Oprava UAZ 452d svojpomocne

UAZ 452 "bochník" je pomerne spoľahlivý sovietsky SUV s pohonom všetkých kolies. Hlavné poruchy tohto auta sú spojené s únikom mazacích kvapalín z motora, prevodovky (prevodovky), prednej a zadnej nápravy, homokinetických kĺbov (kĺby CV) a nábojov. Hlavným dôvodom vzniku takýchto netesností je, že materiál, z ktorého sú vyrobené pôvodné olejové tesnenia a tesnenia vyššie uvedených jednotiek, je čiastočne skorodovaný pod vplyvom moderných mazacích kvapalín. V dôsledku slabého mazania sa pohyblivé kovové časti opotrebúvajú a musia sa pravidelne vymieňať. Preventívnu údržbu UAZ 452 je potrebné vykonať aspoň raz ročne, vymeniť unikajúce olejové tesnenia a tesnenia a tiež nastaviť spojku.

Problém je v tom, že nájsť príručku na opravu z výroby pre tieto SUV je dosť ťažké. Preto vám dávame do pozornosti návod, ktorý vám umožní opraviť si auto sami.

Ako viete, oprava motora automobilu začína jeho demontážou. A až potom sa vykoná demontáž, výmena poškodených častí a montáž. Generálna oprava pohonnej jednotky nie je ľahká úloha, preto sa neoplatí robiť to sami, bez pomoci skúsených remeselníkov. Ale môžete si sami vymeniť tesnenia.

Továrenská príručka na opravu automobilu UAZ 452 uvádza: na odstránenie pohonnej jednotky ju musíte zdvihnúť z motorového priestoru. Pri tomto spôsobe demontáže budete potrebovať 2 silné rúry (dlhšie ako je šírka kabíny) a pomoc 2 osôb.

Všetko, pohonná jednotka je odstránená.

Je ľahké skontrolovať, či je potrebná generálna oprava motora: musíte položiť ruku na otvorené hrdlo plniaceho hrdla bežiaceho motora. Ak sa dlaň vytlačí, potom je potrebná demontáž.

V autách UAZ 452 často nie je nastavená voľná vôľa spojkového pedálu. To vedie k zvýšenému opotrebovaniu hnaného disku a potrebe skorej výmeny. Nastavenie spojky automobilu UAZ 452 je pomerne jednoduché.

Dizajn spojky.

1. Pedál uvoľnenia spojky.
2. Brzdný pedál.
3. pružiny.
4. Maslová misa.
5. Axiálne ložisko.
6. Spojka.
7. Pružina spojky.
8. Rameno páky.
9. Nastavovacia skrutka.
10. Vidlička.
11. Tlačidlo.
12. Pružina vidlice.
13. Trakcia.
14. Lisovacia mazacia armatúra.

Nastavenie spojkového pedálu

Výrobná príručka na opravu vozidiel UAZ namontovaných na vagónoch stanovuje tieto parametre jednotky:

• medzera medzi prítlačným ložiskom a hlavami skrutiek pák je 2,5 mm;
• voľná hra pedálu - 28-35 mm;
• plný zdvih pedálu - 145-155 mm.

Nastavenie spojky sa vykonáva nasledovne.

1. Voľný a plný zdvih spojkového pedálu meriame pomocou pravítka.
2. Odstráňte pružiny pedálov a vidlice spojky.
3. Uvoľnite posuvnú maticu.
4. Odskrutkujeme alebo krútime prítlačný hrot posúvača, kým nedosiahneme odporúčané parametre.
5. Utiahnite posuvnú maticu.
6. Vložíme späť pramene.

Potom skontrolujeme konsolidovaný a plný zdvih pedálov. Ak zodpovedajú odporúčaným parametrom, naštartujeme motor a počas jazdy kontrolujeme činnosť spojky. Ak nejazdí alebo nešmýka, nastavenie spojky je dokončené. Ak niečo obťažuje, opakujte postup, kým sa nedosiahne požadovaný výsledok.

Zmenou dĺžky spodných ramien môžete nastaviť dráhu pedálu spojky.

Aby sa uľahčil prístup k motoru z priestoru pre cestujúcich, je potrebné samostatne vykonať malú modernizáciu karosérie „bochníka“ UAZ.

V stene oddeľujúcej kabínu od priestoru pre cestujúcich je uzavretý výklenok, v ktorom je umiestnená zadná časť motora.V tomto výklenku musíte opatrne vyrezať otvor a nainštalovať naň domáci poklop. Vyladenie „bochníka“ karosérie UAZ svojpomocne vám ušetrí od demontáže hlavy valcov zakaždým, keď potrebujete nastaviť ventily alebo vymeniť ich posúvače.

Podrobné pokyny na tému kabíny na UAZ 452 d - vstúpte. Chcete sa naučiť, ako opraviť auto vlastnými rukami? Potom si pozrite bezplatnú lekciu.

Ako opraviť auto doma vlastnými rukami. Pri oprave a oprave auta si pomôžeme sami. Vieme, ako zrenovovať auto s minimálnymi investíciami. Video návod je priložený.

Kategória: Autoservis

Smiech v predmete: V študentskej ubytovni som videl Afričana, ktorý niečo vyprážal v spoločnej kuchyni. Vôňa je príjemná a dialóg je asi takýto: - Čo vyprážate? - Banány. - (so zmätením) ... prečo ich smažiť? - A prečo ja, opica, jem surové banány.

Vydal Admin: na žiadosť Michelangela

Hodnotenie majiteľa auta: 1. Priestranný interiér na výšku 190 cm2 Dobrá ovládateľnosť vo všetkých režimoch 3. Jednoduchá úprava a auto má moderný vzhľad

publikované so súhlasom autora, zdroj>

No .. najprv som vozil autá na všelijaké pikniky, šalyky, rybačky. Všetko bolo skvelé až na pár vecí:

• nie všade sa dá jazdiť (dobré miesta sú obyčajne neprístupné pre bežné autá)
• kde sa dá jazdiť - dovolenkárov sú tu už celé zástupy so všetkými dôsledkami
• nenačítajte príliš veľa
• takmer po každej ceste bol účet od servisu za určité diely, obzvlášť nepohodlné boli kríky, ktoré poškriabali auto a zničili jeho vzhľad

Prečítal som si fóra a recenzie. Rozhodol som sa kúpiť bochník, pretože. bol potrebný veľký objem, naozaj som nechcel do tohto podniku vraziť peniaze a vo všeobecnosti som nevedel, prečo to všetko do pekla potrebujem.

Dlho som hľadal, na inzerát za 1500 ye vo Fryazine som našiel potrebný bochník „ideálne a nie zhnitý“ :).
Otázka o koze nebola vznesená, pretože. auto malo byť expedičné a pochodové s kopou všelijakého haraburdia na palube.

Vtedy nebola konkurencia. Výlety do terénu so všetkými dôsledkami. Od 1. do 3 dní.

Teraz sú cesty od 3 do 20 dní normálnym scenárom.

Ak treba, vezmite si so sebou satelitnú anténu a televízor 🙂 Aby tu nebola večer/v noci nuda 🙂

Keď šoféroval a začal chápať - bolo diagnostikované - úplné prevarenie. Navyše som to chcel nechať na štandardnom bochníku gumy.

Potom prišli na rad 35x12,5x15 kolesá a disky a úloha sa rozšírila na nepoznanie. Pri pohľade dopredu, keby som vedel, ako sa to všetko skončí, asi by som to nevzal.

Ako vykonať ladenie, zlepšenie štandardných pružín na aute UAZ 452. Po tomto ladení sa nosnosť výrazne zlepší, pružiny vydržia niekoľkonásobne dlhšie. Pre prácu si zaobstaráme nové koreňové a koreňové listy, keď z odstránených koreňových listov a koreňových listov vystrihneme klasy a vložíme jeden z listov medzi koreňové listy a druhý pod tri horné listy.

Venujte pozornosť použitému nástroju, je ich veľa, spočiatku je UAZ umiestnený na kozách pre uľahčenie práce, zváračka a brúska sa budú hodiť, vopred pripravte odmasťovač a farbu na pružiny.

Tuningové video, vylepšenia pružín UAZ 452:

Vo videu sú všetky akcie zobrazené veľmi podrobne, sú vložené textové komentáre vysvetľujúce všetky vykonané akcie. Toto ladenie nie je hotové za 5 minút, takže buďte pripravení tvrdo pracovať.

UAZ 3741 - ide o domáce nákladné auto s pohonom všetkých kolies, ktoré sa v sovietskych časoch vyrábalo pod indexom UAZ 452 a pre svoj charakteristický tvar karosérie sa nazýva „bochník“. Auto má v továrenskej konfigurácii celokovovú karosériu, ako aj pružinové odpruženie a dve hnacie nápravy s neuzamykateľnými diferenciálmi, ktoré prenášajú výkon na všetky štyri kolesá.

Pohon predných kolies je pripojený, pohon zadných kolies je stály. Mostíky sú unifikované s modelom 31512. Nosnosť Bochníka je 850 kg. Svetlá výška je 22 cm Oprava prednej nápravy 3741 je mimoriadne zriedkavá, pretože jej konštrukcia je pomerne spoľahlivá. V podstate ide o výmenu ložísk kolies, ako aj oleja v diferenciáli, čape a guľové čapy. Niekedy je však stále potrebné odstrániť most. Musíte to urobiť sami, pretože servisné strediská UAZ nefungujú všade.

Keďže UAZ 3741 má rámovú konštrukciu, predná náprava sa dá celkom ľahko demontovať. Aby ste to dosiahli, musíte sa zásobiť výkonným zdvihákom, zarážkami, ktoré vydržia 1,5 tony prednej časti vozidla, a WD-40 - kvapalinou na odskrutkovanie matíc.

Postup je nasledovný:

1. Najprv musíte nainštalovať zarážky pod zadné kolesá auta.
2. Potom odpojte ľavé a pravé brzdové potrubie od hadíc vedúcich k bubnom predných kolies.
3. Potom musíte odskrutkovať matice zaisťujúce brzdové hadičky a odstrániť samotné hadičky.
4. Potom odskrutkujte matice zaisťujúce spodné konce tlmičov.
5. Odskrutkujte skrutky spájajúce prírubu hnacieho ozubeného kolesa. predný kardan.
6. Potom by ste mali uvoľniť, odskrutkovať maticu guľového čapu dvojnožky.
7. Odpojte spojenie od dvojnožky.
8. Odskrutkujte matice, ktoré zaisťujú predné pružinové rebríky a odstráňte rebríky s podložkami a podložkami.
9. Na konci musíte zdvihnúť prednú časť auta za rám a vytiahnuť most spod auta.

Po odstránení starého mostíka môžete pristúpiť k inštalácii nového dielu vykonaním opačného postupu. V prípade potreby sa demontovaná jednotka rozoberie, odstráni sa problém, poškodené časti sa vymenia, po čom sa most vráti na svoje miesto.

Najčastejšie je príčinou neadekvátneho správania sa auta na ceste porušenie axiálnej vôle čapov. Je veľmi jednoduché skontrolovať jeho porušenie - stačí zdvihnúť prednú časť pomocou zdviháka a potriasť kolesom hore a dole. Keď sa zistí axiálna vôľa, musí sa nastaviť vôľa čapu.

Kroky úpravy:

1. Po zatiahnutí ručnej brzdy zdvihneme prednú časť auta.
2. Demontujeme koleso.
3. Odskrutkujte guľové skrutky zaisťujúce upchávku.
4. Osovú vôľu kontrolujeme potrasením konštrukcie hore a dole.
5. Odskrutkujeme niekoľko skrutiek horného obloženia kráľovského čapu a odstránime obloženie.
6. Vyberieme najtenšie tesnenie, vložíme obloženie späť.
7. Rovnaké akcie vykonávame so spodným prekrytím kráľovského čapu.
8. Dotiahneme skrutky a skontrolujeme výsledok. Keď je vôľa eliminovaná, pripevníme koleso a olejové tesnenie späť - a ideme. Ak vôľa zostane, znova ju upravíme a odstránime hrubšie tesnenia.

Autá UAZ v Rusku sú veľmi populárne a v sovietskych časoch bol UAZ mimo konkurencie - zahraničné SUV v Sovietskom zväze boli vtedy mimoriadne zriedkavé. Ale keďže stroje sú často prevádzkované v ťažkých podmienkach, je potrebné pravidelne opravovať komponenty a zostavy a oprava motora UAZ je aktuálna téma, ktorá mnohých zaujíma.

• motory nie sú zložité;
• náhradné diely sú k dispozícii a sú dostupné v mnohých predajniach automobilov;
• Časti motora sú lacné.

Motory závodu v Uljanovsku majú svoje vlastné charakteristické „choroby“ a nie všetci majitelia automobilov opúšťajú „natívny“ motor - inštalujú spaľovacie motory z iných modelov automobilov. V tomto článku zvážime vlastnosti opravy motora UAZ, typické poruchy motora, ako aj možné možnosti výmeny pohonných jednotiek UAZ.

UMP začína svoju históriu v roku 1944, kedy bola na príkaz ľudového komisára založená akciová spoločnosť. Najprv závod vyrábal malé motory na nabíjanie batérií a mobilné elektrárne a v roku 1969 zišiel z montážnej linky prvý automobilový spaľovací motor.

Motor dostal názov UMZ 451 a mal veľa spoločného s pohonnou jednotkou Volga GAZ 21. Od roku 1971 bol ICE 451 modernizovaný a dostal index 451M, tento motor získal „Značku kvality“.Koncom 70. a začiatkom 80. rokov minulého storočia bol spaľovací motor UMZ-414 nainštalovaný na automobile UAZ 469 („koza“) a UAZ 452 („bochník“) a od roku 1989 sa UMZ 417 vyrábal s výkonom 90 koní. S

Všetky motory Ulyanovsk do polovice 90-tych rokov mali objem 2,445 litra, ako aj priemer valca 92 mm. V roku 1996 sa začala výroba spaľovacieho motora UMZ-421, táto pohonná jednotka sa vyznačovala zväčšeným priemerom valca až o 100 mm a veľkým objemom (2,89 litra). Od roku 1997 závod v Uljanovsku dodáva pohonné jednotky pre vozidlá GAZ, a to sú tieto modely:

• 4215;
• 4213;
• 4216 v rôznych modifikáciách;
• Evotech 2.7.

Motor závodu Ulyanovsk model 417 sa vyrába v rôznych modifikáciách, má hliníkový blok a hlavu valcov, 4 valce v jednom rade, 2 ventily na valec. Motory "417" majú palivový systém karburátora:

• modifikácia 417 je vybavená jednokomorovým karburátorom;
• UMZ-4178 je vybavený dvojkomorovým karburátorom.

Technické vlastnosti UMZ-417 sú nasledovné:

• objem - 2445 cm³;
• výkon - 90 l. S.;
• priemer piestu - 92 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 7,1;
• zdvih piestu - 92 mm;
• druh použitého paliva - benzín A-76.

Spaľovací motor UMZ-417 má okrem 4178 aj ďalšie úpravy:

• 4175 - motor určený na použitie benzínu AI-92 (98 k, kompresný pomer - 8,2);
• 10-10 - ICE s blokovou hlavou z modelu 421 a s gumeným zadným olejovým tesnením.

Motor UMZ-421 sa vyrába od roku 1996 a je inštalovaný na modeloch Ulyanovsk:

Namiesto tesnenia upchávky sa na tomto motore ako tesnenie zadného kľukového hriadeľa používa gumové olejové tesnenie. Tento motor má nasledujúce vlastnosti:

• objem - 2890 cm³;
• výkon - 98 litrov. S.;
• priemer piestu - 100 mm;
• kompresný pomer (kompresia vo valcoch) - 8,2;
• zdvih piestu - 92 mm;
• typ použitého paliva je benzín AI-92.

K dispozícii je aj verzia spaľovacieho motora určená pre benzínové palivo A-76, výkon takejto pohonnej jednotky je 91 koní. S (resp. kompresný pomer je 7,0). Motory UMZ-421 sú vybavené karburátormi typu K-151E.

Automobil UAZ Patriot, ktorý je v Rusku veľmi populárny, sa vyrába od roku 2005, ale na rozdiel od všetkých ostatných automobilov vyrobených v Uljanovsku tento model nemá „natívne“ motory - SUV je vybavený motormi ZMZ a Iveco. Na "Patriot" je pravidelne inštalovaný iba jeden typ benzínových motorov - 3MZ 409.10 s objemom 2,7 litra a výkonom 128 litrov. S Tento motor sa na UAZ zakorenil tak dobre, že sa mu niekedy hovorí aj UAZ 409.

Motory Ulyanovsk Motor Plant sa vyznačujú jednoduchosťou dizajnu a vysokou udržiavateľnosťou, a keďže motory UMP sú jednoduché, mnohí vodiči opravujú motory UAZ vlastnými rukami. Generálna oprava sa vždy vykonáva s demontážou a inštaláciou pohonnej jednotky, demontážou a montážou spaľovacieho motora, aby motor po oprave fungoval dlhú dobu, je potrebné kompetentne odstrániť problémy.

Čo treba zvážiť pri oprave svojpomocne:

Demontovaný motor rozoberieme nasledovne (uvažujeme príklad motora UMZ-417):

• odpojte zostavu rozdeľovača s karburátorom od hlavy bloku. Najťažšie sa dostanete k dvom vnútorným maticám, preto by ste mali použiť nástrčný kľúč (štandardné matice sú zvyčajne 14 mm);
• odstráňte kryt ventilu (6 skrutiek alebo skrutiek);
• demontujte pohon rozdeľovača, odstráňte dva bočné kryty posúvačov;
• odskrutkujte matice na pripevnenie osky vahadla (4 ks), osku vyberte. Vyberieme prúty (je ich 8) a potom posúvače (tiež 8 ks);
• odskrutkujte matice zaisťujúce hlavu valca, demontujte hlavu bloku. Hlava môže sedieť tesne, ale nie je potrebné vynaložiť veľké úsilie na jej odstránenie a pri jej odstraňovaní by ste sa mali snažiť nepoškodiť povrch hlavy valca;
• prečo odstrániť remenicu kľukového hriadeľa, vypnúť račňu. Dá sa odskrutkovať ostrými údermi kladiva proti smeru hodinových ručičiek;
• potom by sa mal náboj demontovať, na jeho odstránenie musíte použiť špeciálny továrenský alebo domáci sťahovák.Pri demontáži je potrebné upevniť kľukový hriadeľ z rotácie;
• ďalším krokom je vybratie panvice (olejovej vane). Po odskrutkovaní všetkých matíc by ste mali jemne poklepať na paletu kladivom, a ak sa kľuková skriňa neodlepí, môžete ju vypáčiť skrutkovačom vložením medzi blok a rovinu palety. Tesnenie by ste nemali ľutovať (stále sa vymieňa), hlavnou vecou nie je poškodenie povrchov častí;
• odstráňte olejové čerpadlo, spočíva na štyroch maticách;
• demontujte kryt vačkového hriadeľa (odskrutkujte 7 matíc);
• vypneme matice ojnice, demontujeme uzávery ojníc, vyberieme piesty spolu s ojnicami. Je potrebné demontovať jednu ojnicu a kryty miestami ihneď vnadiť - kryty nie je možné navzájom zameniť, nie sú zameniteľné;
• odskrutkujeme matice hlavných krytov, demontujeme kryty, vyberieme zostavu kľukového hriadeľa s ozubeným kolesom, zotrvačníkom a spojkou;
• otočte vačkový hriadeľ tak, aby sa pod otvormi vo vačkovom hriadeli objavili skrutky. Nástrčným kľúčom odskrutkujte dve skrutky o 12, demontujte vačkový hriadeľ spolu s ozubeným kolesom.

Teraz zostáva rozobrať detaily:

• odpojte rozdeľovač od hlavy bloku;
• uvoľnite ventily;
• odstráňte spojku, ozubené koleso a zotrvačník z kľukového hriadeľa;
• demontujte ozubené koleso z vačkového hriadeľa;
• oddeľte piesty od ojníc.

Demontáž je dokončená, môžete začať odstraňovať problémy s dielmi.

Na starom UAZ motor často úplne vyčerpá svoje zdroje a potom majú majitelia automobilov úplne rozumnú otázku - ako vymeniť starý motor. Inštalácia motora na UAZ 402 je najrozumnejším riešením:

• motor ZMZ-402 je spoľahlivejší ako motor UAZ a mnohé z týchto použitých motorov v pomerne dobrom stave sa predávajú ručne;
• výmena bude vyžadovať minimálne zmeny - Zavolzhsky ICE je vhodný pre všetky spojovacie prvky.

Motor „štyristo sekúnd“ má ďalšie veľmi veľké plus - bude to najlacnejšie zo všetkých navrhovaných možností, ktoré môžu existovať pri výmene motora za UAZ.

Inštalácia motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bude stáť o niečo viac. Tieto motory sa tiež hodia na držiaky, ale musíte:

• zaoberať sa elektrickým vedením;
• upravte výfukové potrubie tlmiča.

Vo všeobecnosti tiež nie je veľa úprav, ale samotné motory 406 sú o niečo drahšie. Existujú majitelia automobilov UAZ, ktorí inštalujú do auta dovážané dieselové motory, ale tu je potrebné vykonať veľa zmien v dizajne:

• obnoviť výfukový systém;
• držiaky motora a prevodovky;
• úplne otočte drôty;
• nastavte vodovodné potrubie na miesto.