Oprava palubnej jednotky UAZ svojpomocne

UAZ 3303, ľudovo označovaný ako „pulec„pre charakteristický vzhľad, detinský opuch „tváre“ a naivne doširoka otvorené „oči“ – pracovný voz, robotník. Navrhnuté na prepravu tisíc tristo kilogramov nákladu, UAZ "pulec" zvláda ťažké bremená. Nenáročné na kvalitu vozovky, nákladný UAZ často používané na dodávanie zásob do poľovníckych chatiek a rybárskych chát.

Mierne modernizované palubný UAZ prekonáva letné horúčavy, jesenné nánosy bahna, zasnežené poľné cesty a dokonca aj úplná neprejazdnosť je oveľa lepšia ako štandardný kamión. Rôzne varianty ladenie UAZ 3303 vám umožní nahradiť zámorské pickupy, pokročilé terénne vozidlá, objemné obytné automobily lacným domácim autom.

Tuning UAZ 3303 začnite vylepšením rámu

Pri ladení málokedy palubný UAZ 3303 vedie k zníženiu zaťaženia nosných konštrukcií automobilu. V dôsledku ladenia sa spravidla zvyšuje hmotnosť, zvyšuje sa nosnosť a zlepšujú sa terénne vlastnosti vozidla. Bežný rám ponechaný bez výstuže v nových podmienkach je vystavený preťaženiu, deformácii, prasknutiu a prípadne zlomeniu.

Rôznymi spôsobmi vystužujú rám, najúčinnejšie je však navarenie továrenskej konštrukcie prvkov navzájom spojených, vyrobených z jednej pravouhlej rúrky.

ladenie rámy UAZ 3303 je to potrebné aj pri prestavbe nákladného auta na špecializované vybavenie. Slúži auto na vidiecku výstavbu alebo malú farmu? Keď sa stanete sklápačom, prinesie to ešte viac výhod!

Pravda, amatérske rekonštrukcie vozidiel štátny dopravný inšpektorát nevíta. Avšak hlboko tuning UAZ 3303 urobte sami nie je zakázané vykonávať - ​​najmä pri použití komponentov a dielov garantovanej kvality.

Tuning podvozku UAZ 3303

Rázvor - druhá etapa zmien. Lepšie poznáte podmienky, v ktorých musíte pracovať“pulec"- preto si nové kolesá nevyberie nikto lepší ako ty UAZ!

Použitie kolies so zväčšeným priemerom, ktoré je opodstatnené pri jazde po nerovnom teréne, si bude vyžadovať zdvíhacie operácie s povinnou revíziou pružín a výmenou tlmičov.

Princípy zdvíhania sú uvedené v článku na https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Pre milovníkov kardinálnych transformácií je užitočné vedieť: pokusy o preskupenie UAZ pulec húsenkové dráhy s ovládaním lyží už boli podniknuté - pred viac ako päťdesiatimi rokmi. Hybridná exotika sa ukázala ako neživotaschopná.

Technická ladenie pulcov sa neobmedzuje len na úpravu pohonných jednotiek. Medzi rozumné odporúčania patrí výmena zadnej nápravy a diferenciálu, vybavenie vozidla efektívnejším brzdovým systémom a výkonným generátorom, inštalácia dieselového motora a dokončenie automatickej prevodovky z amerického alebo japonského „plnohodnotného“ pickupu.

Napriek všetkému pokušeniu takýchto zmien je potrebné vziať do úvahy vysoké náklady na zmeny spojené s nízkou konzistentnosťou vo výkone vypožičaných uzlov. Inými slovami, zvýšené investície do ladenie UAZ 3303 neznamená povinné zvýšenie zdrojov automobilu.

Najjednoduchšie, ale nie najlepšie tuning kabíny UAZ 3303 - koberec. Použitie pravého turkménskeho alebo vzácneho mongolského koberca mohlo vytvoriť kočovnú auru, upokojiť duchov cesty a prebudiť spomienky na divokých predkov. Skutočný koberec však stojí toľko, koľko kabína 3303 v kompletnej sade - ale ty chces naklady ladenie UAZ "pulec" nižšia ako cena oligarchickej jachty.

Nárazuvzdorný predný panel, ergonomický volant, kvalitné sedadlá, prešívané čalúnenie a ďalšie vybavenie - UAZ nezasahovať! S nimi sa auto stáva tichším, v zime teplejším, v lete chladnejším.

Kabína, ale ak ste si zakúpili "pulec", mať auto na rybačku, poľovačku, hubárčenie a vôbec "do prírody" - vymeňte nákladné auto Telo UAZ do obývaného KUNG!

Veľké tónované okná Kunga UAZ – kľúč k vizuálnemu komfortu cestujúcich. Vankúše na pohovke sa ľahko premenia na miesta na spanie. Úsporná piecka na drevo umožňuje vykurovať miestnosť a variť jedlo.

Vačkový hriadeľ (nový). Tieto vačkové hriadele sú vyrobené z liatiny a sú k dispozícii pre motory ZMZ-402. Existujú dva dôvody na jeho použitie. Chladená liatina má veľmi vysokú tvrdosť a primeranú odolnosť proti opotrebovaniu. Hlavným dôvodom je ale to, že vačky tohto hriadeľa sú v porovnaní s vačkovým hriadeľom UAZ vyrobené so strmším profilom a zároveň sa prirodzene zlepšuje plnenie valcov.

Blok motora. Zrejme „pri hľadaní tlaku“ boli matice na krytoch ložísk hlavných ložísk utiahnuté tak, že kryty boli zatlačené do bloku o niekoľko desatín milimetra. A v dôsledku toho sa samotné vložky tlačili cez postele. A keď zjavne zistili, že hriadeľ sa „neotáča“, umiestnili pod kryty konzoly. Toto, áno, navyše, olejové čerpadlo opotrebované v „koši“ je vysvetlením hádanky s tlakom.

Zadná náprava (nová), oba hriadele nápravy boli tiež osadené na sústruhu, v stredoch lícovacia rovina s nábojom na hriadeli ľavej nápravy nemala prakticky žiadne údery. A vpravo boli údery 0,3 mm, jednoduchými matematickými výpočtami môžete zistiť, aké údery budú na konci polovičného hriadeľa, ak je dlhý 650 mm, priemer príruby je 100 mm, a v duchu si predstavte, aké napätia polovičný hriadeľ prechádza, pevne pripevnený na oboch koncoch.
Ak sa tieto roviny poloosí neopravia, potom sa určite objaví jedna z „bolestiek“ UAZ; utiahnutím skrutiek bude upevnenie hriadeľov náprav neustále oslabené. Aby sme sa konečne dostali od tohto problému, na náboje prednej a zadnej nápravy sme namiesto štandardných skrutiek použili svorníky so štandardným závitom na jednej strane a so stúpaním závitu 1,25 mm na strane druhej.

Museli sa použiť matice so stúpaním závitu 1,25 mm, na kľúč 15 mm a následne pri doťahovaní musia byť rebrá matíc orientované tangenciálne k obvodu náboja, inak disky kolies neprejdú.
Ložiská diferenciálu, ktoré bolo potrebné prenastaviť, boli rovnako ako na prednej náprave príliš utiahnuté.
Na zadnú nápravu boli privarené ďalšie dve konzoly pre dodatočné tlmiče.

prevodovka (nová) synchronizované vo všetkých štyroch prevodových stupňoch. Keď sme po kúpe otvorili kryt prevodovky, boli sme milo prekvapení, ide o zásadne nový agregát (naši „Rusi“ dokážu „veci“).
Na pomery starej krabice, obrovské synchronizátory, zosilnené prevody a krabica sa mi intuitívne naozaj páčila. Ale to su emocie, dalsia obsluha ukaze ake je to dobre, ale zatial ma bavi jazda na aute, bez peregazovok.

Prevodovka (nová), rovnako ako to bolo, nie je z čoho vyberať, aj keď existuje, prvý zakúpený „darček“ sa musel vymeniť, zub, nejaké ozubené koleso nebolo radiálne prerezané, takže dochádzalo k zaseknutiu. A keď bola z vymenenej "razdatky" odmontovaná príruba kardanu zadnej nápravy, našla sa vo vnútri krabice pružina upchávky, najskôr si mysleli, že sa odlepila od upchávky, ale keď otvorili zadný kryt, videl, že upchávka má na svojom mieste pružinu.
Očividne „starostliví“ výrobcovia dali „náhradné“. Ak sa dostane do dutiny škatule, môže nastať problém.

Blok motora (nový). Ukázalo sa, že ten istý blok bol zakúpený bez plášťa zotrvačníka, zo štyroch dostupných plášťov bol vybraný jeden a potom na vyrovnanie bolo potrebné vyrobiť čapy s presadením 0,6 mm.
Závity boli vyrezané v bloku pod montážnymi čapmi hlavy s priemerom 12 mm. Bežné jedenásť milimetrov, s krokom 1 mm, nie je možné normálne natiahnuť hlavu bloku. Podložky pre toto rozhranie boli vyrobené z ocele 40 XN, hrúbky 5 mm a vonkajšieho priemeru 26 mm. Navyše sa používajú bez akéhokoľvek predbežného tepelného spracovania. Otvory pre kolíky v hlave bloku boli vyvŕtané na 13 mm.
Skrutky s priemerom 10 mm, so štandardným závitom, na upevnenie krytu zotrvačníka a nožičiek ložísk motora, boli vyrobené zo skrutiek, upevňovacích krytov blokových lôžok, automobilov VAZ. Spod štandardných, s hlavičkami 14 mm, pri vyťahovaní vytláča podložky pestovateľa. (Musím povedať, že táto nevýhoda sa prejavuje na všetkých jednotkách UAZ, preto bola vyrobená pre jeden tucet týchto skrutiek.)

Držiak motora. Namiesto prednej časti boli použité bežné držiaky motora, vankúše z GAZ-3102. Vibrácie prenášané z motora na rám boli drasticky znížené. V budúcnosti sa chystám prerobiť aj zadné odpruženie, no zároveň budem musieť namontovať dve pozdĺžne tyče prúdnice, aby sa motor pri prudkom brzdení nepohol dopredu.

Čerpadlo (vodné čerpadlo). Pre montáž vyvŕtané teleso z dvoch ložísk 603 sa po vyvŕtaní nasadilo na tŕň a opravili sa všetky upevňovacie roviny, najmä to platí pre dosadaciu rovinu s upchávkou, treba ju tiež vyleštiť.
Lopatky obežného kolesa boli na výšku zvarené a leštené, kým medzera medzi nimi a krycou rovinou nebola 0,5 mm.
Remenica čerpadla bola vyrobená nanovo, s priemerom 100 mm a pre dva remene, podobne bola vyrobená remenica kľukového hriadeľa s priemerom 160 mm. Faktom je, že na bežnú prevádzku 1000-wattového generátora, ktorý sme použili, jeden pás nestačí.

Ďalším cieľom, ktorý sme sledovali zmenou priemerov kladiek, bolo zvýšenie otáčok čerpadla a tým aj ventilátora, aby sa zvýšila účinnosť chladiacich a vykurovacích systémov.

Brzdový systém. To, čo sa v ňom dokončilo, bol nainštalovaný podtlakový posilňovač (pred opravou tam nebol) a namiesto bežných pracovných valcov boli použité "Volgovskie", samoriediteľné.
Ako som už spomenul, brzdové bubny boli opracované. Po tomto minime vylepšení sa brzdy stali len „rozprávkou“.

Pohon na plyn. V systéme napájania motora bol použitý karburátor K-151, takže bolo rozhodnuté jazdiť s káblom. To umožnilo odstrániť vôľu v plynovom pohone a zbaviť sa „kopy nepotrebných kusov železa“.

Na to bola vyrobená kladka s dvoma prúdmi, priemer 45 a 115 mm, pre lanko vratnej pružiny a lanko tlmiča karburátora. Z kladky bol vyrezaný 90-stupňový segment a pripevnený k osi plynového pedálu, vedľa steny tunela, bližšie k strane vodiča.
Na samotnej stene bol upevnený dôraz, pod bowden lanka a nastavovacia skrutka vratnej pružiny.
Na montážne kolíky karburátora bola nainštalovaná domáca konzola s dôrazom, podobná Volgovskému.
Použitie remeníc v plynovom pohone poskytlo lineárny vzťah medzi výchylkou plynového pedálu a otvorením škrtiacich ventilov karburátora plus hladkosť a mäkkosť plynového pedálu.

Vzduchový filter. Filtračný prvok mal vzhľadom na veľmi obmedzený priestor motora plochý štvorcový tvar. Vyrábajú sa pre vstrekovacie motory, automobily VAZ. Svojou kompaktnosťou majú vysoké filtračné vlastnosti a nízky odpor proti prúdeniu vzduchu.
Teleso filtra bolo vyrobené so spoločnou platformou pre karburátor a filtračný prvok, takže filtračný prvok stál nad krytom ventilu.Prúd vzduchu k filtru smeruje zospodu pozdĺž motora, čím sa rieši problém s ohrevom nasávaného vzduchu. Jediné, čo bolo v tomto prípade potrebné prerobiť, boli pánty kapoty motora.

Ovládací mechanizmus, prevodovka.

Spodná časť medzipáčok bola zrezaná a predĺžená: voliaca páka o 40 mm, radiaca páka o 60 mm.
S mierne zvýšeným úsilím na radiacu páku to spôsobilo veľmi citeľné zníženie jej dráhy a keďže limity nastavenia majú dobrý rozsah, bolo možné nastaviť polohu páky tak, aby bolo ovládanie prevodovky celkom pohodlné.
Samozrejme, keď musíte jazdiť s autom veľmi dlho, spolu so spoľahlivosťou a bezpečnosťou sa vynára otázka jednoduchosti ovládania a táto otázka sa skladá z celého radu podmienok. Pomerne veľkú časť z nich sme na základe vlastných skúseností dokázali zrealizovať niečo, čo sme jednoducho nevedeli predvídať a niečo zostalo nenaplnené pre nedostatok financií a času. A tak ďalej, čo sa nám podarilo uviesť do praxe.

Vykurovací systém. Dodávka je vykurovaná ohrievačom, ktorého základom je štvorradový radiátor UAZ, aktivovaný na dva takty, t.j. prúd vzduchu do „nasávania“ ventilátora vstupuje cez jednu polovicu a z „tlaku“ ventilátora prechádza cez druhú. V kabíne je dostatočne teplo, ale v budúcnosti sa plánuje vyhrievanie dodávky s externým prívodom vzduchu, aby sa kabína vetrala.
V kabíne je nainštalovaný ohrievač z automobilu GAZ-3307 vyrobený v plastovom puzdre na základe radiátora podobného radiátoru ohrievača automobilov VAZ s klasickým usporiadaním. S dvomi radiálnymi ventilátormi sa nedá porovnať s bežným ohrievačom UAZ, ktorý so svojim „spomaleným“ axiálnym ventilátorom možno len ťažko nazvať inak ako výsmechom.

Aby sa dva ohrievače vzájomne neovplyvňovali pri práci, boli vytvorené dve samostatné výkonové slučky radiátorov. Priama vetva, napájajúca kabínové kúrenie, sa pripája podľa normy, t.j. zhora, do hlavy bloku, nad štvrtý valec.

V opačnom prípade k armatúre umiestnenej na kryte vodného čerpadla.

Napájanie chladiča „sporáku“ dodávky sa vykonáva trochu inak. Rovná vetva, spojená s armatúrou zaskrutkovanou do krytu namontovaného na zadnej strane hlavy bloku namiesto kovovej zástrčky. "Návrat", do odpaliska zapusteného do spätnej vetvy chladiaceho radiátora.
Vo vykurovacom systéme sú tiež k dispozícii armatúry na pripojenie autonómneho nemrznúceho ohrievača, samotný ohrievač je k dispozícii a testovaný na stánku, ale ešte nie je nainštalovaný.

Odpruženie auta. Ako som už spomenul, na zadnú nápravu boli dodatočne privarené držiaky na pripevnenie ďalších dvoch tlmičov, keďže interiér je ťažký a náchylný na kývanie, a na zadné zavesenie bolo naverbovaných 15 listových pružín.
Predné zavesenie neprešlo žiadnymi zmenami, okrem toho, že k pružinám pribudol ešte jeden koreňový list.
Musím povedať, že keď bolo auto pred opravou rozobraté, zistilo sa, že na prednom zavesení sú pružiny; na ľavej strane 13 a na pravej 14 listov. Podobne na tom boli pružiny na zadnom zavesení, len v spätnom chode; vľavo 14 a vpravo 13 listov.
Tlmiče pre UAZ, je lepšie použiť natívne, dvojčinné, fungujú oveľa efektívnejšie ako jednočinné tlmiče, autá Gazelle a podobne.

Riadenie. Aj keď to zostáva nezmenené, samozrejme, existuje pokušenie nainštalovať posilňovač riadenia, ale je tu aj otázka finančných problémov, vo všeobecnosti je táto otázka stále otvorená.

elektrické zariadenie. Ak opíšete, čo sa urobilo a čo sa plánuje, bude to veľmi veľký objem, pretože.Táto téma sa týka veľa, od mechaniky po rádioelektroniku.

Preto stručne opíšem hlavnú zmenu; namiesto bežného bol inštalovaný 90-ampérový generátor a dve batérie (jedna ako bežná, na prevádzku elektrického zariadenia automobilu, druhá na zabezpečenie nábehu nemrznúceho ohrievača a ako zdroj energie pre výlety po krajine). Generátor je väčší ako bežný, takže som musel použiť 1100 mm remene.

Namažte. Po zábehu je možné v závislosti od klimatických podmienok a stavu materiálu naliať do systému mazania motora akýkoľvek kvalitný olej až po syntetický. Treba si ale uvedomiť, že čím lepšie sa olej používa, tým väčší je „nábeh“ motora na uzáver. opravy, a to sú už neúmerné náklady v porovnaní s cenou aj toho najdrahšieho oleja.
To isté platí pre prenos, t.j. čím lepšie sa olej naleje do mostíkov a škatúľ, tým viac „vychádzajú“.
Ale na mazanie kĺbov CV a nábojov kolies sme použili špeciálne upravené olejové zmesi. V čapoch riadenia bola naplnená zmes rovnakých hmotnostných proporcií; Mazivo na kĺby CV, firma KONSOL a prevodový olej TS-p10.
Do nábojov kolies, na rohu ramena sedadiel, pod brzdovým bubnom a diskom kolesa sa vyvŕtali otvory so sklonom asi 45 stupňov a vyrezal sa závit M-6, pod armatúrou striekačky a zástrčka. Po úprave ložísk do sucha sa cez tieto otvory vo vnútri náboja vylisovala zmes "Litol" a TC-p10, to isté v rovnakých pomeroch.

Telo, Salón

Reutov Konstantin Borisovič aka [skdingo]
Rusko, Krasnojarsk kr.
Kansk

Bez ohľadu na to, aké slávne je telo UAZ 3303 svojou silou a schopnosťou odolať nemilosrdnému vykorisťovaniu, je čas na výmenu. Vyžaduje sa to kvôli bežnej korózii kovovej zložky. Karosérie pre domáce auto sa predávajú v prvej aj tretej konfigurácii.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Auto s vylepšenými schopnosťami cross-country - vyrábané automobilovým závodom Ulyanovsk od roku 1985. Nové auto nahradilo UAZ 452D.

3303 sa dodnes vyrába. Existujú dve moderné modifikácie.

Kabína vozíka je celokovová. Dovnútra sa pohodlne zmestia dvaja ľudia. Stroj je vybavený bočnými 1-krídlovými dverami a odnímateľnou strechou kapoty motorového priestoru. Platforma 3303 sa môže líšiť v závislosti od úpravy: drevený typ alebo kovový.

Pokiaľ ide o úpravy, rád by som uviedol podrobnejší popis:

• Plošina z dosiek a 2-miestna kabína sú klasická „vizitka“ UAZ 330394;
• Ďalšia úprava sa vyznačuje už zväčšeným rázvorom kolies. V tomto prípade môže byť plošina vyrobená z dosiek alebo kovu;
• Verzia 3303 sa často nazýva osobný automobil. Išlo o malé komerčné modely na prepravu rôznych poľnohospodárskych produktov, napríklad mlieka.

Rozsah motorov inštalovaných na UAZ 3303 je spravidla obmedzený na 2 benzínové elektrárne s objemom 2,4 a 2,8 litra.

Prvý UAZ 3303 je rokmi testovaný „pohon všetkých kolies“ na domácich cestách, ktorý bez problémov dopraví rôzny náklad na akýkoľvek typ cesty a dokonca aj na úplnú neprejazdnosť. Úžasná manévrovateľnosť, úžasná nenáročnosť, najjednoduchšia údržba – to všetko platí pre toto auto.

Poznámka. Odborníci nazývajú silu UAZ možnosťou prepravy nákladu, ktorého hmotnosť je niekoľkonásobne väčšia ako hmotnosť deklarovaná v technických údajoch. V tomto zmysle sa auto porovnáva aj s mravcom.

Karoséria tohto auta sa spravidla častejšie opravuje ako vymieňa.Navyše v podmienkach modernej doby je mimoriadne ťažké vykonať správnu výmenu, odporúča sa naučiť sa vykonávať opravy.

Prvá vec, ktorú si treba pamätať pri oprave UAZ 3303, je odstrániť kabínu. Pod ním môže byť na ráme veľa prasklín - výsledok nemilosrdného vykorisťovania na rozbitých cestách.

• Nezabudnite zmeniť prah, ktorý časom ľahko hrdzavie. Všetky trhliny, ktoré sa nedajú odstrániť, sa odporúča zakryť špeciálnou zmesou;
• Starostlivo diagnostikujte dvere a otvory. Vymeňte tesnenia, uistite sa, že ste narovnali okraje dverí a nasadili gumu na miesto. Zámky budú musieť byť tiež upravené odrezaním nepotrebných dotykov dverí pomocou brúsky;
• Problémové oblasti tela musia byť najskôr narovnané, potom ošetrené tmelom a natreté;
• Zmeniť čalúnenie alebo nie - to bude závisieť od vkusu a finančných možností. Spravidla stačí 5 000 rubľov na výmenu čalúnenia za nové;
• Podvozok sa opravuje. Odporúča sa vyriešiť všetky manžety, odčerpať vzduch z brzdového systému, vymeniť ložiská, vyriešiť spojku - tu bude veľa vecí;
• Motor sa tiež odporúča dôkladne skontrolovať;
• Nárazník je nutnosťou! Tuning vyzerá lepšie. Je ľahké ho umiestniť na miesto továrenského. Existuje veľa výhod: snehové záveje nie sú strašné, dopravní policajti a chodci vyzerajú s rešpektom.

Musíte vedieť, že UAZ má jeden populárny problém spojený s prednou nápravou. Granát môže začať klepať a potom sa to všetko zmení na problémy s ovládaním (ak sa kĺb CV nezmení včas).

Z pochopiteľných dôvodov trpí tento typ tela časom najviac. Aj keď na druhej strane, ak sa majiteľ o kovový povrch nestará včas, telo bude jesť hrdzu.

Takže prvá vec, ktorá príde na myseľ v procese opravy drevenej plošiny 3303, je objednávka nových drevených dosiek. Rozširujú spodok tela. Rozmery dosiek sa odporúčajú zvoliť nasledovne - 30x200 mm. Materiál musí byť nevyhnutne suchý a uzly na ňom musia byť minimálne.

Za druh opravy a výmeny sa považuje aj demontáž použitej podlahy. Pred touto operáciou sa odporúča zmerať polohu plynovej nádrže, aby v budúcnosti nevznikli žiadne problémy.

Kolmé tyče sú zarovnané do rovnakej výšky. Nové dosky je vhodné opracovať elektrickým hobľovačom a pre zvýšenie pevnosti karosérie a minimalizáciu medzier je potrebné ich prekrývať ako na novom UAZ.

Plošina je položená doskami z okrajov. Deje sa to tak, aby sa koncová doska neukázala ako extrémna (môže byť užšia ako ostatné a je veľmi nepohodlné pripevniť stranu k úzkej doske).

Dosky je žiaduce upevniť bežnými väzbami samorezných skrutiek. Do každého nosníka je potrebné zaskrutkovať 2 upevňovacie prvky. Aby nevyčnievali upevňovacie skrutky UAZ, odporúča sa ich zapustiť.

Drevená plošina musí byť ošetrená antiseptikom, hoci ak je les vysokej kvality, potom v tejto forme telo vydrží 20 rokov alebo viac.

V tomto prípade sú uvedené pokyny, ako si vyrobiť nové telo s rozmermi 233x168 vlastnými rukami.

Algoritmus akcií krok za krokom:

• Berieme rám z GAZ-52;
• Spoje rámových kanálov narežeme brúskou.

Poznámka. Odporúča sa namontovať karosériu priamo na rám, pretože šírka UAZ nie je rovnaká - od ťažnej tyče k prevodovke je viditeľné rozšírenie.

• Zhromažďujeme konštrukciu na UAZ, zvárame všetky prvky;
• Pod telo vložíme kanál 20 a potom ho spevníme kanálom o 8;
• Nezabudnite vykonať vystuženie aj s krátkymi výstuhami a rohmi;

• Ďalej na hotovú plošinu položíme dosky vysoké 50 cm vyrobené z profilu;
• Zvárame obmedzovače bočného posunu;
• Trávime predné svorky k rámu;
• Nezabudnite pod zámky vložiť podložky vyrezané z 3,5 mm plechu železa.

Poznámka. Pokiaľ ide o vrchlíky zodpovedné za otváranie / zatváranie strán, môžu byť vyhodené z drevenej plošiny.

Podrobnejšie informácie o obnove tela možno získať z fotografií - materiálov. Odporúčame prečítať si aj ďalšie pokyny na opravu karosérie zverejnené na stránke.

Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.

• Absolútne legálne (článok 12.2.4).
• Skryje sa z foto-video záznamu.
• Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
• Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
• Záruka 2 roky

Premena "bochníka" na "pulec"

Zdokonalenie osobného automobilu, jeho kabíny a pohonných jednotiek, počas ktorého sa zlepšujú výrobné vlastnosti, sa nazýva tuning. čo to dáva?

1. Zvyšuje výkon a účinnosť motora.
2. Poskytuje spoľahlivé brzdy.
3. Vešiaky sú vystužené.
4. Kabína sa stáva pohodlnou pre vodiča a cestujúcich.

Dobrá automobilová platforma za prijateľnú cenu vytvára možnosť experimentovať, zlepšuje úroveň priechodnosti auta a posilňuje jeho jazdné vlastnosti. UAZ 3303 „pulec“ (ako sa ľudovo hovorí pre svoj zvláštny tvar) sa ľahko ladí.

UAZ 3303 môžete vylepšiť vlastnými rukami. Tuning je veľmi jednoduchý vo vlastnej garáži. Samozrejme, potrebujete nejaké znalosti o dizajne auta. UAZ 3303 môžete vyladiť podvozok, vzhľad a ak chcete, vylepšiť interiér.

Odporúča sa posilniť odpruženie, aby ste mohli jazdiť v teréne bez strachu, že sa auto rozpadne. Vymeňte pneumatiky za podobné, ale spoľahlivejšie pneumatiky s väčším priemerom (až 25 palcov), ktoré sú špeciálne vyrobené na prekonávanie blatových prekážok. Zdvihnite karosériu auta, je to potrebné pre presné nasadenie kolies. Nainštalujte podpery medzi konštrukcie av prípade potreby orezajte krídla oblúka. Ochrana kabíny pomocou vetkootbitniku je nevyhnutnou súčasťou ladenia auta, čo vám umožňuje chrániť osvetľovacie zariadenia a sklo UAZ 3303 pred všetkými druhmi poškodenia.

Pripravenosť auta na úplný off-road je určená povinnou prítomnosťou navijaka. Je upevnený pred alebo za strojom. Výhodne elektrické alebo hydraulické. Výhodou druhej možnosti je jej sila, prácu vykonáva motor, ktorý vytvára tlak. Elektrický náprotivok je napájaný z batérie a životnosť batérie je znížená.

Skvelé auto na vidiek

Pokiaľ ide o „pulec“ UAZ, ladenie sa najčastejšie vykonáva na jeho podvozku a interiéri, a nie na jeho vzhľade, hoci nikto nezakazuje meniť dizajn karosérie.

Modernizácia umožní autu konkurovať výkonným SUV. Na tento účel je potrebné zmeniť továrenské mosty na Barsovského, ktoré majú väčšiu šírku, ako aj vymeniť a nainštalovať diferenciál s vysokým trením.

Tento postup poskytuje dve výhody:

• pri prejazde terénom v silných dažďoch sa kolesá neprešmyknú,
• prevodovka sa bude menej opotrebovávať.

Odporúčajú sa tlmiče Rancho 5000. To síce autu umožní dostať sa vyššie, no v zákrutách, najmä v teréne, bude dochádzať k veľkému nakláňaniu. Podobný problém odstraňuje montáž tyče stabilizátora s priečnou stabilitou na prednú a zadnú nápravu. Tuning UAZ 3303 vlastnými rukami vám umožní úplne aktualizovať auto a môžete ho pokojne nazvať SUV.

Pre takéto cesty je dôležité mať spoľahlivý podvozok.

UAZ 3303 vyžaduje vyladenie podvozku na zaistenie bezpečnosti jazdy. Nainštalujte kotúčové brzdové systémy, ktoré podporujú rovnomerné opotrebovanie doštičiek a zvyšujú brzdný účinok. Zosilnite rám, na to je vhodný pomocný rám a špeciálny zosilňovač. Pre pohodlie pripravte zvukovú izoláciu a znova oplášťujte interiér zvnútra.

Ak nie ste spokojní s továrenskými sedadlami, ponúka sa alternatíva - Ford Escort, stačí ich len mierne upraviť.Odrežte všetky detaily, nechajte mäkkú časť a železnú konštrukciu, ktorá ju drží. Fotografie jasne dokazujú potrebu tuningu auta.

V spodnej časti sú k sedadlám privarené 2 rohy. Vyvŕtajte do nich otvory na pripevnenie dielov pomocou skrutiek k podlahe v kabíne. Teraz budete počas jazdy mäkký a pohodlný. Na sedadlách môžete nechať továrenské čalúnenie alebo k nim pripevniť ďalší kus pre bedrovú oporu. Ak chcete točiť volantom a nenamáhať si ruky, nainštalujte hydraulický posilňovač, odporúča sa zvoliť ZF. Dokonca aj lakovanie a montáž kolies s diskami z ľahkých zliatin zmení vzhľad UAZ 3303 k lepšiemu.

Vymeňte nárazníky za vystužené. Ak túto prácu nedokážete urobiť sami, kúpte si v obchode RIF. Sú navrhnuté špeciálne pre UAZ. Prah výkonu zachová integritu kabíny po dlhú dobu a kľuková skriňa bude chrániť motor. Mnoho vidieckych obyvateľov si stále chce kúpiť UAZ 3303 na palube kvôli jeho výkonu. Tento model je najspoľahlivejší. Uprednostňuje ju väčšina nadšencov off-roadu.

Týmito prácami sa tuning UAZ 3303 nekončí. Chráňte palivovú nádrž, spojovacie tyče, motorový priestor. Držiak kabíny môže byť vybavený kenguryatnikom. Návrh ochranného oblúka bude fungovať. ak auto narazí do stromu alebo inej prekážky. Je vhodné inštalovať spojku ELMO, je obzvlášť žiadaná pri neustálom pohybe po asfalte. Pripojte prívod vzduchu do motora k streche. To je veľmi dôležité, keď musíte prejsť cez malé vodné plochy a cesty s nepriechodným blatom.

Umiestnenie svetlometov nad kabínou je užitočné v tme. V poslednej fáze je na UAZ 3303 nainštalovaný kufor, ktorý je určitou ozdobou. Je nevyhnutný pri preprave objemných predmetov. Vylepšite prístrojovú dosku a položte sporák.

Modernizácia zahŕňa vybavenie stroja multimediálnym systémom. V tomto prípade je lepšie kontaktovať špecializovanú firmu. Existujú služby, ktoré inštalujú zvuk špeciálne na autá UAZ 3303.

Bez ohľadu na to, aké slávne je telo UAZ 3303 svojou silou a schopnosťou odolať nemilosrdnému vykorisťovaniu, je čas na výmenu. Vyžaduje sa to kvôli bežnej korózii kovovej zložky. Karosérie pre domáce auto sa predávajú v prvej aj tretej konfigurácii.

Auto s vylepšenými schopnosťami cross-country - vyrábané automobilovým závodom Ulyanovsk od roku 1985. Nové auto nahradilo UAZ 452D.

3303 sa dodnes vyrába. Existujú dve moderné modifikácie.

Kabína vozíka je celokovová. Dovnútra sa pohodlne zmestia dvaja ľudia. Stroj je vybavený bočnými 1-krídlovými dverami a odnímateľnou strechou kapoty motorového priestoru. Platforma 3303 sa môže líšiť v závislosti od úpravy: drevený typ alebo kovový.

Pokiaľ ide o úpravy, rád by som uviedol podrobnejší popis:

• Plošina z dosiek a 2-miestna kabína sú klasická „vizitka“ UAZ 330394;
• Ďalšia úprava sa vyznačuje už zväčšeným rázvorom kolies. V tomto prípade môže byť plošina vyrobená z dosiek alebo kovu;
• Verzia 3303 sa často nazýva osobný automobil. Išlo o malé komerčné modely na prepravu rôznych poľnohospodárskych produktov, napríklad mlieka.

Rozsah motorov inštalovaných na UAZ 3303 je spravidla obmedzený na 2 benzínové elektrárne s objemom 2,4 a 2,8 litra.

Prvý UAZ 3303 je rokmi testovaný „pohon všetkých kolies“ na domácich cestách, ktorý bez problémov dopraví rôzny náklad na akýkoľvek typ cesty a dokonca aj na úplnú neprejazdnosť. Úžasná manévrovateľnosť, úžasná nenáročnosť, najjednoduchšia údržba – to všetko platí pre toto auto.

Poznámka. Odborníci nazývajú silu UAZ možnosťou prepravy nákladu, ktorého hmotnosť je niekoľkonásobne väčšia ako hmotnosť deklarovaná v technických údajoch. V tomto zmysle sa auto porovnáva aj s mravcom.

Karoséria tohto auta sa spravidla častejšie opravuje ako vymieňa. Navyše v podmienkach modernej doby je mimoriadne ťažké vykonať správnu výmenu, odporúča sa naučiť sa vykonávať opravy.

Prvá vec, ktorú si treba pamätať pri oprave UAZ 3303, je odstrániť kabínu. Pod ním môže byť na ráme veľa prasklín - výsledok nemilosrdného vykorisťovania na rozbitých cestách.

• Nezabudnite zmeniť prah, ktorý časom ľahko hrdzavie. Všetky trhliny, ktoré sa nedajú odstrániť, sa odporúča zakryť špeciálnou zmesou;
• Starostlivo diagnostikujte dvere a otvory. Vymeňte tesnenia, uistite sa, že ste narovnali okraje dverí a nasadili gumu na miesto. Zámky budú musieť byť tiež upravené odrezaním nepotrebných dotykov dverí pomocou brúsky;
• Problémové oblasti tela musia byť najskôr narovnané, potom ošetrené tmelom a natreté;
• Zmeniť čalúnenie alebo nie - to bude závisieť od vkusu a finančných možností. Spravidla stačí 5 000 rubľov na výmenu čalúnenia za nové;
• Podvozok sa opravuje. Odporúča sa vyriešiť všetky manžety, odčerpať vzduch z brzdového systému, vymeniť ložiská, vyriešiť spojku - tu bude veľa vecí;
• Motor sa tiež odporúča dôkladne skontrolovať;
• Nárazník je nutnosťou! Tuning vyzerá lepšie. Je ľahké ho umiestniť na miesto továrenského. Existuje veľa výhod: snehové záveje nie sú strašné, dopravní policajti a chodci vyzerajú s rešpektom.

Musíte vedieť, že UAZ má jeden populárny problém spojený s prednou nápravou. Granát môže začať klepať a potom sa to všetko zmení na problémy s ovládaním (ak sa kĺb CV nezmení včas).

Z pochopiteľných dôvodov trpí tento typ tela časom najviac. Aj keď na druhej strane, ak sa majiteľ o kovový povrch nestará včas, telo bude jesť hrdzu.

Takže prvá vec, ktorá príde na myseľ v procese opravy drevenej plošiny 3303, je objednávka nových drevených dosiek. Rozširujú spodok tela. Rozmery dosiek sa odporúčajú zvoliť nasledovne - 30x200 mm. Materiál musí byť nevyhnutne suchý a uzly na ňom musia byť minimálne.

Za druh opravy a výmeny sa považuje aj demontáž použitej podlahy. Pred touto operáciou sa odporúča zmerať polohu plynovej nádrže, aby v budúcnosti nevznikli žiadne problémy.

Kolmé tyče sú zarovnané do rovnakej výšky. Nové dosky je vhodné opracovať elektrickým hobľovačom a pre zvýšenie pevnosti karosérie a minimalizáciu medzier je potrebné ich prekrývať ako na novom UAZ.

Plošina je položená doskami z okrajov. Deje sa to tak, aby sa koncová doska neukázala ako extrémna (môže byť užšia ako ostatné a je veľmi nepohodlné pripevniť stranu k úzkej doske).

Dosky je žiaduce upevniť bežnými väzbami samorezných skrutiek. Do každého nosníka je potrebné zaskrutkovať 2 upevňovacie prvky. Aby nevyčnievali upevňovacie skrutky UAZ, odporúča sa ich zapustiť.

Drevená plošina musí byť ošetrená antiseptikom, hoci ak je les vysokej kvality, potom v tejto forme telo vydrží 20 rokov alebo viac.

V tomto prípade sú uvedené pokyny, ako si vyrobiť nové telo s rozmermi 233x168 vlastnými rukami.

Algoritmus akcií krok za krokom:

• Berieme rám z GAZ-52;
• Spoje rámových kanálov narežeme brúskou.

Poznámka. Odporúča sa namontovať karosériu priamo na rám, pretože šírka UAZ nie je rovnaká - od ťažnej tyče k prevodovke je viditeľné rozšírenie.

• Zhromažďujeme konštrukciu na UAZ, zvárame všetky prvky;
• Pod telo vložíme kanál 20 a potom ho spevníme kanálom o 8;
• Nezabudnite vykonať vystuženie aj s krátkymi výstuhami a rohmi;

• Ďalej na hotovú plošinu položíme dosky vysoké 50 cm vyrobené z profilu;
• Zvárame obmedzovače bočného posunu;
• Trávime predné svorky k rámu;
• Nezabudnite pod zámky vložiť podložky vyrezané z 3,5 mm plechu železa.

Poznámka.Pokiaľ ide o vrchlíky zodpovedné za otváranie / zatváranie strán, môžu byť vyhodené z drevenej plošiny.

Podrobnejšie informácie o obnove tela možno získať z fotografií - materiálov. Odporúčame prečítať si aj ďalšie pokyny na opravu karosérie zverejnené na stránke.

Aby ste mohli ísť do lesa na huby alebo bobule, ako aj na rybolov, už dlho sa používa UAZ 3303. Je to vynikajúci pomocník pri organizovaní dlhých výletov v teréne. V sovietskych časoch sa používal na prepravu veľkého počtu ľudí na prácu na kolektívnej farme, ako aj na prepravu úradov.

UAZ 3303 je SUV s karosériou ľahkého nákladného auta. Vyšlo, rovnako ako všetky autá radu UAZ, v závode Ulyanovsk. Kabína tohto nákladného vozidla má dve sedadlá. Ľudia ho volali „pulec“ pre veľký tvar kabíny.

UAZ 3303 sa začal vyrábať v roku 1986. Počas tejto doby bol niekoľkokrát upravený a v tomto smere má tieto úpravy:

• 330394. Táto odroda je k dispozícii s dvojitou kabínou a drevenou plošinou;
• 330364. Vozík má predĺženú kabínu s kovovou plošinou.

Kolesá UAZ 3303 sa vyznačujú prítomnosťou diskov a ich vzor behúňa je jedinečný a na rozdiel od iných vzoriek.

Odpruženie UAZ 3303 je závislé na oboch stranách. Vybavené pružinami a tlmičmi - na mostoch.

Brzdový systém tiež nie je úplne dokonalý: dvojokruhový s hydraulickým pohonom, ako aj podtlakový zosilňovač. Existujú bubnové mechanizmy.

Mechanizmus riadenia vo forme globoidného červa pomocou valčeka s dvojitým hrebeňom.

Tento typ nákladného auta sa najčastejšie používa ako sanitky, ako aj na prepravu dôležitého tovaru. UAZ 3303 má nedokonalé jazdné vlastnosti, ktoré sa dajú vylepšiť tuningom. Môžete tiež zmeniť viac strán a celý interiér stroja. Urob si svojpomocne ladenie pre UAZ 3303 je celkom jednoduché a nezaťažujúce.

Organizácia tuningu UAZ 3303 je jednoduchá. Stačí mať počiatočné znalosti mechaniky, ako aj trochu rozumieť technológii. Na vyladený UAZ 3303 sa môžete pozrieť na tomto odkaze