Podrobne: opravte turbínu svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Pre mnohých automobilových nadšencov, ktorí milujú výkon a rýchlosť, je otázka kúpy auta s preplňovaným motorom veľmi dôležitá.
Úlohou turbodúchadla je zase dodávať viac vzduchu do valcov motora a v dôsledku toho zvyšovať výkon druhého.
Jedinou nevýhodou takéhoto užitočného prvku je častá porucha, takže každý motorista by mal byť schopný vykonať aspoň minimálne opravy turbíny.
Štrukturálne je turbodúchadlo veľmi jednoduchý mechanizmus, ktorý pozostáva z niekoľkých hlavných prvkov:
Spoločné telo uzla a slimáka;
Klzné ložisko;
axiálne ložisko;
Vzdialenosť a prítlačná objímka.
Teleso turbíny je vyrobené z hliníkovej zliatiny a hriadeľ je vyrobený z ocele.
Preto v prípade zlyhania týchto prvkov je jediným správnym rozhodnutím iba výmena.
Väčšinu poškodení turbíny možno ľahko diagnostikovať a opraviť. Zároveň môžete prácu zveriť profesionálom vo svojom odbore alebo si všetko urobiť sami.
V zásade na tom nie je nič zložité (v článku zvážime, ako rozobrať a opraviť turbínu).
Ako ukazuje prevádzková prax, celkovo existujú dve hlavné príčiny porúch - nekvalitná alebo predčasná údržba.
Ak sa podľa plánu vykoná technická kontrola, turbína bude fungovať dlho a bez sťažností motoristov.
Takže pre dnešok existuje niekoľko hlavných znakov a dôvodov zlyhania turbíny:
1. Vzhľad modrého dymu z výfukového potrubia v čase zvýšenia rýchlosti a jeho absencia, keď dosiahne normu. Hlavným dôvodom takejto poruchy je vstup oleja do spaľovacej komory v dôsledku netesnosti v turbíne.
Video (kliknutím prehráte).
2. Čierny dym z výfukového potrubia - indikuje spaľovanie palivovej zmesi v medzichladiči alebo vstrekovacom potrubí. Pravdepodobnou príčinou je poškodenie alebo porucha riadiaceho systému TKR (turbodúchadla).
3. Dym z výfukového potrubia bielej farby indikuje upchatie odtokového potrubia turbínového oleja. V takejto situácii môže zachrániť iba čistenie.
4. Nadmerná spotreba oleja do jedného litra na tisíc kilometrov. V tomto prípade musíte venovať pozornosť turbíne a prítomnosti úniku. Okrem toho je vhodné skontrolovať spoje rúr.
5. Dynamika rozptylu "otupená". Je to jasný príznak nedostatku vzduchu v motore. Dôvodom je porucha alebo porucha riadiaceho systému TKR (turbodúchadla).
6. Vzhľad píšťalky na bežiacom motore. Pravdepodobnou príčinou je únik vzduchu medzi motorom a turbínou.
7. Podivné hrkanie počas prevádzky turbíny často naznačuje prasklinu alebo deformáciu v kryte zostavy. Vo väčšine prípadov s takýmito príznakmi TCR „nežije“ dlhú dobu a ďalšia oprava turbíny môže byť neúčinná.
8. Zvýšený hluk pri prevádzke turbíny môže spôsobiť upchatie ropovodu, zmenu medzier rotora a jeho dotyk na skrini turbodúchadla.
9. Zvýšenie toxicity výfukových plynov alebo spotreby paliva často naznačuje problémy s prívodom vzduchu do TKR (turbodúchadla).
Ak chcete opraviť turbínu vlastnými rukami, musíte ju rozobrať.
Toto sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
1. Odpojte všetky potrubia, ktoré vedú k turbíne. V tomto prípade by ste mali byť mimoriadne opatrní, aby ste nepoškodili samotný uzol a zariadenia, ktoré s ním susedia.
2. Odstráňte špirály turbíny a kompresora. Ten je bez problémov demontovateľný, ale špirála turbíny je často pripevnená veľmi tesne.
Tu je možné demontáž vykonať dvoma spôsobmi - paličkovým spôsobom alebo pomocou samotných skrutiek na upevnenie slimákov (postupným uvoľňovaním zo všetkých strán).
Pri vykonávaní práce musíte byť veľmi opatrní, aby ste nepoškodili koleso turbíny.
3. Po dokončení práce na demontáži špirál môžete skontrolovať vôľu hriadeľa. Ak druhý chýba, problém nie je v hriadeli.
Opäť je prijateľná malá bočná vôľa (ale nie viac ako jeden milimeter).
4. Ďalším krokom je odstránenie kolies kompresora. Na túto prácu sa vám budú hodiť kliešte. Pri demontáži si všimnite, že hriadeľ kompresora má vo väčšine prípadov ľavý závit.
Na demontáž kolesa kompresora je užitočný špeciálny sťahovák.
5. Ďalej sa demontujú tesniace vložky (nachádzajú sa vo vybraniach rotora), ako aj axiálne ložisko (je namontované na troch skrutkách, takže s vyberaním nie sú žiadne problémy).
6. Teraz môžete odstrániť vložky z koncovej časti - sú upevnené poistným krúžkom (pri demontáži niekedy musíte drotiť).
Klzné ložiská (na strane kompresora) sú upevnené poistným krúžkom.
7. Pri vykonávaní demontážnych prác je potrebné (bez ohľadu na poruchu) dôkladne opláchnuť a vyčistiť hlavné prvky - kazetu, tesnenia, krúžky a ďalšie komponenty.
Po dokončení demontáže je možné vykonať opravy. Na tento účel by mala byť po ruke špeciálna opravná súprava, kde je všetko, čo potrebujete - vložky, hardvér, tesnenia a krúžky.
Skontrolujte kvalitu upevnenia menovitých vložiek. Ak visia, je potrebné ich opracovať a hriadeľ vyvážiť.
V tomto prípade je vhodné vložky dobre vyčistiť a namazať motorovým olejom.
Poistné krúžky umiestnené vo vnútri turbíny musia byť nainštalované v kazete. Zároveň sa uistite, že sú na svojom mieste (v špeciálnych drážkach).
Potom môžete namontovať vložku turbíny po jej namazaní motorovým olejom. Vložka je upevnená poistným krúžkom.
Ďalším krokom je inštalácia vložky kompresora, po ktorej je možné vložiť dobre namazané puzdro.
Potom naň nasaďte prstencový tanier a dobre ho utiahnite skrutkami (bez fanatizmu).
Nainštalujte podložku na nečistoty (zabezpečenú poistným krúžkom) a krúžok na stieranie oleja.
Zostáva len vrátiť slimáka na svoje miesto. To je všetko.
Tento článok uvádza všeobecný algoritmus na demontáž a montáž turbíny. Samozrejme, v závislosti od typu druhého sa tento algoritmus čiastočne zmení, ale všeobecný priebeh práce bude rovnaký.
Ak sa zistí vážna porucha, je lepšie okamžite vymeniť starú turbínu za novú.
Pri absencii vážnych porúch trvá oprava turbíny nie viac ako niekoľko hodín. Ale s pomocou vopred pripravených improvizovaných nástrojov a materiálu môžete vykonať veľmi kvalitnú a rozpočtovú opravu.
Automobil ZIL-5301 sa začal vyrábať v roku 1996. Pri jeho navrhovaní bola zohľadnená potreba trhu po kompaktnom strednom nákladnom vozidle.
Oživenie obchodnej činnosti po období stagnácie vytvorilo veľkú medzeru pre autá tejto triedy. Tento trend zachytilo vedenie závodu Lichačev.
Pri konštrukcii automobilu ZIL-5301 boli maximálne využité komponenty a zostavy používané na predchádzajúcich nákladných automobiloch. Vozidlo bolo vybavené radovými dieselovými motormi MMZ rôznych úprav. Tieto motory boli vybavené turbodúchadlami domácej výroby. V priebehu rokov boli inštalované rôzne modifikácie turbodúchadiel, ako napríklad: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 a TKR-7.1.
Tieto turbodúchadlá sa medzi sebou líšili niektorými geometrickými parametrami a maximálnymi otáčkami. Vo všeobecnosti boli dizajn a princíp činnosti identické.
Turbodúchadlo má dobrý zdroj. Je to spôsobené veľkou bezpečnostnou rezervou obsiahnutou v jeho konštrukcii a relatívne malým zaťažením, ktoré je vystavené počas prevádzky. Na rozdiel od dobrého zdroja pôsobí veľká hmotnosť turbodúchadla.
Ako každá časť auta, aj turbína podlieha opotrebovaniu. Materiál článku sa bude zaoberať procesom opravy turbodúchadla automobilu ZIL-5301 a všetkým, čo s tým súvisí.
Turbodúchadlo na príslušnom aute sa mierne líši od všeobecne akceptovanej schémy, podľa ktorej je postavená veľká väčšina zahraničných automobilových turbín.
Turbína sa skladá z dvoch častí tela, ktoré sa nazývajú horúce a studené slimáky. V pracovných dutinách týchto slimákov sú obežné kolesá.
Horúca špirála je pripojená sacím koncom k výfukovému potrubiu. K jeho výstupnému koncu je pripevnená prijímacia rúrka.
K studenému slimákovi sú pripojené dve línie. Jedna rúrka vychádza zo vzduchového filtra a dodáva vzduch do turbíny. Druhý je pripojený k saciemu potrubiu a prenáša stlačený vzduch do sacieho potrubia.
Cez kartušu sú spojené dve časti tela turbodúchadla. Hriadeľ rotora sa otáča v kazete na klzných ložiskách. Rotor je pevne spojený s obežnými kolesami. Náplň má dva otvory na olej. Jeden je pripojený k pracovnej linke systému mazania motora. Prostredníctvom nej sa maže ložisková zostava. Druhý olejový kanál je vypúšťací. Prostredníctvom nej sa olej z dutiny kazety spája do vane motora.
Na riadenie normálneho fungovania turbodúchadla slúži systém na obmedzenie prívodu výfukových plynov do turbínového kolesa. Systém funguje prostredníctvom pneumatického valca, ktorý otvára ventil ďalšieho kanála, ktorý obchádza horúce obežné koleso. Valec funguje z tlaku vytvoreného v sacom systéme. Keď tlak dosiahne určitú hranicu, vzduch tlačí na membránu ventilu. Ventil pôsobí silou na driek, čím sa otvára obtokový kanál v horúcom špirálovom telese. Výfukové plyny prúdia okolo obežného kolesa, čo znižuje rýchlosť jeho otáčania a tlak vytvorený v sacom potrubí.
V sacom systéme je dodatočný systém ochrany proti kritickému pretlaku. Tento systém bol realizovaný zavedením obtokového ventilu, ktorý sa otvára pri dosiahnutí neprijateľne vysokého tlaku a odvádza prebytočný vzduch späť do okruhu pred turbínou.
Okrem prirodzeného opotrebovania existuje niekoľko hlavných príčin, ktoré môžu predčasne znefunkčniť turbodúchadlo.
Zoberme si tie hlavné:
Problémy s mazaním. Ak z nejakého dôvodu už nie je mazivo dodávané do ložiskovej zostavy alebo je jeho množstvo nedostatočné, turbína veľmi rýchlo zlyhá.
Poruchy v systéme dodávky paliva alebo v mechanizme distribúcie plynu môžu viesť k zvýšeniu teploty výfukových plynov na neprijateľné limity.
Opotrebenie častí motora alebo porucha, ktorá vedie k prenikaniu motorového oleja do spaľovacej komory. Produkty spaľovania oleja rýchlo upchávajú pracovnú dutinu horúceho slimáka.
Porušenie integrity vzduchového filtra. Piesok a iné častice sa dostávajú do kompresorovej časti turbíny z atmosféry a postupne ničia obežné koleso.
Opotrebované tesnenia kazety. To vedie k prenikaniu oleja do pracovných dutín turbíny. V priebehu času, vplyvom vysokých teplôt, olej začne koksovať a znečisťovať turbínu.
Nesprávne používanie vozidla. Negatívny vplyv na turbínu má najmä prudké zaťaženie motora bez predhrievania alebo náhle zastavenie motora z vysokých otáčok. Hriadeľ rotora sa otáča v podmienkach nedostatočného mazania, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu ložísk.
Existuje niekoľko hlavných porúch turbodúchadla automobilu ZIL-5301.
Zvážte hlavné poruchy, ako aj znaky, podľa ktorých možno tieto poruchy identifikovať:
Primárna diagnostika sa vykonáva na bežiacom motore. Zvuk bežiacej turbíny sa vyhodnocuje pri rôznych režimoch zaťaženia motora. Skúma sa vonkajší stav skrine turbíny, dýz a spojov. Kontroluje sa činnosť pneumatického valca a obtokového ventilu.
Ak v tejto fáze existuje podozrenie na poruchu, turbodúchadlo sa demontuje.
Po demontáži sú časti skrine turbíny a kompresora odstránené. Vykonáva sa dôkladné čistenie olejových a uhlíkových usadenín. Kontroluje sa stav pracovných plôch. Trhliny sú neprijateľné.
Kontroluje sa celistvosť obežných kolies. Ak dôjde k poškodeniu, obežné kolesá sa vymenia.
Kontroluje sa voľná vôľa hriadeľa rotora. Náplň je skontrolovaná na únik oleja. Ak sú zjavné poruchy, kazeta sa rozoberie.
Po demontáži kazety sa vyhodnotí stav jej vnútornej dutiny. Kontroluje sa povrch hriadeľa, ktorý je v kontakte s ložiskami. Ak nedôjde k žiadnej kritickej práci, ložiská a tesnenia sa vymenia. Kazeta je zostavená. Hriadeľ rotora sa vyrovnáva.
Kontroluje sa činnosť ovládacieho valca hydraulického obtokového ventilu. V prípade potreby sa vykonajú opravy.
Po odstránení všetkých porúch sa turbína zmontuje a namontuje na motor. Vykonáva sa kontrolná kontrola.
Ak nie sú žiadne sťažnosti na prácu, je vydaná záruka.
