbíny TKR-7. Nemecký koncern Borg Warner Turbo Systems vyrába vysoko kvalitné produkty - s vyšším výkonom ako ruské a bieloruské.

Autá vybavené pohonnými jednotkami Cummis sú vybavené vlastnými kompresormi. Musíte vedieť, že okrem týchto motorov sú ostatné vybavené dvojitými turbínami: pravou a ľavou rukou. Nákladné autá Euro-3 KamAZ sú najčastejšie vybavené jednotkami nemeckej značky Schwitzer.

Porucha turbodúchadla je charakterizovaná jedným alebo viacerými z nasledujúcich príznakov:

• zvýšená spotreba oleja;
• necharakteristický zvuk prevádzkovej jednotky;
• pokles výkonu elektrárne;
• vzhľad šedého alebo modrého dymu z výfukového potrubia.

Turbínu môžete skontrolovať bez toho, aby ste ju demontovali z jej bežného miesta. Primárna diagnostika výkonu jednotky zahŕňa:

• kontrola lopatiek turbíny a kompresora;
• kontrola stavu potrubí;
• kontrola prítomnosti axiálnej a radiálnej vôle.

Pre kontrolu stavu lopatiek je potrebné odpojiť výfukové potrubie turbíny a tlakové potrubie kompresora. Vniknutie aj malých pevných častíc do pracovných dutín vedie k tvorbe odier a triesok na tele nožov. Pri vysokých rýchlostiach otáčania (70 - 90 000 ot / min) to vedie k nerovnováhe v turbínovej jednotke, vzniku nerovnomerného zaťaženia ložísk, vibrácií a v dôsledku toho k poklesu otáčok. Poruchy turbíny zhoršujú parametre posilňovania a znižujú ťah motora.

Armatúry nesmú mať žiadne stopy oleja. V niektorých prípadoch možno pozorovať potenie oleja na výstupe kompresora, avšak výtlačné potrubie zostáva suché. Zaolejované potrubia a zvýšená spotreba oleja môžu byť spôsobené poruchami turbíny aj motora. Správne určenie miesta závady Vám umožní urobiť správne rozhodnutie o jej odstránení.

Prítomnosť vôle v radiálnom a axiálnom smere je spojená s odieraním lopatiek o steny kochley. To môže viesť k úplnému zničeniu jednotky. Posun rotora v axiálnom smere nie je povolený. Vôľa v diametrálnej rovine nie je možná väčšia ako 1 mm. Ak je pohyb rotora väčší ako norma, potom sa musí turbínová jednotka rozobrať na opravu alebo výmenu.

Ak sa podľa výsledkov diagnostiky nepodarilo zistiť poruchu, potom je potrebné skontrolovať tesnosť výfukového traktu pre turbínu a tlakového pre kompresor. Pokles výkonu vozidla môže byť spôsobený zlým nastavením alebo poruchou palivového zariadenia. Stav vzduchového filtra má veľký vplyv na parametre boostu.

Vlastná oprava turbín KamAZ je možná, ak sú k dispozícii náhradné diely. Vo väčšine prípadov zlyhajú obežné kolesá a ložiská. Nie je možné obnoviť a ešte viac vyvážiť hriadeľ jednotky v garáži bez špeciálnych strojov. V tomto prípade môže byť turbína opravená iba v špecializovanej dielni.

Oprava turbínovej jednotky zahŕňa:

• demontáž;
• identifikácia poškodeného prvku alebo uzla;
• výmena dielov za funkčné;
• vyváženie hriadeľa s obežnými kolesami;
• zostava jednotky;
• opätovné vyváženie zmontovanej turbíny.

Nie je možné kvalitatívne odstrániť poruchu bez výmeny chybných prvkov. Prevádzkové skúsenosti ukazujú, že porucha opravená v garáži sa čoskoro pripomenie, len s vážnejšími následkami.

Vo väčšine prípadov sú chyby turbíny spojené so zlyhaním ložiska s kosouhlým stykom.

Môže k tomu dôjsť z dôvodu nedodržania pravidiel prevádzky preplňovaných motorov (zastavenie motora bez voľnobehu), ako aj z dôvodu poruchy mazacieho systému.

Pri slabom výkone filtra a prítomnosti cudzích nečistôt v oleji sa medzera medzi sitom na vypúšťanie oleja a tesniacim kotúčom zmenšuje, čo vedie k zhoršeniu cirkulácie kvapaliny v systéme. To má za následok zlyhanie olejového klinu a v dôsledku toho roztavenie ložiska. Preto pri demontáži turbíny treba skontrolovať mazací systém turbodúchadla.

Niektorí majitelia nákladných vozidiel s nepreplňovanými motormi montujú jednotky svojpomocne, aby zvýšili výkon motora. Inštalácia turbíny na jednoduchý KamAZ je spojená s výrobou nadácie, pretože takéto miesto návrh neposkytuje. Najčastejšie dávajú jednu jednotku na oba bloky. Vo väčšine prípadov sa používajú turbodúchadlá českej alebo nemeckej výroby.